Nachtmerrie van Sovjetkosmonauten - Lenticular Re-entry Vehicle

4
Tot voor kort werd dit schip als zeer weinig bekend beschouwd. Niet veel bronnen schreven over deze auto - uniek op zijn eigen manier.

Maar het LRV-project verbaast nog steeds met zijn uitwerking, waardoor het zich gunstig onderscheidt van andere militaire ruimtevaartuigprojecten (waarvan de meeste niets meer waren dan schetstekeningen)



Het begon allemaal in 1959 bij NASA, toen tijdens een bespreking van het ontwikkelingsprogramma voor een manoeuvreerbaar ruimtevaartuig (in staat om op een gecontroleerde manier uit zijn baan te komen) een schijfvormige vorm werd voorgesteld die het meest voldoet aan de eisen van thermische stabiliteit. Tijdens de analyse bleek dat een schijfvormig apparaat voordeliger zou zijn in termen van thermische bescherming dan een conventioneel ontwerp.

Het programma werd van 1959 tot 1963 ontwikkeld door North American Aviation op de luchtmachtbasis Wright-Patterson.

Het resultaat van het programma was een schijfvormig vliegtuig met een diameter van ongeveer 12,2 meter en een hoogte in het midden van 2,29 meter. Het gewicht van het lege voertuig was 7730 kg, het maximale gewicht van het voertuig dat in een baan om de aarde werd gebracht was 20 kg, het laadvermogen was 411 kg, inclusief het gewicht van de raketten - 12 kg. Het apparaat bevatte: een reddingscapsule, een wooncompartiment, een werkcompartiment, een wapencompartiment, een hoofdvoortstuwingssysteem, een energiecentrale, zuurstof- en heliumtanks. Aan de achterrand van de sneltram bevonden zich verticale en horizontale stuurvlakken, met behulp waarvan, na het verlaten van de baan, een gecontroleerde afdaling in de atmosfeer werd uitgevoerd. De landing van het vliegtuigtype werd uitgevoerd op een intrekbaar skilandingsgestel met vier stijlen.

Door zijn ontwerp moest de LRV een orbitale bommenwerper zijn, een middel om de eerste en ontwapenende aanval op de vijand uit te voeren. Aangenomen werd dat dit gevechtsvoertuig aan de vooravond van het conflict in een baan om de aarde zou worden gelanceerd met behulp van een Saturn C-3-raket. Met de mogelijkheid om tot zeven weken in een baan om de aarde te blijven, kon de LRV lange tijd patrouilleren, volledig voorbereid op een aanval.

In geval van een conflict moest de LRV de hoogte van zijn baan verkleinen en het doelwit aanvallen met vier kernraketten. Elke raket beschikte over een voorraad brandstof om ervoor te zorgen dat de LRV een grondvoorwerp uit zijn baan zou halen en zou aanvallen. Er werd aangenomen dat de LRV sneller een aanval zou kunnen uitvoeren dan enig ander aanvalswapen in het Amerikaanse arsenaal, en tegelijkertijd zou de vijand vrijwel geen tijd hebben om te reageren.

De voordelen van het project waren de uitstekende beveiliging van de sneltram. Vanaf 1959 werden onderzeeërs met ballistische raketten nog steeds gedwongen vijandelijke kusten te naderen. De LRV daarentegen zou elk punt op de planeet kunnen aanvallen terwijl het volkomen veilig blijft; het zou erg moeilijk zijn voor raketten die vanaf het oppervlak opereren om het aan te vallen vanwege de hoge manoeuvreerbaarheid van het voertuig.

Er werd aangenomen dat de LRV zou werken in combinatie met de Dyna Soar orbitale interceptors. De interceptors moesten zorgen voor de vernietiging van vijandelijke satellieten en antisatellietsystemen, waarna de LRV zou aanvallen.

De voordelen van het project waren onder meer de hoogste mate van overlevingskansen van de bemanning. De LRV was vanwege zijn gecontroleerde afdaling veel veelbelovender dan de Gemini.

Als het onmogelijk was om uit een baan om de aarde te komen, bevatte het LRV-ontwerp een uniek element: een manoeuvreerbare landingscapsule die de bemanning kon redden.



Technische beschrijving van het LRV-schip:

