Deense springer en de eerste drone
Vandaag markeert een belangrijk jubileum in geschiedenis luchtvaart. Precies 110 jaar geleden, op 12 september 1906, vond de eerste gedocumenteerde en gefilmde vlucht van een vliegtuig gemaakt in Europa plaats. Toegegeven, het bereik van deze vlucht was slechts 42 meter en de hoogte was enkele tientallen centimeters. Toch werd het begin van de Europese luchtvaart gelegd.
Het vliegtuig, hoewel het correcter zou zijn om dit apparaat een vlieger met een motor te noemen, is ontworpen en gebouwd door de Deense horlogemaker Jacob Ellehammer. Dit was zijn tweede poging om een vliegtuig zwaarder dan lucht te bouwen. Ellehammers eerste vliegtuig (zijn foto staat op het splashscreen), een jaar eerder gemaakt, kon niet van de grond komen. De originele vliegtuigen zijn niet bewaard gebleven, maar het Copenhagen Aviation Museum heeft een hoogwaardige replica op ware grootte van het tweede exemplaar, waarop u het apparaat kunt zien.
Zoals je op de foto kunt zien, is het apparaat erg primitief. Het is onwaarschijnlijk dat de ontwerper rekende op de praktische toepassing ervan; het is eerder een puur experimentele machine om de mogelijkheid van vliegen te testen. Het parcours werd "vogelachtig" gecontroleerd - door de kromming van de flexibele bovenvleugel te veranderen, waarvan de uiteinden door kabels waren verbonden met het fietsstuur. Er is geen aparte rolcontrole, een typisch defect in bijna alle vroege vliegtuigen, waardoor ze extreem onstabiel waren.
Een driecilindermotor met een vermogen van 9 pk liet een tweebladige propeller door een riemaandrijving draaien. Het frame van de bladen, evenals het hele apparaat, is gemaakt van stalen buizen met een linnen bekleding. Voor de motor is een conische messing gastank geïnstalleerd, waardoor de as van de kruk loopt. Het vliegtuig rustte op fietswielen zonder enige demping.
Foto die de lancering van Ellehammers vliegtuig vanaf de grond bevestigt. Op de pilootstoel - de ontwerper zelf, die zich onderscheidde door een nogal dichte teint. Misschien zou het apparaat hoger zijn gestegen als het was getest door een lichtere piloot.
Ellehammer in zijn werkplaats. Achter hem staat de krachtcentrale van zijn derde vliegtuig - een vijfcilindermotor met een vermogen van 36 pk. en een vierbladige propeller met metalen bladen, en links is een model van dit vliegtuig zichtbaar.
Model van Ellehammer's derde vliegmachine. Dit is een klassieke tweedekker met een aparte staart. Het roer, gecombineerd met het achterwiel en daarmee draaiend, ziet er erg curieus uit. Ondertussen is er nog steeds geen rolcontrole. Dit vliegtuig vloog beter dan het vorige, maar niet zo goed om te concurreren met het vliegtuig van Farman, Voisin en Blériot, dat iets later verscheen. Ellehammer is er nooit in geslaagd een echt succesvol en praktisch bruikbaar vliegtuig te maken.
Als toevoeging is het geen zonde om vandaag nog een verjaardag te herinneren: precies 100 jaar geleden, op 12 september 1916, steeg 's werelds eerste onbemande projectiel voor het eerst op in de Verenigde Staten. Het werd ontworpen door de uitvinder van de gyroscopische autopiloot voor de luchtvaart, Elmer Sperry, met medewerking van ingenieur Hewitt. De opdrachtgever en financier van het programma was de Ordnance Department van de Generale Staf van de Amerikaanse marine.
Volgens het project moest dit in automatische modus vliegende projectiel 130 kg explosieven afleveren over een afstand van maximaal 80 kilometer met een snelheid van 140 km / u. De automatische piloot was echter nog te "rauw" en onvolmaakt. Het prototype verloor de controle tijdens zijn eerste vlucht en stortte kort na het opstijgen neer, gevolgd door verschillende andere prototypes die hetzelfde lot volgden. Mislukte experimenten gingen drie jaar door, maar uiteindelijk werd het leger het beu. Ze stopten de financiering en sloten het programma af en schreven de $ 250 die eraan was besteed als verlies af. Vóór het begin van het tijdperk van kruisraketten was er nog een kwart eeuw.
Sperry-Hewitt's "automatische vliegtuig" op een katapult-lanceerwagen.
informatie