Dek "Flankers" ontvangen "Hephaestus": de eerste stappen in de modernisering van de 279e OKIAP. Zijn de maatregelen voldoende?
De enige zware vliegtuigdragende kruiser van de Russische vloot project 1143.5 "Admiraal Kuznetsov" bereidt zich vandaag voor op een werkelijk baanbrekende langeafstandstransitie van het verantwoordelijkheidsgebied van de Noordelijke Vloot in de Barentszzee naar de oostelijke Middellandse Zee, naar de kusten van de Syrische Arabische Republiek, waar gedurende vier maanden van de herfst-winterperiode 2016-2017. zal bijdragen aan de liquidatie van de paramilitaire groepen van de terroristische organisaties ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, evenals de zogenaamde "gematigden" die hen bijstaan, door westerse "collega's" het "Vrije Syrische Leger" genoemd . Het best beschermde vliegdekschip van de Russische marine voor het eerst in geschiedenis van zijn dienst zal deelnemen aan een militair conflict van de 279e eeuw, waar de coalities die "zij aan zij" opereren, zogenaamd vriendschappelijk in de antiterroristische zaak, de gecombineerde marine- en luchtmachtcoalities in feite een waarschijnlijke tegenstander zijn, in staat om een "steek in de rug" op elk moment in elk deel van het Midden-Oosten of de Europese TVD (of het nu de Baltische Kaliningrad, de Krim of Novorossia is). Na een lange passage door de wateren van de Noord-Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee, stopt de admiraal Kuznetsov nabij de Syrische kust, waarna ons, helaas, tot dusverre het enige afzonderlijke scheepsjagerluchtvaartregiment (OKIAP) genoemd naar tweemaal Held van de Sovjet-Unie Boris Safonov zal in het spel komen.
Gezien het feit dat dit het enige op vliegdekschepen gebaseerde jachtvliegtuigregiment van de Russische vloot is op de enige vliegtuigdragende raketkruiser, kan het technologische potentieel van zijn vloot vandaag als nauwelijks bevredigend worden beoordeeld. En dit is absoluut geen verdikking van kleuren, maar een waargenomen werkelijkheid.
HOE GROOT IS HET GEVECHTSPOTENTIEEL VAN DE DEK "DRYERS"?
Laten we beginnen met het feit dat aan boord van de admiraal Kuznetsov TAVKR in een min of meer stabiele operationele omgeving in vredestijd, er gewoonlijk 8-10 op vliegdekschepen gebaseerde luchtverdedigingsjager-interceptors / Su-33 bommenwerpers van de 14 zijn opgesteld voor permanente inzet, evenals een of twee multifunctionele MiG-29K/KUB-jagers, wat niet meer dan 16 vliegtuigen zijn. De overige 12-14 Su-33's bevinden zich op de Naval Air Base luchtvaart Noordelijke Vloot "Severomorsk-3". De luchtvleugel van elk van de 11 nucleaire vliegdekschepen van de Nimitz-klasse van de Amerikaanse marine wordt vertegenwoordigd door 4 squadrons van F / A-18E / F "Super Hornet" op vliegdekschepen gebaseerde multi-role jagers (48 vliegtuigen), en dit is ook in vredestijd! Het verschil is nu al voelbaar. En nu over het belangrijkste - de parameters van de Su-33 avionica en dienovereenkomstig over de functionaliteit ervan tijdens luchtoperaties.
Sinds de goedkeuring door de 279e OKIAP van de op een vervoerder gebaseerde Su-27K (Su-33), 31 augustus 1998, gedurende 17-18 jaar, zijn de voertuigen aan boord niet geüpgraded, daarom is er vandaag een aanzienlijke achterstand op de Amerikaanse F / A-18E / F "Super Hornet" en F / A-18G "Growler", uitgerust met een krachtige luchtradar met AFAR AN / APG-79. Terwijl het Amerikaanse station een doeldetectiebereik van het Su-33-type (EPR ongeveer 12-15 m2) van 180-190 km heeft, kan onze Su-33 met de H001K-radar de Super Hornet detecteren met AMRAAM's op hangers met slechts 90- 100 kilometer. Bovendien heeft de H001K niet de mogelijkheid om op gronddoelen te werken en blijft "Sushka" slechts een onderscheppingsjager voor luchtverdediging van een aanvalsgroep van een vliegdekschip op verre naderingen, evenals tijdelijke escorte van langeafstandspatrouilles tegen -onderzeeër vliegtuigen van de marine luchtvaart. Een andere onaangename factor is dat het RLPK-27K-radarviziersysteem geen software-ondersteuning heeft voor lucht-luchtraketten met ARGSN van de RVV-AE-familie. gebaseerde multifunctionele jagers F / A-33C "Hornet", die in dienst is bij de USMC.
