militaire beoordeling

Gevechtsdebuut van de Sovjet-duikbommenwerper

33
De mening dat de bommenwerper van A. A. Arkhangelsky Ar-2 niet veel verschilt van zijn mede-SB is al lang geworteld onder fans geschiedenis huiselijk luchtvaart - algemeen wordt aangenomen dat het gebruik ervan in de beginfase van de Grote Patriottische Oorlog net zo onsuccesvol was. De woorden "Sovjet-duikbommenwerper" roepen sterke associaties op met de Petlyakov Pe-2, en vaak alleen daarmee. De documenten zeggen echter dat waar de Ar-2 redelijk goed onder de knie was, deze met succes werd gebruikt en met succes werd gebruikt als duikbommenwerper ...


Het vliegtuig beheersen: te weinig tijd

Het 132e hogesnelheidsbommenwerperluchtvaartregiment begon zich op 4 maart 1940 in Kirovograd te vormen als onderdeel van de eerste grote inzet van de luchtmacht van het Rode Leger. In principe was de eenheid op 15 mei voltooid en ondanks het feit dat het grootste deel van het personeel pas onlangs van vliegscholen was aangekomen, was het regiment, bestaande uit 48 bemanningen op SB-bommenwerpers, overdag gereed voor gevechtsoperaties bij eenvoudige weersomstandigheden van gemiddelde hoogte. Oorlog met Roemenië tijdens de "bevrijdingscampagne" in Bessarabië en Noord-Boekovina in de zomer van 1940, zoals u weet, gebeurde niet, dus bleef het regiment eenheden samenstellen en personeel opleiden in rustige omstandigheden.

In totaal was op 28 oktober 1940 de vliegtijd van het regiment 2104 uur en 30 minuten (4030 landingen), of gemiddeld 33 uur per bemanning. Er werden 298 bombardementen uitgevoerd, waarvan 206 (gemiddeld 4 per bemanning) en 325 luchtvuren, waarvan 176 (gemiddeld 3 voor elke navigator en schutter-radio-operator).

Aan het begin van 1941 hadden zich ongeveer 22 Ar-200-duikbommenwerpers verzameld in de Moskouse luchtvaartfabriek nr. 2, die, na het elimineren van fabrieksfouten, naar de gevechtseenheden van de luchtmacht zou gaan. Al snel werd de productie van dit vliegtuig stopgezet ten gunste van de Pe-2-bommenwerper en werd besloten om het vliegtuig van Arkhangelsky te gebruiken als een "tussenliggende" machine voor het oefenen van duikbombardementen voordat de productie van "pionnen" werd ingezet. Voor dit doel werden verschillende eenheden geselecteerd in de grensdistricten, het militaire district van Moskou en de luchtmacht van de Red Banner Baltic Fleet, die de eerste Sovjet-duikbommenwerpers ontvingen. In het militaire district van Odessa viel de keuze op de 132e SBAP en het regiment ontving 24 Ar-2's in ruil voor een deel van zijn SB's (één in februari, 12 in maart en 11 in mei).

Op 14 mei 1941 werd het regiment teruggetrokken naar zomerkampen op het vliegveld Yekaterinovka. Op 22 juni 1941 had de 132e SBAP 59 gevechtsklare bemanningen en 60 gevechtsvliegtuigen van drie typen: 23 Ar-2 (19 bruikbare), 32 SB (30 bruikbare) en 5 Pe-2 (alle bruikbare). Ar-2's werden geëxploiteerd door het 3e en 4e squadron, het 2e en 5e squadron vlogen op de SB en het personeel van het 1e squadron begon zich om te scholen op de Pe-2.

De gevechtstraining van het regiment in 1941 was nogal matig, zelfs in vergelijking met het voorgaande jaar: tot 1 juni vlogen de bemanningen van het regiment slechts 1102 uur en 27 minuten (2393 landingen). Tegen deze achtergrond werd de omscholing op de Ar-2 vrij intensief uitgevoerd: in maart was de vliegtijd 47 uur, in april 31 uur, in mei 115 uur (in totaal 363 landingen). Er werden 121 cross-country vluchten gemaakt (waarvan 12 's nachts), 84 bombardementen (64 voltooid), 153 luchtaanvallen op kegels (113 voltooid).



De bemanningen begonnen echter niet echt te bombarderen vanaf een duik - er werd slechts één zo'n bombardement opgemerkt, hoewel het succesvol was. Blijkbaar werd in dit opzicht in het bevel voor gevechtstraining van het districtshoofdkwartier voor juni 1941 vooral de instructie voor het 3e en 4e squadron van het regiment opgemerkt om duikbombardementen uit te werken tegen 10 juni. Helaas zijn er nog geen gegevens gevonden over de aanvals- en gevechtstraining van de OdVO-luchtmacht voor juni 1941, maar te oordelen naar de daaropvolgende gebeurtenissen werd dit bevel vervuld en was in juni ten minste een deel van de bemanningen van het 3e en 4e squadron 22, 1941 jaar van duikbombardementen werkte.

Oorlog: doe wat je moet en kom wat mag

De eerste dag van de oorlog voor de 45e SAD, die zich in het tweede echelon van de OdVO-luchtmacht bevond, waaronder de 132e SBAP, verliep vrij rustig. Er waren geen Luftwaffe-aanvallen op vliegvelden in het Kirovograd-gebied op 22 juni, maar de regimenten van de divisie, die bezig waren met het vormen en omscholen van nieuw materieel, ontvingen geen gevechtsorders. Het commando van de luchtmacht van de OdVO, dat het commando werd van de luchtmacht van het 9e leger, die zich in een moeilijke situatie bevond vanwege het kleine aantal gevechtsklare luchtvaarteenheden, besloot echter om de 132e SBAP over te dragen naar de regio Odessa om zijn aanvalsmacht te versterken.

Het bevel werd op de eerste dag van de oorlog om ongeveer 17 uur ontvangen en tegen de avond van 00 juni werd het regiment, met gevechtsklare bemanningen (23 SB en 29 Ar-16), verplaatst naar het vliegveld van Razdelnaya, 2 km ten noordwesten van Odessa, en tegen de avond volledig voorbereid op militaire gevechtsoperaties. Op de resterende zeven Ar-60's in Ekaterinovka elimineerde de technische staf tal van ontwerp- en productietekortkomingen, en deze voertuigen werden, zodra ze klaar waren, samengevoegd tot de gevechtskracht van het regiment.

In de ochtend van 24 juni begon het regiment gevechtsmissies uit te voeren, voornamelijk om vijandelijke oversteekplaatsen en troepen in het gebied van Skulyany - Yassy te vernietigen. Eigenlijk was er in het gebied van Skulyany een centrum voor het bouwen van troepen van het Duitse 11e leger, dat met zijn centrale 54e legerkorps op 23 juni de grensrivier de Prut overstak en een bruggenhoofd veroverde op de oostelijke oever, diep in Sovjetgebied beginnen op te rukken.
De vliegtuigen van de 132e SBAP moesten eenheden van de 20e SAD versterken, die op de ochtend van de tweede dag van de oorlog begonnen te opereren tegen vijandelijke troepen, nadat ze 77 missies hadden voltooid. Op 24 juni bereikte het werk van de Sovjetluchtvaart zijn climax - in totaal voltooiden stakingsvliegtuigen die dag meer dan 200 vluchten, waarvan 39 op de 132e SBAP (15 SB en 24 Ar-2).

Het initiatief werd genomen door negen Ar-2's van het 4e squadron (leidend squadroncommandant majoor N.A. Zobov), die om 11:50 de opeenhoping van vijandelijk materieel in het Skulyany-gebied bombardeerden vanuit een duik in squadrons. De bemanningen waren op zoek tank kolommen op de weg Skulyany-Faleshty, maar de doelen, geïdentificeerd als vier groepen tanks, elk 6-8 eenheden, werden alleen gevonden aan de rand van Skulyany, 100-200 meter van de weg naar Falesti.
Volgens de rapporten van de piloten werd de duik uitgevoerd op een hoogte van 3000 meter, de terugtrekking werd uitgevoerd op een hoogte van 1500. In totaal werden 32 FAB-100-bommen gedropt (één bemanningslid liet geen bom vallen) . Volgens de rapporten van de bemanningen werden 14 vijandelijke tanks en 100 infanteristen vernietigd. In het doelgebied werd de groep aangevallen door een vlucht van vijandelijke jagers van een onbekend type, maar verliezen en schade werden vermeden.

