Luchtverdediging van spoorwegcommunicatie in 1941-1943
De Grote Patriottische Oorlog bracht veel nieuwe dingen in de ontwikkeling van kwesties van organisatie en uitvoering van gevechtsoperaties van de eenheden van de luchtverdedigingstroepen van het land ter verdediging van spoorwegcommunicatie. Ondanks de plotselinge Duitse aanval op de USSR slaagden de luchtverdedigingstroepen erin een krachtige slag van de vijandelijke luchtmacht te weerstaan en zorgden ze voor de veiligheid van veel spoorwegfaciliteiten, waaronder bruggen over de Dnjepr en de Dnjestr, die van groot belang waren. Tijdens de eerste maanden van de oorlog konden de nazi's geen enkele grote spoorbrug vernietigen.
Na sterke tegenstand te hebben ondervonden van luchtverdedigingseenheden op spoorwegknooppunten, stations (hun luchtverdediging verdient een apart artikel in dit artikel wordt niet beschouwd) en bruggen, begonnen de Duitsers luchtvaart aanslagen op onbeschermde objecten (kleine stations, opstelsporen, enz.). In juli 1941 bijvoorbeeld, bombardeerden fascistische vliegtuigen in het traject van Rudnya naar Granka (regio Smolensk) systematisch de opstelsporen en schoten op treinen. Om hen tegen te gaan, moest de commandant van het 741e luchtafweergeschutregiment, majoor A.I. Bukarev creëerde een speciale manoeuvregroep bestaande uit twee batterijen van gemiddeld kaliber, één batterij van klein kaliber luchtafweergeschut (MZA) en vier luchtafweermachinegeweersteunen (ZPU), die verschillende objecten met hun vuur bedekten, wat bombardementen verhinderde , en ook de nazi's misleid over de beschikbare luchtafweergeschut. Als gevolg hiervan verliet de Duitse luchtvaart het bombardement, bedekt door een manoeuvreerbare groep objecten.
Op initiatief van de commandanten van de luchtverdedigingseenheden ontstonden ook op andere fronten dergelijke groepen. Ze handelden in het geheim en plotseling en brachten de vijand aanzienlijke schade toe. Rekening houdend met deze ervaring stuurde het hoofd van het hoofddirectoraat Luchtverdediging van het Rode Leger op 2 oktober 1941 een richtlijn naar de hoofden van de luchtverdediging van de fronten en de commandant van de luchtverdedigingszones, waarin hij eiste om manoeuvreerbare luchtverdedigingsgroepen te organiseren en deze op grote schaal te gebruiken in de strijd tegen vijandelijke vliegtuigen die onbeschermde objecten aanvallen.
Deze groepen opereerden meestal vanuit een hinderlaag in gebieden die werden geïdentificeerd door verkenning van routes, vijandelijke luchtvluchten. Luchtafweereenheden bezetten 's nachts schietposities en schoten overdag vijandelijke vliegtuigen neer met plotseling vuur. Deze methode van het gebruik van luchtafweerwapens dwong de vijand tijd te besteden aan extra verkenning van de locatie van luchtverdedigingstroepen en verliet vaak vluchten op lage hoogte, waardoor het richten van bombardementen werd verminderd. Succesvolle acties van luchtafweereenheden uit hinderlagen terwijl de spoorwegcommunicatie werd beschermd, waren een nieuwe vorm van gevechtsgebruik van luchtafweergeschut (AA).
De reorganisatie van de luchtverdedigingstroepen, uitgevoerd in de herfst van 1941, had een aanzienlijke invloed op de ontwikkeling en verbetering van de tactiek van luchtafweereenheden. Er werd een uniforme gecentraliseerde controle van de luchtverdedigingstroepen gecreëerd. Formaties van luchtverdedigingszones werden niet ondergeschikt aan fronten (districten), maar aan de commandant van de luchtverdedigingstroepen van het land. Dit maakte het mogelijk om sneller de problemen op te lossen van het organiseren van luchtverdediging van de belangrijkste gebieden, faciliteiten en spoorwegverbindingen, om een brede manoeuvre van troepen en middelen uit te voeren, om de kwaliteit van gevechtstraining te verbeteren, om een gecentraliseerde generalisatie en verspreiding van ervaring in de strijd tegen vijandelijke vliegtuigen.
Aan het begin van 1942 werden nieuwe regels voor het afvuren van luchtafweergeschut uitgevaardigd en begonnen te werken, waarbij rekening werd gehouden met de opgedane gevechtservaring, methoden werden beschreven voor het uitvoeren van spervuur en schieten op vliegtuigen tijdens een duik en het gebruik van luchtafweermanoeuvres. Nu konden eenheidscommandanten personeel trainen in nieuwe tactische methoden om vijandelijke vliegtuigen te bestrijden.
