Knappe slagschepen: de USSR tegen de hele wereld
75 jaar geleden, in september 1941, kwam daar een einde aan geschiedenis creatie van enkele van de beste en krachtigste schepen van de Sovjet-marine
Soms lees je onze "experts" van eigen bodem met een liberale kleur, in de regel, en vraag je je af - je luistert naar hen, nou, alles is altijd slecht met ons geweest, maar in technische termen is "dit land" altijd geweest onder de buitenstaanders van de wereld. En het heeft geen zin om hen uit te leggen dat Gagarin de ruimte in vloog, niet gelanceerd met een katapult en dat totdat de "beste Duitser" Gorbatsjov zijn pogromistische "perestrojka met een vuurgevecht" begon, de USSR de grootste nucleaire vloot ter wereld had.
Trouwens, ach vloot. Sommige "experts" bewonderen constant de Amerikanen, de Britten, de Duitsers en de Fransen. Stel, hier hadden ze tijdens de Tweede Wereldoorlog een vloot, nou ja, gewoon een lust voor het oog, niet zoals de dwaze Stalin, die niet alleen alle verstandige commandanten aan de vooravond van de oorlog neerschoot, maar de vloot ook in een natuurlijke vuilnisbelt. Tegelijkertijd komt geen van de 'experts' in gedachten onder welke omstandigheden de VS, Engeland, Frankrijk en de USSR hun vloten hebben gebouwd. Aan de andere kant, waarom zouden ze hun rechtlijnige windingen spannen als alles duidelijk is voor hen, de 'experts'? De Amerikanen en de Britten hebben knappe slagschepen, vliegdekschepen en kruisers, en de dichte Stalin heeft een donutgat ... Hoewel het de moeite waard zou zijn om het in detail uit te zoeken. Bijvoorbeeld met dezelfde knappe slagschepen.
Het is de moeite waard om te beginnen met het feit dat ten tijde van het einde van de burgeroorlog de basis van de Sovjetvloot bestond uit vier Baltische dreadnoughts van het type Sevastopol (verplaatsing 23 ton, bewapening van 000-12 mm kanonnen, snelheid 305 knopen) . Bovendien bleef het slagschip "Democracy" ("Keizer Nicolaas I") onvoltooid in Nikolaev, en bij de Baltic en Admiralty-fabrieken in Petrograd, ook in een onvoltooide staat, waren er vier slagkruisers van het type "Izmail" (verplaatsing 23 ton , bewapening 36 - 646 mm kanonnen, snelheid 12 knopen). Geen van de onvoltooide schepen kwam in de vaart, want door de verwoesting die in het land heerste en de moeilijke economische situatie werden al deze schepen gesloopt of als schroot in het buitenland verkocht. Er was nog een andere reden: een acuut tekort aan gekwalificeerd personeel. Wat in geen enkel ander land werd waargenomen, zelfs niet in Duitsland, dat de oorlog verloor.
"Jan de Verschrikkelijke", 2 juli 1915 - "Keizer Nicolaas I", vanaf 16 april 1917 - "Democratie".
Vanaf het midden van de jaren dertig werden echter opnieuw pogingen ondernomen om een moderne, uitgebalanceerde oceaanvloot te creëren, die in geval van oorlog de vloten van potentiële tegenstanders zou kunnen weerstaan. Als zodanig werd rekening gehouden met de extreem zwakke vloot van nazi-Duitsland in die tijd, die niet onredelijk werd beschouwd als de belangrijkste dreiging in een toekomstige oorlog. Halverwege de jaren dertig waren er nog maar twee slagschepen in de Oostzee: de Marat en de Oktoberrevolutie. Hun derde broer, de Commune van Parijs, vertrok naar de Zwarte Zee, en het vierde slagschip, de Frunze, werd na een brand die erop plaatsvond in 30 een "donor" van reserveonderdelen voor andere schepen en kwam nooit in dienst.