Het 3e squadron van het regiment, onder leiding van de commandant kapitein M.A. Makarin, ontdekte om 12:05 doelen aan de Roemeense kust bij het dorp Kyrpitsa. De bemanningen stelden vast dat dit een grote groep tanks was die was gecamoufleerd langs de weg naar Skulyany, waarna om 12:10 negen Ar-2's 36 FAB-100's uit een duik dropten. Ondanks het vuur van luchtafweergeschut en de aanval van een enkele jager, werden de vliegtuigen niet beschadigd en merkten de bemanningen de vernietiging van 10 tanks en 150 vijandelijke soldaten op.


De commandant van het 4e squadron van de 132e SBAP, majoor Nikolai Alexandrovich Zobov (links, op de foto in de rang van kapitein) en de commandant van het 3e squadron van de 132e SBAP, kapitein Mikhail Aleksandrovich Makarin (rechts)

Hetzelfde 3e Squadron onderscheidde zich in de middag en werd de enige eenheid van het regiment die de tweede sortie op 24 juni voltooide. Om 18:45 vielen zes Ar-2's vanaf een duik een gemotoriseerde colonne aan (opnieuw geïdentificeerd als tanks) op slechts 5 kilometer van Falesti, op de weg Skulyany-Faleshty. De slachtoffers van 24 FAB-100's waren naar verluidt 8 tanks en 50 vijandelijke soldaten. In het doelgebied merkten de bemanningen sterk luchtafweervuur.

Tegen de ochtend van 25 juni was de situatie van de Sovjet-troepen niet verbeterd. Het was niet mogelijk om de Duitsers in de rivier te gooien, dus kreeg het 4e squadron van de 132nd SBAP het bevel om de oversteekplaatsen in het Skulyan-gebied te vernietigen. Om 06:15 lieten zes Ar-2's, onder leiding van majoor N.A. Zobov, 23 FAB-100's uit een duik vallen. Volgens het rapport van de commandant kregen de bemanningen directe treffers en vernietigden ze de oversteek. De luchtafweergeschut opende het vuur nadat de Sovjet-vliegtuigen hun duik hadden verlaten en geen schade aanrichtten, een paar jagers geïdentificeerd als "SET-15" faalden ook - blijkbaar bedoelden ze de Roemeense R.11f. Alle Ar-2's keerden zonder verlies terug naar hun vliegveld.

Militair geluk is echter veranderlijk en om te beginnen liet het weer de Sovjetpiloten in de steek. Na 09:00 uur was het doelgebied bedekt met wolken, en de zes Ar-10's van het 05e Squadron, die om 2:3 uur het doelgebied binnenkwamen, werden gedwongen om 24 FAB-100's te droppen vanaf een horizontale vlucht vanaf een hoogte van 3000 meter zonder het doel te zien. Natuurlijk hebben de bemanningen de resultaten van het bombardement niet waargenomen, maar de luchtafweergeschut en jagers irriteerden hen ook niet.

De tweede vlucht van de acht van het 4e squadron om 11:50 was een mislukking. Eigenlijk ging alles al mis bij de start, toen een bom uit de houder viel door een storing in de elektrische bedrading bij het startvliegtuig van luitenant Alyabyev, en de squib werkte. Hierdoor raakte het vliegtuig zwaar beschadigd en moest het een noodlanding maken. Verder - meer: ​​het weer in het doelgebied werd nog slechter, door een aanhoudende regenbui gleed het squadron veel naar het westen van het doel en herstelde zich alleen over Iasi. Toen ze probeerden om te draaien op het doel, werd de groep aangevallen door zes Bf 109. De bemanningen lieten met spoed bommen vallen en probeerden te vertrekken, maar de Duitse piloten toonden doorzettingsvermogen en benijdenswaardige vaardigheid: ondanks de wolken en de stortbui achtervolgden ze de Sovjet-bommenwerpers gedurende ongeveer 120 kilometer, van Iasi tot de Dnjestr, voortdurend aanvallend, hoewel Sovjetvliegtuigen periodiek de wolken binnengingen en met maximale snelheid vlogen. Als gevolg hiervan keerden alleen de vliegtuigen van majoor N.A. Zobov en luitenant V.P. Antonenko terug naar hun vliegveld en werden de resterende vijf Ar-2's neergeschoten. Gelukkig keerden 15 van de 10 neergestorte bemanningsleden snel terug naar het regiment.


Feldwebel Rudolf Schmidt toont overwinningstekens op het stuur van zijn gevechtsvliegtuig. De 12e, 13e en 14e overwinningen werden uitgeroepen over de Ar-2 van het 4e squadron van de 132e SBAP in de strijd op 25 juni 1941

Een succesvolle strijd werd geleverd door piloten van zes Bf 109E's van 5./JG 77, die om 11:00 Berlijnse tijd opstegen. Volgens Jochen Prien claimden ze om 11:42-12:13 10 overwinningen op de Martin Bombers, terwijl drie overwinningen elk werden toegeschreven aan luitenant Rott (Oblt. Frank-Werner Rott) en sergeant-majoor Schmidt (Fw. Rudolf Schmidt), en korporaal Marshhausen (Gefr. Günther Marschhausen) en onderofficier Kindlein (Uffz. Kindlein) - elk twee.

De Sovjetbemanningen boden actief verzet: volgens het rapport van de kanonniers van het teruggekeerde vliegtuig werd een van de aanvallers neergeschoten door de vlaggenschipkanonnier-radio-operator ml. Sergeant Pjotr ​​Aleksandrovitsj Gorbatsjov. Volgens Duitse gegevens is op deze dag het vliegtuig van de "held van de dag" sergeant Schmidt (Bf 109E-4 W.Nr. 5365) verloren gegaan door luchtafweergeschut. Met een hoge mate van waarschijnlijkheid kunnen we zeggen dat hij werd neergeschoten door de bemanning van de Martin Bomber, die hij om 12:07 verklaarde. In feite kreeg het vliegtuig van majoor N.A. Zobov drie gaten.



Bf 109E-jagers van 5./JG 77, zomer 1941 (kunstenaar Igor Zlobin)

Eigenlijk was deze strijd niet iets ongewoons: aan de vooravond van de III. / JG 77-jagers, met ongeveer hetzelfde resultaat, "dunden" ze de SB-groep van de 45e SBAP uit. De vraag naar de redenen voor de verliezen had niet aan de bemanningen moeten worden gesteld, die behoorlijk adequaat terugvochten en in staat waren de vijand schade toe te brengen, maar aan het bevel van de divisie en de luchtmacht van het 9e leger. Ze waren niet in staat dekking voor de bommenwerpers te organiseren, hoewel het niet moeilijk was te raden dat het intensieve gebruik van Sovjet-aanvalsvliegtuigen boven de regio Skulyany-Falesti de vijand zou dwingen om het met jagers te dekken. Een beetje vooruitkijkend, merken we op dat de verliezen van het 4e squadron van de 132e SBAP de acties van het commando beïnvloedden, en de volgende dag begonnen de groepen van de 132e SBAP de jagers van de 20e SAD te dekken. Helaas, vanwege het feit dat de interactie niet tot stand was gebracht, kon deze taak niet goed worden voltooid, wat de zware verliezen van delen van de 45e SAD op 26 juni vooraf bepaalde.

De commandanten van het 3e en 4e squadron van het 132nd SBAP trokken de juiste conclusies uit de verliezen van 25 juni. In de daaropvolgende missies leden beide eenheden minimale gevechtsverliezen: in totaal gingen negen Ar-2's voor 317 sorties verloren in de lucht voordat ze naar achteren werden teruggetrokken, en werden nog vier vliegtuigen afgeschreven vanwege verschillende schade. Tegelijkertijd verloor het regiment van 26 juni tot 18 juli slechts drie Ar-2's en een andere auto keerde niet terug van een verkenningsvlucht. Ze handelde geïsoleerd van de hoofdtroepen van het regiment in het belang van het hoofdkwartier van de luchtmacht van het 9e leger, waaraan een paar Ar-2's was bevestigd (het aantal sorties dat door deze bemanningen werd uitgevoerd, werd niet genoteerd in de documenten van het regiment). Een vliegtuig van het 4e Squadron werd op 12 juli per ongeluk neergeschoten door zijn MiG-3-jager. Dus voor 317 missies zijn er acht Ar-2's neergeschoten door de vijand, wat één verlies oplevert voor ongeveer 40 missies - een uitstekend cijfer voor de zomer van 1941!

