Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog heeft de hydrografische dienst van de Noordelijke vloot, die werd geleid door kapitein 1e rang G.I. Shadrin, loste een breed scala aan taken op: mijnenvelden leggen, mijnenvegen, troepen landen, kust- en zeeartillerie afvuren, militair beloodsen van konvooien, schepen en individuele transporten, fotogrammetrische verwerking van luchtfoto's van marinebases en versterkte posities van de vijand .
Geodetische ondersteuning voor het afvuren van kustartillerie werd uitgevoerd van het Rybachy-schiereiland tot de Straat van Vilkitsky. De essentie ervan bestond in het feit dat hydrografen de coördinaten van de slagformaties van de batterijen en hun relatieve positie bepaalden, op basis waarvan ze tactische formulieren samenstelden en tabletten van de batterijen afvuurden op een schaal van niet kleiner dan 1: 50000. Een topografisch overzicht van het gebied binnen de schietstraal, gevechtsformaties en het centrum van de batterijen, alle bekende vijandelijke doelen, afstandscirkels en achterzicht (richting) waarden in duizendsten van een afstand werden op de schiettabletten aangebracht. Dit maakte het mogelijk om snel en nauwkeurig de initiële gegevens voor het fotograferen vanaf afvurende tablets grafisch vast te leggen met behulp van een beweegbare schaalbalk. Met nauwkeurige coördinaten raakten de artilleristen in de regel vijandelijke doelen vanaf het eerste salvo.
Hoofd van de afdeling Hydrografische Afdeling van de Noordelijke Vloot, Kapitein 3e Rang A.I. Shelgunov, hydrografen G.V. Adamovich, L.P. Shitov, AA Alekhin, I.T. Bogdanovich, A.G. Vykhryustyuk, M.I. Burmistrov en A.G. Priymak maakte een geodetische verwijzing naar batterijen in het gebied van de stad Polyarny tot Kaap Set-Navolok, op de schiereilanden Rybachy en Sredny, evenals op enkele batterijen van het 14e leger.
Tijdens de landing op Kaap Pikshuev in april 1942 werden de hydrofoto's van de manipulatordetachementen van senior luitenant N.S. Toropov en luitenant I.V. Nechaev voorzag het detachement van scheepsondersteuning van artillerietabletten met daarop gemarkeerde schietposities van schepen, hoofd- en hulpophaalpunten, corrigerende posten en vijandelijke doelen die door artillerie moesten worden onderdrukt.
In de tweede helft van 1942 werden de hydrofoto's van senior luitenant A.K. Miroshnichenko maakte een geodetische referentie van alle kust- en luchtafweergeschut op de schiereilanden Rybachy en Sredny en diende een geconsolideerde catalogus van coördinaten in bij het hoofdkwartier van de noordelijke defensieve regio (SOR). Een groep hydrografen voorzag elke batterij van een vuurtablet. De hydrografen van de militaire vloot van de Witte Zee voerden geodetische ondersteuning uit voor batterijen van kust- en luchtafweergeschut in het hele operatiegebied van de vloot van Iokanga tot de Straat van Vilkitsky.
Tijdens de operatie Petsamo-Kirkenes (oktober 1944) voerden hydrografen uit de Noordzee geodetische binding uit van de artillerie van de 12th Red Banner Marine Brigade, het 189th Artillery Anti-Aircraft Regiment, de 13th Red Banner Artillery Division en andere eenheden. Er werd geweldig werk verricht door hydrografen om ervoor te zorgen dat de torpedojagers Kuibyshev, Uritsky, Thundering, Loud, Swift, de leider van Bakoe, werden afgevuurd. Er werd zowel onderweg als voor anker geschoten zonder correctieposten en met hen. Op het Rybachy-schiereiland waren doelen uitgerust om op gesloten doelen te schieten zonder corrigerende posten.
