Het mysterie van de dood van "admiraal Nakhimov"

87
Het mysterie van de dood van "admiraal Nakhimov"

30 jaar geleden, op 31 augustus 1986, zonk het passagiersschip admiraal Nakhimov in de Novorossiysk-baai. Om 23:12 kwam de bulkcarrier Pjotr ​​Vasev in aanvaring met de admiraal Nakhimov. De voering liep zware schade op aan de romp, water stroomde in de open ramen en zonk binnen 7-8 minuten. Als gevolg van de ramp kwamen 423 mensen om het leven, onder wie 359 toeristen en 64 bemanningsleden. Volgens deskundigen was de oorzaak van de tragedie het verkeerde handelen van de kapiteins van beide schepen.

Het passagiersschip "Admiral Nakhimov" werd in 1925 in Bremen (Duitsland) gebouwd en heette oorspronkelijk "Berlin". In die tijd gebruikten Duitse ingenieurs geen lassen en was de hele romp geklonken. Verplaatsing - 9000 ton; lengte - 174,3 m; breedte - 21,1 m; hoogte - 11,8 m; mechanismen vermogen - 12000 l. Met.; snelheid - 16 knopen. Bemanning - ongeveer 270 mensen, passagierscapaciteit - 1500 mensen. Het schip maakte tot 1938 trans-Atlantische overtochten, daarna werd het gebruikt als cruiseschip op reizen naar Spitsbergen of de Middellandse Zee.



Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd het gebruikt als hospitaalschip en transport voor troepentransport. In januari 1945 naderde de Berlijnse stoomboot, onder zware bewaking, Libau om een ​​deel van de troepen uit de omsingelde Duitse Koerland-groep te evacueren. Op 31 januari 1945 raakte de "Berlijn" in de "Pomor Bay", op de rede van Swinemünde, een mijn en het schip zonk. Begin 1947, toen men probeerde een schip op te tillen, vond er opnieuw een explosie plaats en het schip zonk opnieuw naar de bodem. De tweede berging vond plaats op 17 september 1947. Toen kreeg het schip een nieuwe naam - "Admiral Nakhimov", en werd later naar het dok van de fabriek in Kronstadt gebracht voor gedeeltelijke reparaties. Van 1949 tot 1957 "Admiraal Nakhimov" onderging een grote onderhoudsbeurt in de DDR.

Sinds 1957 - als onderdeel van de passagier vloot USSR, reder - Black Sea Shipping Company. De eerste kapitein onder de Sovjetvlag was Nikolai Antonovich Sobolev (hij was een vaste kapitein tot 1978). Het schip was erg populair bij passagiers. "Admiraal Nakhimov" voerde verschillende geheime missies uit. Dus in 1962, tijdens de Caribische crisis, werd "admiraal Nakhimov" gerekruteerd om soldaten naar Cuba te vervoeren. In 1979 vonden twee geheime vluchten Odessa - Cuba (Matanzas) - Ethiopië (Assab) plaats met een totale duur van ongeveer zes maanden om Cubaanse soldaten te leveren om deel te nemen aan vijandelijkheden in Afrika. Ook werd het schip gebruikt voor de praktijk van studenten van hogere en secundaire gespecialiseerde maritieme onderwijsinstellingen.

De laatste geplande reparatie en classificatie "Admiral Nakhimov" vond plaats in januari-april 1985 in Varna. In overeenstemming met het cruiseplan bracht het lijnschip op 31 augustus de hele dag door in de haven van Novorossiysk. Het was een warme dag. Talrijke excursies vermoeiden de cruisedeelnemers. Het schip was erg heet in de zon. Bij terugkeer naar hun hutten openden de passagiers de ramen, ook die op de benedendekken, om het pand te ventileren en te koelen. Met het begin van de avondkoelte begonnen culturele en amusementsprogramma's en maakte de bemanning het schip klaar voor vertrek.

Op 22 augustus 31 om 1986 uur verliet het schip onder bevel van kapitein V. G. Markov de ligplaats. De volgende aanloophaven was Sochi. Het weer was perfect: kalme zee, lichte bries en goed zicht. Ja, en zwemmen langs de Kaukasische kust was heel gewoon voor de bemanning. En op dat moment, op een koers van 58 graden met een snelheid van 11,5 knopen, was de bulkcarrier "Pyotr Vasev" op weg van Canada naar Novorossiysk met een lading van ongeveer 30 ton graan. Kapitein VI Tkachenko voerde het bevel over de bulkcarrier. Om 23 uur legde "Admiraal Nakhimov" zich neer op een koers van 160 graden. Kapitein Markov instrueerde de dienstdoende officier en ging van de brug naar de hut. Op het schip "Pyotr Vasev" ontving de dienstdoende officier informatie over de koers van de "Admiraal Nakhimov" en een verzoek om deze over te slaan. Op dat moment klom Tkachenko op de brug en bevestigde na het beluisteren van de informatie dat hij klaar was om het cruiseschip door te laten.

En om 23:12 uur vond er een tragedie plaats - een vreemde botsing van schepen onder een hoek dicht bij een rechter. De slag werd aan stuurboordzijde van de Admiraal Nakhimov geleverd door het bovenste deel van de voorsteven van het Pjotr ​​Vasev-motorschip boven de waterlijn en de bulb (het deel van de boeg van het schip dat net onder de waterlijn uitsteekt) onder de waterlijn in twee compartimenten: dieselgenerator en machinekamer. Na grote schade aan de romp aan stuurboordzijde te hebben opgelopen, zonk de admiraal Nakhimov enkele minuten na de inslag. Open patrijspoorten nabij de waterlijn, niet gesloten dichte waterdichte deuren in de belangrijkste waterdichte dwarsschotten, die voor het verlaten van de haven gesloten moesten worden, droegen bij aan het feit dat het schip snel onder water ging. Op de rampplek bevonden zich tegelijkertijd ongeveer 1000 mensen op het wateroppervlak.

"Pyotr Vasev" overleefde en nam deel aan het redden van mensen. Op dat moment voer een loodsboot LK-90 vanuit de haven richting "Peter Vasyov" om het droge vrachtschip naar de ligplaats te begeleiden. Toen hij de stoomboot naar stuurboord zag kantelen, schreeuwde de kapitein van de boot O. Lyakh onmiddellijk in de lucht: "Nakhimov" ging aan boord! Om 23:35 naderde de LK-90 de crashlocatie en begon met het redden van mensen, terwijl de radio doorgaf dat sleepboten en reddingsboten nodig zouden zijn. De kapitein van de haven van Novorossiysk, G. L. Popov, gaf onmiddellijk alle waterscooters opdracht om naar het ongevalsgebied te gaan om mensen te redden. Sleepboten, wegboten, kleine passagiersboten van het type Raduga, passagiersvleugelboten Kometa waren de eersten die op de crashlocatie opstegen. Tegelijkertijd werd het bevel om zich terug te trekken en te volgen naar het rampgebied door grensboten ontvangen.

Als gevolg van de ramp kwamen 423 mensen om het leven, onder wie 359 toeristen en 64 bemanningsleden. Niet iedereen was in staat om te vinden en naar de oppervlakte te stijgen. 64 doden bleven voor altijd onder water. Werkend in de gebouwen van het gezonken schip kwamen twee duikers om het leven. Het gebied, begrensd door een cirkel met een straal van 500 meter, met in het midden de plaats van het gezonken schip "Admiraal Nakhimov", is officieel de begraafplaats van de slachtoffers van de ramp.

Volgens deskundigen was de oorzaak van de tragedie het verkeerde handelen van de kapiteins van beide schepen. In maart 1987 vond in Odessa, na een onderzoek van bijna zes maanden, het proces plaats tegen de kapiteins V. Markov en V. Tkachenko. Beiden werden schuldig bevonden op grond van art. 85 van het Wetboek van Strafrecht van de RSFSR. De kapiteins kregen 15 jaar gevangenisstraf. In november 1992 werden bij decreten van de presidenten van Oekraïne en Rusland beide kapiteins, van wie de een een straf uitzat in Rusland en de ander in Oekraïne, gratie verleend en vrijgelaten.

Op de hoge helling van Cape Doob van de Tsemess Bay, vlakbij de vuurtoren, werd in 1987 een gedenkteken opgericht ter nagedachtenis aan de tragische dood van de stoomboot admiraal Nakhimov. Het bevat een klok die is opgetild uit een gezonken schip en is gestopt op het moment van de tragedie. Op de gietijzeren stele staat een inscriptie: "Aan degenen die stierven in het scheepswrak van de stoomboot Admiraal Nakhimov op 31 augustus 1986." Op de gegoten rouwplaten staan ​​de namen van de dode passagiers en bemanningsleden.