De intensiteit van de gevechtsoperaties van de duikbommenwerpers van de 132nd SBAP kan worden beoordeeld aan de hand van de volgende indicatoren. Opererend vanaf het vliegveld van Razdelnaya van 24 tot 28 juni voerden het 3e en 4e squadron van het regiment 67 sorties uit, waarvan de bemanningen vanaf een duik in 51 sorties bombardeerden. Downed verliezen bedroegen zes Ar-2's. Vanaf het vliegveld Pechera (10 km ten zuidwesten van Nemirov) opereerde het regiment van 2 juli tot 9 juli tegen de troepen van het Duitse 11e leger dat oprukte naar Mogilev-Podolsky, en op 10-11 juli, 180 ° draaiend, bombardeerde de mechanische eenheden van het 3e gemotoriseerde korps 1e Panzer Group, oprukkend van Zhytomyr naar Kiev. Vliegtuigen van het 3e en 4e squadron voltooiden in deze tijd 142 missies, waarvan 75 door de bemanningen gebombardeerd vanuit een duik. Neergeslagen verliezen bedroegen slechts twee Ar-2's.

Het luchtgevecht op 10 juli, dat plaatsvond tijdens een bombardement op Duitse tanks en gemotoriseerde infanterie die oprukten langs de snelweg Zhitomir-Kyiv, was indicatief. In het Rozhev-gebied lieten 12 Ar-2's 72 FAB-100's op de vijand vallen vanaf een duik, de bemanningen meldden de vernietiging van 10 tanks, twee gepantserde voertuigen en 11 voertuigen. De vijand bood serieuze tegenstand: eerst werden de Sovjet duikbommenwerpers beschoten door intens luchtafweervuur, en daarna werden ze aangevallen door vier Bf 109's, die bijna alle aanvallen afsloegen.

De meest ervaren azen van het I./JG 3-hoofdkwartier, geleid door de groepscommandant Hauptmann Hans von Hahn (Hptm. Hans von Hahn) en luitenant Buchholz (Oblt. Max Buchholz), slaagden er niet alleen in de groep te verslaan, maar brachten zelfs het, en de enige hun prooi was de neergehaalde Ar-2 st. Luitenant V.V. Melnikov van het 4e squadron. Zelfs geraakt door luchtafweergeschut keerde het vliegtuig terug naar het vliegveld, waar het een noodlanding op zijn buik maakte (door schade aan het hydraulische systeem kwam het landingsgestel niet naar buiten). Interessant is dat beide Duitse azen een nieuwe overwinning aankondigden (respectievelijk 23e en 19e), maar de Sovjet-schutters waren ook niet bijzonder verlegen: volgens de resultaten van de strijd, de ons al bekende ml. Sergeant P.A. Gorbatsjov en Art. Sergeant V.S. Gridzler werd gecrediteerd met een neergehaalde Bf 109, hoewel in werkelijkheid geen enkele Duitse jager werd beschadigd. Desalniettemin moet worden opgemerkt dat in twee weken van vechten de vaardigheid van de Ar-2-bemanningen een hoog niveau bereikte, en hun onderschepping werd ongetwijfeld een moeilijke taak, zelfs voor de beste azen van de Luftwaffe.


I./JG 3 CO Hauptmann Hans von Hahn neemt felicitaties in ontvangst met de 24e luchtoverwinning. 12 juli 1941, Polonnoe vliegveld. Het 23e overwinningsteken wordt op het stuur getekend na het gevecht met de Ar-2 van de 132e SBAP op 10 juli

Nadat het in de nacht van 11 juli was verhuisd naar het Zyatkovtsy-vliegveld nabij de stad Gaisin (50 km ten westen van Uman), begon het 132e regiment vanaf 12 juli te werken aan de tanks van het 48e gemotoriseerde korps van de 1e tankgroep die oprukte naar Berdichev . In totaal werden tot 18 juli 77 vluchten uitgevoerd, voornamelijk tegen doelen in de regio's Lyubar, Polonnoye, Berdichev en Kazatin. Helaas zijn er voor deze periode geen algemene gegevens over het aantal duikbombardementen in het gevechtslogboek van het regiment.

Eigenlijk, al op 16 juli, vertrok het grootste deel van het regiment uit het gevechtsgebied om naar achteren te worden gereorganiseerd, en de resterende groep, geleid door de commandant van het 5e squadron, kapitein Kasyanov (negen Ar-2's en drie SB's) , kwam onder de directe controle van het bevel van de luchtmacht van het 6e leger . Deze groep vocht slechts twee dagen en al op 19 juli werd het overgebracht naar Kirovograd, waar het, na het overbrengen van vliegtuigen naar andere eenheden van de luchtmacht van het Zuidfront, na het regiment naar achteren vertrok. Door deze gebeurtenis konden we eigenlijk een idee krijgen van hoe de Ar-2 van de 132e SBAP eruit zag: er werden vervolgens ten minste drie auto's achtergelaten op het vliegveld van Kirovograd vanwege storingen en vielen in de fotografische lenzen van Duitse soldaten.



Succesvolle gevechtsoperaties en kleine verliezen van de Ar-2 squadrons zijn vooral duidelijk zichtbaar tegen de achtergrond van hun collega's: het bevel van het regiment, de 1e, 2e en 5e squadrons die op de SB vlogen, voltooiden slechts 195 sorties voordat ze naar het regiment vertrokken, verliezend bij In dit geval werden in luchtgevechten en door luchtafweergeschut 22 bommenwerpers afgeschreven, nog drie werden afgeschreven als gevolg van gevechtsschade en drie werden gebroken bij ongevallen en rampen door toedoen van personeel. Het is niet verwonderlijk dat nadat het regiment was gereorganiseerd in een twee-squadron, het de commandanten van de eenheden waren die bewapend waren met de Ar-2 die de commandanten werden van de nieuw gevormde squadrons. Bovendien ontvingen kapitein Makarin en majoor Zobov voor persoonlijk heldendom de Orde van de Rode Ster.


Ar-2 vliegtuigen van het 132nd SBAP, vertrokken op het vliegveld van Kirovograd wegens storingen

In de documenten van het regiment en de divisie worden vooral het 3e squadron van de 132nd SBAP en zijn commandant, kapitein M.A. Makarin, vermeld. Het squadron bleef tijdens de gevechten klaar voor de strijd en leed minimale gevechtsverliezen - twee Ar-2's, waarvan er één op 27 juni werd neergeschoten door luchtafweergeschut en de tweede op 4 juli door Messerschmitts van 7./JG 77. De commandant zelf voltooide 24 missies in minder dan een maand, wat ongetwijfeld een uitstekend resultaat is.

Verder lot was hem gunstig gezind: in de winter van 1941-1942 aan het Kalinin-front. Nog 32 missies, Makarin werd onderscheiden met de Orde van de Rode Vlag, ontving de rang van majoor en werd al snel benoemd tot regimentscommandant in het Verre Oosten. Mikhail Alexandrovich nam deel aan militaire operaties tegen Japan als commandant van de 36e BAP, diende vervolgens in verschillende functies en trok zich terug met de rang van kolonel.

Nog betere resultaten werden behaald door de commandant van het 4e squadron, majoor N.A. Zobov - in dezelfde periode voltooiden de dappere commandant en piloot 29 missies. Bovendien moet worden opgemerkt dat hij formeel het kampioenschap was in duikbombardementen in gevechtsomstandigheden. Majoor Zobov was een ervaren commandant. Hij nam deel aan de vijandelijkheden in het Republikeinse Spanje, waarvoor hij in 1937 de Orde van de Rode Vlag kreeg. Helaas was zijn lot tragisch: Nikolai Aleksandrovich keerde niet terug van een uitval op 21 februari 1942 aan het Kalinin-front. Voor zijn dood slaagde hij erin om nog 36 missies te voltooien, waarvoor hij de tweede Orde van de Rode Ster kreeg.