Het eerste schieten van de torpedojagers "Kuibyshev" en "Uritsky" op 30 juli 1941 op een gesloten doel duurde 4 uur. Tijdens het, gemaakt door kapitein 3e rang A.I. Shelgunov auto-correctors, die de tijd voor het berekenen van de aanpassing verkortten en vereenvoudigden.
Eind oktober 1942 maakte A.I. Shelgunov zorgde ervoor dat de leider van "Baku" vuurde op de belangrijke versterkte posities van de nazi's, gelegen op de linkeroever van de westelijke Litsa-rivier. De coördinaten van de doelen werden uitgegeven door het bevel van het 14e leger. Voor het 's nachts afvuren van schepen op kustdoelen rustten hydrografen meer dan 20 artillerieposities uit.
Een van de belangrijke taken was navigatie en hydrografische ondersteuning bij het opzetten en het vegen van mijnen. Het werd uitgevoerd door het hoofd van de hydrografische regio Belomorsky, kapitein van de 3e rang B.N. Pobat op het schip "Deviator". Al in juli 1941 legden de torpedobootjagers Gromkiy, Krushashtelny en de mijnenlegger Kanin mijnenvelden aan bij de ingangen van de Witte Zee en de Kandalaksha-baai. Er werden ook mijnen gelegd bij de toegangen tot de Kola-baai, in de buurt van de schiereilanden Sredny en Rybachy en in de Varangerfjord. Hun instelling werd verzorgd door het hoofd van de hydrografische regio van de Barentszzee, kapitein van de 3e rang N.V. Skosyrev. Gedurende de oorlog werden er ook mijnen door de vijand geplaatst. Duitse torpedobootjagers, onderzeeërs en vliegtuigen ontgonnen systematisch de Varangerfjord en de fairways die naar Iokanga en de havens van de Witte Zee leidden. Als gevolg hiervan werd de mijnsituatie in het theater erg moeilijk.
De hydrografie van de vloot werd belast met navigatie en hydrografische ondersteuning voor de bestrijding van mijngevaar. In de marinebasisgebieden, in de keel van de Witte Zee, bij de toegangen tot de monding van de noordelijke rivieren Dvina en Pechora, werden observatieposten gecreëerd die mijnen detecteerden die uit vijandelijke vliegtuigen waren gevallen. De hydrografische schepen Metel, Migalka, Mgla, Deviator, Compass, Scale en verschillende hydrografische boten namen deel aan het verstrekken van gevechtstrawls. Tegelijkertijd sloegen de bemanningen vliegtuigaanvallen af, vernietigden ze mijnen en redden ze Sovjetzeilers. Dus het schip "Migalka" (commandant Senior Lieutenant G.N. Bibikov) ontdekte in de buurt van Kaap Kanin Nos en het eiland Kolguev en schoot 7 drijvende mijnen uit geweren. Het schip "Mist" (kapitein-luitenant I.E. Gorshkov) kwam meer dan eens in conflict met Duitse vliegtuigen en redde in oktober 1941 de hele bemanning van het zinkende transport "Argun". In oktober 1944, volgend van Archangelsk naar de Pechora-baai, veroverde de bemanning van de Mgla een vijandelijk viermotorig watervliegtuig, dat een noodlanding maakte in de buurt van het eiland Morzhovets.
Sinds de herfst van 1944 heeft de Noordelijke Vloot gevechtsacties ingezet in het hele theater. Opgemerkt moet worden dat er in die jaren geen radionavigatiesystemen waren, daarom was het in de omstandigheden van poolnacht en dag noodzakelijk om voornamelijk gebruik te maken van visuele middelen. Om de zichtbaarheid te vergroten, werden op de hoogste kustkliffen theodolietpalen geplaatst. Op de meest kritieke plaatsen van de fairways werden dieptebommen gebruikt om mijnen te vernietigen. Tegelijkertijd maakten hydrofoto's van theodolietposten aan de kust schreven van explosies en de coördinaten werden via de radio naar de mijnenveger verzonden.