Een belangrijke rol in de luchtverdediging van spoorwegfaciliteiten in de beginperiode van de oorlog werd gespeeld door individuele luchtafweergepantserde luchtverdedigingstreinen, waarvan de vorming eind 1941 begon. In de regel waren ze bewapend met drie 76,2 mm kanonnen, een paar 37 mm automatische kanonnen en drie tot vier zware luchtafweer machinegeweren. Gepantserde treinen bedekten de stations en zorgden voor de verdediging van de belangrijkste echelons op gevaarlijke delen van het spoor.
Organisatorisch waren gepantserde treinen onafhankelijke eenheden. Ze waren direct ondergeschikt aan de commandanten van luchtverdedigingsformaties, die constant radiocommunicatie onderhielden met hun commandanten en de lichamen van de VOSO van de fronten (legers). Kennis van het spoorwegtransportplan stelde de commandanten van luchtverdedigingsformaties in staat om gepantserde treinen tijdig naar bedreigde gebieden over te brengen of te gebruiken om de belangrijkste echelons te escorteren. Aanvankelijk werden er fouten gemaakt bij het gebruik van gepantserde treinen. Dus de 130e gepantserde luchtafweertrein, die het Sebryakovo-station (Stalingrad-spoorweg) op 23 juli 1942 verdedigde, bevond zich tussen passerende treinen, waardoor deze tijdens een Duitse luchtaanval geen behoorlijke afweer kon geven. Bovendien werd de gepantserde trein beschadigd door afgeworpen bommen en vuur, dat in naburige echelons in brand vloog.
Met het uitbreken van de oorlog begonnen luchtverdedigingsjagers te worden gebruikt om de spoorlijnen te dekken. Ze loste dit probleem op samen met de luchtverdediging van grote centra en andere belangrijke objecten van het land. Dus in de zomer van 1941 was een deel van de troepen van het 7th Air Defense Fighter Air Corps betrokken bij de verdediging van het gedeelte van de Oktoberspoorweg van Leningrad naar Chudovo. In 1942 verdedigde de 104th Air Defense Division de Northern Railway, in de sectie Archangelsk-Nyandoma-Kharovsk. De belangrijkste taak van de 122nd Air Defense Fighter Division was het dekken van de haven van Moermansk en het gedeelte van de Kirov-spoorlijn van Moermansk naar Taibol.
De belangrijkste methode van gevechtsgebruik van luchtverdedigingstroepen was patrouilleren in de lucht. Gewoonlijk stelde het hoofdkwartier van het luchtregiment een schema op van luchtdekking voor delen van de spoorweg en een schema voor het vertrek van jagers op patrouille. Soms werden ze voor meer duidelijkheid gecombineerd tot één gemeenschappelijk, grafisch uitgevoerd document. Elke piloot zette op zijn vluchtkaart het patrouillegebied, zijn grenzen, vertrektijden, koers, alternatieve vliegvelden en landingsplaatsen.
In sommige gevallen werd de methode gebruikt om jagers in een hinderlaag te lokken op de waarschijnlijke vluchtroutes van vijandelijke vliegtuigen. Dit is hoe eenheden van de 44e en 157e Fighter Aviation Regiments van de 7th Air Defense Air Corps opereerden in het gebied van Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, die een aantal onverwachte aanvallen op Duitse bommenwerpers uitvoerden.
De ervaring met luchtverdediging van spoorwegfaciliteiten heeft aangetoond dat batterijen van middelgroot kaliber ZA eromheen moeten worden geplaatst op een afstand van 1 tot 2 kilometer, met een afstand van 2-3 km ertussen. MZA- en luchtafweermachinegeweren moeten in de regel per peloton worden geplaatst, direct in de buurt van de belangrijkste constructies: depots, waterpompen, liften, magazijnen met tussenpozen van één tot anderhalve kilometer. Bij de ingangs- en uitgangspijlen van het knooppunt (station) waren posities van pelotons van MZA of luchtafweermachinegeweren noodzakelijkerwijs uitgerust, omdat duikbommenwerpers ze in de eerste plaats probeerden te vernietigen of uit te schakelen. De luchtverdediging van het station werd uitgevoerd in samenwerking met jachtvliegtuigen. Interactie werd georganiseerd volgens het principe van de verdeling van actiezones. Tegelijkertijd opereerden jachtvliegtuigen op de verre naderingen van het overdekte object.