Hier is hoe het bevel van de 132th Air Division de acties van de 45nd SBAP beoordeelde:

“Het regiment voerde in principe al zijn gevechtswerk uit op de grondtroepen en voornamelijk op de gemotoriseerde gemechaniseerde eenheden van de vijand die in beweging waren langs wegen en op plaatsen waar ze zich ophopen, evenals op kruisingen op de rivier. Prut in de wijk Skulyany - Stefanesti en aan de rivier. Dnjestr in het district Kamenetz-Podolsky. Volgens de rapporten van de bemanningen lagen de gaten voor het grootste deel in de buurt van de doelen en op het doel zelf. Onze grondeenheden verdedigen de rivier. Prut in de regio Stefanesti, zware verliezen waargenomen van de gemotoriseerde gemechaniseerde eenheden van de vijand die zich in dit gebied bevonden door de bombardementen. Het regiment van de grondeenheden was dankbaar voor de succesvolle hulp.

Ondanks de duidelijke successen bij het gebruik van de eerste seriële duikbommenwerper van de luchtmacht van het Rode Leger in de 132e SBAP, zou ik de belangrijke tekortkomingen willen opmerken die de effectiviteit van duikaanvallen verminderen: de bemanningen gebruikten bijna uitsluitend FAB-100-bommen, en, in de regel waren er bij het bombarderen van een duiklading slechts vier van dergelijke bommen. In enkele gevallen is er gebruik gemaakt van groot kaliber munitie, waardoor de beweerde successen, vooral in termen van vernietigde oversteekplaatsen, nogal twijfelachtig lijken.

Gevechtsdebuut van de Sovjet-duikbommenwerper



Ar-2 bommenwerper behorende tot de 132e SBAP, vernietigd op het vliegveld van Kirovograd
Bovendien waren voor een effectiever gebruik van duikbommenwerpers tegen vijandelijke troepen waarnemers-vliegtuigcontrollers nodig, die in geavanceerde grondeenheden Ar-2-aanvallen zouden corrigeren. Ze bestonden toen eenvoudigweg niet, dus het grootste deel van de aanvallen viel op de achterkant van de vijand, in het beste geval op de voorste detachementen van de oprukkende vijandelijke gemechaniseerde colonnes, en de Duitse troepen die direct aan de frontlinie vochten waren praktisch niet raken. Dit hielp natuurlijk weinig om de verdedigende of tegenaanvallende eenheden van het Rode Leger, die zonder echte luchtsteun achterbleven, te helpen.


Ophanging van de FAB-100-luchtbom in het Ar-2-bommenruim - het apparaat van het PB-3-bommenrek is duidelijk zichtbaar (foto uit het rapport over het testen van duikbombardementen van het Ar-2-vliegtuig)

Een andere ongelukkige omissie was dat de schat aan ervaring met duikbommenwerpers van de 132nd SBAP niet werd geanalyseerd of gebruikt voor het trainen van andere eenheden die waren bewapend met duikbommenwerpers. Nu is het geen geheim meer dat de meeste regimenten uitgerust met Pe-2 duikbommenwerpers, zelfs in 1942-1943, deze vliegtuigen niet gebruikten voor het beoogde doel en niet bombardeerden vanuit een duik.
Ar-2 - ongebruikte kansen

Als nawoord moeten verschillende factoren worden genoemd die, naar de mening van de auteur, de reden waren voor een dergelijke snelle ontwikkeling van het nieuwe vliegtuig door het personeel, inclusief het gebruik van zijn capaciteiten als duikbommenwerper.

Allereerst is dit de oorsprong van de Ar-2 uit het seriële SB-vliegtuig, waarmee het vergelijkbare vliegeigenschappen had. De Ar-2 was eenvoudig in piloottechniek, ook bij het opstijgen en landen, en daarom toegankelijk voor training, zelfs voor slecht opgeleid jong vliegpersoneel van de luchtmacht van het Rode Leger, waardoor het de meest voordelige was van de strikte en onderworpen aan verre van elke piloot Pe-2. Aangezien de meerderheid van de cadetten van de bommenwerperluchtvaart in 1939-1941 afstudeerden van vliegscholen op de SB of CSS, werd omscholing op de Ar-2 slechts een formaliteit.

Het ontwerp van de Ar-2 voorzag in nog een functie: dit vliegtuig kreeg aanvankelijk een speciaal PB-3-bommenrek, dat het mogelijk maakte om bommen van een duik niet alleen uit de externe lading, maar ook uit het bommenruim te laten vallen. Het ontwerp van de PB-3 maakte het mogelijk om de volgende combinaties van bommen eraan te hangen: 2 × FAB-50, of 2 × FAB-100, of 2 × FAB-250, of 2 × BrAB-220, of 2 × BetAB-150, of 1 × FAB -500. Een dergelijke ophanging had geen invloed op de aerodynamica en handhaafde de maximale horizontale snelheid, in tegenstelling tot de Pe-2, die niet over zo'n apparaat beschikte, en de "pion" kon alleen bommen van een duik laten vallen vanaf een externe ophanging.

Van 15 februari tot 18 maart 1941 voerde een experimenteel squadron van duikbommenwerpers van het onderzoeks- en testbereik van de luchtmacht voor vliegtuigbewapening de praktijk uit van duikbombardementen van het Ar-2-vliegtuig, op basis waarvan een testrapport werd opgesteld en een gedetailleerde instructie voor het opleiden van personeel, die naar de eenheid werd gestuurd, die opnieuw werd uitgerust met een nieuwe duikbommenwerper. De belangrijkste duikhoogtes waren 3000, 2500 en 2000 meter bij een instapsnelheid van 270 tot 315 km/u, de aanbevolen duikhoeken waren 60, 70 en 80°. Er is geen reden om eraan te twijfelen dat juist door een doordachte training op basis van theoretische en praktische gegevens het personeel van gevechtseenheden in staat was om de techniek van het duikbombardement in de kortst mogelijke tijd onder de knie te krijgen. Dit wordt bevestigd door de documenten van de 132nd SBAP, volgens welke de duik werd uitgevoerd op een hoogte van 3000-2500-2000 meter (de minimale instaphoogte), wat volledig in overeenstemming is met de instructies.

Men kan alleen maar betreuren dat de release van een zeer succesvol vliegtuig, de eerste Sovjet-duikbommenwerper Ar-2, beperkt was tot tweehonderd exemplaren.

In tegenstelling tot de Ar-2 was het verdere lot van de 132e SBAP behoorlijk succesvol: in 1942 was het personeel van het regiment een van de eersten die de nieuwste Tu-2-bommenwerpers onder de knie had, ging door de hele Grote Patriottische Oorlog en in 1945 voor onderscheiding in veldslagen om de hoofdstad in te nemen ontving nazi-Duitsland de eretitel "Berlijn".
auteur:
Originele bron:
http://warspot.ru/4058-boevoy-debyut-sovetskogo-pikirovschika
33 opmerkingen
Объявление

Abonneer je op ons Telegram-kanaal, regelmatig aanvullende informatie over de speciale operatie in Oekraïne, een grote hoeveelheid informatie, video's, iets dat niet op de site staat: https://t.me/topwar_official

informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. Dezelfde LYOKHA
    Dezelfde LYOKHA 10 september 2016 06:00
    +5
    In de eerste maanden van de oorlog hadden de Duitsers zeker een overweldigend voordeel in de lucht, en ik buig voor de heldhaftigheid van onze piloten die vochten in duidelijk ongunstige omstandigheden ...
    de redenen voor deze huidige situatie zijn nu bij iedereen bekend, maar toen was er alleen een kwestie van het voortbestaan ​​van het land.
    1. Andrey 77
      Andrey 77 10 september 2016 14:16
      +3
      Ben je 10 jaar oud? Of besloten om te "markeren" op de site?
  2. Amuretten
    Amuretten 10 september 2016 08:03
    + 10
    Voor dit doel werden verschillende eenheden geselecteerd in de grensdistricten, het militaire district van Moskou en de luchtmacht van de Red Banner Baltic Fleet, die de eerste Sovjet-duikbommenwerpers ontvingen. In het militaire district van Odessa viel de keuze op de 132e SBAP en het regiment ontving 24 Ar-2's in ruil voor een deel van zijn SB's (één in februari, 12 in maart en 11 in mei).
    Met dank aan de auteur voor het herinneren van deze vrij zeldzame auto uit de beginperiode van de Tweede Wereldoorlog. Het is jammer dat hij geen andere regimenten noemde. In zijn boek "Dive Pilots" herinnert P. Tsupko zich de piloten van het 13e regiment duikbommenwerpers, die ook de oorlog begonnen met het Ar-2-vliegtuig. Waarheid in Wit-Rusland.
    1. Andrey 77
      Andrey 77 10 september 2016 14:18
      +4
      De auto was, om het zacht uit te drukken, een mislukking.
    2. Hamdlislam
      Hamdlislam 10 september 2016 14:51
      0
      Citaat: Amur
      Het is jammer dat hij geen andere regimenten noemde.