In 1944 werd voor het eerst in de Noordelijke Vloot de methode toegepast voor het bepalen van mijnblikken op basis van luchtfoto's. De commandant van het fotogrammetrische detachement van de hydrografische afdeling, kapitein 3e rang N.I. Pakhomov fotografeerde een van de mijngevaarlijke gebieden vanuit een vliegtuig. Volgens de ontcijferde afbeeldingen in de omstandigheden van het noordpoolgebied werden 34 mijnen gevonden op een diepte van 2-4 m.
Daarnaast verzorgde de hydrografische dienst de landingsoperaties van de vloot. Van 6 juli tot 14 juli 1941 landden troepen aan de zuidkust van de Motovsky-baai achter de vijandelijke linies, met in totaal meer dan tweeduizend mensen. Aan de vooravond van de landing gaven hydrografen het commando met cartografische materialen en vormen van plaatsen die geschikt waren voor het naderen van de kust, het opzetten van boeien, ijkpunten voor het vuren op een onzichtbaar doel, en verleenden geodetische ondersteuning op artillerie-ondersteunende schepen.
In augustus bereidde het bevel van de vloot de overdracht over zee voor van Archangelsk naar de kust van de Golf van Kandalaksha van grote versterkingen voor het 14e leger. De hydrografische onderverdelingen moesten de landingsplaatsen zo snel mogelijk inspecteren en afschermen met navigatieborden. Om deze taak te volbrengen werden 5 schepen met twee geïntegreerde hydrografische partijen toegewezen. De vijand vuurde en bombardeerde de schepen. Dus op 31 augustus, in de Kandalaksha-baai, werd het Moroz-schip aangevallen door vijf Junkers, die er 16 FAB-250's op lieten vallen. De commandant van de "Frost" kapitein-luitenant N.N. Balakshin manoeuvreerde vakkundig en vermeed directe treffers. Er zijn echter verschillende bommen ontploft in de buurt van het schip, dat ernstig beschadigd was.
Tijdens de landing van de Sovjettroepen op Kaap Pikshuev in april 1942 omvatte het landingsvaartuigdetachement de hydrografische schepen Moroz en Scale. De commandanten van deze schepen, luitenant-commandant N.N. Balakshin en senior luitenant. BI. Sokolov voerde de militaire piloottaken uit van het begeleiden van het landingsdetachement. Hydrografen landden op de kust met de eerste landingspartijen. Ze zetten oriëntatiepunten op de landingsplaatsen van de hoofdtroepen, uitlijningen voor het manoeuvreren van artillerie-ondersteuningsschepen.
De hydrografische dienst heeft veel werk verzet om de landing van troepen te verzekeren tijdens de operatie Petsamo-Kirkenes. Een fotogrammetrisch detachement van hydrografen (kapitein 3e rang N.I. Pakhomov) ontcijferde luchtfoto's van het landingsgebied en identificeerde daaruit geschikte plaatsen voor de nadering van schepen en vaartuigen. Door zorgvuldige verwerking van luchtfoto's en de studie van ander cartografische materialen konden hydrografen een klein gebied aan de zuidkust van de Malaya Volokovaya-baai identificeren met een smal strand dat zich tot diep in de kust uitstrekt. Het commando besloot troepen in het gebied te landen. Fotogrammetristen specificeerden ook het systeem van vestingwerken aan de oevers van de Varangerfjord en op de landengte van het schiereiland Sredny; verticale profielen van de landingsplaats gemaakt; de vliegroutes van vijandelijke granaten uitgezet tijdens plat en gemonteerd vuren, wat het mogelijk maakte om getroffen en "dode" zones van de kust en het kustgedeelte van de zee te identificeren. Om de doorgang en landing van troepen aan de kust van Malaya Volokovaya Bay en een demonstratieve aanval in het gebied van Motovsky Bay te verzekeren, had het manipulatordetachement twee groepen (commandanten senior luitenants I.V. Nechaev en A.S. Eremin), waaronder twee manipulator subgroepen, bedoeld voor de landing met de eerste amfibische aanval.
