Kort geschiedenis een van deze ongebruikelijke ontwikkelingen werd onlangs gepubliceerd op de website Hisutton.com, gewijd aan speciale en niet-standaard uitrusting van de zeestrijdkrachten, illegale formaties, enz. In het artikel "Gepantserde Stealth Boat: hoe luxe auto's te smokkelen" ("Gepantserde stealth-boot: hoe een luxe auto te smokkelen"), spraken de auteurs van de site over de interessante processen die in China werden waargenomen, evenals de middelen waarmee ondernemende smokkelaars proberen luxe burgerauto's het land binnen te smokkelen.
ASB-boot na openbare demonstratie
De auteurs van de website Hisutton.com herinneren eraan dat de smokkel van auto-apparatuur in de jaren tachtig van de vorige eeuw een merkbaar probleem werd. Om verschillende redenen begonnen sommige burgers van de Volksrepubliek China interesse te tonen in auto's van buitenlandse makelij die niet legaal konden worden gekocht. Criminele organisaties hebben op dergelijke "behoeften" van de bevolking gereageerd door illegaal apparatuur in het land te importeren. In de toekomst kreeg de smokkel van auto's een speciale reikwijdte en leidde uiteindelijk tot het begin van een echte oorlog tussen wetshandhavers en criminelen. Bovendien hebben we het in sommige gevallen over gebeurtenissen in de stijl van spionagethrillers zoals James Bond-films.
De Chinese autoriteiten nemen verschillende maatregelen om autosmokkel tegen te gaan. Allereerst werken wetshandhavingsinstanties aan het vinden en identificeren van illegale zendingen. Daarnaast is er alles aan gedaan om de vraag naar binnenlandse auto's te stimuleren. Er werden ook pogingen ondernomen om buitenlandse autobouwbedrijven over te nemen. Ondanks alle acties van de veiligheidstroepen en autoriteiten blijft het smokkelniveau echter vrij hoog. Een aanzienlijk aantal auto's wordt illegaal in het land geïmporteerd, voornamelijk 'top'-modellen.
Zoals de auteurs van Hisutton.com schrijven, verdienen smokkelaars momenteel ongeveer $ 1 miljard per jaar aan illegaal geïmporteerde auto's. In 2013 slaagden de autoriteiten erin een van de grote bendes die betrokken waren bij transport te verslaan. Volgens het onderzoek vervoerden leden van deze gemeenschap ongeveer duizend auto's per jaar van het buitenland naar China. Georganiseerde misdaadgroepen staan klaar om klanten auto's voor elke smaak en kleur aan te bieden, hoewel speciale aandacht wordt besteed aan elite voertuigen van verschillende merken: van relatief betaalbare BMW of Mercedes tot dure Bentley en Rolls Royce.
Speedbootvariant ontworpen om smokkelroutes te doorbreken
Er worden verschillende methoden gebruikt om auto's in China te importeren. Ze proberen geassembleerd in zeecontainers te worden geïmporteerd, gedemonteerd, enz. Vermomde compartimenten op zeeschepen worden ook gebruikt voor het vervoer van apparatuur. Er worden valse documenten gebruikt, het uiterlijk verandert, enz. Al deze methoden stellen smokkelaars in staat om kopers regelmatig te voorzien van nieuwe in het buitenland gemaakte apparatuur.
Een van de belangrijkste kanalen voor het vervoer van auto's is Hong Kong. Met name daarom heeft officieel Peking een verbod ingesteld op de invoer van rechtsgestuurde auto's uit Hong Kong naar China. Deze maatregelen hadden echter niet het verwachte effect. Gesmokkelde voertuigen van Hong Kong naar het vasteland van China gebruiken bijna altijd kleine boten die een of twee items kunnen vervoeren. Nadat de lading op de plaats van bestemming is aangekomen, maken de criminelen de benodigde documenten en krijgen de auto's een voorwaardelijk legale status. Wat betreft het geld dat wordt gebruikt om dergelijke aankopen te betalen, deze hebben niet altijd een legale oorsprong.