Om de echelons op de route te beschermen tegen luchtaanvallen, organiseerde het luchtverdedigingscommando luchtafweergeschut-escortegroepen. Elk van hen bevond zich op 2-4 spoorwegplatforms, die een MZA-kanon en een machinegeweer droegen. De perrons werden op twee of drie plaatsen in de trein opgenomen (aan de kop, in het midden en aan de staart van de trein). Vijandelijke vliegtuigen probeerden bij het aanvallen van treinen altijd de locomotief te beschadigen om het echelon van vooruitgang te beroven, dus het hoofdplatform werd meestal versterkt met vuurkracht. Escortgroepen werden in de eerste helft van 1942 gebruikt op de Kirov-, Stalingrad- en andere spoorwegen. Ze werden echter vooral in 1943 veel gebruikt.
Tijdens de oorlog werden de kwesties van bevel en controle van de luchtverdedigingstroepen, die de communicatie vanuit de lucht verdedigden, creatief opgelost, volgens de huidige situatie. Operationele groepen werden opgericht om individuele eenheden te controleren die waren afgesneden van luchtverdedigingsformaties. Ze hadden meestal de volgende samenstelling: chef, stafchef, officieren van de belangrijkste afdelingen van het formatiehoofdkwartier, artilleriehoofdkwartier en politieke afdeling, inlichtingenofficieren, telefonisten, radio-operators en waren voorzien van voertuigen en radio- en draadcommunicatie. De hoofdkwartieren van de groepen bevonden zich meestal in de gebieden van belangrijke treinstations en hun hoofden waren de hoofden van de luchtverdediging van deze faciliteiten.
Aangezien in de tweede periode van de oorlog de intensiteit van de operaties van de vijandelijke luchtmacht langs de frontlinie-spoorwegen toenam, was het noodzakelijk om het aantal luchtafweerwapens te vergroten om de verdediging van communicatielijnen te verzekeren. Dus in augustus 1943, vergeleken met het begin van de zomer van 1942, nam het aantal middelgrote luchtafweersystemen en luchtafweergeschut bijna 3 keer toe, MZA-kanonnen - meer dan 7 keer. In 1942 voerde de Duitse luchtvaart 5848 bombardementen uit op spoorwegfaciliteiten. Het ging in totaal om 18 vliegtuigen. In 730 voerde de vijand 1943 aanvallen uit met 6915 vliegtuigen.
De keuze van doelen voor bombardementen en de tactiek van de Duitse luchtvaart tegen spoorwegcommunicatie veranderde in de loop van de oorlog. Als de vijand in de winter van 1942/43 de vlotte werking van de Kirov-spoorlijn probeerde te verstoren door de acties van talrijke kleine groepen en afzonderlijke voertuigen, dan voert zijn luchtmacht in het voorjaar en de zomer al voornamelijk massale aanvallen uit op de communicatie van onze troepen in de regio Koersk Ardennen.
Van bijzonder belang zijn de gevechtsoperaties van luchtverdedigingseenheden ter verdediging van spoorwegvoorzieningen in deze gebieden. Na mislukte pogingen om onze noordelijke havens Moermansk en Arkhangelsk te vernietigen, waar de belangrijkste leengoederen naartoe gingen, besloot de vijand de Kirov-spoorlijn op het traject Loukhi-Kandalaksha, dat een lengte heeft van 164 kilometer, uit te schakelen. De luchtverdediging van deze spoorlijn werd verzorgd door eenheden van het luchtverdedigingsgebied van Moermansk en de daaraan verbonden luchtverdedigingsdivisie 122e luchtverdediging. Om de Loukhi-Kandalaksha-spoorlijn te versterken, werden naast de twee kleinkaliber ZA-batterijen en het luchtafweermachinegeweerbedrijf dat hier gevestigd is, met spoed vijf middelzware ZA-batterijen, twee MZA- en drie ZPU-pelotons ingezet. Deze eenheden namen defensieve posities in bij stations en opstelsporen. Ook werden een gepantserde trein, een deel van de ZA-eenheden van klein kaliber en luchtafweermachinegeweren gebruikt als manoeuvreerbare groepen.
De vijand veranderde van tactiek en koos andere objecten voor aanvallen. Hij verschoof zijn voornaamste inspanningen naar onbedekte of onvoldoende beschermde weggedeelten. Tegelijkertijd vielen paren Bf-109-jagers overdag treinen aan terwijl ze probeerden de locomotieven uit te schakelen en de treinen te stoppen. Hierna vlogen Ju-20 bommenwerpers na 40-88 minuten naar de plaats waar het echelon stopte en bombardeerden het. Om te voorkomen dat de beschadigde weggedeelten 's nachts worden hersteld, dropten speciaal opgeleide groepen vijandelijke vliegtuigen 's avonds laat van een hoogte van vijftig meter vertraagde mijnen op het spoor.