Tegen 9 oktober hebben hydrografen verlichtingsapparatuur opgesteld op de aangewezen punten, communicatie georganiseerd, individuele schuilplaatsen gegraven en de gespecificeerde kenmerken van de lichten vastgesteld. Over de gereedheid van fondsen voor actie rapporteerden Nechaev en Prize aan het hoofdkwartier van de landing. Op de avond van 9 oktober begon een demonstratieve landing in Motovsky Bay, verzorgd door een groep Art. Luitenant A.S. Eremin. Torpedo- en patrouilleboten schoten op vijandelijke schietposities, zetten rookgordijnen op en wekten de indruk van een grote landingsmacht. Twee groepen parachutisten zijn geland tussen Kaap Pikshuev en Mogilny Island. Vuursteun vanaf zee werd uitgevoerd door de torpedojagers Gromky en Gremyashchiy. De demonstratieve acties van de matrozen leidden de aandacht van de vijand af en vergemakkelijkten de landing van de hoofdlandingsmacht in de Malaya Volokovaya Bay.
Op 9 oktober om 22 uur verliet de belangrijkste landingsgroep in drie detachementen de Bolsjaja Volokovaya-baai naar de Malaya Volokovaya-baai. Manipulatorpunten werkten goed. Terwijl de landingsmacht bewoog, werden nieuwe lichten van het blootgestelde navigatiehek aangezet. De commando's om in te schakelen werden gegeven vanaf het afstandsbedieningspunt voor de landing. Boten met parachutisten naderden in het geheim de kust. Met de eerste worp wisten de hydrografen van het manipulatordetachement van voorman P.E. Buryak, P.V. Voloshenko en V.A. Sjtsjedrin. Ze deden de lichten aan die de landingsplaats omsluiten en tonen de naderingen naar de kust voor de volgende landings-echelons.
De commandant van de Noordelijke Vloot besloot troepen te landen in de haven van Linakhamari en voorwaarden te scheppen voor de bevrijding van Petsamo (Pechenga). Op 21 december om 12 uur verlieten drie groepen torpedoboten en kleine jagers de Bolsjaja Volokovaya-baai. De militaire piloten op hen waren hydrograafofficieren A.B. Levy, IA Kovalenko en M.P. Suchkov. De doorgang van de landing over zee werd verzorgd door de manipulatorgroep st. Luitenant I.V. Nechaev. Lichtgevende uitlijningen en oriëntatiepunten van de groep werkten perfect. Ondanks de tegenstand van de vijand en de donkere tijd van de dag, wisten de militaire piloten de beloodsing van de boten met de landingsmacht te verzekeren. Na hardnekkige gevechten werd de haven van Linahari vrijgemaakt van de nazi's en op 15 oktober veroverden de troepen van het 14e leger en de mariniers van de noordelijke vloot de stad Petsamo.
Nadat Petsamo was bevrijd, zetten de formaties van het 14e leger hun aanval op Kirkenes voort. Om de opmars te helpen, zette de Noordelijke Vloot de landing van troepen voort aan de kust van de Varangerfjord. De afzonderlijke hydrografische sectie van Pechenga zorgde voor landingsoperaties in Suolo-vuono, Aare-vuono, Kobholm-fjord en Holmengro-fjord. Op 23 oktober bevrijdden de troepen van het 14e leger, samen met de amfibische aanval, de stad Kirkenes van de nazi's.
Opgemerkt moet worden dat amfibische aanvallen landden in die gebieden die werden geselecteerd uit luchtfoto's door een fotogrammetrisch detachement. Volgens de beoordeling van het commando van de Noordelijke Vloot werd de navigatie en hydrografische ondersteuning voor de landing van troepen op de niet-uitgeruste kust in de operatie Petsamo-Kirkenes foutloos uitgevoerd. Veel hydrografen werden onderscheiden voor hun moed en moed.
