Op 2 september publiceerde het persbureau TASS nieuwe berichten over de voortgang van het project. Tijdens het Eastern Economic Forum konden de journalisten van het agentschap nieuwe informatie krijgen van de algemeen directeur van de Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant (KnAAZ) die naar hem vernoemd is. Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsh. Het hoofd van de onderneming zei dat de motor van de tweede trap voor het PAK FA-vliegtuig al klaar en werkend is. De testen verlopen momenteel volgens plan. Andere gegevens over het huidige werk werden echter niet openbaar gemaakt.
Kort voor het verschijnen van informatie over de werkzaamheden aan de motor maakten de verantwoordelijken het mogelijke verloop van verdere gebeurtenissen bekend. Aan de vooravond van de opening van het Eastern Economic Forum zei gouverneur van het Khabarovsk-gebied, Vyacheslav Shport, dat de massaproductie van nieuwe vliegtuigen eind 2017 zou kunnen beginnen. Vechters van het nieuwe model zullen worden opgenomen in het staatsdefensiebesluit voor 2018. De vliegtuigfabriek in Komsomolsk-on-Amur wordt een locatie voor de bouw van vliegtuigen van het PAK FA-programma.
De laatste berichten over de voortgang van het werk aan de motor voor een veelbelovende jager kunnen reden tot optimisme zijn. Het uitvoeren van doorlopende tests brengt het moment van installatie van nieuwe producten op experimentele vliegtuigen met aansluitende testen in de lucht dichterbij. Bovendien effenen deze werken de weg voor serieproductie van vliegtuigen in een complete set, die alle berekende kenmerken kan laten zien.
Bedenk dat in verband met enkele kenmerken van de ontwikkeling van veelbelovende energiecentrales, werd besloten om verschillende soorten motoren te gebruiken in het kader van het PAK FA-project. Aanvankelijk ontving het experimentele T-50-vliegtuig de zogenaamde. motoren van de eerste trap - het waren de producten van AL-41F1. Na het verschijnen van een nieuwe motor, de zogenaamde. de tweede fase, die de vereiste kenmerken heeft, was gepland om deze in het project in te voeren. In sommige fasen van het PAK FA-programma werden de motoren van de eerste fase niet alleen beschouwd als een middel om tests uit te voeren, maar werden ze ook voorgesteld in de context van de bouw van het eerste productievliegtuig. De motoren van de tweede trap zouden op hun beurt in de toekomst op seriële voertuigen worden geïnstalleerd.
Momenteel zijn T-50-vliegtuigen uitgerust met eerstetrapsmotoren van het type AL-41F1 of Izdeliye 117. Dergelijke motoren zijn gebaseerd op bestaande ontwikkelingen, maar het overgrote deel van de componenten en samenstellingen is speciaal voor hen ontwikkeld. Kenmerkend voor het technische uiterlijk van de motoren zijn een extra grote compressor, allround stuwkrachtregeling en een automatisch regelsysteem met volledige verantwoordelijkheid. In de naverbrandermodus kan de "Product 117"-motor stuwkracht tot 15000 kgf ontwikkelen. Het verschilt ook van zijn voorgangers in een verhoogde bron tot 4 uur en een lager brandstofverbruik.
AL-41F1-motoren worden al enkele jaren in massa geproduceerd. Daarnaast is de productie van AL-41F1S-producten die bedoeld zijn voor seriële Su-35S-jagers aan de gang. Ze verschillen van motoren voor T-50-jagers in sommige ontwerpkenmerken en uitrustingssamenstelling. De belangrijkste kenmerken blijven behouden, inclusief stuwkrachtvectorregeling, maar de maximale stuwkracht wordt verminderd met 500 kgf. Bovendien wordt het beproefde elektromechanische besturingssysteem gebruikt in plaats van het nieuwste elektronische besturingssysteem.
In de toekomst zullen jagers van de vijfde generatie nieuwe turbojetmotoren moeten krijgen, nu bekend onder de aanduiding "Product 30". Een dergelijke krachtcentrale moet volgens het bestek een stuwkracht ontwikkelen van minimaal 16000 kgf en gebruik maken van de modernste ontwikkelingen op verschillende gebieden. De oprichting van het "Product 30" werd toevertrouwd aan de United Engine Corporation, namelijk de divisie "motoren voor gevechtsluchtvaart". OKB im. BEN. Cradles, een tak van de Ufa-organisatie voor de productie van auto's. Ook enkele andere organisaties en ondernemingen zijn bij het werk betrokken. De serieproductie van veelbelovende producten zal naar verwachting in Oefa worden ingezet.
De ontwikkeling van het project "Product 30" is vorig jaar afgerond. Tijdens de ruimtevaartbeurs in Le Bourget spraken vertegenwoordigers van de Russische industrie over de voltooiing van het technisch ontwerp van de nieuwe motor. Medio juni 2015 bevond het project zich in de fase van voorbereiding van de technische documentatie die nodig is voor de vervaardiging van prototypes. Voor het einde van het jaar was het de bedoeling om twee demonstratiemotoren te assembleren. Destijds zijn alle werkzaamheden volgens de vastgestelde planning uitgevoerd.