De huidige voordelen van de Su-33 ten opzichte van Amerikaanse carrier-based voertuigen zijn: aanzienlijk hogere manoeuvreerbaarheid, die de hele familie van integrale statisch onstabiele Flankers heeft, een hogere maximale snelheid (zelfs met 2-4 R-27ER / ET-raketten op ophanging het bereikt 2 - 2,1M, voor de Super Hornet - 1,7M), een praktisch plafond van 17000 m (voor de F / A-18E / F - 15240 m), evenals een 40-50% grotere gevechtsradius in jager modus -interceptor (ongeveer 1500 km). Daarnaast is er een optisch-elektronisch waarnemingssysteem OLS-27K, dat in staat is om de Super Hornet in de naverbrander te "zien" op een afstand van maximaal 60 km op de achterste hemisfeer en 15 km op de voorste hemisfeer. Naast de hoogste manoeuvreerbaarheid, stelt de OLS-27K, gesynchroniseerd met een op een helm gemonteerd doelaanduidingssysteem, de op een vliegdekschip gebaseerde Flanker in staat om close air-gevechten te winnen tegen bijna elk modern gevechtsvliegtuig. De enige gevaarlijke rivaal in luchtgevechten (BVB) kan alleen worden beschouwd als de Franse Rafale-M / N-carrier-based multi-role jagers, die een hoeksnelheid hebben van een constante draai tot 27 graden / s en de Chinese J-15B / S (zoals u weet, zijn de laatste ontworpen op basis van gekochte tekeningen in Oekraïne T-10K). Maar verouderd, volgens de normen van de 33e eeuw, gaf de Su-22 avionica nog steeds geen kans om in de DVB te winnen van de beste westerse gevechtsvliegtuigen. Er waren radicale maatregelen nodig om de hardware van de 33 Su-XNUMX's in dienst te upgraden.
De eerste informatie over plannen om de Su-33 "Flanker-D" -vloot te moderniseren begon na 2010 op het Russische internet te verschijnen, maar de details werden niet gespecificeerd. Toen, in 2015, al uit de woorden van Igor Kozhin, commandant van de marineluchtvaart van de Russische marine, werd het bekend over de modernisering van deze machines om de levensduur met 10 jaar te verlengen. En tot slot, in 2016, werden de eerste resultaten van het moderniseringsprogramma van magnifieke vliegdekschepen online gepubliceerd.
Een van de Livejournal-bloggers "naval_flank" gepubliceerd op 31 augustus 2016 het nieuws over het verschijnen op het grondgebied van het Flight Research Institute vernoemd naar M.M. Gromov van een verbeterde modificatie van de Su-33 op een vliegdekschip gebaseerde jager. Het is gemeld dat de machine was uitgerust met een gespecialiseerd computersubsysteem SVP-24-33 "Hephaestus", dat de nauwkeurigheid van het raken van conventionele vrij vallende bommen op het niveau van hoge precisie zal brengen armen. Het krachtige waarnemings- en navigatiesubsysteem SVP-24, ontwikkeld door de gesloten naamloze vennootschap "Gefest en T", is een multiplatform geautomatiseerd navigatie- en bomsysteem dat kan worden geïntegreerd in de elektronische boordapparatuur van bijna elk huishoudelijk tactische jager en strategische bommenwerper. Aanvankelijk het zeer intelligente systeem, waarmee de Algerijnse luchtmacht in het verre 1999 nauwkeurig vijandelijke gronddoelen kan raken vanuit de "vrije manoeuvre" -modus buiten het operatiegebied van militaire luchtverdedigingssystemen. Voor een duidelijke verfijning van alle parameters werd de Su-24M frontlinie bommenwerper genomen als een vliegend laboratorium, dat was uitgerust met alleen de belangrijkste elementen van het subsysteem. Een uitstekend resultaat liet niet lang op zich wachten en al in 2001 ging de Algerijnse Su-24MK de lucht in met volledig nieuwe mogelijkheden.