De officiële versie van de ramp veroorzaakte veel twijfel, dus verschenen er verschillende alternatieve versies van de doodsoorzaak van de admiraal Nakhimov. Dus het onderzoek maakte de kapiteins tot "wisselmannen", maar de regeringscommissie en het onderzoek waren niet van mening dat de hogere autoriteiten schuldig konden zijn. Het schip was 60 jaar oud en verouderd. In overeenstemming met internationale conventies moet het ontwerp van een passagiersschip het drijfvermogen waarborgen, zelfs als ten minste twee compartimenten vollopen. "Nakhimov" kon niet langer naar zee worden gestuurd. Op 8 juli 1986 (bijna twee maanden voor de ramp) stelde de rederij een wet op: het schip was niet geschikt voor verder gebruik. Op dit oude schip werden echter in opdracht van het hoofd van de Black Sea Shipping Company S. Lukyanchenko, die dezelfde akte ondertekende, 1200 passagiers aan boord gezet en naar zee gestuurd. Zo leidden de bestuursfouten van de hogere autoriteiten niet tot nieuwe strafzaken of op zijn minst ontslag.

Er werd ook opgemerkt dat Tkachenko tot het moment van de botsing praktisch niet vertrok van de SARP (automatisch radarplotsysteem). En het apparaat vertoonde een discrepantie met het schip, dat Tkachenko als de Nakhimov beschouwde, op 2 mijl. Bovendien is volgens de ontvangen gegevens ook de peiling toegenomen. De positie van het onbekende schip, te oordelen naar de instrumenten, wekte de illusie van een absoluut veilige situatie. Onderzoeker Vladimir Chuev naar voren gebracht hypothese over het gebruik van de magnetron armen.

De aanrijding vond plaats aan het einde van de zomer. Vaak valt deze tijd samen met een toename van de zonneactiviteit. Het komt voor dat het op zulke dagen en nachten was dat er plotseling spookdoelen op de radarschermen verschenen en omgekeerd verdwenen echte doelen. Chuev bestudeerde zorgvuldig de verzameling "Solar-gegevens" van de Academie van Wetenschappen van de USSR. En toen bleek: sinds 17 augustus 1986 werd een scherpe sprong in elektromagnetische straling vanuit de ruimte, gelijk aan twintig procent, gevonden in de getuigenis van het Krim-astrofysisch observatorium. Het werd echter niet geregistreerd door referentie-observatoria in Japan en Canada. Deze discrepantie in de gegevens van de referentie-observatoria en het Krymskaya-observatorium duurde tot 1 september. En toen werd alles weer normaal. Na analyse van deze feiten kwam Chuev tot de conclusie dat de regio van de Krim en de noordelijke Kaukasus (inclusief de Tsemess-baai en Novorossiysk) niet werd beïnvloed door zonnestraling, maar door onbekende directionele elektromagnetische straling. Het werd van ver gevoed, misschien via een kunstmatige satelliet van de aarde. Misschien via inlichtingensystemen zoals AWACS. Er is ook indirect bewijs. Voorafgaand aan de tragedie in de Tsemess-baai, op de schepen "Geroi Sevastopol", "Burgas" en op andere schepen, registreerden navigators verschillende keren valse doelen op de radar. In sommige gevallen ontstond een situatie waarin een aanrijding op wonderbaarlijke wijze werd vermeden.

Zo is er een versie dat het scheepswrak bij Novorossiysk het resultaat is van het gebruik van microgolfwapens. Deze versie is gesuperponeerd op een reeks vreemde catastrofes in de late USSR (bijvoorbeeld de ramp in Tsjernobyl), die over het algemeen leidde tot de destabilisatie van de samenleving en de vernietiging van de Sovjet-beschaving. En dit was gunstig voor de externe en interne vijanden van de Sovjet-Unie.

Er zijn andere versies van de tragedie. Zo bracht Alexei Sinyakov, een professor uit St. Petersburg, de hypothese naar voren van de zogenaamde lokale geofysische resonantie (LGR). Als specialist in vliegveiligheid is hij van mening dat LGR veel rampen heeft veroorzaakt: in de lucht, op de grond, onder water (met name een brand op de kernonderzeeër Komsomolets). Op de avond van 31 augustus 1986 kon een geofysische resonantie zich manifesteren in de Zwarte Zee: een ongewone gloed van de atmosfeer werd waargenomen en twee uur na de dood van de Nakhimov vond een sterke aardbeving plaats in het westelijke deel van de zee . Tijdens geofysische resonantie verliest een persoon die een complex technisch object beheert de mogelijkheid om de situatie nauwkeurig in te schatten en de juiste beslissing te nemen. Dit kan het ontoereikende gedrag van kapitein Tkachenko verklaren.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

87 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. + 10
    Augustus 31 2016
    Tragisch is het lot van admiraal Nakhimov zelf, evenals het schip en het schip dat zijn naam draagt ​​..
    1. +7
      3 september 2016
      De officiële versie van de ramp veroorzaakte veel twijfel, dus verschenen er verschillende alternatieve versies van de doodsoorzaak van de admiraal Nakhimov. Dus het onderzoek maakte de kapiteins "wisselmannen"

      Geen wisselmannen, maar de hoofdschuldigen !!!
      Het is de KAPITEIN die verantwoordelijk is voor: organisatie van navigatiedienst aan boord van het schip, en in het bijzonder op de navigatiebrug.
      Onderweg kun je het Vessel Traffic Control System (VTS) de schuld geven, de dienstdoende coördinator kon de dienstdoende 2e navigator niet krijgen van de Nakhimov en kapitein Tkachenko op de Vasyov (hij was op het moment van het ongeval op de navigatie brug, tweemaal schuldig !!!) strikte naleving van COLREG 72, die duidelijk de acties van schepen specificeert om "in het volle zicht van elkaar" te passeren.
      Artikel - onzin!!!
      De auteur speculeert over het onderwerp van de dood van honderden onschuldige mensen.
      Ik leg uit (voor degenen die graag artikelen uitknijpen) ...
      Volgens regel 16. ACTIES VAN HET GOEDGEKEURDE SCHIP en regel 17 ACTIES VAN HET GOEDGEKEURDE SCHIP (COLREG-72) moest "Admiraal Nakhimov" wijken voor "Pyotr Vasev". Maar kapitein Tkachenko besloot (m.a.t.e.g.o.t.a.k.!!) om een ​​masterclass in passerende schepen te laten zien, om de passagiers van de admiraal Nakhimov een show te laten zien met een doorgang door de achtersteven op 50-70 m. Zijn berekeningen waren gebaseerd op CAD-gegevens (System of Automatic Radar Plotting), die naar verluidt een doorgangsafstand langs de achtersteven van de Nakhimov uitgaf van 0,1-0,3 kbt.

      Het is te lang om de tragedie en de daders in het bijzonder te beschrijven.
      Tegenwoordig wordt op zeevaartscholen het geval van "Nakhimov" genoemd als het slechtste voorbeeld van vertrouwen in apparatuur, zij het op dit moment modern ...
      hi
      1. -2
        7 september 2016
        de acties van de rechtbanken op de divergentie "in het volle zicht van elkaar." Herinnert u zich zelfs de tijd van de tragedie?
        1. +4
          7 september 2016
          Citaat: Seeker
          de acties van de rechtbanken op de divergentie "in het volle zicht van elkaar." Herinnert u zich zelfs de tijd van de tragedie?

          Studie COLREGs-72 - er is een antwoord op je domme vraag.
  2. + 28
    Augustus 31 2016
    Samenzweringstheorie mln. Wanneer het nodig is om iemands slordigheid te rechtvaardigen, begint altijd de zoektocht naar een externe boosdoener. Het is vreemd dat aliens nog niet de schuld krijgen. Het Koninkrijk der Hemelen voor de verlorenen.
    1. +5
      Augustus 31 2016
      Bijna de schuld dus.
    2. AVT
      +8
      Augustus 31 2016
      Mlyn complottheorie
      .De auteur van de campagne besloot het script te schrijven op basis van Vysotsky's lied -,, Beste redacteur - misschien is het beter over de reactor?
      Deze versie is gesuperponeerd op een reeks vreemde catastrofes in de late USSR (bijvoorbeeld de ramp in Tsjernobyl),
      ,,Over je favoriete maantractor "Nou, hier in plaats van hem en
      Het is vreemd dat aliens nog niet de schuld krijgen.
      nog beter
      Zo bracht Alexei Sinyakov, een professor uit St. Petersburg, de hypothese naar voren van de zogenaamde lokale geofysische resonantie (LGR). Als specialist in vliegveiligheid is hij van mening dat LGR veel rampen heeft veroorzaakt: in de lucht, op de grond, onder water (met name een brand op de kernonderzeeër Komsomolets)
      Nu kan ELKE domheid en regelrechte misdaad zijn
      geofysische resonantie:
      droogleggen . En wat ? Nou, echt tegen
      geofysische resonantie:
      niet vertrappen! voor de gek houden
      Aan de auteur: - we weten dat je bent, dat je niet kunt eten!
      Is er wel of niet? Dat is de vraag . was Dat is echter alleen het onderwerp is bloederig en niet erg humoristisch.
    3. +3
      Augustus 31 2016
      Versies en oorzaken van de ramp, zoals gepresenteerd door de auteur, dienen als een andere illustratie van de oude waarheid: "Dwaasheid is niet de afwezigheid van intelligentie, het is zulke intelligentie"...
      1. +1
        Augustus 31 2016
        domheid, met gevolgen, komt neer op verraad
    4. +5
      Augustus 31 2016
      Beschouw het zoals je wilt, complottheorieën of niet, maar wat zouden twee ervaren kapiteins, samen met wachters en stuurlieden, in de haven, elkaar over het hoofd zien? En dit is bij helder weer, bij afwezigheid van opwinding, met de lichten aan. Het is makkelijker dan ooit om iemand de schuld te geven. Niemand beweert dat de kapitein van een schip primair verantwoordelijk is voor de mensen aan boord. Maar wat er is gebeurd, klimt in geen enkele poort. Veel vragen en weinig antwoorden.
      1. 0
        1 september 2016
        Zelfs op de technische school, bij de lessen van de NVP, werd me in het hoofd gehamerd dat het als een ontladen, gedemonteerd wapen als een militair moest worden behandeld. De leraar voegde eraan toe: "Zelfs een stok schiet één keer per jaar." En hier zijn twee reuzen die je niet meteen kunt stoppen met remmen. Hier is "Stick and Shot".
  3. +6
    Augustus 31 2016
    Hoogleraren zullen natuurlijk allerlei onzin verzinnen - om zichzelf te verheerlijken - daar, zeggen ze, LGR's...... Kapiteins hoeven niet te drinken als ze vertrekken, in de hoop dat ze geld verdienen , en als ze aankomen, dat de levenden terugkwamen, met geld...... Het is jammer voor de mensen..... Hoewel het land, zowel TA als ETA, de mensen er geen spijt van hebben..... ....
    1. +2
      Augustus 31 2016
      Toon me een land dat medelijden heeft met de mensen. Als dit gebeurt, is het altijd onthullend voor de hele wereld. Zie hoe we om onze burgers geven, maar in feite geeft niemand erom, zowel in de staten als in Europa, om nog maar te zwijgen van Afrika. In Rusland is dit overigens nog niet zo erg als bijvoorbeeld in de jaren 90.
      1. +2
        Augustus 31 2016
        Citaat van Orionvit
        Toon me een land dat medelijden heeft met de mensen.