      Tegen de tijd van de Duitse aanval op de USSR waren er ook Ar-2's in de 2e SBAP van het district Leningrad, de 46e en 54e SBAP in de Baltische staten, de 13e SBAP in het westelijke speciale militaire district, de 33e SBAP als onderdeel van de 14e bommenwerperdivisies in het speciale militaire district van Kiev, evenals de 73e BAP van de luchtmacht van de Baltische vloot. Bovendien vloog een squadron van het 2e Fighter Aviation Regiment van het district Moskou de Ar-27.

      Citaat: Amur
      Men kan alleen maar betreuren dat de release van een zeer succesvol vliegtuig, de eerste Sovjet-duikbommenwerper Ar-2, beperkt was tot tweehonderd exemplaren.

      En in totaal ontving de luchtmacht van het Rode Leger en de Marine 164 voertuigen voor het begin van de oorlog en nog 7 na het begin van de oorlog.
      1. Hamdlislam
        Hamdlislam 10 september 2016 15:19
        +1
        Het tweede citaat komt uit de tekst van het artikel van Mikhail Timin en heeft niets te maken met zijn gerespecteerde collega Nikolai (Amurian).
        Ik verontschuldig.
      2. Amuretten
        Amuretten 10 september 2016 15:22
        +1
        Citaat: Amur
        Men kan alleen maar betreuren dat de release van een zeer succesvol vliegtuig, de eerste Sovjet-duikbommenwerper Ar-2, beperkt was tot tweehonderd exemplaren.

        En in totaal ontving de luchtmacht van het Rode Leger en de marine 164 voertuigen voor het begin van de oorlog en nog 7 na het begin van de oorlog

        Pas op, dit is niet van mij. En voor het verduidelijken welke eenheden waren bewapend met dit vliegtuig, bedankt.
  3. monteur65
    monteur65 10 september 2016 08:33
    +7
    Een succesvolle strijd werd geleverd door piloten van zes Bf 109E's van 5./JG 77, die om 11:00 Berlijnse tijd opstegen. Volgens Jochen Prien claimden ze om 11:42-12:13 10 overwinningen op de Martin Bombers, terwijl drie overwinningen elk werden toegeschreven aan luitenant Rott (Oblt. Frank-Werner Rott) en sergeant-majoor Schmidt (Fw. Rudolf Schmidt), en korporaal Marshhausen (Gefr. Günther Marschhausen) en onderofficier Kindlein (Uffz. Kindlein) - elk twee.

    Interessant is dat beide Duitse azen een nieuwe overwinning aankondigden (respectievelijk 23e en 19e),

    Ze zeiden dat 10 neergeschoten betekent neergeschoten, en het kan niemand schelen dat er maar 5 vliegtuigen zijn neergeschoten.Zoals de "historici" zeggen, zijn onze archieven niet te vertrouwen.
    Ik vond het artikel leuk. Ik heb eerder over Ar-2 gelezen, en natuurlijk kun je niet alles vertellen over 132 BAP's in het artikel, maar wat de auteur gaf is voldoende om te begrijpen wat voor soort vliegtuig, in welke omstandigheden en hoe ze vochten erop.
    1. stas57
      stas57 10 september 2016 13:25
      0
      Zoals de "historici" zeggen, zijn onze archieven niet te vertrouwen.

      de naam van deze idioten
  4. bever1982
    bever1982 10 september 2016 09:24
    +7
    Het 132e regiment bestond tot 1997, daarna werd het samengevoegd met het 444e regiment, met behoud van alle regalia en namen.
    Volledige naam: 132e Berlin Orders of Kutuzov III graad en Alexander Nevsky zware bommenwerperregiment.
    Vóór de ineenstorting van de USSR waren ze gevestigd in Tartu, vlogen met de Tu-22m3 en verhuisden vervolgens naar het oosten, waar ze later deel gingen uitmaken van het 444e regiment.
    1. Andrey 77
      Andrey 77 10 september 2016 14:14
      0
      Oke. Denk je dat mensen niet weten hoe ze een zoekmachine moeten gebruiken?
      1. bever1982
        bever1982 10 september 2016 14:35
        +7
        Natuurlijk weten mensen hoe ze een zoekmachine moeten gebruiken, maar het artikel zegt hier niets over, dus ik heb het toegevoegd.
        Als u een zoekmachine gebruikt, waarom dan artikelen?
  5. parusnik
    parusnik 10 september 2016 12:17
    +5
    Het blijft alleen te betreuren dat de release van een zeer succesvol vliegtuig, de eerste Sovjet-duikbommenwerper Ar-2, beperkt was tot tweehonderd exemplaren..
    ..... Inderdaad, de Ar-2 was een zeer goed vliegtuig, enigszins inferieur aan de Pe-2 in snelheid, de Arkhangelsky-duikbommenwerper overtrof het aanzienlijk in termen van gevechtsbelasting, had uitstekende start- en landingseigenschappen en was toegankelijker voor het beheersen door onervaren piloten.
    1. Andrey 77
      Andrey 77 10 september 2016 14:11
      0
      Про was toegankelijker voor onervaren piloten. meer gedetailleerd. We zijn volwassenen en we begrijpen dat vliegen nodig is tijdens de vlucht.
      1. bever1982
        bever1982 10 september 2016 14:39
        +2
        Andre77 ...... we begrijpen dat vliegen vereist vliegen.
        Kun je je idee toelichten, ik ben benieuwd.
    2. Amuretten
      Amuretten 10 september 2016 14:25
      +2
      Inderdaad, de Ar-2 was een zeer goed vliegtuig, enigszins inferieur aan de Pe-2 in snelheid, de Arkhangelsky-duikbommenwerper overtrof het aanzienlijk in termen van gevechtsbelasting, had uitstekende start- en landingseigenschappen en was beter toegankelijk voor onervaren piloten om te beheersen .

      Toch mogen we niet vergeten waar beide auto's uit zijn gekomen. De Ar-2 is een grondige modernisering van de SB-2 en de Pe-2 kwam uit de VI-100-jager. En het verdere gevechtspad van het 13e luchtregiment is verbonden met OMAG en opnieuw met de Pe-2-jagerversie, het Pe-3-vliegtuig. Wederom een ​​verwijzing naar P. Tsupko, het boek "Over the expanses of the Northern Seas"
    3. Hamdlislam
      Hamdlislam 10 september 2016 15:08
      +2
      Citaat van parusnik
      Inderdaad, de Ar-2 was een heel goed vliegtuig