"Sevastopol" in 1921-1943 - "Commune van Parijs".
Ondanks de modernisering die in de jaren '30 werd doorgevoerd, waren binnenlandse slagschepen aanzienlijk inferieur aan de overgrote meerderheid van buitenlandse dreadnoughts, hoewel ze de Duitse slagschepen van het Deutschland-type konden weerstaan. Echter, met de komst van de slagkruisers Scharnhorst en Gneisenau in de Duitse vloot en in verband met de aanleg van slagschepen van de Bismarck-klasse, konden de Baltische slagschepen, waarvan de moderniseringsmogelijkheden praktisch uitgeput waren, voortaan slechts beperkte taken oplossen. Daarom begon vanaf 1935 het ontwerpwerk voor de creatie van nieuwe slagschepen voor de Baltische en Pacifische vloten. Voor de Oostzee werd voorgesteld een slagschip te bouwen met een waterverplaatsing van 35 ton (project 000), voor de Stille Oceaan - 21 ton (project 55). Beide slagschepen moesten op dat moment een ongekende snelheid van 000 knopen ontwikkelen.
Het slagschip in de Stille Oceaan zou worden bewapend met negen kanonnen van 460 mm en het Baltische slagschip met hetzelfde aantal kanonnen van 406 mm. De vitale delen van de schepen moesten worden beschermd door een pantsergordel van 450 mm dik (project 23) en 350 mm dik (project 21). De ontwikkeling van conceptontwerpen voor beide slagschepen werd toevertrouwd aan het Design Bureau of the Baltic Plant. S. Ordzhonikidze. Vooruitkijkend is het de moeite waard om te zeggen dat alleen het slagschip Project 23 het overleefde tot de hellingperiode, terwijl het Baltische slagschip van Project 21 de ontwerpfase nooit verliet.
In de loop van de volgende drie jaar was het project 23 onderhevig aan herhaalde veranderingen in verband waarmee de standaardverplaatsing van het slagschip toenam tot 59 ton (volledig tot 150 ton), de pantserriem werd teruggebracht tot 65 mm en de snelheid werd verlaagd tot 150 knopen. Ook de bewapening werd aangepast en bestond voortaan uit drie geschutskoepels met drie kanonnen bewapend met 350 mm kaliber kanonnen. Het waren deze kenmerken die werden goedgekeurd door het besluit van het Defensiecomité onder de Raad van Volkscommissarissen van de USSR op 29 juli 406. Dat wil zeggen, de USSR ontwierp, net als alle andere leidende landen, vrij moderne schepen, en dit ondanks het feit dat Sovjetspecialisten geen ervaring hadden met het ontwerpen en bouwen van dit soort schepen. Het slagschip van het type "Sovjet-Unie" overtrof veel vergelijkbare buitenlandse ontwikkelingen in sommige parameters, het Sovjet-slagschip overtrof bijvoorbeeld duidelijk alle slagschepen gebouwd in 13-1939, met uitzondering van het Japanse Yamato-type en het onvoltooide Amerikaanse Montana-type. De trots van de Amerikaanse marine - slagschepen van het Iowa-type, hoewel ze de Sovjet-Unie overtroffen in snelheid en vaarbereik, waren toch inferieur in veiligheid. Experts schreven het uitzonderlijk succesvolle 1935 mm B-1945 kanon (projectielgewicht 406 kg, mondingssnelheid 37 m/s, schietbereik 1105 km) en doordachte bepantsering en antitorpedobescherming toe aan de sterke punten van de "Sovjet-Unie".