De hardwarestructuur van het SVP-24 gespecialiseerde subsysteem voor waarneming en navigatie en de lijst met verbeterde navigatie- en gevechtskwaliteiten van de Su-24MK frontliniebommenwerper
Later, in oktober 2008, na de resultaten van observaties van het gevechtsgebruik van de Su-24M met de Hephaestus in de operatie om Georgië tot vrede te dwingen, werd een van de Tu-22M3 seriële langeafstandsbommenwerpers uitgerust met dit subsysteem. In dit geval ontving de wijziging de code SVP-24-22 en liet de "tweeëntwintigste" zich briljant zien in de operationeel-strategische oefeningen "West-2009": de nauwkeurigheid was niet minder dan de nauwkeurigheid van de verbeterde Su -24M. Later begon het SVP-24 "Gefest" -systeem andere Su-24M's van de Russische luchtmacht te moderniseren. Alle vliegtuigen uitgerust met SVP-24 kregen de mogelijkheid om tactische informatie uit te wisselen met andere soortgelijke voertuigen en grondcommandoposten, wat het product classificeert als een "slimme" netwerkgerichte oorlogsuitrusting.
Zoals eerder vermeld, maakt de open architectuur van de SVP-24 er een multiplatformsysteem van, en daarom heeft de fabrikant nog minstens 4 versies ontwikkeld voor verschillende luchtvaartmaatschappijen: SVP-24-27 (voor de MiG-27 jachtbommenwerper), SVP-24-25 (voor het Su-25 aanvalsvliegtuig), SP-39 (voor het L-39 gevechtstrainingsvliegtuig) en SP-50/52 (voor respectievelijk de Black Shark en Alligator/Katran aanvalshelikopters).
Het systeem is volledig modulair opgebouwd en heeft modules van verschillende afmetingen voor elke luchtvaartmaatschappij, waarvan er zijn: weergaveapparaten voor het informatieveld van de cockpit (LCD-indicator VM-10, TV-indicator OR4-TM en een collimator luchtvaart indicator op de voorruit KAI-24P), rekenmodules en informatieconversieapparatuur (solid-state onboard-opslagapparaat TBN-K-2, speciale computer SV-24, eenheid voor het genereren van tactische informatie BFI, radarbeeldverwerkingsmodule "Obzor-RVB-T " en radionavigatiesysteem SRNS-24), en evenals apparaten voor invoer en uitvoer van informatie van de basissystemen aan boord van vliegtuigen (UVV-F, UVV-BP en UVV-S). Voor de uitwisseling van tactische telecode-informatie en spraakcommunicatie met andere gevechtseenheden is Gefest uitgerust met het R-862 Zhuravl-30 luchtvaartradiostation, werkend in de metergolfband bij frequenties van 100-149,975 MHz en in het decimeterbereik bij frequenties van 220-399,975 MHz. Dit station heeft een vermogen van 25 W en een gemiddelde levensduur van meer dan 15 duizend uur. Het product is geïnstalleerd op verschillende soorten tactische en militaire transportvliegtuigen (van An-22 en Su-25 tot MiG-29 en MiG-31).
De OP4-TM televisie-indicator is ontworpen om het videosignaal weer te geven dat rechtstreeks wordt ontvangen van de luchtradar van een jager of bommenwerper, maar deze video-uitvoer kan ook worden gedistribueerd naar het VM-10 LCD-scherm dat op het instrumentenpaneel van de cockpit is gemonteerd. Naast alles wordt het informatieveld van de Su-33-piloot al aangevuld met een gespecialiseerde kniebeschermer-indicator EKP-NT, die is ontworpen om de SVP-24-33-informatiebasis weer te geven. In vergelijking met de eerste versie van de Su-33 zal de "Hephaestus" -modificatie 3-4 keer nauwkeuriger zijn, meerdere keren beter op de hoogte van de situatie en veel sneller.