Een belangrijke rol in de hydrografische ondersteuning van de gevechtsoperaties van de strijdkrachten van de vloot werd gespeeld door de militaire loodsdienst, bemand door vaste hydrograafofficieren en kapiteins en navigators van burgerschepen opgeroepen vanuit het reservaat, die de vaargebieden goed kenden en ruime ervaring in navigatie. Militaire piloten konden manoeuvreren tijdens bombardementen, beschietingen en torpedo-aanvallen door onderzeeërs en torpedoboten ontwijken, schepen escorteren in een speciaal navigatieregime op het maritiem theater, inclusief escorteren langs vaarwegen met een bepaald navigatieregime.
Het feit is dat vanaf de eerste dagen van de oorlog het onderhoud van de meeste navigatielichten, licht- en radiobakens werd overgedragen aan de manipulatordetachementen van de hydrografische dienst van de vloot, die operationele taken uitvoerden op de commandoposten van de hoofdkwartier van de Noordelijke Vloot, de Witte Zeeflottielje en de marine. Lichten en bakens werden voor een bepaalde tijd alleen aangezet op verzoek van de schepen via de operationele dienst van het hoofdkwartier.
Militaire piloten, die de procedure voor het gebruik van vaarwegen, lichten en bakens goed kenden, begeleidden konvooien in een speciale navigatiemodus met behulp van verschillende methoden. In het ene geval leidden hydrografische schepen de transporten, in een ander geval ontmoetten ze het konvooi op zee, landden op elk schip en het transport van een militaire loods, die hen naar de haven begeleidde, aan de pier afmeerde of ze voor anker legde.
Op 12 december 1941 was een van de eerste dergelijke taken de escorte van de Engelse kruiser Kent naar de haven van Moermansk, aan boord van de minister van Buitenlandse Zaken van Engeland A. Eden en de ambassadeur van de Sovjet-Unie in Engeland IK BEN. Kunnen. Er was dikke mist in de zee, het sneeuwde, het zicht was nul. Op weg naar de Kola-baai werd de kruiser opgewacht door de leider van het escorte - het hydrografische schip "Hydrologist" met het hoofd van de militaire loodsdienst, kapitein 2e rang F.E. Oesjakov. De "Hydroloog" landde op de "Kent", een militaire piloot, een communicatieofficier, nam Engelse seingevers aan boord en ging toen verder met de bedrading. Op de Kent en Hydrolog werden zoeklichten aangezet, maar zelfs onder deze omstandigheden raakten ze elkaar vaak kwijt. Desalniettemin bracht de hydroloog de kruiser met succes naar de afgesproken plaats, waar de militaire piloot hem voor anker ging.
Typisch werden de konvooien aangevallen door Duitse oppervlakteschepen en onderzeeërs, ze werden onderworpen aan zware bombardementen en mijnen werden op hun pad gelegd. Onder deze omstandigheden toonden militaire piloten grote vaardigheid en vaardigheid en begeleidden elk konvooi naar het aangewezen gebied. Militaire piloten waren niet alleen goede navigators, maar ook uitstekende gevechtsofficieren, die voorbeelden van uithoudingsvermogen, moed en moed toonden. Hier is een voorbeeld. In de Motovsky-baai werd het proletarische transport beschadigd door een luchtbom. Dankzij de inzet van het team en het juiste optreden van de gezagvoerder en militair vlieger heeft luitenant I.A. Kovalenko, het transport werd gered en de lading werd afgeleverd in de baai van Ozerko. Een andere keer werd hetzelfde transport vier keer gebombardeerd en aangevallen, waardoor het ernstige schade opliep. Kovalenko slaagde er echter in het schip naar de haven te brengen.