Het is vrij duidelijk dat wetshandhavingsinstanties illegale activiteiten voor de kust van China niet wilden verdragen en patrouilles organiseerden. Met behulp van beschikbare boten en schepen werd gezocht naar schepen met illegale lading. Ooit leidde deze praktijk tot een zekere verbetering in het smokkelen van boten. Kleine boten voor het vervoer van auto's werden uitgerust met een groot aantal seriële buitenboordmotoren (tot 6-7 stuks), kregen een romp met behulp van verschillende ondersteunende principes, enz. Meermotorige zweefvliegtuigen hadden meer kans om vervolging te ontwijken, maar de "wapenwedloop" ging door, waardoor de criminelen nieuwe wegen moesten zoeken om uit de huidige situatie te komen.
ASB na ontdekking
Niet eerder dan in de eerste helft van het afgelopen decennium besloot een van de criminele syndicaten om speciale vrachtboten te bouwen. Voor het vervoer van gesmokkelde voertuigen werd een speciaal vaartuig met specifieke kenmerken gemaakt. Het kon twee auto's in het ruim dragen, ontwikkelde een vrij hoge snelheid en had enkele kansen om onopgemerkt te blijven tijdens het zoeken. De operatie duurde echter niet lang. In het voorjaar van 2003 deed de Chinese politie een inval in de jachtclub in Xiaohu City (provincie Guangzhou), gelegen aan de Pearl River tussen Hong Kong en Gangzhou. De club bleek een 'thuishaven' en een schuilplaats voor een unieke smokkelboot.
Exacte informatie over de ontwikkelaars en bouwers van de meest interessante speciale boot is helaas niet bekend. Bovendien blijft de naam van het schip, gekozen door de makers, een mysterie. In buitenlandse bronnen wordt het traditioneel aangeduid als Armored Stealth Boat of ASB. Ondanks het gebrek aan informatie is het project van ambachtelijke oorsprong technisch gezien van groot belang. Met zeer beperkte technische en productiemogelijkheden waren scheepsbouwers in staat om een ongebruikelijke versie van een riviervoertuig te maken met zeer hoge prestaties.
De binnenruimte van het ruim. Hefbalken neergelaten
Het hoofddoel van de auteurs van het ASB-project was het creëren van een klein verdringingsvaartuig dat in staat is een relatief grote lading aan boord te nemen en deze met hoge snelheid op zijn bestemming af te leveren. Bovendien hield het project rekening met de noodzaak om de lading te beschermen tegen mogelijke beschietingen door de veiligheidstroepen. Ook waren er maatregelen nodig om het aan boord gaan en de gevangenneming te bemoeilijken. Het resultaat van het voldoen aan al deze niet-standaard eisen was de vorming van een ongewoon uiterlijk en hetzelfde ontwerp van de boot.
Om detectie en vangst te voorkomen, moet de boot van de smokkelaars een hoge bewegingssnelheid hebben. Voor dit doel stelde het ASB-project het gebruik van een catamaranschema voor met een groot rompgedeelte dat als dekbrug tussen de twee rompen fungeert. Een kenmerkend kenmerk van de catamaran was de grote dikte van het centrale gedeelte van de romp, waarin het de bedoeling was om de krachtcentrale en het laadvermogen te plaatsen. Buiten dit deel had alleen een cabine met een controlepost geplaatst mogen worden. Blijkbaar, om te beschermen tegen onderschepping en rammen van andere schepen, kreeg de ASB-boot puntige neus stroomlijnkappen op de zijrompen. Een dergelijk ontwerpkenmerk kan echter te wijten zijn aan de technologische mogelijkheden van de auteurs van het project.