Het LRV-apparaat was als volgt ontworpen. Tijdens de lancering van het apparaat in een baan om de aarde en het dalen ervan, moest de bemanning zich in een wigvormige capsule aan de voorkant van het apparaat bevinden. Het doel van de capsule is om het sneltramvoertuig tijdens een normale vlucht te besturen en de bemanning te redden in geval van nood tijdens het opstijgen en landen. Voor dit doel bevatte de capsule vier zitplaatsen voor bemanningsleden en een bedieningspaneel, en waren er noodlevensondersteunings- en stroomvoorzieningssystemen. Bovenop de capsule bevond zich een luik waardoor de bemanning vóór de lancering de capsule binnenging. In geval van nood werd de capsule gescheiden van de structuur van het hoofdapparaat door de pyrobolts tot ontploffing te brengen, waarna een raketmotor met vaste brandstof met een stuwkracht van ongeveer 23 kg, gelegen in het achterste deel van de capsule, kwam in bedrijf. De bedrijfstijd van de noodmotor bedroeg 000 seconden, dit was voldoende om de capsule van het verlaten voertuig naar een veilige afstand te verplaatsen, terwijl de overbelasting niet groter was dan 10 g. Stabilisatie van de capsule na scheiding van het hoofdapparaat werd uitgevoerd met behulp van vier drop-downs
staart oppervlakken. Na het stabiliseren van de capsule werd de neuskegel naar beneden gelaten en de daaronder gelegen parachute geopend, wat een daalsnelheid van de capsule opleverde van 7,6 m/s.

In de normale landingsmodus van de sneltram, d.w.z. Bij het uitvoeren van een vliegtuiglanding bewoog de neuskegel van de capsule naar beneden en opende een vlak spleetvenster, waardoor de piloot zicht kreeg. Dit neusraam kon ook worden gebruikt voor zicht naar voren terwijl de sneltram zich in een baan om de aarde bevond. Rechts van de capsule bevond zich het wooncompartiment voor de bemanning en links het werkcompartiment van het apparaat. Toegang tot deze compartimenten was via de zijluiken van de capsule. De zijluiken waren rondom de gehele omtrek afgedicht. Tijdens een noodscheiding van de capsule van het hoofdapparaat werden de afdichtingsapparaten vernietigd. De lengte van de capsule was 5,2 m, breedte - 1,8 m, leeggewicht - 1322 kg, geschat gewicht met de bemanning in noodlandingsmodus - 1776 kg.

Het wooncompartiment was bedoeld om de bemanning te laten rusten en hun fysieke conditie op het vereiste niveau te houden. Aan de achterwand van het compartiment bevonden zich drie slaapplanken en een loodgieterscabine. De ruimte onder de planken werd gebruikt om de persoonlijke bezittingen van bemanningsleden op te bergen. Langs de zijkant vooraan en aan de rechterkant bevonden zich fitnessapparatuur voor fysieke oefeningen, een voedselopslag- en bereidingseenheid en een tafel om te eten. In de hoek gevormd door de achterwand van het compartiment en de rechterwand van de reddingscapsule bevond zich een afgesloten luchtsluis, waardoor het apparaat naar de open ruimte of naar het wapencompartiment kon worden geleid.

In het werkcompartiment, aan de linkerkant van het apparaat, bevond zich een commandoconsole met communicatie- en volgapparatuur en een operatorconsole armen, van waaruit zowel de lancering van zijn raketten als de afstandsbediening van de wapens van een onbemande satelliet werden uitgevoerd. In de hoek van het compartiment bevond zich ook een toegangspoort tot de ruimte of tot het wapenruim. In de normale modus werd de luchtdruk in de capsule-, woon- en werkcompartimenten op 0,7 atmosfeer gehouden, zodat de bemanning zonder ruimtepakken kon werken en rusten.

Nachtmerrie van Sovjetkosmonauten - Lenticular Re-entry Vehicle


Het drukloze wapencompartiment besloeg bijna de gehele achterste helft van de sneltram, het volume was voldoende om zowel vier raketten met kernkoppen op te slaan als om bemanningsleden erin te laten werken om de raketten te controleren en voor te bereiden voor lancering. De raketten (twee links en twee rechts) waren op twee parallelle geleidingen gemonteerd. Tussen de raketparen langs de lengteas van het apparaat bevond zich een manipulator. Daarboven bevond zich een luik waardoor met behulp van een manipulator de raketten afwisselend werden gelanceerd en in schietpositie aan de achterkant van de sneltram werden vastgezet. Alle werkzaamheden aan het installeren van raketten in een schietpositie werden handmatig uitgevoerd. Als de LRV het bevel kreeg om dringend terug te keren naar de grond vóór het gevechtsgebruik van de raketten, werden de raketten gescheiden van het hoofdvoertuig en in een baan om de aarde gelaten voor later gebruik. De achtergelaten raketten konden op afstand worden gelanceerd of door andere apparaten worden opgepikt en vervolgens zoals gewoonlijk worden gebruikt.

De standaard LRV-kit bevatte ook een shuttle ontworpen voor twee personen. Het werd opgeslagen in het wapenruim en was bedoeld om een ​​onbemande satelliet te bezoeken voor onderhoud en reparatie. Om zich in de ruimte te verplaatsen, had de shuttle een eigen motor voor vloeibare stuwstof met een stuwkracht van 91 kg.