Voor het begeleiden van konvooien van Vladivostok naar Moermansk en Archangelsk werden militaire piloten gedetacheerd bij de Pacifische Vloot. In 1942 werden piloten V.I. Voronin, G.A. Kalinich en K.E. Kucherin werd vanuit Vladivostok begeleid naar de poolleider "Baku", de torpedobootjagers "Reasonable" en "Furious".
Veel militaire loodsen hadden voor hun rekening 120 tot 200 loodsen van schepen en transporten, met een totale waterverplaatsing van één tot twee miljoen ton. Zo heeft het hoofd van de militaire loodsdienst, kapitein 2e rang F.E. Ushakov leidde 112 schepen met een waterverplaatsing van ongeveer een miljoen ton, K.P. Melchikhin - 194 schepen met een waterverplaatsing van twee miljoen ton, I.A. Kovalenko - 205 schepen met een waterverplaatsing van anderhalf miljoen ton. Voor 1941-1945 De militaire loodsdienst van de Noordelijke Vloot bestuurde meer dan 7000 schepen en schepen met een totale waterverplaatsing van ongeveer 63 miljoen ton.Zijn acties werden zeer gewaardeerd door het commando, 42 militaire piloten werden bekroond met overheidsonderscheidingen.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog leden hydrografische schepen verliezen bij het uitvoeren van taken. Dus op 24 juli 1941 werd het Meridian-schip tot zinken gebracht door artillerievuur van vier nazi-torpedojagers, waarbij 46 hydrografen stierven. In december van hetzelfde jaar vernietigde de vijand de motorboot van het manipulatordetachement, waarop hydrografen stonden, kapitein-luitenant M.L. Ivanov, 16 matrozen en voormannen.
Op 26 augustus 1944 ging het Nord hydrografische schip naar zee om bakenlichten aan te steken. Op dat moment lag de Duitse onderzeeër U-957 voor anker in de buurt van Kaminsky Island en laadde zijn batterij op. Op de onderzeeër merkten ze de Nord op en openden het vuur vanuit kanonnen.
De allereerste granaten staken een houten schip in brand, dat bovendien onder zeil was. “Binnen enkele minuten”, meldt de bekende onderzoeker Sergei Popov in het boek Autographs on Maps, “werden de stuurboordboot en de motorboot vergaan, de kapitein en 11 bemanningsleden stierven op gevechtsposten. Commandant I.D. Takhanov, matroos A.V. Kuznetsov en dekstudent B.A. Torotin zette de enige vijfenveertig op het schip en begon terug te schieten. Radio-operator Leonid Popov, tot het laatste moment, totdat de acetyleencilinders ontploften, zond in platte tekst uit dat het schip werd beschoten door een onderzeeër. Zijn signaal werd ontvangen en het commando stuurde onmiddellijk oorlogsschepen en vliegtuigen naar het gebied. Maar toen ze daar aankwamen, was het al te laat. De confrontatie tussen de Duitse onderzeeër en het hydrografische schip was natuurlijk ongelijk. Al snel zonk de Nord. In de daaropvolgende jaren brachten vijandelijke onderzeeërs de schepen Professor Vize en Akademik Shokalsky tot zinken. Desondanks bleef de hydrografische dienst zich verbeteren en ontwikkelen en zorgde ze met succes voor de escorte van konvooien.