De boeg van de romp bestond uit drie wigvormige blokken. De middelste vormde de neus van het hoofdgedeelte van de romp en de puntige "rammen" van de zij-eenheden staken ervoor uit, waardoor de juiste stroming werd verkregen en het mogelijk werd om andere waterscooters te raken. Achter het schuine bovenste boegdeel was een rechthoekig dakdek van grote lengte bevestigd, dat bijna tot aan het achtereinde van de boot reikte. Voor het dek was een vrachtluik geplaatst, afgedekt met scharnierende deuren. Achter het luik werd een piramidevormige bovenbouw geïnstalleerd om de controlepost van de "kapitein" van de boot te huisvesten. Het verticale deel van de zijkanten werd gekoppeld aan het horizontale dek door smalle hellende platen. In het achterschip versmalde de romp iets. Bovendien vormden de bovenste en onderste platen van de achtersteven een ander wigvormig aggregaat.
Boot schema
Tijdens de bouw van de boot zijn maatregelen genomen ter bescherming tegen handvuurwapens armen. De romp was gemaakt van stalen platen met een dikte van 8 tot 12 mm, met een bepaalde hoeveelheid pantserplaten. Bovendien werd het beschermingsniveau van de romp verhoogd door rationele boekingshoeken, waardoor het ook mogelijk was om het gewicht van de boot tot op zekere hoogte te verminderen. De frontale snijplaat kreeg een grote opening voor de installatie van kogelvrij glas. Er waren geen andere beglazingselementen.
Het ontwerp van de ASB-kast was vrij eenvoudig. Onbekende scheepsbouwers assembleerden een frame met de vereiste vorm uit kant-en-klare metalen profielen, waarna ze elementen van "gepantserde" huid eraan vastlasten en interne eenheden installeerden. Ondanks de eenvoud van de gebruikte oplossingen, bood deze architectuur een oplossing voor de bestaande problemen.
De indeling van het casco is gevormd in overeenstemming met de bestaande opgaven. In de boeg van de boot was een klein volume geplaatst dat alleen met lucht was gevuld. Direct daarachter begon een groot ruim, dat de rest van de ruimte van de romp in beslag nam en de benodigde uitrusting en lading bevatte. Het centrale deel van het gebouw was bestemd voor de plaatsing van smokkelwaar in de vorm van twee auto's. Links van de auto, die in de achterste stand stond, bevond zich een grote brandstoftank. Achter het "platform" van de lading bevond zich een energiecentrale met een relatief hoog vermogen.
Plaatsing van vracht en hoofdeenheden van de boot
Zes 200 pk benzinemotoren moesten zorgen voor snelle beweging en, indien nodig, het vermijden van achtervolging. elk. Twee motoren bevonden zich aan de zijkanten van de zij-eenheden van de romp, de overige vier - direct in de achtersteven, in één rij. Zes straalvoortstuwingseenheden werden geïnstalleerd op het buitenoppervlak van de achtersteven van de romp. Vier van hen werden in één horizontale rij geplaatst en verbonden met de motoren die zich bij de achtersteven bevonden. Deze waterkanonnen hadden omgekeerde apparaten en konden worden gebruikt om de koers te controleren. In de romp, onder de extreme waterkanonnen, bevonden zich nog twee vergelijkbare apparaten, maar zonder achteruit. Hun aandrijving werd uitgevoerd door motoren aan boord door relatief lange assen. Alle motoren moesten gebruik maken van de lucht uit het ruim van de boot, die door de ventilatiepijpen in de achtersteven van de romp werd gehaald. Er werden uniforme systemen voor de toevoer van benzine en uitlaatgassen gebruikt.