        In principe is elk land gebouwd op het principe van bevolkingsgroei. Omdat mensen zijn kapitaal. Er is zelfs een speciale term, 'menselijk kapitaal'. Alleen dit principe wordt op verschillende manieren geïmplementeerd.
        Elk burgerlijk land is gebouwd in de eerste (en belangrijkste) draai aan de principes van het redden van mensen. Vanwege het feit dat de populatie erin is opgeleid en vaak niet als konijnen wil fokken. Tegelijkertijd annuleert niemand reproductie als een van de manieren om de bevolking te vergroten.
        Feodale en vooral slavenhoudende landen verwaarlozen het redden van mensen. Simpelweg omdat de onderdrukte en verstikte populatie zich al in voldoende hoeveelheden voortplant. En ze hebben geen specifieke behoefte aan deze methode om mensen te laten groeien (mensen sparen).
        Er zijn verschillende andere manieren om mensen te vermenigvuldigen. Een daarvan is immigratie. Maar dit is een heel moeilijke vraag. Met het ondoordachte beleid van de autoriteiten op dit gebied kan het op een gegeven moment gemakkelijk blijken dat de nakomelingen van immigranten helemaal geen gasten zijn, maar gastheren. Maar de afstammelingen van de inheemse bevolking, dat zijn slechts de gasten. En ongewenste gasten. Nou, immigranten en hun nakomelingen assimileerden niet, het is niet gelukt.
  4. + 17
    Augustus 31 2016
    Het begin van het artikel is goed, maar hoe kwam het tot de "mysterieuze straling met een vermogen van 20 procent geleverd via AWACS" ... nou, we zijn aangekomen. Ja, de aliens "Nakhimov" verdronken, infa 100%. Hoe schaam je je niet om zulke onzin te schrijven? En het zijn niet de slachtoffers van het examen die schrijven. Onbekende elektromagnetische straling... Kapets. Wat is er onbekend in deze straling? Frequentie? Aangevoerd via satelliet... Lange tijd wordt er elektromagnetische straling door satellieten heen en weer gestuurd, ook Newtons binomiaal voor mij, maar niemand heeft zijn hersens nog gekookt met dergelijke straling en stoomschepen zinken er niet uit.
  5. +7
    Augustus 31 2016
    Aan de auteur: - we weten dat je bent, dat je niet kunt eten! Het begin van het artikel maakte me klaar voor een professionele beoordeling, analyse en vervolgens pure moedeloosheid. Het was mogelijk om de door de auteur voorgestelde versies met impact uit de ruimte en anderen (voor algemene ontwikkeling) in het artikel te laten, maar op voorwaarde dat een antwoord op de vraag werd ontvangen: - waarom vond de botsing plaats onder een hoek van bijna 90 graden? En zo begon alles goed, ze riepen me naar Moskou!
  6. +7
    Augustus 31 2016
    Wat betreft de niet-willekeurigheid van de rampen in Tsjernobyl en Admiraal Nakhimov, er zijn altijd zulke meningen en een versie geweest dat het niet alleen maar slordigheid was. Je kunt natuurlijk lachen om de opmerkingen, maar het feit blijft: niemand kan duidelijk uitleggen hoe dit kon gebeuren, en Lee weet het nauwelijks.
    Tegelijkertijd, 1986 was eigenlijk het jaar van de ineenstorting van de Unie - het begon met Tsjernobyl, ging verder met een stoomboot en eindigde met pogroms in Alma-Ata.
    Toen ging het in stijgende lijn, de ineenstorting van het land was een kwestie van tijd.
    1. +4
      Augustus 31 2016
      En waarom zwijgt de auteur de maand augustus? Sommige complottheoretici hebben een theorie - augustus is een fatale maand voor Rusland en de USSR, hier zijn Nakhimov, Kursk, Ostankino Tower.
      1. +3
        Augustus 31 2016
        En ik vergat ook de staatsgreep van augustus.
    2. +9
      Augustus 31 2016
      maar het feit blijft: niemand kan duidelijk uitleggen hoe dit kon gebeuren, en het is onwaarschijnlijk dat hij het ook zal weten.
      Hij kan het niet duidelijk uitleggen - ze hebben alles lang geleden uitgelegd, maar huisvrouwen kunnen niet duidelijk begrijpen wat hen wordt uitgelegd en staan ​​er nog steeds op dat "we weten ..."
      We hebben de beroemde Dyatlov-pas in de Oeral. Heer, ze hebben niets verzonnen, buitenaardse wezens, vuurballen, geheime militairen, raketbrandstof, een lawine ... Allemaal met een slimme blik, zeggen ze, we kennen de waarheid. Er is niets dat NOOIT raketten hebben gevlogen en niet over deze regio vliegen, en er zijn geen lawines geweest in de Oeral sinds de tijd van de mammoeten. Banale criminaliteit, en de ene versie is leuker dan de andere. De eenvoudigste verklaring is de meest correcte. Waar ook maar de geringste kans is op menselijke domheid, slordigheid of kwade bedoelingen - weet dat dit de belangrijkste reden is. Geen vijand zal zoveel schade aanrichten als zijn eigen dwaas.
      1. 0
        Augustus 31 2016
        Wat kwade bedoelingen betreft, ik vond het idee leuk, het is niet allemaal hetzelfde om dwazen de schuld te geven.
      2. +2
        Augustus 31 2016
        Met betrekking tot de Dyatlov-pas is er een prachtige logische versie zonder criminaliteit, zonder complottheorie, waarvan de enige veronderstelling vrij waarschijnlijk is. Het is nogal moeilijk om die gebeurtenissen te verklaren door criminaliteit, de logica wordt geschonden.
  7. + 26
    Augustus 31 2016
    Ik vraag me af wat de auteur rookt? Na de ramp hebben wij, de navigators, een circulaire ontvangen met de resultaten van het onderzoek. Op de "Nakhimov" was het resultaat voor het vertrek "rondrennen", toen de kapitein de derde alleen liet op de doorgang van de smalheid, hoewel hij op de brug had moeten zijn. Op de Vasyov staarde de kapitein wezenloos naar de radar toen de schepen naderden, hoewel de COLREG zegt dat als er twijfel bestaat over een situatie die tot een aanvaring leidt, zo'n gevaar bestaat. Op "Vasev" besloten ze beroemd te vliegen als op een boot, vooral omdat "Nakhimov" moest wijken. Maar het lijkt erop dat ze het erover eens waren dat Vasyov zou toegeven. Maar "Vasev" gaf niet toe .....
    Wat betreft de "ouderdom" van het schip, alweer een onzin en totaal geen grip op de situatie. Beste auteur, het is niet de plaatsvervanger, zelfs niet het hoofd van de rederij, die beslist over de bruikbaarheid van het schip, maar het USSR Maritime Register. En als hij de bediening van het schip toestond, vooral het passagiersschip, dan was alles in orde met het schip. Toen was het een krachtige organisatie en werkte het heel goed. En gevallen zoals bijvoorbeeld met het "Verre Oosten" (volledig opnieuw getekend door niemand weet wie en hoe) zouden gewoon niet kunnen zijn. En het is niet nodig om buitenaardse krachten te betrekken bij deze catastrofe - een banale slordigheid die tot zo'n tragedie heeft geleid
    1. +1
      Augustus 31 2016
      Citaat: max2215
      Beste auteur, het is niet de plaatsvervanger, zelfs niet het hoofd van de rederij, die beslist over de bruikbaarheid van het schip, maar het USSR Maritime Register.