Het was de bedoeling om nieuwe slagschepen te bouwen in een serie van vier schepen, de aanleg van het leidende schip, de Sovjet-Unie, vond plaats op 15 juli 1938 op de Baltic Shipyard in Leningrad. Op 31 oktober 1938 werd het tweede slagschip "Sovjet-Oekraïne" neergelegd bij de Nikolaev-fabriek nr. 198 (de verdomde Moskovieten-bezetters onderdrukten de ongelukkige Oekraïne zodanig dat zelfs de superlinker naar haar werd vernoemd!). De laatste twee schepen van deze serie - "Sovjet-Wit-Rusland" en "Sovjet-Rusland" werden respectievelijk op 402 december 21 en 1939 juli 22 neergelegd bij fabriek nummer 1940 in Molotovsk (Severodvinsk). De kosten van elk slagschip werden geschat op 1.180 miljoen roebel. Dergelijke kolossale kosten leidden ertoe dat werd besloten de serie terug te brengen tot drie schepen, en in de herfst van 1940 werd de bouw van "Sovjet-Wit-Rusland" stopgezet ten gunste van "Sovjet-Rusland". Bovendien was tegen die tijd voor dit slagschip een in Zwitserland bestelde energiecentrale ontvangen van de firma Brown-Boveri. De afdaling van de "Sovjet-Unie" en "Sovjet-Oekraïne" in het water was gepland voor juni 1943, "Sovjet-Rusland" - voor het derde kwartaal van hetzelfde jaar.
Zonder twijfel hadden deze schepen volgens schema (1945-46) in gebruik kunnen worden genomen, maar na 22 juni 1941 was hun lot bezegeld. Het leidende schip, de Sovjet-Unie, was voor ongeveer 21% klaar. De paraatheid van "Sovjet-Oekraïne" bereikte 18% en "Sovjet-Rusland" 5,3%. Vanwege de catastrofale gang van zaken aan de fronten werd de bouw van slagschepen stopgezet. Op 10 september 1941 werden ze officieel verbannen uit de Sovjet-marine en werden de reeds gecreëerde bemanningen ontbonden. Ik zou graag willen hopen dat veel "experts" nog steeds zullen begrijpen waarom de USSR geen enkel superslagschip kon bouwen. Niet omdat Stalin een idioot was en de ingenieurs niets anders konden ontwerpen dan bastschoenen, maar omdat de USSR na 22 juni niet zulke broeikascondities had als de Amerikanen. Hoewel ze er tot 22 juni ook niet waren.
Tijdens de oorlog werden de rompen van het slagschip gedeeltelijk ontmanteld. Het pantser van de "Sovjet-Unie" ging naar de bouw van verdedigingswerken in de buurt van Leningrad, "Sovjet-Oekraïne", dat naar de "Europese integrators" ging - de Duitsers, werd ook gedeeltelijk ontmanteld, en in 1944, toen de Duitse troepen Nikolaev verlieten , de scheepshelling waarop de romp van het slagschip zich bevond, werd opgeblazen. Een 406 mm kanon, gemaakt voor de "Sovjet-Unie", nam deel aan de verdediging van Leningrad en schoot op Duitse troepen.
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog en de analyse van de acties van slagschepen werd een goed onderbouwde beslissing genomen - om de bouw van slagschepen niet te hervatten. En niet alleen in de USSR, maar over de hele wereld. En natuurlijk krijgt Stalin traditioneel de schuld van deze "stomme" beslissing. Voltooiing was bovendien om puur economische redenen ook onmogelijk - dit is het "baken van de democratie" - de Verenigde Staten kwamen uit de oorlog met de kelders van hun banken verstopt met Europees goud, en de USSR moest eigenlijk het hele westen herbouwen deel van het land. Het was nodig om de mensen gewoon ergens aan te kleden, te voeden en te vestigen, en het is zelfs een goed idee dat er in zo'n situatie geen tijd was voor slagschepen. We mogen het dure nucleaire project niet vergeten, dat meer dan relevant werd na de toespraak gisteren in Fulton door de beëdigde "vriend-bondgenoot" van W. Churchill.