      Staatstests van een van de eerste SB-RK, waarin alle nieuwigheden van ontwerp en uitrusting eindelijk vorm kregen, werden uitgevoerd tot december 1940, toen werd besloten om het te hernoemen naar Ar-2 (Arkhangelsk-tweede). In het definitieve materiaal van het rapport stond dat het SB-RK-vliegtuig, vervaardigd op basis van het SB, qua tactische vluchtgegevens veel beter is dan het seriële SB-vliegtuig, maar achterblijft bij moderne buitenlandse en binnenlandse tweemotorige bommenwerpers in snelheid (onder laatstgenoemden werden verstaan ​​SPB, BB-22 en , voornamelijk Pe-2, die een maximale vliegsnelheid van 540 km / h lieten zien) De maximale snelheid van het vliegtuig met een vlieggewicht van 6600 kg op een hoogte van 4700 m was 475 km/u in plaats van de opgegeven maximumsnelheid van 490 km/u die voor middelzware bommenwerpers werd gesteld. Het praktische plafond van het vliegtuig met een normaal vlieggewicht van 6600 kg (6 FAB-100) is 10000 m, bij een vlieggewicht van 7100 kg met vier FAB-250's op de externe sling was het plafond 9000 m. De klimtijd van 5000 m met een vlieggewicht van 6600 kg was 7,1, 7100 min., met een vlieggewicht van 9,3 kg - 7100 min. De startbaan met een vlieggewicht van 340 kg is XNUMX meter.
      De Ar-2-serie werd gelanceerd in november 1940. Productievoertuigen ontwikkelden een maximale snelheid van 443 km/u.
      Verbeteringen aan de Ar-2 duikbommenwerper gingen door in 1941. In februari 1941 ging een verbeterde Ar-2 met serienummer 1/511 de staatsproeven in. Deze machine werd beschouwd als de leider voor de nieuwe 511-serie en onderscheidde zich door enkele verbeteringen. De M-105-motoren werden 150 mm naar voren geduwd om de stabiliteit in de lengterichting te verbeteren. VISH-22E propellers met een diameter van 3,1 m werden geïnstalleerd in plaats van de vorige diameter van 3,0 m (respectievelijk werd M-105 geïnstalleerd met een reductie van 0,59 in plaats van 0,66). Het vliegtuig werd gekenmerkt door verbeterde trim en aerodynamica met dunnere remroosters en jetuitlaten. Deze verbeteringen maakten het mogelijk om een ​​maximale snelheid van 2-1 km/u te behalen op de Ar-511 nr. 505/512 in plaats van de vorige 475 km/u. Desalniettemin besloten ze het vliegtuig uit de massaproductie te halen en te vervangen door een nieuwe Pe-2-duik, die niet alleen betere vliegeigenschappen had, maar ook aanzienlijke reserves had voor latere verbetering.
      1. rubin6286
        rubin6286 11 september 2016 20:53
        +1
        Jullie hebben allemaal correct geschreven over de gemoderniseerde SB, die sinds december 1940 bekend werd als de Ar-2, maar het was niet mogelijk om een ​​grote snelheidsverhoging te bereiken. De overlevingskansen van de auto lieten veel te wensen over. Beschermde tanks en een overdruksysteem voor tanks met inert gas ontbraken nog. Het volledig metalen vliegtuig flitste met felle vlammen, getroffen door het vuur van vijandelijke jagers.
        Veel frontsoldaten spraken in gesprekken met mij over de moed en heldhaftigheid van bommenwerperpiloten,
        vliegen in de eerste maanden van de oorlog zonder jagersdekking. Het klonk ongeveer als volgt: "Ze hebben ze verbrand. De tanks in de vliegtuigen zijn helemaal niet beschermd. Een lange rij - en de SB staat in brand." Het Ar-2-vliegtuig had, net als de SB, slecht zicht vanuit de cockpit naar de zijkanten en naar beneden. Bij de spilinstallatie van de schutter-radio-operator waren de schietsectoren naar beneden en naar de zijkanten smal, en het ShKAS-machinegeweer had een hoge vuursnelheid, maar een slechte pantserpenetratie. Duikbombardementen vereisten een bepaalde vaardigheid, en aan het begin van de oorlog hadden maar weinigen het onder de knie. Tegelijkertijd stond de Ar-2 slechts een zachte duik toe en was de nauwkeurigheid relatief laag. Het vliegtuig was alleen beschikbaar voor een gemiddelde piloot omdat de SB de belangrijkste bommenwerper was, het was getraind in vliegscholen en de overgang naar de Ar-2 een formaliteit was voor de piloten. De Pe-2, die aan de vooravond van de oorlog in gebruik werd genomen, was structureel beter, maar ook 'geen cadeau'. Er was oorlog, ze kiezen er niet voor, maar ze vechten met wat ze hebben.....
        1. sivuch
          sivuch 12 september 2016 09:23
          0
          Als sclerose de Ar-2-bemanning niet verandert, bleven er 3 mensen over. , en de bovenste en onderste punten d.b. serveer één schutter
    4. sivuch
      sivuch 10 september 2016 15:16
      +1
      Ja, maar in termen van overlevingsvermogen en verdedigingswapens ging hij niet ver van de Veiligheidsraad
  6. Andrey 77
    Andrey 77 10 september 2016 14:08
    +2
    dat waar de Ar-2 goed genoeg onder de knie was, het met succes werd gebruikt
    Ik zal een lied voor je zingen over elk wapen.
  7. svp67
    svp67 10 september 2016 16:59
    0
    Dit geschil is al lang aan de gang en vanuit het oogpunt van het moderne wereldbeeld kan worden gesteld dat als bijna het hele Tupolev Design Bureau niet in een "sharashka" zou worden gestopt, het niet op de tegelijkertijd in verschillende teams, de hoofdtroepen niet dwingen om deel te nemen aan een "doodgeboren" viermotorige langeafstandsduikbommenwerper met hoge snelheid, dan zou het niet nodig zijn om dringend meer dan een gemiddelde duikbommenwerper uit een geen slechte tweemotorige jager op grote hoogte, lanceer hem en bouw alle productie om tot een serie. Het pad kan logischer, eenvoudiger en vooral goedkoper en efficiënter zijn. SB - Ar2 (of hoe het ook heet) - Tu-2
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 10 september 2016 19:55
      +7
      Citaat van: svp67
      als bijna het hele Tupolev Design Bureau niet in een "sharashka" was geplant, als het niet in meerdere teams tegelijk was opgedeeld, als de belangrijkste krachten niet waren gedwongen om deel te nemen aan een "doodgeboren" vier- hogesnelheidsduikbommenwerper voor lange afstanden, dan zou het niet dringend nodig zijn van een niet slechte hogesnelheids-tweemotorige jager op grote hoogte meer dan een gemiddelde duikbommenwerper te "boetseren", te lanceren en alle productie om te bouwen tot een serie . Het pad kan logischer, eenvoudiger en vooral goedkoper en efficiënter zijn. SB - Ar2 (of hoe het ook heet) - Tu-2

      Beste collega Sergey, uit uw opmerking blijkt duidelijk dat u ver verwijderd bent van het verhaal van de Tupolev-landing. en zijn directe omgeving. Bij VO is hier al veel over geschreven.
      Je hebt ook een nogal zwak idee van wat voor soort gevechtsvliegtuigen SB, Ar-2, Pe-2 en Tu-2 zijn (de laatste twee machines zijn in recordtijd in een sharashka gemaakt).
      En het is niet nodig om de rotte liberalistische mythe over een of andere 4-motorige duikbommenwerper van de vuilstort te halen.
      Duikbommenwerperprojecten, evenals gevechtsvliegtuigen op grote hoogte en lange afstanden, werden vóór de oorlog veel ontwikkeld. Verschillende machines werden gebouwd en getest door de ontwerpteams van Polikarpov N.N., Arkhangelsky A.A. (hij was zijn plaatsvervanger vóór de arrestatie van Tupolev), Petlyakova V.M., en een paar meer succesvolle. Ar-2 en Pe-2 bereikten de serie.
      De Ar-2 is een modificatie van de SB-2, die in het begin van de jaren dertig werd ontwikkeld en zijn eerste vlucht maakte in 30. Het was een poging om de vliegduur van een verre van overdraagbare bommenwerper te verlengen.
      De ontwikkeling van het Pe-2-prototype begon in de tweede helft van 1938 en de eerste vlucht werd eind 1939 gemaakt. Vanwege het feit dat de verfijning van de Polikarpov-machine vertraging opliep, besloot de leiding van het land om de Petlyakov-machine opnieuw te kwalificeren als een duik (vooral omdat tegen die tijd de behoefte aan langeafstandsjagers op grote hoogte niet meer relevant was geworden).
      1. svp67
        svp67 10 september 2016 22:39
        0
        Beste collega.
        En het is niet nodig om de rotte liberalistische mythe over een of andere 4-motorige duikbommenwerper van de vuilstort te halen.
        Deze "mythe" die je noemde had zijn eigen naam, en het cijfer in het Tupolev Design Bureau-systeem, namelijk ANT-57 oftewel PB-4