Voor opslag en transport van auto's ontving de ASB-boot niet de meest geavanceerde apparatuur. Dichter bij de achtersteven van de romp werden twee metalen platen direct op de dwarse krachtelementen gelegd, waarop een van de vervoerde voertuigen moest worden geplaatst. In plaats daarvan werd het vastgezet met aanslagschoenen en mogelijk kabels. Om apparatuur te laden en de tweede auto te vervoeren, had de boot nog een paar platen. In de boeg van het ruim werden twee hydraulische liften geïnstalleerd, vergelijkbaar met die in autoreparatiewerkplaatsen. Op de hefbalken van deze apparaten waren platen voor het monteren van de auto stevig bevestigd. De hefinrichting kan zowel worden gebruikt voor het laden of lossen van auto's als voor het transporteren van één eenheid illegale goederen.
Een groot vrachtluik in het dek was afgedekt met een dubbel luik met doosvormige deuren. De rolluiken werden hydraulisch aangedreven en op commando geopend vanaf het bedieningspaneel. Vanwege het gebruik van in de fabriek gemaakte liften, die niet helemaal overeenkwamen met de interne afmetingen van de romp, moesten de bouwers van de boot speciale uitstekende omhulsels op de luikdeuren aanbrengen, waarbinnen de liftrekken hadden moeten komen.
ASB in sectie
Om auto's te laden, moest de ASB-boot met zijn boeg de kust naderen, de luikdeuren openen en de liftbalken met langsplaten naar de bovenste positie brengen. Vervolgens werd de auto met behulp van een geïmproviseerde ladder gemaakt van geïmproviseerde materialen vanaf de pier op de platen van de liften gezet en daar vastgezet. Daarna kon de auto in het ruim worden neergelaten, de schoenen worden verwijderd en naar het achterste deel van de romp worden gebracht. Vervolgens werd de lift omhoog gebracht en werd de procedure herhaald om de tweede auto te laden, die tot het einde van de reis op de liftplaten bleef. Nadat ze twee auto's in het ruim hadden geplaatst, konden de smokkelaars het luik sluiten en langs de route vertrekken.
Er was maar één persoon om de boot te besturen. Zijn werkplek met een paar bedieningselementen was in een piramidevormige cabine op het dek geplaatst. Er werd voorgesteld om via een klein luik in het dak in de stuurhut te komen. Observatie van de situatie op de route werd uitgevoerd door een grote voorruit. Volgens berichten had de ambachtelijke boot een satellietnavigatiesysteem, wat het werk van de smokkelaar enorm vergemakkelijkte, vooral 's nachts.
De smokkelboot had een totale lengte van 14,5 m bij een breedte van 5 m. De hoogte van de kielen tot het dak van het dekhuis was 4,1 m. De diepgang was 1,1 m. snelheid tot 200 knopen (50 km/u). Dankzij deze eigenschappen kon ASB de 92 kilometer lange route van Hong Kong naar Guangzhou in anderhalf tot twee uur afleggen. Zo konden de smokkelaars elke nacht, onder dekking van de duisternis, minstens één reis maken met de levering van twee auto's op hun bestemming. Het is niet moeilijk om te berekenen hoeveel goederensmokkelaars zouden kunnen vervoeren in een maand of een jaar dat hun boot in bedrijf is.
De politie onderzoekt de vondst
Wanneer de ASB-boot in de vaart kwam en hoeveel auto's illegaal in Guangzhou zijn geïmporteerd, is niet bekend. Er is alleen informatie over het tijdstip van beëindiging van dergelijk werk. De basis van smokkelaars werd ontdekt en doorzocht in het voorjaar van 2003. Tegelijkertijd werden zowel de politie als het publiek op de hoogte van de bijzondere boot. Daarnaast kreeg iedereen al snel de kans om de unieke ontwikkeling van ambachtelijke scheepsbouwers persoonlijk te aanschouwen.
Tijdens het bestuderen van de vondst ontdekten specialisten van wetshandhavingsinstanties dat het niet mogelijk was om de boot in zijn huidige vorm uit de stad Xiaohu te verwijderen. De grote breedte van de romp verhinderde transport door bestaande voertuigen of trailers op de openbare weg die naar een kuststad leidde. Hierdoor moest de unieke auto opgedeeld worden in verschillende delen. Het dekhuis met de controlepost werd van het dek afgesneden en de romp werd in twee helften verdeeld, langs de lengteas gesneden. In deze vorm kon de ASB-boot op trailers worden geladen en uit de detectieplaats worden gehaald.