Daarom werden in 1949 de slagschepen die nooit in dienst waren genomen, ontmanteld. Tegelijkertijd werd toch de "Sovjet-Unie" gelanceerd om de bezette helling te bevrijden. Zo bleven de eerste en laatste dreadnoughts van binnenlandse constructie, die dienden in de Russische en vervolgens in de Sovjetvloot, slagschepen van het type Sevastopol. Daarnaast dienden het "gehuurde" slagschip "Arkhangelsk", de voormalige Engelse "Royal Sovereign", (1916) en de beruchte "Novorossiysk", in het verleden de voormalige Italiaanse "Giulio Cesare" (1914) enige tijd in de Sovjet-marine tijd.)
Ondanks het feit dat slagschepen van het type "Sovjet-Unie" nooit in dienst zijn getreden, nemen deze schepen een speciale plaats in in de geschiedenis van de binnenlandse en wereldscheepsbouw. De ideeën die in het ontwerp van deze schepen waren ingebed, kwamen overeen met de hoogste wereldprestaties van hun tijd en maakten Sovjet-slagschepen tot een van de sterkste ter wereld. De ervaring van de Tweede Wereldoorlog heeft echter geleerd dat slagschepen, ondanks de enorme kosten van hun constructie en onderhoud, zich onderscheiden door een zeer lage gevechtseffectiviteit, lage overlevingskansen en in staat zijn om een zeer beperkt scala aan taken op te lossen. Slagschepen, zelfs de modernste, zijn als klasse simpelweg achterhaald. Daarom was de beslissing om de bouw van de superslagschepen "Sovjet-Unie" stop te zetten redelijk evenwichtig en gerechtvaardigd.
Vanaf nu domineerden op vliegdekschepen gestationeerde formaties de zee, en het tijdperk van slagschepen eindigde met de laatste salvo's van de Tweede Wereldoorlog. De klassieke zeeslagen uit de tijd van admiraal Nelson, Tsushima en de Slag om Jutland werden in principe onmogelijk en met de komst van geleide raketten armen, tegen het einde van de jaren 50 waren slagschepen verdwenen uit bijna alle wereldvloten.
Soms lees je onze "experts" van eigen bodem met een liberale kleur, in de regel, en vraag je je af - je luistert naar hen, nou, alles is altijd slecht met ons geweest, maar in technische termen is "dit land" altijd geweest onder de buitenstaanders van de wereld. En het heeft geen zin om hen uit te leggen dat Gagarin de ruimte in vloog, niet gelanceerd met een katapult en dat totdat de "beste Duitser" Gorbatsjov zijn pogromistische "perestrojka met een vuurgevecht" begon, de USSR de grootste nucleaire vloot ter wereld had.
Trouwens, ach vloot. Sommige "experts" bewonderen constant de Amerikanen, de Britten, de Duitsers en de Fransen. Stel, hier hadden ze tijdens de Tweede Wereldoorlog een vloot, nou ja, gewoon een lust voor het oog, niet zoals de dwaze Stalin, die niet alleen alle verstandige commandanten aan de vooravond van de oorlog neerschoot, maar de vloot ook in een natuurlijke vuilnisbelt. Tegelijkertijd komt geen van de 'experts' in gedachten onder welke omstandigheden de VS, Engeland, Frankrijk en de USSR hun vloten hebben gebouwd. Aan de andere kant, waarom zouden ze hun rechtlijnige windingen spannen als alles duidelijk is voor hen, de 'experts'? De Amerikanen en de Britten hebben knappe slagschepen, vliegdekschepen en kruisers, en de dichte Stalin heeft een donutgat ... Hoewel het de moeite waard zou zijn om het in detail uit te zoeken. Bijvoorbeeld met dezelfde knappe slagschepen.