      Oh, dit almachtige en objectieve maritieme register van de USSR. Maar niets dat de 'bourgeois' van deze Nakhimov niet eens in hun wateren hebben gelanceerd? En juist vanuit de overwegingen van het feit dat het tijd is voor hem om te storten. Of zijn het gewoon vijanden, zoals gewoonlijk?
      Citaat: max2215
      Toen was het een krachtige organisatie en werkte het heel goed.

      Milay, het was de USSR. Zoals "boven" besliste, zo werkte het. Dergelijke zegels en zetten waar nodig. En waar niet.
      1. +6
        Augustus 31 2016
        Tevergeefs ben je! Er was toen veel meer orde in het zeevervoer dan nu. Ja, het schip voldeed niet aan de internationale eisen en deed geen buitenlandse havens aan, want geen waterdichte schotten enz. Daarom werkte het in een kleine cabatage, in de kustzone.
        1. 0
          Augustus 31 2016
          Citaat van Valter1364
          Er was toen veel meer orde in het zeevervoer dan nu. Ja, het schip voldeed niet aan de internationale eisen en deed geen buitenlandse havens aan, want geen waterdichte schotten enz.

          Die. "evil bourgeois" was geïnteresseerd in de veiligheid van passagiers op het vervoer over water. Elke, zelfs Sovjet. En "de inheemse partij en regering", niet echt. Waar heb je orde in deze opgemerkt?
          Citaat van Valter1364
          Daarom werkte het in een kleine cabatage, in de kustzone.

          De "kustzone" was goed. De hele Zwarte Zee.
      2. +3
        Augustus 31 2016
        Milay, het was de USSR. Zoals "boven" besliste, zo werkte het. Dergelijke zegels en zetten waar nodig. En waar niet.

        Waarom schrijven over iets dat je niet weet? Het register was almachtig, en dat de bourgeois iets niet toestonden, dus lieten ze niet veel Sovjet-dingen toe.
        Denkt u echt dat de MMF het Register zou kunnen dwingen de scheepsdocumenten te verlengen? U vergist zich diep, maar er was geen reden om het verouderde, moreel gezien, schip ChMP naar het buitenland te laten gaan, de Black Sea Shipping Company had een voldoende aantal modernere schepen. Zoek daarom niet naar complotten.
        1. 0
          Augustus 31 2016
          quote = max2215] Het register was almachtig, maar dat de bourgeoisie iets niet toestond, dus lieten ze niet veel Sovjet-dingen toe. [/ Quote]
          Die. Nakhimov voldeed aan alle veiligheidseisen en het feit dat hij in het algemeen uit het niets en door een kleinigheid verdronk, is een ongeluk.
          Ik begrijp je "gedachte".
          quote = max2215] Kan de MMF het register dwingen om de documenten uit te breiden naar het schip? [/ Quote]
          Het kon niet, maar gaf wel aan aan wie en wat te vernieuwen en aan wie niet. En niemand durfde ook maar een woord uit te brengen.
          quote = max2215] en er was geen reden om het verouderde, moreel, schip van de ChMP [/ quote]
          Natuurlijk. Zeker gezien het feit dat het vanwege het ontbreken van een minimaal beveiligingsniveau geen buitenlandse havens kon binnenvaren.
          quote = max2215] Zoek daarom niet naar complotten [/ quote]
          Welke complotten? Regelmatige schep.
      3. 0
        Juli 10 2017
        Geloof je, mijn liefste, dat de USSR overal in volle kont was? Gelooft u "een andere waarheid"?
  8. + 11
    Augustus 31 2016
    In feite was er geen geheim, maar er was een kwaadaardige schending van de veiligheidsregels voor navigatie, met schendingen van passagiersrecords, ogen sluiten voor de staat van levensreddende uitrusting en de staat van het schip.
    Tsjernobyl, Suvorov en andere ongelukken zijn ook mystiek? In het hart van deze tragedies ligt de menselijke factor of, in maritieme termen, een MESS. De zee en complexe apparatuur voor fouten laten je meestal met bloed betalen.
    En ja! Titanic zonk ook om mystieke redenen...
    1. +2
      Augustus 31 2016
      Er was meer dan genoeg mystiek in de dood van de Titanic.
      1. +1
        Augustus 31 2016
        Er is maar één reden, de hebzucht van het Cunard-bedrijfsmanagement. Het schip is sterk, hoe lang heeft het drijvend gehouden, maar ze leven niet met zoveel schade.
        Ik ontken geen mystieke toevalligheden, maar ze zijn niet de oorzaak van de tragedie.
        1. 0
          Augustus 31 2016
          En ik beweer niet dat mystieke toevalligheden hebben gediend als de dood van de Titanic, en ik zeg ook niet dat het slordigheid was.
          En volgens "Nakhimov" - niemand weet iets en kan het niet uitleggen, is alles wat wordt gezegd gebabbel.
          1. +1
            Augustus 31 2016
            Ja, er is geen geheim in de dood van Nakhimov! De redenen waren toen al bekend, althans in onze Zwarte Zeevloot.
  9. +2
    Augustus 31 2016
    Hmm, en zoals altijd zijn de hebzuchtige herten de schuldige, dit is nog steeds heel zachtaardig gezegd. (En je kunt veel redenen en versies bedenken).

    "Dus het onderzoek maakte de kapiteins "wisselmannen", maar de regeringscommissie en het onderzoek waren niet van mening dat de hogere autoriteiten schuldig konden zijn. Het schip was 60 jaar oud en verouderd. In overeenstemming met internationale conventies is het ontwerp van een passagier schip moet zorgen voor zijn drijfvermogen, ook als het tenminste twee compartimenten onder water zet. "Nakhimov" kon niet meer naar zee. Op 8 juli 1986 (bijna twee maanden voor de ramp) stelde de rederij een wet op: het schip werd niet geschikt voor verder gebruik. Op dit oude schip werd echter in opdracht van het hoofd van de Black Sea Shipping Company S. Lukyanchenko, die dezelfde akte ondertekende, met 1200 passagiers aan boord gezet en naar zee gestuurd. bestuursfouten van de hogere autoriteiten hebben niet geleid tot nieuwe strafzaken of op zijn minst ontslag."
  10. +2
    Augustus 31 2016
    Waar heeft de auteur dergelijke versies gevonden? Of zijn alle rampen in Rusland misschien niet veroorzaakt door nalatigheid, maar door tussenkomst van externe krachten?
    Deze versie is gesuperponeerd op een reeks vreemde catastrofes in de late USSR (bijvoorbeeld de ramp in Tsjernobyl)

    Hoe kan een kerncentrale worden uitgeschakeld met behulp van een soort straling? Er was immers een automatisch besturingssysteem (dat voor het ongeval was uitgeschakeld). De auteur zou op zijn minst de documenten over het ongeval in Tsjernobyl lezen en de ware oorzaken van het ongeval kennen. En de oorzaken van het ongeval waren dat het noodwaarschuwingssysteem op het station was uitgeschakeld en de oververhitting van de reactor niet werd opgemerkt.
  11. +6
    Augustus 31 2016
    De auteur, stop misschien met het schrijven van onzin. Bereken de afstand van Avaks en satellieten tot de plaats van toepassing, neem het gebied van de actie, inclusief het astrofysische laboratorium en bereken het vermogen, zoals u zegt, van microgolf gericht energie. Je zult verrast zijn, maar niemand kan nog zo'n impactkracht hebben. Als alleen aliens .... Maar ik hoop dat je niet tot UFologen behoort. Ja, en deze schepen bleven niet in iets buitenaardsen steken De laatste tijd is er in ons land opvallend weinig kennis van de natuur- en exacte wetenschappen (natuurkunde, scheikunde, wiskunde, astronomie, enzovoort, enzovoort). Vandaar de fabelachtige artikelen in verschillende soorten media. Het is een jammer dat deze site ook verschillende soorten grappen begon te publiceren.
    1. +4
      Augustus 31 2016
      Laat hem schrijven. Aan het eind van de jaren negentig werd de president van de Russische Academie van Wetenschappen gevraagd hoe hij zich voelde over de snel groeiende 'linkse' academies. Tot mijn verbazing antwoordde hij dat het goed met hem ging. En hij legde uit dat als vroeger allerlei 'sciencefictionschrijvers' de RAS bestookten met hun gekke ideeën, ze nu 'academici' van hun 'linkse' academies zijn geworden en dat de RAS in vrede kan werken.
      Zo is het ook met meneer Samsonov. Voor hem is het belangrijkste het aantal artikelen, niet hun kwaliteit. En serieuze publicaties leven rustig. Laat hem schrijven...
    2. +6
      Augustus 31 2016
      Om op zo'n gebied (een vierkant met een zijde van Bakhchisaray naar Novorossiysk), met een geaccepteerd ontwerpvermogen op het aardoppervlak van 20 kW per meter, 1% meer elektromagnetische zonne-energie te verkrijgen, is dit 18 TW, zelfs zonder transmissieverliezen mee te tellen , wat ongeveer 45 keer meer is dan de totale capaciteit van kerncentrales in de wereld (391 GW).
      Dit is een voorwaardelijke waarde zonder rekening te houden met spreiding, noodzakelijke scherpstelling, technische onmogelijkheid, etc.
  12. +6
    Augustus 31 2016
    Zo is er een versie dat het scheepswrak bij Novorossiysk het resultaat is van het gebruik van microgolfwapens.