De huidige situatie vereiste de vaststelling van de nodige maatregelen en in de eerste plaats de verdediging van de treinen langs de route. Er werden dringend luchtverdedigingsgroepen gevormd om de echelons te beschermen. In totaal werden 5 konvooi-escortegroepen gecreëerd, die elk bestonden uit verschillende ZA-kanonnen van klein kaliber en twee of drie zware machinegeweren, die op speciaal uitgeruste platforms waren gemonteerd. Gevechtsploegen waren constant in de buurt van de luchtafweersystemen en stonden klaar om zonder vertraging het vuur op vijandelijke vliegtuigen te openen. Om de aansturing van de begeleidingsgroep in de trein te verzekeren, werd er telefonisch gecommuniceerd. Een officier van de groep bevond zich op de tender van de locomotief en gaf deze, na orders van het hoofd van de luchtverdediging van de trein, door aan de machinist en hield toezicht op de exacte uitvoering. Berichten over vijandelijke vliegtuigen en het tot stand brengen van communicatie tussen de luchtverdedigingscommandant van de trein en het hogere hoofdkwartier werden via radiocommunicatie verzorgd.
In het voorjaar van 1943 werd de bouw van een vliegveld voor Sovjet-jagersluchtvaart voltooid, dat in mei begon met patrouilleren in de lucht in de Loukhi-Kandalaksha-sector. Er werd een operationele groep opgericht om alle luchtverdedigingseenheden aan te sturen. Het bevond zich bij het Loukhi-station en had betrouwbare communicatie met alle luchtverdedigingseenheden op zijn deel van de weg, met het vliegveld van de jachtvliegtuigbasis en het luchtverdedigingshoofdkwartier van het gebied. Het hoofdkantoor van de groep werkte ook nauw samen met de VOSO-autoriteiten en de wegbeheerder.
Als gevolg van hevige vijandelijkheden werd de poging van de Duitsers om het werk van de Kirov-spoorlijn op het Loukhi-Kandalaksha-podium te verstoren, gedwarsboomd. In totaal hebben de eenheden van de Moermansk Air Defense Region en de 122nd Air Defense Fighter Aviation Division in 1943 ongeveer 140 vernietigd en ten minste 30 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten.
Bij het organiseren van het luchtverdedigingssysteem van eerstelijns spoorwegcommunicatie op de Koersk-richel in de lente-zomer van 1943, werd eerdere ervaring creatief gebruikt, rekening gehouden met het belang van objecten en de specifieke kenmerken van de acties van de Duitse luchtvaart.
Massavervoer per spoor in de zone van de Koersk Ardennen kon niet anders dan de aandacht van vijandelijke vliegtuigen trekken. De fascisten intensiveerden hun acties in deze richting en probeerden de bevoorrading en aanvulling van de centrale en Voronezh-fronten te verstoren om de noodzakelijke voorwaarden te scheppen voor een gunstig offensief van hun troepen. Het Sovjetcommando ging het massale gebruik van vijandelijke luchtvaart tegen door luchtverdedigingstroepen en -middelen te bundelen.
De luchtverdediging van de spoorlijnen in de zone van de Koersk-richel werd toegewezen aan de troepen van de luchtverdedigingsregio's Ryazhsko-Tambovsky, Voronezh-Borisoglebsky, Tula en Kharkov. Bijzonder belangrijke taken werden uitgevoerd door de strijdkrachten van het luchtverdedigingsgebied Voronezh-Borisoglebsk (later korps) en de 101e luchtverdedigingsjager-luchtvaartgroep. Ze verdedigden het belangrijkste deel van de spoorlijn Kastornoe-Kursk.
In de buurt van Koersk werkten de luchtverdedigingstroepen van het land nauw samen met de luchtlegers en luchtverdedigingseenheden van de Voronezh en de Centrale Fronten. De middelzware ZA van de luchtverdedigingsmacht van het land bood dekking voor de belangrijkste spoorwegknooppunten en stations. Bij de verdediging van communicatie werden manoeuvreerbare groepen ZA-luchtverdediging op grote schaal gebruikt, waaronder luchtafweersystemen van middelgrote en kleine kalibers, evenals zware machinegeweren. 35 gepantserde luchtafweertreinen begeleidden treinen, overdekte stations waar militair materieel en personeel werd geladen en gelost, en werden gebruikt om hinderlagen te organiseren op kleine stations en opstelsporen waar geen andere luchtverdedigingstroepen waren.