Het is de moeite waard om te beginnen met het feit dat ten tijde van het einde van de burgeroorlog de basis van de Sovjetvloot bestond uit vier Baltische dreadnoughts van het type Sevastopol (verplaatsing 23 ton, bewapening van 000-12 mm kanonnen, snelheid 305 knopen) . Bovendien bleef het slagschip "Democracy" ("Keizer Nicolaas I") onvoltooid in Nikolaev, en bij de Baltic en Admiralty-fabrieken in Petrograd, ook in een onvoltooide staat, waren er vier slagkruisers van het type "Izmail" (verplaatsing 23 ton , bewapening 36 - 646 mm kanonnen, snelheid 12 knopen). Geen van de onvoltooide schepen kwam in de vaart, want door de verwoesting die in het land heerste en de moeilijke economische situatie werden al deze schepen gesloopt of als schroot in het buitenland verkocht. Er was nog een andere reden: een acuut tekort aan gekwalificeerd personeel. Wat in geen enkel ander land werd waargenomen, zelfs niet in Duitsland, dat de oorlog verloor.
"Jan de Verschrikkelijke", 2 juli 1915 - "Keizer Nicolaas I", vanaf 16 april 1917 - "Democratie".
Vanaf het midden van de jaren dertig werden echter opnieuw pogingen ondernomen om een moderne, uitgebalanceerde oceaanvloot te creëren, die in geval van oorlog de vloten van potentiële tegenstanders zou kunnen weerstaan. Als zodanig werd rekening gehouden met de extreem zwakke vloot van nazi-Duitsland in die tijd, die niet onredelijk werd beschouwd als de belangrijkste dreiging in een toekomstige oorlog. Halverwege de jaren dertig waren er nog maar twee slagschepen in de Oostzee: de Marat en de Oktoberrevolutie. Hun derde broer, de Commune van Parijs, vertrok naar de Zwarte Zee, en het vierde slagschip, de Frunze, werd na een brand die erop plaatsvond in 30 een "donor" van reserveonderdelen voor andere schepen en kwam nooit in dienst.
"Sevastopol" in 1921-1943 - "Commune van Parijs".
Ondanks de modernisering die in de jaren '30 werd doorgevoerd, waren binnenlandse slagschepen aanzienlijk inferieur aan de overgrote meerderheid van buitenlandse dreadnoughts, hoewel ze de Duitse slagschepen van het Deutschland-type konden weerstaan. Echter, met de komst van de slagkruisers Scharnhorst en Gneisenau in de Duitse vloot en in verband met de aanleg van slagschepen van de Bismarck-klasse, konden de Baltische slagschepen, waarvan de moderniseringsmogelijkheden praktisch uitgeput waren, voortaan slechts beperkte taken oplossen. Daarom begon vanaf 1935 het ontwerpwerk voor de creatie van nieuwe slagschepen voor de Baltische en Pacifische vloten. Voor de Oostzee werd voorgesteld een slagschip te bouwen met een waterverplaatsing van 35 ton (project 000), voor de Stille Oceaan - 21 ton (project 55). Beide slagschepen moesten op dat moment een ongekende snelheid van 000 knopen ontwikkelen.
Het slagschip in de Stille Oceaan zou worden bewapend met negen kanonnen van 460 mm en het Baltische slagschip met hetzelfde aantal kanonnen van 406 mm. De vitale delen van de schepen moesten worden beschermd door een pantsergordel van 450 mm dik (project 23) en 350 mm dik (project 21). De ontwikkeling van conceptontwerpen voor beide slagschepen werd toevertrouwd aan het Design Bureau of the Baltic Plant. S. Ordzhonikidze. Vooruitkijkend is het de moeite waard om te zeggen dat alleen het slagschip Project 23 het overleefde tot de hellingperiode, terwijl het Baltische slagschip van Project 21 de ontwerpfase nooit verliet.