Knietablet-indicator EKP-NT door de piloot van de op een vliegdekschip gebaseerde jager Su-33
Op tal van blogplatforms en sociale-mediaforums zijn er al discussies geweest over het mogelijke gezamenlijke gebruik van de Su-33 met het SVP-24-33-systeem in combinatie met de Su-24M frontliniebommenwerpers in Syrië. De meest voorkomende mening is het gebruik van de Su-33 als escortevoertuig om zich in te dekken tegen mogelijke dreigingen van coalitievechters met meerdere rollen, maar de mogelijkheid om gerichte bombardementen uit te voeren dankzij het geïnstalleerde Hephaestus-systeem wordt ook overwogen. De raket- en bommenlading van de Su-33 maakt het enkele seconden mogelijk om 28 vrij vallende bommen FAB / RBC-250 of 8 vergelijkbare FAB / RBC-500 op de vijand neer te halen. Vanwege de SVP-24-33 zal een dergelijke aanval zeer effectief zijn, maar de kwestie van het gebruik van zeer nauwkeurige wapens en onafhankelijke detectie en doelaanduiding blijft open.
Ondanks het feit dat de admiraal Kuznetsov hoogstwaarschijnlijk naar de kust van Syrië zal gaan met een volledig arsenaal aan Sushki (14 voertuigen), waarvan de zevende zal worden uitgerust met SVP-24-33, de aanwezigheid van de voormalige H001K Sword-luchtradar met een bereik tot 120 km en de enige air-to-air-modus zal het gebruik van zeer nauwkeurige raketwapens tegen grond- en zeedoelen niet toestaan, evenals het detecteren van Britse tyfoons, Turkse F-16C's en Amerikaanse carrier-based F / A-18E / F op grote afstanden. De effectiviteit van een voertuig in langeafstandsgevechten wordt pas duidelijk op een afstand van minder dan 90-100 km van een vijandelijke jager. En daarom is er absoluut geen reden om alleen aan boord van de Su-33 fanfare te blazen over de Hephaestus; er zijn veel serieuzere stadia van modernisering nodig.
Allereerst moeten boordjagers volledig worden vervangen door boordradars samen met het wapencontrolesysteem. In plaats van de verouderde enkelkanaals H001K kunnen de meest geavanceerde seriële stations met PFAR H011M "Bars" en H035 "Irbis-E" worden geïnstalleerd. Ze zullen zeer gespecialiseerde, op carriers gebaseerde interceptors veranderen in multifunctionele luchtvaartsystemen zoals de moderne Su-30SM of Su-35S. De afmetingen van de radiotransparante neuskuip maken het mogelijk om bijna alle beschikbare Russische radars met een antenne-array-diameter tot 1 meter op de Flanker-D te installeren. Daarna zal de Su-33 het meest geavanceerde en krachtige luchtvaartcomplex ter wereld worden, dat alle westerse analogen in de DVB zal overtreffen. F / A-18E / F-jagers worden gedetecteerd op een afstand van 320 km (160-180 bij gebruik van REB) en F-35B / C op een afstand van 200-220 km (ongeveer 120 bij gebruik van REB). Na het bijwerken van het wapencontrolesysteem zal de Su-33 in staat zijn om ultralangeafstandsraketten RVV-BD en middellangeafstandsraketten RVV-SD te gebruiken (zoals gebeurt op de Su-35S): het 279th Naval Aviation Regiment zal effectieve luchtverdediging en antiraketverdediging kunnen organiseren binnen een straal van maximaal 1700 km.
Voor lucht-grond/schip/radar operaties, naast de oude munitie voor vrij vallende bommen, anti-schip, anti-radar en tactische raketten als Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58UShKE, Kh-29L / T en de modernste Kh-38MTE / MAE met infrarood en actieve radar-homing heads.
Verdere modernisering kan bestaan uit het aanpassen van de luchtvaartelektronicasoftware van het gevechtsvliegtuig om het Khibiny-complex voor elektronische tegenmaatregelen te installeren, en het verminderen van de Su-33-radarsignatuur tot 1,5 - 2 m2 met behulp van radarabsorberende materialen en coatings.