    en .... alles: Italiaanse gevechtszwemmers, ultraslimme torpedo's. geplante bommen met een meerjarige timer niet meer in zwang zijn?

    hmm. verschrikkelijke tragedie. en in plaats van een verstandige analyse.....grap.
    likes, nieuw ontwerp en artikelen van het niveau van RenTV en TV3 - dit is het nieuwe woord in het aantrekken van reclameklanten naar de site, wanneer kunnen we UFO's verwachten?
    1. +3
      Augustus 31 2016
      Geofysische wapens, de psychotronische kruiser uit Wisconsin en verbeterde zwaartekrachtvelden zijn nu in zwang. lachen
      1. +2
        Augustus 31 2016
        Het is vreemd dat de directe boosdoener van de tragedie, Obama, niet wordt aangegeven.
        ps. Ik antwoordde je 1 bewakers ck, en je verdween
        1. +1
          Augustus 31 2016
          Dit alles is bedacht door Churchill in het achttiende jaar.. ©

          PS Ik zag het antwoord op 1 Guards. Het is noodzakelijk om in meer detail te kijken naar wat het 1st Guards Corps van artillerie eigenlijk had.
          Over het lot van "Kolonel B." Ik herinner me dat ik mezelf neerschoot op 24.10.41-11-XNUMX nadat Duitse tanks doorbraken naar de commandopost van de XNUMXe brigade.
          1. 0
            Augustus 31 2016
            nou, kijk, kijk.

            hij schoot niet alleen zichzelf neer, maar was vereerd, hier is de dronkaard voor jou ...
            1. 0
              Augustus 31 2016
              Het een bemoeit zich niet met het ander - denk in ieder geval aan de minister van Kolenindustrie bij de TDF:
              Nee, kameraden, Zasyadko kent de norm

              Bovendien kon de Mekhlis-commandant van de 11e brigade na die laster... leiden naar de meridiaan.
              Overigens is het mogelijk dat dit rapport van de politieke afdeling en de daaropvolgende organisatorische conclusies van invloed waren op de beslissing van luitenant-kolonel Bondarev om die avond op 24 oktober de commandopost niet te verlaten na de overblijfselen van de brigade.
            2. 0
              Augustus 31 2016
              Citaat: Alexey R.A.

              Bovendien kon de Mekhlis-commandant van de 11e brigade na die laster... leiden naar de meridiaan.
              Overigens is het mogelijk dat dit rapport van de politieke afdeling en de daaropvolgende organisatorische conclusies van invloed waren op de beslissing van luitenant-kolonel Bondarev om die avond op 24 oktober de commandopost niet te verlaten na de overblijfselen van de brigade.

              dus de laster tegen Mehlis was pas in februari 42, of waar heb je het over?


              ++
              wat een beestachtige vorm van commentaar, wie heeft het uitgevonden, het is normaal dat iemand niet antwoordt, ugh, de generatie facebook en halve sneakers
  13. BAI
    +1
    Augustus 31 2016
    Wel, wat voor magnetronwapen? Het blijft alleen om de aliens te slepen.
  14. 0
    Augustus 31 2016
    Hoe noemde de auteur het artikel? Het mysterie van de dood van admiraal Nakhimov.
    Sprak hij over de dood? Verteld.
    Versie gebracht? Bijna alles.
    Wat wil je nog meer van het artikel? Het komt volledig overeen met de naam. In dit geval lijkt het mij dat de verwijten van de auteur onterecht zijn. Sommige versies hoorde ik voor het eerst. Ja, ze zijn wild, naar mijn mening. Maar vermeld hun auteur niet, dan zouden ze hem dit meteen gaan verwijten. Waarom heb je het niet genoemd? Waarom blijft hij bij één versie? Ik zal het artikel upvoten. Het past bij de naam. Goed geschreven en interessant
  15. + 11
    Augustus 31 2016
    Ja, Alexander Samsonov zag de zee en stoomschepen natuurlijk alleen in films.
    Waarom waren er alleen kapiteins bij betrokken? Want alleen de kapitein op zee is de meester, de koning en God... aan boord.
    Had hij niet het recht om naar de zee "Nakhimov" te gaan? Maar toch ging hij uit, en zelfs met passagiers aan boord!
    Dus - ik HEB het recht. En het register van de USSR liet het passeren, en niet enkele mythische ondertekenaars. De handeling was waarschijnlijk gekrabbeld welke, sneller om een ​​schip op de "naalden" te zetten, bijvoorbeeld na de zomernavigatie. Ze schreven een heleboel dingen - zo is het niet, het is niet zo - anders zouden ze niet zomaar afschrijven, ze zouden ze naar cabotage sturen, ergens anders, naar dezelfde educatieve.
    Het gaat niet om de daad.
    Op een schip, op een schip, op een drijvende faciliteit is de kapitein (scheepscommandant) verantwoordelijk voor ALLES.
    Er zijn geen andere opties.
    Tenzij hij van executie wordt geschorst door een hogere persoon aan boord.
    ...
    In de instructies voor het verlaten van de havens en het binnenvaren van de haven, door de vernauwingen, staat duidelijk dat de kapitein persoonlijk op de brug moet zijn.
    En dan wat? De een heeft ergens genaaid... de ander staarde naar de ARPA.
    Ja, zulke "groene konijntjes" in de ogen zullen van het ARPA-scherm springen, waar de divergentiemanoeuvre kan worden bepaald.
    De aanvoerders hebben schuld, zeker schuld.
    En geen niet-geomagnetische resonanties, machinaties van oplichters en overschat met 20% vermogen.
    ...
    In diezelfde jaren liep onze voering, Suvorov, naar mijn mening, op een rif in Nieuw-Zeeland.
    Ik vloog en vloog, noodtoestand. De kapitein werd berecht en opgesloten. Voor een poosje.
    Maar er was geen sprake van "intriges" - hij speelde vals - snap het.
    ...
    Rasppi zee ... oh, laksheid tolereert niet. En hij straft meedogenloos.
    ...
    Mensen hebben gewoon spijt.
    1. +7
      Augustus 31 2016
      En het register van de USSR liet het passeren, en niet enkele mythische ondertekenaars.
      Leden van het forum, velen, begrijpen gewoon niet wat het maritieme register van de USSR was.
      De organisatie stond noch onder controle van de MMF noch van de MRH, de schepen werden met regelmatige tussenpozen onderzocht en geen enkele (op dat moment) inspecteur zou de verantwoordelijkheid op zich nemen om toestemming te geven om een ​​schip te exploiteren dat niet aan de regels voldeed, met name een PASSAGIER!! De regels voor de exploitatie van passagiersschepen zeggen dat de reddingsfondsen van elke kant afzonderlijk 1.5 capaciteit moeten hebben, als ik me goed herinner. Van een significante overbelasting kon toen nog geen sprake zijn - haventoezicht en grenswachters (apart en onafhankelijk van elkaar gecontroleerd) lieten niet door (de limiet voor overbelasting zou zonder diploma gebleven zijn).
      De schade was zo ernstig dat "Vasev" met zijn lamp (dit is een onderwaterboeg die ver naar voren uitsteekt) eenvoudig het onderwatergedeelte van de zijkant op een zeer groot gebied openscheurde, samen met waterdichte schotten, samen met de machinekamer, dus het schip zonk onmiddellijk, en niet door open patrijspoorten. Gedurende deze minuten hadden de mensen die binnen waren geen enkele kans, en meer nog, de bemanning moest de boten laten zakken, alleen reddingsvlotten, maar de bootsmannen hadden de slechte gewoonte om de vlotten zo vast te maken dat ze niet per ongeluk zouden vallen , zullen de matrozen begrijpen wat ik bedoel.
      Zoek dus niet naar buitenaardse wezens en verschillende rampen, alleen de kapiteins en zijne majesteit de zaak, de herinnering aan de doden, ze hadden er niets mee te maken ....
      1. +1
        Augustus 31 2016
        Citaat: max2215
        wat was het Maritiem Register van de USSR.
        De organisatie stond noch onder controle van de MMF noch van de MRH, de schepen werden met regelmatige tussenpozen onderzocht en geen enkele (op dat moment) inspecteur zou de verantwoordelijkheid op zich nemen om toestemming te geven om een ​​schip te exploiteren dat niet aan de regels voldeed, met name een PASSAGIER!!

        Hij deelde de papieren uit die van hem verlangd werden. En hij was niet geïnteresseerd in de mening van de inspecteurs. De gebruikelijke bureaucratische structuur binnen de "commando-economie".
        Citaat: max2215
        Van een significante overbelasting kon toen nog geen sprake zijn - haventoezicht en grenswachters (apart en onafhankelijk van elkaar gecontroleerd) lieten niet door (de limiet voor overbelasting zou zonder diploma gebleven zijn).