In de loop van de volgende drie jaar was het project 23 onderhevig aan herhaalde veranderingen in verband waarmee de standaardverplaatsing van het slagschip toenam tot 59 ton (volledig tot 150 ton), de pantserriem werd teruggebracht tot 65 mm en de snelheid werd verlaagd tot 150 knopen. Ook de bewapening werd aangepast en bestond voortaan uit drie geschutskoepels met drie kanonnen bewapend met 350 mm kaliber kanonnen. Het waren deze kenmerken die werden goedgekeurd door het besluit van het Defensiecomité onder de Raad van Volkscommissarissen van de USSR op 29 juli 406. Dat wil zeggen, de USSR ontwierp, net als alle andere leidende landen, vrij moderne schepen, en dit ondanks het feit dat Sovjetspecialisten geen ervaring hadden met het ontwerpen en bouwen van dit soort schepen. Het slagschip van het type "Sovjet-Unie" overtrof veel vergelijkbare buitenlandse ontwikkelingen in sommige parameters, het Sovjet-slagschip overtrof bijvoorbeeld duidelijk alle slagschepen gebouwd in 13-1939, met uitzondering van het Japanse Yamato-type en het onvoltooide Amerikaanse Montana-type. De trots van de Amerikaanse marine - slagschepen van het Iowa-type, hoewel ze de Sovjet-Unie overtroffen in snelheid en vaarbereik, waren toch inferieur in veiligheid. Experts schreven het uitzonderlijk succesvolle 1935 mm B-1945 kanon (projectielgewicht 406 kg, mondingssnelheid 37 m/s, schietbereik 1105 km) en doordachte bepantsering en antitorpedobescherming toe aan de sterke punten van de "Sovjet-Unie".
Het was de bedoeling om nieuwe slagschepen te bouwen in een serie van vier schepen, de aanleg van het leidende schip, de Sovjet-Unie, vond plaats op 15 juli 1938 op de Baltic Shipyard in Leningrad. Op 31 oktober 1938 werd het tweede slagschip "Sovjet-Oekraïne" neergelegd bij de Nikolaev-fabriek nr. 198 (de verdomde Moskovieten-bezetters onderdrukten de ongelukkige Oekraïne zodanig dat zelfs de superlinker naar haar werd vernoemd!). De laatste twee schepen van deze serie - "Sovjet-Wit-Rusland" en "Sovjet-Rusland" werden respectievelijk op 402 december 21 en 1939 juli 22 neergelegd bij fabriek nummer 1940 in Molotovsk (Severodvinsk). De kosten van elk slagschip werden geschat op 1.180 miljoen roebel. Dergelijke kolossale kosten leidden ertoe dat werd besloten de serie terug te brengen tot drie schepen, en in de herfst van 1940 werd de bouw van "Sovjet-Wit-Rusland" stopgezet ten gunste van "Sovjet-Rusland". Bovendien was tegen die tijd voor dit slagschip een in Zwitserland bestelde energiecentrale ontvangen van de firma Brown-Boveri. De afdaling van de "Sovjet-Unie" en "Sovjet-Oekraïne" in het water was gepland voor juni 1943, "Sovjet-Rusland" - voor het derde kwartaal van hetzelfde jaar.
Zonder twijfel hadden deze schepen volgens schema (1945-46) in gebruik kunnen worden genomen, maar na 22 juni 1941 was hun lot bezegeld. Het leidende schip, de Sovjet-Unie, was voor ongeveer 21% klaar. De paraatheid van "Sovjet-Oekraïne" bereikte 18% en "Sovjet-Rusland" 5,3%. Vanwege de catastrofale gang van zaken aan de fronten werd de bouw van slagschepen stopgezet. Op 10 september 1941 werden ze officieel verbannen uit de Sovjet-marine en werden de reeds gecreëerde bemanningen ontbonden. Ik zou graag willen hopen dat veel "experts" nog steeds zullen begrijpen waarom de USSR geen enkel superslagschip kon bouwen. Niet omdat Stalin een idioot was en de ingenieurs niets anders konden ontwerpen dan bastschoenen, maar omdat de USSR na 22 juni niet zulke broeikascondities had als de Amerikanen. Hoewel ze er tot 22 juni ook niet waren.