Stikstoftetroxide N907O2 en hydrazine N4H2 werden gebruikt als brandstof voor de hoofdmotor met een stuwkracht van 4 kg, bedoeld voor het manoeuvreren en deorbiteren, voor de shuttlemotor en de motor van de onbemande satelliet. Bovendien werd dezelfde brandstof gebruikt in de raketmotoren van de onbemande satelliet. De belangrijkste brandstofvoorraad (4252 kg) werd opgeslagen in de LRV-tanks; de brandstofvoorraad in de shuttle was 862 kg, in de onbemande satelliet - 318 kg, in de raketten - 91 kg. De shuttle tankte bij omdat de brandstoftoevoer van het hoofdapparaat op was. De shuttlebrandstof werd gebruikt om de tanks van de onbemande satelliet bij te tanken tijdens onderhouds- en reparatiewerkzaamheden. De raketbrandstofsystemen in gevechtsmodus waren voortdurend verbonden met de satelliettanks. Als de raketten werden afgevuurd of losgekoppeld voor onderhoud of reparatie, werden de pijpleidingen op het ontkoppelingspunt afgesloten met automatische kleppen om brandstoflekkage te voorkomen. Het totale brandstoflek tijdens zes weken gevechtsdienst werd geschat op 23 kg.



De LRV had twee afzonderlijke voedingssystemen: één om de werking van consumenten te garanderen tijdens het inbrengen in een baan om de aarde en het verlaten van de baan, de andere om de normale werking van alle systemen van het apparaat gedurende zes weken in een baan om de aarde te garanderen.

De voeding van het apparaat in de modi van inbrengen in een baan om de aarde en deorbiteren werd uitgevoerd met behulp van zilver-zinkbatterijen, die het mogelijk maakten om een ​​piekbelasting van 12 kW gedurende 10 minuten en een gemiddelde belasting van 7 kW gedurende 2 uur te handhaven. Het batterijgewicht was 91 kg, het volume was niet groter dan 0,03 m3. Na voltooiing van de missie was het de bedoeling om de gebruikte batterij te vervangen door een nieuwe.

De energiecentrale voor de orbitale vluchtfase werd in twee versies ontwikkeld: gebaseerd op een miniatuurbron van atoomenergie en gebaseerd op een zonne-energieconcentrator van het type "Zonnebloem". Het totale vermogen van consumenten bij gebruik in een baan om de aarde was 7 kW.

In de eerste versie was het nodig om betrouwbare stralingsbescherming te bieden aan de bemanning van het apparaat, wat een nogal complex probleem was. De kernenergiebron zou worden geactiveerd nadat hij in een baan om de aarde was gekomen. Voordat het voertuig uit de baan werd gehaald, moest de atoombron in een baan om de aarde worden gelaten en in andere gelanceerde voertuigen worden gebruikt.

De zonne-energiecentrale woog 362 kg, de diameter van de zonnestralingconcentrator, die in een baan om de aarde opende, was 8,2 m. De oriëntatie van de concentrator ten opzichte van de zon werd uitgevoerd met behulp van een jetcontrolesysteem en een volgsysteem. De concentrator richtte de zonnestraling op de ontvangerverwarming van het primaire circuit, waarvan de werkvloeistof kwik was. Het secundaire (stoom)circuit bestond uit een turbine, een elektrische generator en een pomp die op dezelfde as waren gemonteerd. Afvalwarmte uit het secundaire circuit werd in de ruimte afgegeven met behulp van een radiator met een temperatuur van 260°C. De generator had een vermogen van 7 kW en produceerde driefasige stroom met een spanning van 110 V en een frequentie van 1000 Hz.
Bij het verlaten van de baan wordt het apparaat blootgesteld aan intense verhitting. Uit berekeningen bleek dat de temperatuur aan de onderkant 1100°C zou moeten bereiken, en aan de bovenkant - 870°C. Daarom hebben de ontwikkelaars van de LRV maatregelen genomen om deze te beschermen tegen blootstelling aan hoge temperaturen. De wand van het apparaat was een meerlaagse structuur. De buitenhuid was gemaakt van hittebestendige legering F-48. Vervolgens kwam er een laag thermische isolatie op hoge temperatuur, die de temperatuur verlaagde tot 538 ° C, gevolgd door een honingraatpaneel gemaakt van een nikkellegering. Vervolgens kwam er isolatie op lage temperatuur, waardoor de temperatuur werd teruggebracht tot 93 °C, en vervolgens een binnenbekleding van een aluminiumlegering. De neusrand van het apparaat met een kromtestraal van 15 cm was bedekt met thermische grafietbescherming.
    Onze nieuwskanalen

    Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

    4 opmerkingen
    informatie
    Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
    1. kwaadzorg
      +1
      1 april 2012 22:58
      interessant apparaat
      1. +3
        15 februari 2013 01:16
        Hoe interessant was het dat de Yankees deze ‘verdomde’ in een baan om de aarde wilden brengen?
    2. eer
      +1
      26 juni 2012 20:24
      Indrukwekkend.
    3. tbd
      tbd
      +1
      25 juli 2012 18:09
      Wat een geweldige reacties, gewoon brutaal.
    4. 0
      2 februari 2015 01:03
      Welnu, wat is het toekomstige lot van dit apparaat?

    "Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

    “Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"