In de toekomst werd besloten om de interessante vondst niet van de hand te doen, maar aan het publiek te tonen als onderdeel van de berichtgeving over de bestrijding van de georganiseerde misdaad in het algemeen en smokkel in het bijzonder. De boot werd gedemonteerd tentoongesteld. Tegelijkertijd werden de lichaamshelften naast elkaar geïnstalleerd met behulp van speciale steunen, met een kleine doorgang ertussen. Op het dak van de romp is een uitgesneden cabine geplaatst. Op het achterstevenblad van de romp verscheen een informatiebord. Dankzij deze opstelling van de eenheden van de boot konden bezoekers van de tentoonstelling ze niet alleen van buitenaf zien, maar ook van binnenuit. Opgemerkt moet worden dat vóór deelname aan de tentoonstelling de metalen behuizing van ASB een karakteristieke roodachtige kleur van roestig metaal had. Alleen ter voorbereiding van een openbare demonstratie werd het in strikt zwart geschilderd.
Openbare vertoning van een unieke boot
Nadat de demonstratie voor het grote publiek was afgerond, werd de boot naar de stalling gestuurd. Zoals de beschikbare foto's laten zien, werden de romphelften dicht bij elkaar geplaatst, alsof de boot niet was doorgesneden. Details over de huidige staat van de ASB zijn niet bekend. Misschien is de unieke smokkelboot nu nog steeds een tentoonstelling van een museum. Tegelijkertijd valt niet uit te sluiten dat hij later als overbodig metaal schroot. Om verschillende redenen konden de nieuwe eigenaren van de boot van gedachten veranderen over de waarde ervan en passende conclusies trekken, waaronder fatale voor een ongebruikelijk monster.
De reden voor het verschijnen van een ongebruikelijk voertuig van ambachtelijke oorsprong was de aanwezigheid van een ontwikkeld illegaal bedrijf voor het transporteren van buitenlandse auto's naar het grondgebied van de Volksrepubliek China. Vanuit de wens om in de behoeften van vermogende klanten te voorzien en er veel geld mee te verdienen, proberen ondernemende burgers auto's die niet op de legale markt zijn illegaal te importeren. De noodzaak om risico's te verminderen en de algehele efficiëntie van transport te vergroten, leidt tot de opkomst van nieuwe middelen en methoden, waaronder de ASB-boot, die in 2003 werd ontdekt en in beslag genomen. De auteurs van deze ontwikkeling zijn erin geslaagd om ideeën te bedenken en uit te voeren die het mogelijk maakten om snel en discreet twee auto's tegelijk te vervoeren, achtervolging te ontwijken en de lading te beschermen tegen beschietingen. Op een gegeven moment deed de politie het echter beter dan de smokkelaars, waardoor ze geen handige en efficiënte manier hadden om illegale goederen te vervoeren.
Volgens de beschikbare gegevens zijn de machtsstructuren van de VRC nog steeds gedwongen veel aandacht te besteden aan de strijd tegen de illegale invoer van auto-uitrusting. Ondanks alle successen in deze business, zetten de smokkelaars, die veel winst willen maken, hun werk voort en bedenken ze van tijd tot tijd nieuwe manieren om aan de politie te ontkomen en de goederen bij de klant af te leveren. Het is aannemelijk dat deze situatie in de nabije toekomst niet ingrijpend zal veranderen. Dit betekent dat de Chinese politie binnenkort informatie kan publiceren over de ontdekking van nieuwe originele en ongebruikelijke voertuigen van criminelen.
Artikel "Gepantserde Stealth Boat: hoe luxe auto's te smokkelen":
http://hisutton.com/Armored%20Stealth%20Boat.html