Tijdens de oorlog werden de rompen van het slagschip gedeeltelijk ontmanteld. Het pantser van de "Sovjet-Unie" ging naar de bouw van verdedigingswerken in de buurt van Leningrad, "Sovjet-Oekraïne", dat naar de "Europese integrators" ging - de Duitsers, werd ook gedeeltelijk ontmanteld, en in 1944, toen de Duitse troepen Nikolaev verlieten , de scheepshelling waarop de romp van het slagschip zich bevond, werd opgeblazen. Een 406 mm kanon, gemaakt voor de "Sovjet-Unie", nam deel aan de verdediging van Leningrad en schoot op Duitse troepen.
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog en de analyse van de acties van slagschepen werd een goed onderbouwde beslissing genomen - om de bouw van slagschepen niet te hervatten. En niet alleen in de USSR, maar over de hele wereld. En natuurlijk krijgt Stalin traditioneel de schuld van deze "stomme" beslissing. Voltooiing was bovendien om puur economische redenen ook onmogelijk - dit is het "baken van de democratie" - de Verenigde Staten kwamen uit de oorlog met de kelders van hun banken verstopt met Europees goud, en de USSR moest eigenlijk het hele westen herbouwen deel van het land. Het was nodig om de mensen gewoon ergens aan te kleden, te voeden en te vestigen, en het is zelfs een goed idee dat er in zo'n situatie geen tijd was voor slagschepen. We mogen het dure nucleaire project niet vergeten, dat meer dan relevant werd na de toespraak gisteren in Fulton door de beëdigde "vriend-bondgenoot" van W. Churchill.
Daarom werden in 1949 de slagschepen die nooit in dienst waren genomen, ontmanteld. Tegelijkertijd werd toch de "Sovjet-Unie" gelanceerd om de bezette helling te bevrijden. Zo bleven de eerste en laatste dreadnoughts van binnenlandse constructie, die dienden in de Russische en vervolgens in de Sovjetvloot, slagschepen van het type Sevastopol. Daarnaast dienden het "gehuurde" slagschip "Arkhangelsk", de voormalige Engelse "Royal Sovereign", (1916) en de beruchte "Novorossiysk", in het verleden de voormalige Italiaanse "Giulio Cesare" (1914) enige tijd in de Sovjet-marine tijd.)
Ondanks het feit dat slagschepen van het type "Sovjet-Unie" nooit in dienst zijn getreden, nemen deze schepen een speciale plaats in in de geschiedenis van de binnenlandse en wereldscheepsbouw. De ideeën die in het ontwerp van deze schepen waren ingebed, kwamen overeen met de hoogste wereldprestaties van hun tijd en maakten Sovjet-slagschepen tot een van de sterkste ter wereld. De ervaring van de Tweede Wereldoorlog heeft echter geleerd dat slagschepen, ondanks de enorme kosten van hun constructie en onderhoud, zich onderscheiden door een zeer lage gevechtseffectiviteit, lage overlevingskansen en in staat zijn om een zeer beperkt scala aan taken op te lossen. Slagschepen, zelfs de modernste, zijn als klasse simpelweg achterhaald. Daarom was de beslissing om de bouw van de superslagschepen "Sovjet-Unie" stop te zetten redelijk evenwichtig en gerechtvaardigd.
Vanaf nu domineerden op vliegdekschepen gestationeerde formaties de zee, en het tijdperk van slagschepen eindigde met de laatste salvo's van de Tweede Wereldoorlog. De klassieke zeeslagen uit de tijd van admiraal Nelson, Tsushima en de Slag om Jutland werden in principe onmogelijk en met de komst van geleide raketten armen, tegen het einde van de jaren 50 waren slagschepen verdwenen uit bijna alle wereldvloten.
- Alexander Plechanov
- http://www.km.ru/science-tech/2016/09/06/istoriya-sssr/783650-krasavtsy-linkory-sssr-protiv-vsego-mira
informatie