        Een van de naaste afgevaardigden van Tupolev, L.L. Kerber, sprak over het opnieuw drinken van zijn poging om http://lib.ru/MEMUARY/KERBER/tupolewskaya_sharaga te creëren
        . Txt
        De algemene goedgekeurd en geïnformeerd
        dat morgen Tupolev zal worden afgeleverd voor een rapport aan Beria, maar voor nu, zodat "niet"
        problemen", werden alle drie in eenzame opsluiting geplaatst
        gevangenissen30.
        Receptie bij Beria, in zijn enorme kantoor met uitzicht op het plein,
        was pompeus. Op de tafels liggen blauwdrukken. Aan het einde naar de "dichtstbijzijnde"
        assistent en beste vriend" Tupolev zit, naast hem zit een officier, tegenover
        Davydov. Weg van de muur tussen twee officieren - Jaeger en Frenkel. Na het luisteren
        Tupolev, de dichtstbijzijnde zei: "Ik heb je kameraad je voorstellen verteld
        Stalin. Hij was het met mijn mening eens dat we nu een andere nodig hebben
        vliegtuig, maar een op grote hoogte gelegen viermotorige duikbommenwerper,
        Laten we het PB-4 noemen. We gaan geen speldenprikken geven, he
        wees afkeurend naar de tekening van ANT-58 - nee, we zullen breken
        beest in zijn hol." Zich tot Davydov wendend: "Onderneem actie, - een knikje in
        de kant van de gevangenen, zodat ze binnen een maand voorstellen zouden voorbereiden. Allemaal!"
        Tupolev keerde boos terug, als duizend duivels, Beria's idee was duidelijk
        failliet. "Grote hoogte" betekent een onder druk staande cabine, dat wil zeggen:
        krappe recensie. Viermotorig langeafstandsbereik - daarom
        grote, onhandige machine - een uitstekend doelwit voor luchtafweergeschut en
        ongeschikt voor grootschalige productie. Hermetisch afgesloten hutten
        stond het gebruik van betrouwbare verdedigingswapens toe, omdat
        op afstand bestuurbaar in die tijd in de USSR was dat niet. In een woord, massa
        "tegen" en geen enkele "voor", behalve dat de Duitsers en Amerikanen al hebben
        eenmotorige duikbommenwerpers, daarom moeten we ze overtreffen en
        om een ​​andere niet langer "king-bell", maar "king-dive" te creëren!
        'S Avonds verzamelde Tupolev zijn groep en deelde zijn twijfels: "De zaak
        heel verantwoordelijk. Misschien heeft deze amateur Stalin al overtuigd en zal hij dat ook doen
        het is moeilijk om PB-4 te weigeren. Ik ken Stalin een beetje, hij verandert zijn beslissingen niet
        houdt van. Het is noodzakelijk om zeer gewetensvol het algemene uiterlijk van de machine te kiezen, bij benadering
        gewichtsberekening - wat jammer dat Petlyakov niet bij ons is, hij kent me beter
        alle gegevens van ANT-42 (PE-8), maar PB-4 zou ongeveer hetzelfde moeten zijn. Laten we nemen
        voor de basis van de 42e, zet de cabine onder druk, overweeg het loslaten van bommen uit het luik wanneer:
        duiken, houd rekening met het extra gewicht, de berekende overbelasting voor de duik
        zal moeten worden verhoogd. Georges (Frenkel) en ik zullen een toelichting schrijven.
        De nota benadrukte vier hoofdpunten:
        1. Er is al een viermotorige zware bommenwerper op grote hoogte gemaakt,
        dit is ANT-42. Om "het beest in zijn hol te verslaan", moet je organiseren
        zijn massaproductie.
        2. De duikbommenwerper, aangezien het percentage van hun verliezen nog steeds groot zal zijn, zou
        om een ​​kleine massamachine te zijn.
        3. Voor het richten van duiken moet het voertuig wendbaar zijn, wat:
        niet bereikbaar op een zware viermotorige machine.
        4. Door hem verklaard, Tupolev, exacte gegevens over vliegtuig 103, hij
        garanties vereist door PB-4 -- kan niet.
        Een maand later werd Tupolev alleen naar Lubyanka gebracht. Deze keer was hij weg.
        drie dagen, en we waren behoorlijk bezorgd zonder hem, en toen we terugkwamen, zei hij:
        "Mijn rapport irriteerde Beria. Toen ik klaar was, keek hij...
        eerlijk gezegd boos op mij. Blijkbaar heeft hij Stalin genoeg verteld over PB-4
        veel, en misschien overtuigde hem. Het verbaasde me, van eerdere recepties op
        Stalin, ik kreeg de indruk dat hij in de luchtvaart zat, als hij niet begreep hoe?
        constructeur, het had nog steeds gezond verstand en een standpunt. Beria zei dat
        ze zullen met Stalin afrekenen. Ik maakte me een dag zorgen in eenzame opsluiting, toen werd ik gebeld
        opnieuw. “Zo maakten kameraad Stalin en ik opnieuw kennis met de materialen.
        De oplossing is deze: Nu en met spoed een tweemotorig maken. Zodra je klaar bent
        ga naar PB-4, we hebben het echt nodig. "Toen hadden we zo'n"
        dialoog:
        Beria: Wat is je snelheid?
        Ik: Zeshonderd.
        Hij: - Niet genoeg, je hebt er zevenhonderd nodig! Wat is het bereik?
        Ik: -- 2000.
        Hij: - Niet goed, we hebben 3000 nodig! Wat is de lading?
        Ik: Drie ton.
        Hij: - Niet genoeg, je hebt er vier nodig. Allemaal!
        Davydov aanspreken: "Beveel het leger om eisen op te stellen voor"
        tweemotorige duikbommenwerper. De parameters verklaard door burger Tupolev,
        verduidelijken in de geest van mijn instructies."
        Dit eindigde het publiek, we gingen naar het secretariaat, Davydov knikte
        ga naar Kutepov en Balashov, ze verdwenen slaafs achter
        heilige deuren, en al snel verschenen, al in de vorm van hotelgevechten
        terug geladen met tekeningen en berekeningen.
        Later, al in het algemeen, deelde hij met ons:
        "Ik heb weinig van zulke gespannen en verantwoordelijke gesprekken gehad in
        regering, gesprekken waarvan het lot van ons allemaal afhing. Doe PB-4
        was krankzinnig. Het leger zou het natuurlijk hebben afgewezen en gelijk hebben gehad, want
        erop duiken bij puntdoelen was natuurlijk onmogelijk. negatief
        Beria zou de conclusie kwalificeren als sabotage, omdat hij...
        excuses maken. Als ik me zijn boze blik herinner, ben ik geneigd te geloven dat hij, niet...
        denken, zou ons allemaal hebben opgeofferd, en wat zou ons hebben gewacht?
        Toen hij terugkwam en de gebeurtenissen vertelde die hem tijdens die drie waren overkomen...
        dag, iedereen slaakte een zucht van verlichting, deze keer ging de storm voorbij en ging open
        sommige, zij het vaag, maar perspectieven. Werk aan PB-4 veroorzaakte geen
        het zou ongetwijfeld neerkomen op een strofe uit het lied van de revolutionairen: "Jij zelf"
        hun eigen graf gegraven, een diep gat is klaar. "De monsterlijke spanning veranderde
        met een gevoel van opluchting, spirituele vrijheid, zag de wereld er weer rooskleurig uit. Mensen
        zuchtte, het leven verscheen in de ogen, interesses verschenen.
        1. Hamdlislam
          Hamdlislam 11 september 2016 08:51
          +5
          Citaat van: svp67
          Deze "mythe" die je noemde had zijn eigen naam, en het cijfer in het Tupolev Design Bureau-systeem, namelijk ANT-57 oftewel PB-4