        U bent de douanebeambten vergeten. Ik hoorde dat ze in die tijd heel fel waren op de interne linies.
        1. +3
          Augustus 31 2016

          0
          rjxtuph Vandaag, 12:08 ↑ Nieuw
          Citaat: max2215
          wat was het Maritiem Register van de USSR.
          De organisatie stond noch onder controle van de MMF noch van de MRH, de schepen werden met regelmatige tussenpozen onderzocht en geen enkele (op dat moment) inspecteur zou de verantwoordelijkheid op zich nemen om toestemming te geven om een ​​schip te exploiteren dat niet aan de regels voldeed, met name een PASSAGIER!!

          Hij deelde de papieren uit die van hem verlangd werden. En hij was niet geïnteresseerd in de mening van de inspecteurs. De gebruikelijke bureaucratische structuur binnen de "commando-economie".
          Citaat: max2215
          Van een significante overbelasting kon toen nog geen sprake zijn - haventoezicht en grenswachters (apart en onafhankelijk van elkaar gecontroleerd) lieten niet door (de limiet voor overbelasting zou zonder diploma gebleven zijn).

          U bent de douanebeambten vergeten. Ik hoorde dat ze in die tijd heel fel waren op de interne linies.
          Weet je of neem je aan? Ik weet het, ik heb de stoomboot meer dan eens aan de kassa verhuurd en ik weet wat het is.
          En als 3e assistent ken ik de terugtrekkingsprocedure van binnenuit, zodat je geen scheten hoeft te laten in een plas - je weet het niet, het is beter om te zwijgen
          1. 0
            Augustus 31 2016
            quote = max2215] Ik weet het, ik heb de stoomboot meer dan eens aan de kassa overhandigd en ik weet wat het is. [/ Quote]
            Je was een kleine jongen. En bipoden hebben niet dezelfde relatie met middelmatige bazen als middelmatige bazen met stoere bazen. Probeer dit te onthouden, het zal van pas komen in het leven.
            quote = max2215] zodat je geen scheet hoeft te laten in een plas - je weet het niet, het is beter om te zwijgen [/ quote]
            Waarom denk je dat iedereen jouw gewoontes heeft? Op de een of andere manier maak je de hele wereld gelijk aan jezelf. Is het niet te veel?
          2. +2
            Augustus 31 2016
            Let niet op, deze trol heeft zo'n baan - scheten laten, de lucht bederven, werken als een stinkdier. Bijzonder betoverend zijn zijn passages voor de Krim in de Oekraïense moeilijke tijden - de Krim bloeide en verspreidde een geurig aroma. Ik heb zulke mensen al geadviseerd - de woorden van S. B. Lavrov zijn van hen.
            1. +1
              Augustus 31 2016
              Citaat van: alexey123
              Bijzonder betoverend zijn zijn passages voor de Krim in de Oekraïense moeilijke tijden - de Krim bloeide en verspreidde een geurig aroma.

              Ben je helemaal uit je hoofd? Welke Krim, in welke moeilijke tijden? Waar heb ik dit geschreven? Waar heb ik zelfs iets over de Krim geschreven?
              Heb je al geprobeerd te snacken? Proberen!
              Citaat van: alexey123
              Ik heb zulke mensen al geadviseerd - de woorden van S. B. Lavrov zijn van hen.

              Je hoeft niet geadviseerd te worden, je moet ze persoonlijk opvatten.

              ps. En ik begreep de betekenis van je gemene laster over 'zijn passages voor de Krim'. Je bent een schurk, kortom. De echte, 100%. Gepatenteerd.
            2. 0
              Augustus 31 2016
              Verward je, de Franse vlag gaf een blunder. "Kameraad" dizz met dezelfde vlag was bezig met trollen. hi Het spijt me, het spijt me.
        2. +2
          3 september 2016
          Citaat van rjxtufh
          Citaat: max2215
          wat was het Maritiem Register van de USSR.
          De organisatie stond noch onder controle van de MMF noch van de MRH, de schepen werden met regelmatige tussenpozen onderzocht en geen enkele (op dat moment) inspecteur zou de verantwoordelijkheid op zich nemen om toestemming te geven om een ​​schip te exploiteren dat niet aan de regels voldeed, met name een PASSAGIER!!
          Hij deelde de papieren uit die van hem verlangd werden. En hij was niet geïnteresseerd in de mening van de inspecteurs. De gebruikelijke bureaucratische structuur binnen de "commando-economie".


          Het maritiem register van de USSR was gewoon een voorbeeld van deugd in vergelijking met het huidige Russische maritieme register van scheepvaart.
          Ik zweer het!!!
          Als we vandaag een inval doen in de papieren en de feitelijke staat van de schepen in het noordwestelijke bekken, zullen de gelederen van de gasten van de SCRF-detentiecentra onmiddellijk worden aangevuld met tientallen ambtenaren - van het ministerie van Transport tot gewoon " performers" van RosMorPort op de grond, met inbegrip van de hoofdstad. Sneeuwwitte 5-decks die varen van de haven van de "Five Seas" naar Solovki kunnen (en moeten!) gearresteerd worden op het moment van vertrek vanaf de pier aan de Moskou-rivier - de rangen van de bemanningen omvatten "dead from the ziel met de juiste documenten", in feite is er RABBLE. Zelfs andere kapiteins van dergelijke voeringen hebben geen diploma's (certificaten) voor het recht om passagiersschepen te exploiteren .....
          En wat is er aan de hand in het Russische Noorden.....???? Daar gaan zulke dingen de zee op waar je in de jaren 80 van de vorige eeuw niet van had durven dromen, zelfs niet in een nachtmerrie ...

          "Schieten, schieten en nog eens schieten..."
  16. 0
    Augustus 31 2016
    Mijn man en ik zouden op dit schip zijn. Maar dat deden ze niet. Ik ben nog steeds blij. Je kunt het mystiek noemen als je wilt. Ik weet dat God ons heeft gered. En waarom hij verdronk - pure slordigheid. Er zijn regels voor divergentie van rechtbanken. Ze hadden een deal. Graag willen! En waarom in het apparaat kijken, als de stomer gloeiend met alle lichtjes recht voor de neus staat, kun je met een simpel oog zien waar hij is! En hoeveel stierven? Omdat het buitengewoon moeilijk was om in Nakhimov te komen, vooral in Novorossiysk. Tickets waren lang voor de cruise uitverkocht. Er waren extra "dieven" passagiers, velen van het team zetten hun eigen. Hoeveel mensen er precies aan boord waren, is niet bekend. En daar verdronken ze niet alleen - velen vielen onder de schroeven van Vasev. En het feit dat het in een rechte hoek neerstortte is niet verwonderlijk - de fairway is bochtig, bij het passeren van de baan draaien ze. Trouwens, de kapiteins leefden allebei niet lang. Markov stierf, zo lijkt het, vanuit het hart, en Tkachev verdronk op zijn jacht! Heb je ook naar het toestel gekeken? Over de gloed van de lucht - ik herinner me niemand die sprak, maar dat de klok die nacht in Novorossiysk 1 uur achterliep - zeiden ze, dat is de reden waarom Nakhimov op het verkeerde moment vertrok. Nou, ik was er toen niet, ik zeg dat ze me later vertelden, of het waar is, ik weet het niet. Maar Nakhimov verdronk als derde op rij. En twee - in Novorossiysk. Ook de boot bevroor en zonk. Mysticus? Nakhimov is een beroemde admiraal, maar is het de moeite waard om het schip zo te noemen?
    1. +1
      Augustus 31 2016
      Tickets voor de m / v "Admiral Nakhimov" voor deze vlucht werden een dag voor de tragedie vrij verkocht aan het loket van de zeehaven. Dit is een feit, want Ik heb ze persoonlijk gekocht.
    2. AVT
      +2
      Augustus 31 2016
      . Ook de boot bevroor en zonk. Mysticus? Nakhimov is een beroemde admiraal, maar is het de moeite waard om het schip zo te noemen?
      was Dat wil zeggen, in een bekend natuurverschijnsel in die delen lijkt het erop dat Bora ook Nakhimov de schuld heeft ???? Nou, ze bevriezen en draaien om met verdrinking in Novorossiysk met alleen verdrinkende schepen genaamd "Nakhimov" Of misschien iets beters om in de hersenen op te lossen? Het is goed dat er in ieder geval geen buitenaardse wezens zijn en deze "resonantie" uit het artikel.
      1. 0
        Augustus 31 2016
        Stel je voor - er was een boot Nakhimov, die ijskoud was, omrolde en verdronk! Ja, het is lang geleden, vele jaren geleden. Tijdens de bora. Als het lang geleden is, was het dan niet?
  17. +3
    Augustus 31 2016
    Citaat: Samsonov Alexander
    Het mysterie van de dood van "admiraal Nakhimov"

    Was er een geheim? Een oude trog die niet aan alle veiligheidscriteria voldoet, die alleen in de USSR de zee op kon (de zorg voor het leven en de gezondheid van de burgers is duidelijk). Een slordige wachter op een droogladingschip.
    Er was dus geen geheim.
    Citaat: Samsonov Alexander
    Onderzoeker Vladimir Chuev bracht een hypothese naar voren over het gebruik van microgolfwapens.

