Veldtests van het vliegtuig omvatten een breed scala aan werkzaamheden, van de vroegste stadia van het ontwerp tot de serieproductie. Er worden tests uitgevoerd op het brandstofsysteem en het voortstuwingssysteem, de overlevingsuitrusting voor gevechten, het nooduitgangssysteem van de piloot, brandbeveiligingssystemen, wapens en vele andere. Tests van verschillende systemen van een veelbelovend frontlinieluchtvaartcomplex luchtvaart - Momenteel worden T-50-jagers ingezet, onder meer op de tribunes van de State State Scientific Testing Ground for Aviation Systems (GkNIPAS).
We bezochten de tests van de NNPU-50 gun mount, die een van de lichtste pistolen in zijn klasse 9-A1-4071K bevat. De vorige modificatie was het GSH-301-vliegtuigkanon, dat zichzelf goed heeft bewezen op vliegtuigen van de 4, 4+ en 4++ generatie. Maar innovatieve technologieën, nieuwe materialen, de lay-out van het binnenlandse vliegtuig van de vijfde generatie vereisen volledig nieuwe benaderingen voor het testen van een kanoninstallatie.
Het eerste exemplaar van de binnenlandse jager van de vijfde generatie T-50 ging voor het eerst de lucht in op 29 januari 2010. Gevechtsvluchten werden gedemonstreerd tijdens verschillende MAKS vliegshows, de namen van de testpiloten zijn bekend. Veel minder opvallend is het werk van specialisten die grondtests van verschillende systemen uitvoeren.
De wetenschappelijke proeftuin voor luchtvaartsystemen in de staat Moskou (GkNIPAS) ligt op ongeveer een uur rijden van het vliegveld Zhukovsky. Een aanzienlijk deel van het grondonderzoek van experimentele T-50-systemen wordt hier uitgevoerd. We kwamen hier om kennis te maken met het testen van een van de kritieke systemen van de vijfde generatie jager - de pistoolmontage.
Bij GkNIPAS werd een mock-up van de T-50-cabine op de helling geïnstalleerd. "Het ontwerp herhaalt volledig het echte vliegtuig", zegt Vladimir Sokolov, plaatsvervangend hoofdontwerper van het Sukhoi Design Bureau. In het standaard bewapeningssysteem van de T-50 is het kanon een van de krachtigste dynamische bronnen van belasting van de vliegtuigconstructie en uitrusting in het gebied van de installatie. Het 9-A1-4071K kanon kan bijna alle moderne gepantserde doelen raken. In de loop van één missie, met een volledige munitielading, kunnen 150 granaten van 30 mm kaliber worden gebruikt - high-explosive fragmentation incendiary (OFZ) en armor-piercing incendiary (BZ).
Podmoskovny-veelhoek
Op de foto: granaten van het 9-A1-4071K kanon.
De State State Scientific Testing Ground for Aviation Systems werd opgericht aan de vooravond van de oorlog op 27 juni 1941 en is een van de grootste proeftuinen in Rusland. De stortplaats bevindt zich op het grondgebied van het district Voskresensky in een bosgebied op 60 kilometer van Moskou. Het beslaat een oppervlakte van meer dan 100 vierkante kilometer, heeft een ontwikkelde infrastructuur, spoor- en wegverbindingen.
Het belangrijkste doel van de testlocatie is het testen op de grond en het testen van luchtvaartapparatuur. Bankcomplexen van het assortiment bieden werk met gevechtswapens, testen van uitgeruste items van wapensystemen, simuleren de belangrijkste beïnvloedende factoren die optreden bij een vliegtuig in gevechtsgebruik. Dit is de belangrijkste taak van de stortplaats - het testen van vliegtuigsystemen in kritieke en superkritische omstandigheden, die gevaarlijk zijn om te reproduceren in laboratoriumomstandigheden.
De lichtste voorganger
Op de website van het vernoemde Tula Instrument Design Bureau (KBP). Academicus A. G. Shipunov meldde dat het Su-2014SM-vliegtuig in 27 vliegtesten onderging van het gemoderniseerde 9-A1-4071K snelvuurvliegtuigkanon, waarmee de volledige munitielading van de koerier in elke modus kan worden berekend. Na de voltooiing van de tests was het de bedoeling om in 2015 te beginnen met de ontwikkelingswerkzaamheden voor het testen van het kanon op het T-50-vliegtuig van de vijfde generatie.
Het 9-A1-4071K-kanon was een verdere ontwikkeling van 's werelds lichtste 30-millimeter enkelloops vliegtuigkanon GSH-301, dat was uitgerust met de binnenlandse MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 en Su- 35 jagers, evenals frontliniebommenwerpers en VTOL-vliegtuigen Yak-38.
In 9-A1-4071K werden niet-traditionele "niet-materiaalintensieve" constructie- en werkingsprincipes geïmplementeerd armen: cartridge - een element van automatisering, schokloze "throw"-kamering, "gas" -extractie van een verbruikte patroonhuls, gedeeltelijke overlap in de tijd van deze operaties. Het belangrijkste kenmerk van het pistool is een autonoom waterverdampend vatkoelsysteem. Het unieke basis-terugslag-type automatiseringsschema maakte het mogelijk om de massa van wapens te minimaliseren en de hoogste vuursnelheid per loop te geven voor 30-mm kanonnen.
Een ringvormige terugstelveer en een dubbelwerkende hydraulische rem voeren de overtollige energie van de bewegende delen effectief af, waardoor de werking van de automatisering bij het afvuren van bursts wordt gestabiliseerd. Implementeerde de mogelijkheid van linker en rechter tape-feed, elektropyrotechnisch herladen, er is een sensor voor de teller van de resterende cartridges.