Op zijn beurt kreeg elk jachtvliegtuigregiment een specifiek object of spoorweggedeelte toegewezen. Dit was een nieuw fenomeen in het gebruik van jagers. De luchteenheden waren gebaseerd op vliegvelden zo dicht mogelijk bij de verdedigde weggedeelten of objecten. Alternatieve vliegvelden en landingsplaatsen werden gebouwd om een brede manoeuvreerbaarheid te garanderen. De belangrijkste actiemethoden van luchtverdedigingsjagers bij het afdekken van spoorwegcommunicatie waren dienstdoende op vliegvelden in gereedheid voor een snelle vlucht om te onderscheppen en continue patrouilles in het gebied van treinverkeer.
Dienstplicht op vliegvelden werd gebruikt wanneer het waarschuwingssysteem van vijandelijke vliegtuigen ervoor zorgde dat vijandelijke vliegtuigen tijdig konden vertrekken en onderscheppen voordat ze het doel naderden. Er werden continue patrouilles uitgevoerd over die spoorgedeelten die zich in de buurt van de frontlinie bevonden en waar vooral vijandelijke vliegtuigen actief waren. Vechters in de lucht vielen in de regel vijandelijke vliegtuigen aan die treinen of bedekte objecten direct bedreigden. Wanneer vijandelijke bommenwerpers binnen het bereik van een jachtvliegtuigregiment verschenen, kwamen meestal voertuigen van vliegvelden op om ze te onderscheppen, en patrouillerende vliegtuigen zetten hun taak voort. Tegelijkertijd is het vermeldenswaard dat in sommige gevallen patrouilles in de lucht ook konden worden gebruikt om te onderscheppen, maar jagers van vliegvelden werden altijd gestuurd om treinen te verdedigen. Het richten op luchtdoelen werd uitgevoerd met behulp van radar. Het bleek zeer effectief te zijn om delen van het spoor en de treinen langs hun route luchtverdediging te bieden met de strijdkrachten en middelen van luchtverdedigingsjagers. De ervaring met militaire operaties heeft duidelijk aangetoond dat het succesvol leveren van luchtverdediging van spoorwegverbindingen die in de frontlijnzone passeren, alleen mogelijk is als de luchtverdedigingstroepen van het land en de frontale luchtverdediging gezamenlijk optreden. De effectiviteit van de interactie, die was gebaseerd op het principe van het verdelen van actiegebieden tussen luchtafweergeschut en jachtvliegtuigen, werd ook volledig bevestigd. Met een dergelijk systeem van organiserende interactie werden vijandelijke vliegtuigen onderworpen aan opeenvolgende aanvallen bij het naderen van bedekte objecten en bij terugkeer. Het toewijzen van spoorsecties (zones) aan IA-eenheden was een nieuw fenomeen in de inzet van strijdkrachten en middelen van jachtvliegtuigen. Radarstations werden het belangrijkste middel om vijandelijke vliegtuigen te targeten. Het is opmerkelijk dat 80% van de VNOS-pelotons uitgerust met radar werden overgebracht naar luchtvaarteenheden en formaties. De manoeuvreerbare groepen luchtafweergeschut werkten effectief. Ze werden gebruikt als dekking voor laad- en losplaatsen, tussenstations, opstelsporen, bruggen en plaatsen waar treinen samenkomen.
De luchtverdedigingsgroepen die werden opgericht om de echelons onderweg te begeleiden, speelden een positieve rol. Hun management leidde de aandacht van het hoofdkwartier van de luchtverdedigingseenheden van het land echter af van de taken om de luchtverdediging van de belangrijkste objecten te waarborgen. Daarom werden in januari 1944 alle individuele eenheden die de treinen begeleidden, opnieuw toegewezen aan de VOSO-lichamen van het Rode Leger. Voorheen werden ze organisatorisch teruggebracht tot aparte divisies (regimenten).
Bronnen:
Svetlishin N. Luchtverdedigingstroepen van het land in de Grote Patriottische Oorlog. M: Nauka, 1979. S. 48-56.
YASHIN V. Luchtverdediging van spoorweg- en watercommunicatie tijdens de Grote. // VIZH. 2012. 2. blz. 73-79.
Chedleev N. Uit de ervaring van luchtverdediging van spoorwegcommunicatie. // Militair denken. 1977. nr. 8. blz. 91-95
Auteurs groep. Luchtverdedigingstroepen van het land. M.: Militaire uitgeverij, 1968. S. 119-122.
Kumanev G. Oorlog en spoorvervoer van de USSR 1941-1945. M.: Nauka, 1988. S.41-44
informatie