    Je moet een hapje eten.
  18. +9
    Augustus 31 2016
    30 augustus 1986 stond met een vriend voor kaartjes in de zeehaven. Tickets werden natuurlijk genomen op m/v "Admiral Nakhimov". Dit jaar zouden ze, na hun afstuderen aan de NVIMU en distributie te hebben ontvangen, aankomen op de schepen van de MMF van de USSR. Zijn schip lag in Batumi, het mijne in Poti. Nadat ze al kaartjes hadden gekocht voor 31.08.1986-XNUMX-XNUMX en weg waren van de kassa, keerden ze terug, gaven ze terug en kochten kaartjes voor de "komeet". Deze "komeet" verliet Novorossiysk vroeg in de ochtend en tegen de avond was hij al in Batumi.
    Toen ik de volgende dag over de tragedie hoorde en mezelf wist dat ik, als ik aan boord van een passagier was gegaan, zeker in een stapelbed zou zijn geklommen en in slaap zou zijn gevallen, realiseerde ik me hoe dicht ik bij het verlaten van deze wereld was.
    Eeuwige herinnering aan de doden.
    1. +7
      Augustus 31 2016
      Passagierstickets, zelfs dektickets, werden NOOIT verkocht op cruisevluchten.
      En dit was de gebruikelijke - zeer populaire en zeer betaalbare 12 (of 14) - daagse cruise Odessa-Batumi-Odessa
      "Nakhimov" was, samen met "Rusland" en "Pobeda" (allemaal - Duitse vooroorlogse constructie) - het meest comfortabele en luxueuze cruiseschip van de ChMP, veel luxer - qua interieurdecoratie, jongere schepen, gebouwd in de jaren 70.
      Een suite met twee kamers kost ongeveer 300 roebel per persoon voor de hele cruise, 3e klasse - ongeveer 120 roebel - d.w.z. voor iedereen beschikbaar.
      1. De opmerking is verwijderd.
      2. De opmerking is verwijderd.
      3. +3
        Augustus 31 2016
        quote = RoTTor] 3e klasse - ongeveer 120 roebel - d.w.z. voor iedereen beschikbaar.[/quote]
        Nifiga zelf, beschikbaar. Ik word herinnerd als een student van schraperschraper, heb het nooit afgeschraapt. En degenen van wie de ouders welvarender waren, gingen op cruises. Toen vertelden ze me wat en waarom.
        Vraag daarnaast wat de 3e graad betekende. varkensstal. De trog was oud. Gaskamer. Maar dit is puur volgens ooggetuigen. Zelf ben ik niet op cruise geweest.
        1. +2
          Augustus 31 2016
          als je niet ging, mocht je niet eens praten, een varkensstal enzovoort.
          1. 0
            Augustus 31 2016
            Citaat van rumatam
            als je niet ging, mocht je niet eens praten, een varkensstal enzovoort.

            En wat, om te begrijpen dat de hutten van de derde klasse een varkensstal waren, moet je er zeker in duiken? Geef aan in welk gebied ze waren, voor hoeveel stoelen ze waren ontworpen en welke "voorzieningen" ze hadden. Geef aan hoe het is uitgevoerd levering van ongeconditioneerde lucht.
            Het Sovjet-volk was buitengewoon pretentieloos. Daarom schrikte de lelijkheid van het type "derde klasse" in Nakhimov hem niet af. Nu zou ik er niet heen gaan met mijn voet.
            1. 0
              2 september 2016
              schat, zat je zelf in een varkensstal? Hoe kun je beoordelen wat je niet hebt gezien en waar je niet bent geweest. En dus is het gewoon bullshit.
            2. 0
              2 september 2016
              Citaat van rumatam
              Hoe kun je beoordelen wat je niet hebt gezien en waar je niet bent geweest. En dus is het gewoon bullshit.

              Moet je het op de tand proberen om te begrijpen wat het is? Of kun je op basis van indirecte signalen de juiste conclusie trekken en niet in de problemen komen?
    2. +1
      Augustus 31 2016
      Mijn man is ook afgestudeerd aan NVIMU, pas in de 84e.
  19. De opmerking is verwijderd.
  20. +7
    Augustus 31 2016
    Een van de belangrijkste "menselijke" redenen - de cruisevluchten Odessa-Batumi-Odessa, waaraan "admiraal Nakhimov" werkte, waren buitengewoon impopulair voor de zeevarenden van de NSC - er zijn geen oproepen naar buitenlandse havens, er is geen mogelijkheid om te stoppen in en kleding doorverkopen op een tweedehandsmarkt, er zijn geen buitenlandse toeristen (de stoomboot droeg alleen de onze) - een kaal salaris voor de functie, en ze waren klein voor Sovjet-zeelieden.
    Dus er was "Nakhimov" - een "zwarte stoomboot", waar ze voor een bepaalde tijd werden verbannen die schuldig waren - over smokkel, fartsovka, enz., d.w.z. de bemanning was niet gefuseerd, niet permanent en niet van de beste kwaliteit.
    1. 0
      3 september 2016
      Nou, alles was in Odessa.
      Natuurlijk waren vluchten met een oproep naar Istanbul meer "wenselijk".
  21. 0
    Augustus 31 2016
    Ik geloof niet in aliens en verwerp alle mystieke onzin.
    Het lijkt mij dat max 2215 correct commentaar geeft op de situatie. En ik zal meneer qwrt adviseren om TV3 te kijken: daar zit de mastiek op de mysticus.
    Ik vind de hints van de auteur over de betrokkenheid van de CIA (behalve dat de aliens de CIA hebben verlaten) dom. De jongens uit Langley zijn ongetwijfeld nog steeds de waakhonden, maar waarom hebben ze in godsnaam dit deel van de zee beïnvloed? Met evenveel succes zouden ze de Oostzee of de Stille Oceaan kunnen beïnvloeden, of specifiek het Kremlin.
    Zelfs toen hoorde ik een criminele versie: vermoedelijk was Nakhimov beladen met drugs, en zijn concurrenten hebben hem verdronken zodat meneer X. failliet ging, en er waren
    Politiek: ze wilden naar verluidt bijna Heydar Aliyev uitschakelen. Het was alsof dergelijk materiaal werd gepubliceerd in het soevereine Azerbeidzjan. De auteur, als ze zich ertoe hebben verbonden versies uit te drukken, waarom hebben ze die dan niet genoemd?
  22. +1
    Augustus 31 2016
    Om degenen die het schip oversteken niet op de radar te zien, is het gemakkelijk als je de kabelzoeker niet aanzet en stom in de buurt gaat staan ​​,,,, zodat de avaks er niets mee te maken hebben
  23. +1
    Augustus 31 2016
    Citaat: Alex_59
    echter, nog niemand heeft zijn hersens gekookt met dergelijke straling

    zeker wel? Ik zie al uit het artikel dat er zulke gevallen zijn
  24. 0
    Augustus 31 2016
    Citaat: huisvrouw
    alsof dat de reden is waarom Nakhimov op het verkeerde moment naar buiten kwam.

    daar wachtten ze lange tijd de familie van het plaatselijke hoofd van de KGB, zo las ik in "Science and Life"
    1. 0
      Augustus 31 2016
      Ja, er waren veel geruchten. Feit - Vasev scheurde Nakhimov's zijde en veel mensen stierven. Soms bezoeken we een monument met een klok. Achternamen, achternamen... Griezelig.
  25. 0
    Augustus 31 2016
    Citaat van Phoenix
    Op dit oude schip werden echter in opdracht van het hoofd van de Black Sea Shipping Company S. Lukyanchenko, die dezelfde akte ondertekende, 1200 passagiers aan boord gezet en naar zee gestuurd.

    Helaas zijn er rampen geweest en zullen er ook zijn en er kunnen vele redenen zijn:
    MV Dona Paz.
    Deze Filippijnse veerboot zonk na een aanvaring met de olietanker MT Vector op 20 december 1987. Meer dan 4300 mensen stierven. De botsing vond 's avonds laat plaats en resulteerde in een brand, en reddingsvesten werden vergrendeld, waardoor passagiers gedwongen werden in het brandende water te springen, dat ook vol zat met haaien.