          Beste collega Sergei, de Society of Myth Lovers, waarin we sinds eind jaren tachtig leven, heeft een hele stroom publicaties voortgebracht vol clichés. Is het in dit opzicht de moeite waard om te praten over een man wiens naam een ​​symbool werd van repressie in de USSR (en nog meer in het postcommunistische Rusland) - Lavrenty Pavlovich Beria, die al "per definitie" een vijand is van alles wat redelijk is, vooruitstrevend, en. natuurlijk een aanhanger van de meest extravagante en onhaalbare ideeën.
          De duikbommenwerper als type verscheen voor het eerst in het plan voor de experimentele bouw van de GUAS KA (Hoofddirectoraat Luchtvaartvoorziening van het Rode Leger) in 1935. Zoals u weet, was het in die tijd gebruikelijk om vliegtuigen aan te duiden met de eerste letters van de woorden die hun doel bepalen, met toevoeging van het aantal en type motoren. Zo is de naam "PB 4M-34FRN" ontstaan. kwesties met betrekking tot de oprichting van PB-30 werden herhaaldelijk besproken.
          Het was de Smushkevich-groep die aandrong op een viermotorige duikbommenwerper. Alekseev was zijn tegenstander.
          In 1939 begonnen de voorstudies van de ANT-57 en (tegelijkertijd) de ANT-58 (de toekomstige Tu-2). Maar al snel besloot de regering de serieproductie van de viermotorige bommenwerper TB-7 stop te zetten vanwege de complexiteit en hoge productiekosten. Ondanks de lobby van de Smushkevich-groep slaagde Alekseev erin om met de steun van Voroshilov het werk aan de viermotorige duikbommenwerper stop te zetten. En het bevel om te stoppen met werken werd ondertekend door de "slechte genie" kameraad Yakovlev A.S., die al in de positie van plaatsvervanger was. Volkscommissaris van de luchtvaartindustrie.
          En de passage die u citeerde uit het verhaal van G. Ozerov (de echte auteur is Kerber L.L.) "Tupolev Sharaga", gepubliceerd in Frankfurt am Main, in het anti-Sovjettijdschrift "Posev" in 1973 (na de dood van A. N. Tupolev), is fictie, omdat de auteur was niet aanwezig bij dit gesprek.
          In Rusland werd dit werk 6 jaar na de dood van Kerber L.L. (Alle deelnemers aan de beschreven dialoog waren niet meer in leven).
      2. svp67
        svp67 10 september 2016 22:50
        0
        Duikbommenwerperprojecten, evenals gevechtsvliegtuigen op grote hoogte en op grote afstand, werden vóór de oorlog veel ontwikkeld
        Bedankt dat je me herinnert aan wat ik nog van kinds af aan wist, maar in een poging om "mijn ogen te openen" toon je volledige onwetendheid over de ontwerpen van deze machines en blijkbaar kon ik mijn idee niet volledig overbrengen, namelijk dat de gefaseerde ontwikkeling van machines van één ontwerpbureau zou gemakkelijker zijn om zowel de productie door de industrie als de beheersing door het vliegtuigpersoneel onder de knie te krijgen dan de volledige vernietiging van productietechnologie en herprofilering naar een vliegtuig van een heel ander ontwerp, dit ben ik over de overgang van SB naar Pe-2
        Vanwege het feit dat de verfijning van de Polikarpov-machine vertraging opliep,
        Laten we het zo zeggen: N.N. Polikarpov was erg "geholpen" om dit te doen, kameraad Yakovlev probeerde bijzonder hard, die zelfs op de een of andere manier afzag dat terwijl hij aan de macht was, meer dan één nieuw Polikarpov-vliegtuig niet in productie zou gaan.
        1. Hamdlislam
          Hamdlislam 11 september 2016 08:55
          +3
          Citaat van: svp67
          Laten we het zo zeggen: N.N. Polikarpov was erg "geholpen" om dit te doen, kameraad Yakovlev probeerde bijzonder hard, die zelfs op de een of andere manier afzag dat terwijl hij aan de macht was, meer dan één nieuw Polikarpov-vliegtuig niet in productie zou gaan.

          Weer zo'n liberalistische mythe die bij VO al tientallen keren is weerlegd.
          1. onbekend
            onbekend 11 september 2016 10:57
            +1
            Tientallen keren weerlegd, maar niet weerlegd.
  8. onbekend
    onbekend 11 september 2016 11:08
    +3
    Met welke schrik bleek de Pe-2 sneller te zijn dan de Ar-2. Seriële Pe-2's bereikten 480 km/u en seriële Ar-2's bereikten 475 km/u. Om de snelheid op 534 km / u te brengen, werd in 1942 een zeer diepgaande constructieve en technologische modernisering van Myasishchev uitgevoerd. En zelfs daarna bleef de Pe-2 een slechte bommenwerper. Ze herhalen graag dat de Ar-2 1500 kg alleen voor korte afstanden is getild. Kan de Pe-2 überhaupt 1500 kg tillen? Normaal - 600 kg, en alleen bij overbelasting - tot 1000 kg. Het is duidelijk dat we prijzen wat we hebben. Daarom prijzen we de slechte Pe-2's en de slechte Yakovlev-jagers.
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 11 september 2016 16:56
      +2
      Citaat van ignoto
      Met welke schrik bleek de Pe-2 sneller te zijn dan de Ar-2. Seriële Pe-2's bereikten 480 km/u en seriële Ar-2's bereikten 475 km/u. Om de snelheid op 534 km / u te brengen, werd in 1942 een zeer diepgaande constructieve en technologische modernisering van Myasishchev uitgevoerd. En zelfs daarna bleef de Pe-2 een slechte bommenwerper.

      Beste collega ignoto, tijdens de staatstests van een van de eerste SB-RK (bovendien niet volledig uitgerust en zonder wapens), liet hij echt een snelheid zien van 475 km/u. Maar in de seriële Ar-2 was de snelheid niet hoger dan 443 km / u. Hierboven citeerde ik enkele gegevens uit het Ar-2-testrapport. Zelfs de verbeterde Ar-2 (hij werd niet in de serie gelanceerd), ontwikkelde tijdens tests in 1941 een maximale snelheid van 505-512 km / u. De Ar-2 had geen duikherstelmachine (deze werd tot midden 2 op de Pe-1942 geïnstalleerd, niet op alle machines, vanwege de evacuatie van de fabriek die deze eenheid produceerde)
      De Pe-2 van 1941 was significant anders dan de Pe-2 van 1942, en van de Pe-2I (1944) verschilde hij zoals hemel en aarde. Link naar de beschrijving van de Pe-2I - http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe2i2.html

      Citaat van ignoto
      Ze herhalen graag dat de Ar-2 1500 kg alleen voor korte afstanden is getild. Kan de Pe-2 überhaupt 1500 kg tillen? Normaal - 600 kg, en alleen bij overbelasting - tot 1000 kg.

      Hierboven, in de commentaren, gaf ik enkele vliegprestaties uit de Ar-2-testrapporten. Met een normaal startgewicht van 6600 kg kon de Ar-2 tot 600 kg aan bommen aan, en bij overbelasting, met een startgewicht van 7100 kg, tot 1000 kg. In theorie zou de Ar-2 ook 1500 kg aan bommen kunnen tillen, vanwege een verminderde brandstoftoevoer, maar dit werd niet geverifieerd tijdens staatstests. Tijdens de vijandelijkheden werden ook sorties met een dergelijke gevechtsbelasting niet geregistreerd. Ja, dit is begrijpelijk, zelfs met een gevechtslast van 1000 kg waren er problemen met de vliegtuigbesturing.
      Sommige LTH Pe-2I
      Maximum snelheid
      dichtbij de grond - 556 km / h
      op een hoogte - 656 km / h
      Praktisch bereik - 2275 km
      Praktisch plafond - 9350 m
      Bemanning 2 mensen
      Bewapening: front 12.7 mm UBK machinegeweer en hetzelfde in de staartmontage
      Bomlast - maximaal 1500 kg
  9. Decabrev
    Decabrev 25 september 2016 22:22
    +2
    Slechts geen enkele Pe-2I slaagde erin oorlog te voeren. En wat een mooi project was het! Het was ook mogelijk om de Il-28 of Su-24 te vergelijken met een vooroorlogs vliegtuig, daar zouden de voordelen onmiskenbaar zijn!
  10. Arikkab
    Arikkab 5 januari 2017 17:48
    0
    dit is hoe de Duitsers "azen" kregen die 300-400 vijandelijke vliegtuigen "schoten"
  11. iouris
    iouris 14 januari 2017 12:58
    0
    Een veelvoorkomend nadeel van Sovjet-vliegtuigen is de energiecentrale, d.w.z. zwakke motor. Vandaar de onvoldoende sterkte van de structuur, zwakke wapens, inclusief defensieve, en een smalle vuursector. Bombardementen vanaf een vlakke vlucht met bommen van 100 kg konden slechts bij toeval tot significante resultaten leiden. Gezien de dynamiek van de processen en de complexiteit van de taak moesten de vliegtuig- en duikpiloten minimaal vanaf 1938 worden opgeleid. Helaas kunnen we zeggen dat het bommenwerpervliegtuig van de USSR in het algemeen zeer ineffectief was. Dit benadrukt alleen maar de uitzonderlijke heldhaftigheid van de bemanningen die ten strijde trokken om de gevechtsmissie te voltooien. De echte bommenwerpervliegtuigen waren misschien alleen de Lend-Lease "Bostons", die, zo lijkt het, in vrij hoge kwaliteit werden geleverd, daarom is het passend om de tactiek en resultaten van de gevechtsoperaties van de bommenwerperregimenten die geluk hadden te analyseren vliegen op deze techniek.