In maart 2016 spraken vertegenwoordigers van de hoofdontwikkelaar opnieuw over lopende werkzaamheden. Er werd vermeld dat het prototype van de nieuwe motor nog steeds in productie is. Tegelijkertijd werden tests uitgevoerd op de interne contour van het product, gemaakt in de vorm van een afzonderlijke eenheid. Een volwaardig prototype van de "Product 30" zou in de zomer worden verzonden voor tests.
Volgens de laatste rapporten van vertegenwoordigers van de defensie-industrie, de zogenaamde. de motor van de tweede trap is al begonnen met testen op de grondstand. De komende tijd moeten de controles van dit product worden voltooid, waardoor een besluit zal worden genomen over het installeren van nieuwe typen motoren in experimentele vliegtuigen en het testen van apparatuur in de lucht. Blijkbaar zullen al deze werken dit jaar en volgend jaar worden uitgevoerd.
De exacte timing van de voltooiing van de werkzaamheden aan de nieuwe motor en de inzet van de massaproductie om geavanceerde vliegtuigen uit te rusten, is nog niet gespecificeerd. Vorig jaar meldden vertegenwoordigers van de luchtvaartindustrie dat de ontwikkelingswerkzaamheden aan het "Product 30" zouden doorgaan tot 2020. Kort daarvoor, in december 2014, wees algemeen directeur van de United Engine Corporation Vladislav Masalov op de mogelijkheid van de eerste vlucht van de T-50 met de motor van de tweede trap in 2017. In november vorig jaar verscheen er nieuwe informatie over dit onderwerp. Volgens UEC plaatsvervangend algemeen ontwerper Viktor Belousov zal de eerste vlucht van het vliegtuig met de nieuwe energiecentrale pas in 2018 plaatsvinden.
Tentoonstellingsvoorbeeld van de AL-41F1S-motor
Het verschijnen van seriële motoren van het nieuwe model met de vereiste parameters geeft veelbelovende jagers van de vijfde generatie de mogelijkheid om de belangrijkste kenmerken op het vereiste niveau te demonstreren. Allereerst moet er een toename zijn in snelheid, bereik en andere vliegeigenschappen. Daarnaast kan een verhoging van de stuwkracht worden gebruikt om de gevechtsbelasting te vergroten, met bijbehorende gevolgen voor de effectiviteit van het materieelgebruik.
Volgens verschillende schattingen zal het normale startgewicht van het T-50-vliegtuig binnen 30 ton liggen, het maximum - tot 37 ton. Met dergelijke gewichtsindicatoren kunnen twee motoren met een stuwkracht van ten minste 16000 kgf een stuwkracht-gewichtsverhouding van ten minste 0,85, afhankelijk van het laadvermogen en de brandstofreserve. Tegelijkertijd zal deze parameter in sommige gevallen groter zijn dan één, wat merkbare voordelen zal opleveren ten opzichte van bestaande en veelbelovende vliegtuigen. Er wordt bijvoorbeeld verwacht dat het kan accelereren tot hoge supersonische snelheden zonder dat er een naverbrander nodig is. Als gevolg hiervan zal een veelbelovende jager zich van andere vliegtuigen onderscheiden door een lager brandstofverbruik, wat een positief effect zou moeten hebben op de actieradius.
Momenteel omvat het testprogramma van het PAK FA-project zes vluchtprototypes van het T-50-vliegtuig. Ze zijn momenteel allemaal uitgerust met motoren van de eerste trap AL-41F1. Het is de bedoeling om binnen afzienbare tijd verschillende nieuwe prototypes te bouwen, die ook aan de tests zullen deelnemen. Kenmerken van de configuratie van de nieuwe uitrusting zijn nog niet officieel gespecificeerd, maar er is reden om aan te nemen dat sommige nieuwe voertuigen in de toekomst motoren van de tweede fase zullen kunnen ontvangen. Het testen van dergelijke apparatuur zal volgens de laatste gegevens pas in 2018 beginnen.
Uit de beschikbare informatie over de motoren volgt dat het eerste productievliegtuig van het nieuwe model, zoals eerder gepland, zal worden uitgerust met motoren van de eerste trap. "Products 30" zal blijkbaar alleen worden geïnstalleerd op voertuigen van latere releases. Volgens de laatste plannen van het ministerie van Defensie zal de luchtvaartindustrie tegen het einde van dit decennium meer dan vijftig T-50-vliegtuigen moeten produceren en overdragen aan de klant. Het is nog niet duidelijk hoeveel apparatuur nieuwe motoren krijgt.
De ontwikkeling van een nieuwe motor is een van de moeilijkste onderdelen van het programma "Promising Aviation Complex of Frontal Aviation", dat met name tot uiting komt in de regelmatige herziening van de timing van de uitvoering van bepaalde werken. Inmiddels is de motor van de tweede trap echter in de fase van grondtesten gebracht, wat de volgende controles dichterbij brengt. De voltooiing van het huidige werk zal op zijn beurt het moment van installatie van experimentele motoren op prototypevliegtuigen dichterbij brengen. Daarom moeten in de nabije toekomst nieuwe rapporten worden verwacht, zowel over de voortgang van het PAK FA-programma als geheel, als over afzonderlijke projecten binnen het kader ervan.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/