    Het wrak van het cruiseschip "Costa Concordia" is een maritieme ramp die plaatsvond in de nacht van 13 op 14 januari 2012 in de Tyrreense Zee nabij het Italiaanse eiland Giglio. "Costa Concordia", een van de grootste Europese schepen[2]][3], liep tijdens een cruise in de westelijke Middellandse Zee met 4229 mensen aan boord, op riffen en kapseisde, waarbij 32 mensen omkwamen. De tragedie gebeurde op de weg van Civitavecchia naar Savona.
  26. +2
    Augustus 31 2016
    Ik was in Nakhimov, ik zag alles van begin tot eind, en wat werd verklaard door de "ficties" van pseudo-wetenschappers.
  27. +4
    Augustus 31 2016
    Beste collega's ... Niet tot ergernis van de auteur ... Het artikel, naast het beschrijven van de tragedie zelf, is complete onzin ... Het is alleen dat ik op dat moment mijn diploma veranderde in ShDP. En ik kan me perfect voorstellen wat Tkachenko heeft gedaan ... Je moet de menselijke factor niet rechtvaardigen met paranormale verschijnselen en andere onzin. Er zijn bepaalde regels ... Als je daarvan afwijkt, neem je de verantwoordelijkheid voor de gevolgen ... Er zijn dergelijke regels van COLREG-72, een analoog van verkeersregels ... Zelfs een cadet wist wat ARPA was in 1986 .. Je moest gewoon je hoofd opheffen en voor je kijken ... En de rol van ambtenaren is niet helemaal juist ... De minister van het ministerie van Financiën betaalde deze tragedie met een plaats ...
  28. De opmerking is verwijderd.
  29. 0
    Augustus 31 2016
    compleet BROOD.
  30. De opmerking is verwijderd.
  31. Kig
    +2
    1 september 2016
    Het artikel is geschreven met als enig doel iets te schrijven. In feite zijn er hier geen mysteries - de menselijke factor van alle kanten. "Pyotr Vasev" werd door de verkeersleidingspost gewaarschuwd voor het verlaten van een passagiersschip, bovendien was ze, zelfs zonder waarschuwing, door alle regels verplicht om toe te geven. Kapitein Tkachenko werd overdreven meegesleept door de getuigenis van de SARP, die in die tijd een curiositeit in de vloot was, en schonk geen aandacht aan de rapporten van de wachtofficier dat de koers naar Nakhimov niet veranderde, wat duidelijk op een bedreiging wees van een aanrijding. De assistent schreef overigens zeer tijdig in het logboek dat de kapitein gewaarschuwd was. Later probeerde Tkachev trouwens zijn assistent onder druk te zetten om zijn getuigenis in te trekken. Kapitein Markov zou hoogstwaarschijnlijk actie hebben ondernomen als hij op de brug was geweest, en de 2e assistent, die de leiding had, aarzelde om een ​​beslissing te nemen. Trouwens, hij besefte zijn schuld zonder enige vorm van proces en bleef op het zinkende schip.

    De passage over de "vreemde hoek" van impact is helemaal niet duidelijk. Het vrachtschip maakte met zijn bolvormige voorsteven een enorm gat onder de waterlijn en de daaropvolgende bocht van beide schepen verslechterde de situatie alleen maar meer.
  32. +2
    2 september 2016
    De voering "Admiral Nakhimov" had registerdocumenten waardoor het tot eind 1986 kon varen, maar vanwege zijn leeftijd werd het al voorbereid voor ontmanteling van de balans van de ChMP en voerde het de laatste reizen langs de Krim-Kaukasische lijn uit totdat het ontmantelingscertificaat werd goedgekeurd door het Ministerie van Marine.
    Dit betekent dat het in 1982 een ander onderzoek door het Register heeft doorstaan ​​en gedurende vier jaar documenten heeft ontvangen. Bovendien onderging hij elk jaar jaarlijkse onderzoeken, waaronder het controleren van de prestaties van alle technische middelen, inclusief reddingsmiddelen, d.w.z. Op het gebied van veiligheid voldeed de voering aan alle normen van de SOLAS-verdragen, niet alleen van 1948, maar ook van 1960 en 1974. Hij werd niet vanwege ouderdom van de buitenlandse lijnen verwijderd, maar omdat hij niet voldeed aan secundaire eisen, zoals: het ontbreken van één toilet in de bemanningsverblijven en hutten van klasse 3-4 van één toilet per blok van twee hutten.
    Zijn lichaam was behoorlijk sterk, slijtage overschreed de norm niet en er was niets mystieks of bovennatuurlijks aan het feit dat hem een ​​tragedie overkwam. Gewone menselijke factor.
    Ja, Markov en Tkachenko waren hooggekwalificeerde specialisten en in een normale werkomgeving konden ze de taken van het bevel over het schip aan. Kapiteins bereiden zich hun hele leven professioneel voor op noodsituaties, sommigen blazen door, anderen niet. En hier is het niet voorspelbaar: wie zich in zo'n omgeving zal gedragen.
    Helaas waren noch Markov noch Tkachenko klaar voor een dergelijke noodsituatie en konden ze niet de juiste oplossing vinden om een ​​catastrofe te voorkomen. Integendeel, ze maakten veel fouten, wat leidde tot de tragedie. Dit is precies hun schuld.
    Markov bijvoorbeeld, die hoorde dat de machines achteruit gingen, sprong op de brug en, in plaats van de situatie te beoordelen en een algemeen alarm af te kondigen, en vervolgens een bootalarm, viel hij de dienstdoende officier aan met mishandeling, d.w.z. verward en toonde besluiteloosheid. Tkachenko, aan de andere kant, stond verdoofd en koppig, totdat de botsing, gefascineerd, naar het ARPA-scherm keek. Hij verloor zijn oriëntatie, omdat de Nakhimov visueel slecht zichtbaar was, de lichten versmolten met de lichten van de stad en de haven, en daarom vertrouwde hij de ARPA, die een fout gaf bij het bepalen van de exacte locatie van de voering.
    Hier zijn de belangrijkste redenen voor de tragedie.
    1. Overtreding van COLREG's-72. Volgens de regels moest "Admiraal Nakhimov" wijken voor "Pyotr Vasev", maar de navigators op de brug waren het tegenovergestelde eens - Tkachenko zelf bood aan om toe te geven. Maar nadat hij zo'n aanbod had gedaan, deed hij niets om haar echt op te geven.
    2. Schending van het diensthandvest op MMF-schepen. Kapitein Markov verliet de brug vroeg en de wachtofficier riep de kapitein niet naar de brug toen gevaarlijke manoeuvres begonnen.
    3. Het schip was niet gereed om de zee op te gaan: de klinkdeuren van de waterdichte schotten waren niet gesloten. Water stroomde het gat in en zette meerdere compartimenten tegelijk onder water, waarna 'Adm. Nakhimov verloor zijn drijfvermogen.
    4. Besluiteloos optreden van Markov en Tkachenko om een ​​aanrijding te voorkomen en mensen te redden.
  33. 0
    3 september 2016
    De tragedie schokte iedereen. Op onze afdeling was een van de medewerkers, samen met haar man, plus een vriend en haar man, op een cruise op de Nakhimov. Ze verlieten Odessa en EMNIP keerde daar terug. We kwamen aan in Novocherkassk, gingen aan het werk, begonnen te vertellen wat en hoe, en een dag of twee later een bericht.
    Ik ben geboren in een overhemd, omdat ze kregen eerst tickets aangeboden voor de laatste vlucht van Nakhimov.
    De kaartjes waren in de derde klasse. En dit is geenszins een varkensstal. Ja, het is zeker onmogelijk om te vergelijken met de eerste klasse, maar alles is heel de moeite waard. Maar in het geval van een ongeluk zouden ze het nauwelijks hebben overleefd. Omdat, volgens haar eigen woorden, als ze niet in de cabine waren, dan op de dansvloer, en daarop stierven velen.
    Het was erg moeilijk voor duikers om daarna te werken, puur psychologisch. Als de forensische experts in ploegen werkten (de oom, die het hoofd van het MKB-bureau was, was er maar 2 weken), dan werkten de duikers volgens hem aan slijtage.
    Eeuwige herinnering aan hen die toen stierven
  34. 0
    3 september 2016
    Elke ramp met een groot aantal slachtoffers wordt meteen overwoekerd met een netwerk van geheimen. Het is niet de toevallige dood van veel mensen die een eenvoudige leek niet past. Bevredig deze dorst niet met eenvoudige verklaringen en de menselijke factor. Geef ze mystiek, fantasie.
    Maar zoals gewoonlijk is de persoon zelf de belangrijkste reden voor wat er met hem gebeurt, en de zee van fouten vergeeft zelden.
    Vreselijke tragedie. Een van degenen die het bewustzijn neerhaalden (Tsjernobyl, Nakhimov, anderen) als een reeks onvermijdelijke vreselijke dingen op weg naar 91.
  35. 0
    23 december 2016
    Een eerlijke rechtbank veroordeeld - en de meest humane vrijgelaten.
  36. 0
    Februari 6 2017
    "Beiden werden schuldig bevonden op grond van artikel 85 van het Wetboek van Strafrecht van de RSFSR." Als het proces plaatsvond in Odessa, werden ze hoogstwaarschijnlijk schuldig bevonden op grond van een soortgelijk artikel van het Wetboek van Strafrecht van de Oekraïense SSR. Laat me u eraan herinneren dat er in de USSR geen enkel wetboek van strafrecht was. Er waren de grondbeginselen van de strafrechtelijke wetgeving van de Unie van de USSR en de Republieken van de Unie, het Wetboek van Strafrecht van de Republieken van de Unie en de SSR-wet inzake aansprakelijkheid voor staats- en oorlogsmisdaden, waarvan de bepalingen automatisch werden opgenomen in het Wetboek van Strafrecht van de republieken van de Unie.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"