Het 9-A1-4071K kanon heeft een vuursnelheid van 1500-1800 toeren per minuut en een initiële projectielsnelheid van 860 meter per seconde. De massa van het wapen is slechts 50 kilogram met een patroongewicht van 832 gram en een projectiel van 390 gram.
Fotograferen in Faustovo
Op de foto: het 9-A1-4071K-pistool op de standaard installeren.
Op het oefenterrein in Faustovo wordt de 9-A1-4071K-kanonhouder nauwkeurig afgesteld voor levenstests. Een team van technici installeert een kanon in het vliegtuig, laadt de tape met cartridges. Na de sirene verschuilen we ons in een schuilplaats. Een tweede en 25 granaten worden brullend weggevoerd in een zandheuvel op 200 meter van de tribune.
"Tijdens de tests heeft onze heuvel al ongeveer 2 ton metaal verzameld - kleine schelpen", wijst Vladimir Sokolov naar een zandbank achter het doelwit, "en de tests zelf op de grond zullen nog vele maanden duren."
Natuurlijk zijn de meest krachtige wapens van moderne jagers raketten. Maar het "pilootkanon" (zoals een vliegtuigkanon soms wordt genoemd) blijft in trek, zelfs bij een jachtvliegtuig van de vijfde generatie. Volgens een aantal experts zal de aanwezigheid van de nieuwste viziersystemen op de T-50 de effectiviteit van het gebruik van luchtvaartkanonwapens aanzienlijk vergroten, wat in sommige gevallen veel meer de voorkeur heeft dan het gebruik van dure raketsystemen.
Tijdens de tests in Faustovo wordt de betrouwbaarheid van de werking van niet alleen het kanon, maar ook de vliegtuigeenheden gecontroleerd. Er zijn tientallen factoren. Tijdens het schot verbrandt de vlam, waarvan de temperatuur ongeveer 3 graden is, de composiethuid van het casco. Het gebrul van een schot - het volume bereikt 160 decibel - dekt meer dan de luidste geluiden van de luidsprekers bij het uitvoeren van rockbands in grote stadions. Opnamen gaan gepaard met trillingen met een frequentie van 2 tot 2 hertz. Trillingen kunnen gevaarlijk zijn voor zowel individuele systemen, bijvoorbeeld LCD-monitoren in een "glazen" cockpit van een jachtvliegtuig, als voor een jachtpiloot.
Met al deze factoren is natuurlijk rekening gehouden door de vliegtuigontwerpers tijdens het ontwerp. Maar de nauwkeurigheid van de berekeningen wordt geverifieerd tijdens langdurige tests op de grond, eerst van individuele systemen en vervolgens van het vliegtuig als geheel.
“De tests hebben ons in staat gesteld om zwakke punten in de lay-out van het vliegtuig te identificeren. Helaas is het bij het ontwerpen niet altijd mogelijk om het ontwerp ideaal te maken”, vat Vladimir Sokolov samen.
Elke test gaat gepaard met het vastleggen van een grote hoeveelheid gegevens. Hiervoor zijn op de stand meer dan honderd verschillende sensoren voor testsystemen geïnstalleerd. Banktesten moeten zorgen voor een betrouwbare en veilige werking van de hoofdsystemen in alle extreme gebruiksomstandigheden van vliegtuigen.
Parallel met de ontwikkeling van het kanon testen specialisten van Sukhoi Design Bureau een aantal andere T-50-wapensystemen, evenals het levensondersteunende systeem, op stands in Faustovo. In de toekomst zullen de testers de werking van al deze systemen en eenheden debuggen die al op de volledige "vijftig" - T-50-KNS zijn.
"Tests als onderdeel van een volledig vliegtuig maken het mogelijk om de betrouwbaarheid van alle systemen uitgebreid te beoordelen", zegt Vladimir Sokolov. "Maar in deze hoeveelheid informatie, om de volledigheid van de perceptie te beoordelen en de veiligheid van testen te garanderen, is een symbiose van de" vliegtuigpiloot "nodig." Om dit te doen, creëerde het Sukhoi Design Bureau voor de eerste keer in het land een "service" van testoperators. Het heeft S. N. Shilov, A. S. Yasnev, V. A. Soloninkin in dienst, die tests uitvoeren onder verschillende omstandigheden en alle vliegtuigsystemen vanuit de cockpit besturen. “We gebruiken tientallen verschillende sensoren om de parameters van systemen op stands te bepalen”, legt Vladimir Sokolov uit. “Het is belangrijk dat voordat onze testoperator in de cabine gaat zitten, de machine zoveel mogelijk door experts wordt bestudeerd. Maar de ervaring en intuïtie van de testoperator zijn onmisbaar. De belangrijkste ‘consumenten’ van de resultaten van onze tests zijn immers testpiloten, met wie we de warmste relaties hebben.”
Grondwinning "in Suhovski"
Het Sukhoi Design Bureau besteedt traditioneel veel aandacht aan de ontwikkeling van methoden en middelen voor het experimenteel testen van vliegtuigsystemen in ontwerp. In 1953 werden onder leiding van P. O. Sukhoi zelf een aantal experimentele laboratoria opgericht.
Momenteel heeft het Ontwerpbureau een uitgebreide structuur van eigen onderzoeks- en testafdelingen. Het grondlaboratorium en de testbank van het Design Bureau maken een breed scala aan onderzoek en testen van het ontwerp van systemen en vliegtuigen als geheel mogelijk.
Vliegtuigen en hun systemen worden ook getest op testlocaties en bases van andere ondernemingen en het Russische ministerie van Defensie.