Het moet gezegd worden dat de hydrografische dienst problemen moest oplossen met betrekking tot de installatie van nieuwe navigatieapparatuur, reparatie van instrumenten op binnenlandse schepen en onderhoud aan buitenlandse schepen. Hier is een voorbeeld. In de herfst van 1941, Held van de Sovjet-Unie I.I. Fisanovich wendde zich tot de waterkrachtafdeling van de vloot met het verzoek om een echolood te installeren op de onderzeeër M-172, waarvan hij de commandant was. Het verzoek was ongebruikelijk, omdat een echolood niet op de "baby's" kon worden geïnstalleerd vanwege het ontbreken van huishoudelijke kleine apparaten in die tijd. Navigator specialisten van de hydro afdeling, luitenant commandant S.O. Utevsky, K.E. Ivashchenko en K.M. Shchelkunov toonde initiatief en vindingrijkheid, reconstrueerde het EL-type echolood, maakte het klein en installeerde het op de M-172. 16 mei 1942 werd de boot aangevallen door oppervlakteschepen en luchtvaart. Er werden 328 vliegtuigen en dieptebommen op gedropt. M-172 werd beschadigd. Met name navigatie-instrumenten, behalve de echolood, faalden. Fisanovich leidde het schip naar de Kola-baai langs de diepten gemeten door de echolood. Na dit incident beval de commandant van de Noordelijke Vloot dat op alle M-type onderzeeërs echoloodjes moesten worden geïnstalleerd die waren ontworpen door de hydraulische afdeling.
De hydrografische dienst in de moeilijke omstandigheden van het noordpoolgebied zorgde voor het afvuren van zee-, kust- en luchtafweergeschut, het leggen van mijnenvelden en mijnenvegen, het escorteren van konvooien en het uitvoeren van luchtfotogrammetrisch werk. Het begeleiden van konvooien in de moeilijke omstandigheden van het noordpoolgebied en het bestrijden van de vijand vergde enorme inspanningen van de vloot, evenals de aanwezigheid aan de kust van de noordelijke zeeën van de nodige hoeveelheid radio- en visuele hulpmiddelen voor navigatie, duidelijke acties van de militaire piloot en manipulatordiensten, die schepen en schepen voorzien van navigatiekaarten en zeilgidsen.
In de Noordelijke Vloot werd, in vergelijking met andere vloten, luchtfotogrammetrische ondersteuning voor gevechtsoperaties het meest gebruikt. Het luchtfotogrammetrische detachement, opgericht aan het begin van de oorlog, verwerkte en ontcijferde luchtfoto's, bepaalde de coördinaten van defensieve objecten aan de door de vijand bezette kust, monteerde en kopieerde fotografische schema's en stelde militaire geografische beschrijvingen op. Alleen al als voorbereiding op de operatie Petsamo-Kirkenes heeft het fotogrammetrische detachement 1500 vijandelijke militaire faciliteiten ontcijferd, de coördinaten van 500 objecten bepaald, 15 plannen, 100 foto's en 15 militaire geografische beschrijvingen samengesteld. Voor het eerst werden mijnen gedetecteerd in water met behulp van luchtfotografie. De hydrografische dienst gebruikte verschillende methoden om de landingstroepen te ondersteunen, daarbij gebruik makend van de troepen van manipulatordetachementen en de benodigde middelen van navigatieapparatuur.
Bronnen:
Glinkov E., Sedov N., Alekseev A. Hydrografieën in de Grote Patriottische Oorlog. 1941-1945. Moskou: Hoofdafdeling voor navigatie en oceanografie van de regio Moskou, 1975. blz. 3-8, 74-97, 233-288.
Zhumatiy V. Voorbereiding van amfibische operaties tijdens de Grote Patriottische en Sovjet-Japanse oorlogen (1941-1945) // Mariene amfibische operaties van de strijdkrachten van de USSR. M.: Tsentrpoligraf, 2011. S. 273-287.
Emelyanov L. Navigatie en hydrografische ondersteuning van gevechtsoperaties. // Sovjet-onderzeeërs in de Grote Vaderlandse Oorlog. M.: Military Publishing House, 1981. S.37-44
Alekseev A., Karyagin M. Navigatie- en hydrografische ondersteuning van gevechtsoperaties van de noordelijke vloot. // VIZ. 1971. nr. 7. blz. 40-47.
Chernov Y. Hydrografieën komen als eerste uit. M.: Militaire uitgeverij. 1986. S. 3-92