"Momenteel testen we deze tankers, ook bij extreem lage temperaturen", zei een militaire functionaris die bekend is met de situatie. "Als de tests succesvol zijn, gaan de noviteiten in dienst bij de logistieke eenheden van de Arctische brigades en worden ze ook geplaatst op polaire bases en vliegvelden."
Aleksey Peskov, lid van poolexpedities, hoofdredacteur van het Tourism.Ru-internetproject: "Het is niet zo moeilijk om water te krijgen in het noorden, er is veel zogenaamd vers ijs - bevroren zoet water, evenals sneeuw. Je hoeft alleen maar te smelten en te brengen. Het is erg duur om water vanaf het vasteland te leveren, dus poolreizigers worden alleen geleid door water ter plaatse te winnen. Maar het grootste probleem nadat het water is geproduceerd, is om het te besparen. Bij bevriezing zet water uit en vernietigt alle tanks. Je kunt alleen een uitweg uit de situatie vinden door de tanks te verwarmen, maar dan wordt een andere belangrijke polaire hulpbron verbruikt - brandstof.
“Uiterlijk verschilt de ATsPT-5,6, gemonteerd op het chassis van een drieassige off-road truck KamAZ-43114, niet van vergelijkbare tankers. Naast de geïsoleerde tank bevat de uitrusting van het nieuwste product ook een sneeuwsmeltinstallatie, waardoor de berekening van de machine in staat zal zijn om onafhankelijk water te extraheren en in de tank te pompen. Om de tank met een capaciteit van 5,6 ton volledig te vullen, duurt het product slechts 20 minuten en is er zoveel nodig om de vloeistof af te tappen”, schrijft de krant.
De tanker heeft de fabriekstests al doorstaan en heeft de verklaarde kenmerken volledig bevestigd: "transport en opslag van zoet water of andere vloeistoffen bij temperaturen tot min 65 graden", aldus waarnemend. Vladimir Chebukin, hoofd van de ontwerpafdeling van Spetstekhmash.
Hij merkte op dat zulke hoge tarieven werden bereikt "door het gebruik van dubbele thermische isolatie en zorgvuldige isolatie van pijpleidingen."