En tot slot, het laatste punt van een mogelijke modernisering is een verhoging van de stuwkracht-gewichtsverhouding van de Su-33. Ondanks de aanwezigheid van de voorste horizontale staart, evenals de uitstekende dragende eigenschappen van de vleugel en de romp, werd het dek T-10K, dankzij de versterking van de structuur, met meer dan 3000 kg zwaarder (tot 19600 kg) ), en de totale stuwkracht van de twee AL-31F turbofanmotoren bleef hetzelfde (25000 kgf in naverbrander en 25600 kgf in noodmodus). Met een normaal startgewicht met een volledige belasting van 29940 kg, bereikt de stuwkracht-gewichtsverhouding slechts 0,85, daarom verliest de machine veel in de stijgsnelheid en de duur van de energiedraai in het verticale vlak. De oplossing voor het probleem zou de installatie kunnen zijn van een van de meest geavanceerde energiecentrales ontworpen voor de Su-27-lijn, de AL-31FM2-turbofanmotor. Door de betere optimalisatie van het proces van koeling van de geperforeerde turbinebladen, wordt de gastemperatuur bij de inlaat verhoogd tot 1492 ° C in vergelijking met de conventionele AL-31F (1392 ° C), de stuwkracht van de twee motoren in de normale naverbrander modus bereikt 28200 kgf, in de noodmodus - 29000 kgf. De stuwkracht-gewichtsverhouding van de Su-33 met volle brandstoftanks zal bijna 1,0 zijn en met zijn 10% verbruik zal hij 1,1 bereiken. Er zijn gedachten over de installatie van meer geavanceerde motoren van het type AL-41F1S met een afbuigbare stuwkrachtvector, maar dit vereist enkele wijzigingen in het interne ontwerp van de motorgondels van de marine Flankers.
Er was eens, eind jaren 90, grote hoop gevestigd op de tweezits hybride van de Su-33 en Su-34 - de Su-33KUB. In het radio-elektronische complex aan boord was het de bedoeling om voor het eerst in de geschiedenis van de Russische luchtvaartgebaseerde luchtvaart een superefficiënte processor te gebruiken met een klokfrequentie van enkele tientallen GHz, evenals een on- boordradar met PFAR. Er werd zelfs gedacht aan het ontwerpen van verschillende modificaties van avionica voor een zware, op een vliegdekschip gebaseerde multifunctionele jager, waaronder de configuratie van het AWACS-vliegtuig (vaker "mini-AVAKS" genoemd), dat de minder efficiënte Ka volledig zou vervangen. -31 radarpatrouille- en begeleidingshelikopters. Maar het project vorderde niet verder dan de testvluchten van het 10KUB-1 (T-10KU) prototype.
Tegenwoordig hebben we een scheepsluchtvaartregiment in één exemplaar, en elk van zijn dekeenheden moet kwaliteiten hebben die vele malen superieur zijn aan die van de vijand. Het is in de verbeterde Su-33's dat alles wat ze wilden implementeren in KUB kan worden belichaamd, maar helaas zal tijdens de komende langeafstandsreis onze vliegdekschipaanvalsgroep worden vertegenwoordigd door de Su-33 luchtvleugel met dezelfde radars en een paar Hephaestus-systemen. En zelfs in deze vorm zullen ze de hoofdfunctie kunnen vervullen - de verdediging van de luchtgrenzen van Syrië aan de Middellandse Zeekust, waar niet zo lang geleden het Amerikaanse P-8A "Poseidon" -patrouillevliegtuig steeds meer begon te verschijnen vaak, het uitvoeren van optisch-elektronische en elektronische verkenningen bij militaire faciliteiten van de vloot en Russische lucht- en ruimtevaarttroepen in Syrië.
Bronnen van informatie:
http://bmpd.livejournal.com/2097090.html
http://navy-korabel.livejournal.com/116642.html
http://yurasumy.livejournal.com/701928.html
http://bastion-karpenko.ru/svp-24-gefest/
informatie