De meest belachelijke mythes in de media over de vooruitzichten van de gevleugelde 5e generatie
Ik zou vanaf het begin willen zeggen dat de hype in de media vaak niet altijd overeenkomt met de werkelijke stand van zaken bij complexe vraagstukken als de export van tactische luchtvaart 5e generatie van producerende staten naar derde landen. Contracten voor de verkoop van deze machines lopen meestal rechtstreeks via de regering van de staat waarin het gevechtsbedrijf is gevestigd.
Voorafgaand aan het sluiten van het contract werken specialisten van het Ministerie van Defensie zeer nauw samen om de haalbaarheid van een dergelijke verkoop te beoordelen, d.w.z. of een dergelijk contract militair-politieke en strategische voordelen zal opleveren, of enkele unieke indicatoren en ontwerpkenmerken van de elektronische apparatuur aan boord van unieke vliegtuigen zal het risico lopen te lekken en verder te kopiëren. In het tweede geval weigert de fabrikant een contract met de klant af te sluiten. Een soortgelijke situatie deed zich voor met de poging van Japan om een contract af te sluiten voor de aankoop van de 5e generatie F-22A "Raptor"-jagers: de Amerikanen weigerden de Japan Air Self-Defense Force zelfs met lichte aanpassingen aan de "Raptors" van vereenvoudigde software te voorzien , of ontwikkel een versie met een eenvoudiger AN-type radar /APG-79 of AN/APG-81 geleend van de Super Hornet.
Deze weigering is vrij voorspelbaar, omdat de Amerikaanse luchtmacht verschillende vliegvelden heeft in het Verre Oosten en de regio Azië-Pacific, en wat daar is, in Japan en de Republiek Kazachstan zelf, verschillende vliegvelden waar ze onafhankelijk ten minste een regiment kunnen inhalen van Raptors uit Alaska in een kwestie van uren en beheersen de situatie in de regio. En dit is begrijpelijk, de F-22A was niet bedoeld voor export, de prijs van het leveren van zo'n geavanceerde machine aan een ander land kan zeer serieus zijn, wat niet gezegd kan worden van de eenvoudigere "incubator" F-35A / B. De kenmerken van deze machines zijn zeer middelmatig, de snelheid bereikt niet eens 2 geluiden, het bereik is vrij normaal, de manoeuvreerbaarheid is iets beter dan die van de F-4E (behalve de aanvalshoek die wordt geboden door de geautomatiseerde EDSU) en alleen het opto-elektronische IR-doelaanduidingssysteem DAS en verminderde thermische / radarsignaturen geven enkele voordelen in langeafstandsconfrontaties met jagers van de "4 ++" -generatie, natuurlijk de Su-35S niet meegerekend, die met de hulp van de Irbis, wordt over 150 km afgewerkt met de Lightning.
F-35A / B worden geëxporteerd naar het VK en naar Australië en naar Turkije, het is geen toeval dat hun parameters voor de staten niet langer van bijzondere waarde zijn. Voor hun luchtmacht zijn ze van plan meer dan anderhalfduizend auto's te stempelen, en geloof me, met de beste software. Zoiets zullen de Turken zeker niet krijgen op hun F-35A. Maar de meest wendbare F-35C's op vliegdekschepen (groot vleugeloppervlak, draaisnelheid, enz.) waren door de Amerikanen alleen gereserveerd voor hun vloot en worden niet geëxporteerd.
Maar er zijn ook een aantal andere controversiële kwesties die zich verspreiden op de internetruimten van het Russische en westerse internet, waarvan we nu enkele voorbeelden zullen bespreken.
Vorige week werd er opnieuw informatie gepubliceerd op Russische internetinformatiebronnen dat eind 2016 het Hemelse Rijk 4 van onze 4++ Su-35 generatie jagers zal ontvangen. In dit verband hebben veel experts hun bezorgdheid geuit dat de VRC de technologie van deze machine zal gebruiken bij de verdere ontwikkeling van zijn vijfde generatie jager.
Met dit standpunt ben ik het gedeeltelijk eens. Het contract voor de levering van 2015 Su-24S supermanoeuvreerbare multi-role jagers aan het Celestial Empire, dat in 35 werd ondertekend via Rosoboronexport, voorziet ook in de overdracht van een standaardset avionica, waaronder 's werelds krachtigste luchtradar voor H035 Irbis-E tactische jagers, en communicatie- en tactische informatie-uitwisselingscomplex S-108, en grondluchtcommunicatiecomplex NKVS-27. Het S-108-systeem voor gegevensuitwisseling aan boord kan volledig worden toegeschreven aan de uitrusting van de overgangsgeneratie: het stelt de Su-35S in staat soepel te werken, zowel in paren als in eenheden, squadrons en regimenten, en coördineert informatie met grond- en lucht-RTR en luchtverdediging punten via kanalen die zijn versleuteld met verschillende communicatiemethoden (van pseudo-willekeurige afstemming van de werkfrequentie tot de Reed-Solomon-code). Het huidige ontwikkelingsniveau van Chinese elektronica maakt het mogelijk om complexen te produceren die vergelijkbaar zijn met de S-108, en daarom is de verzending naar China geen reden tot bezorgdheid. Op de T-50 PAK FA, die waarschijnlijk niet zal worden geëxporteerd, zullen ze een meer geavanceerd tactisch communicatiecomplex S-111-N installeren met kwalitatief meer geavanceerde methoden voor het coderen van verzonden informatie. Bovendien gebruikt de S-108 een eenvoudiger antenne-aanvoersysteem van het Potok-type en heeft de S-111-N voor PAK FA een complexer Aist-50-systeem. Dus op basis van het S-108-communicatiecomplex zullen de bedrijven in Chengdu en Shenyang de Russische geheime technologieën voor de 5e generatie niet kunnen kopiëren.
Een ander ding is de luchtradar H035 Irbis-E. Hoewel moderne Chinese J-10B- en J-15S-jagers zijn uitgerust met geavanceerde radars met AFAR, blijft de elementbasis van de PFAR Irbis van groot belang voor de Chinezen, aangezien zijn energiecapaciteiten zelfs 20% beter zijn dan die van de Amerikaanse AN / APG-77-radar. Bovendien hebben PFAR-radars hun eigen voordelen, waaronder de mechanische rotatie van de antenne-array voor het bekijken van de zij- en achterhelft rond de jager. In een radar met AFAR voor een dergelijke beoordeling is het noodzakelijk om extra kleinere, zijwaarts gerichte radars te installeren, die, in ieder geval een beetje, het gewicht van de machine zwaarder maken.
Ondanks alles zouden we kalmer moeten zijn over het waarschijnlijk kopiëren van de Irbis-E-technologie, en de meeste angsten van de experts zijn vergezocht. China zit tegenwoordig "in hetzelfde team" met ons in termen van de confrontatie met de wereldwijde militair-strategische dominantie van de Verenigde Staten en hun bondgenoten. Zowel Rusland als China bevinden zich al enkele jaren in een dichte ring van Amerikaanse marine- / luchtbases en raketverdedigingsposities in Azië-Pacific en de Atlantische Oceaan, en onze gemeenschappelijke taak met de Chinezen is om te voorkomen dat deze ring gelijkmatig wordt kleiner, of breek het indien nodig snel. Daarom ben ik van mening dat de Irbis-E-technologie, waarmee u op gelijke voet met de Amerikaanse luchtvaart van de 5e generatie kunt "praten", misschien wel wordt overgedragen aan China voor onze gemeenschappelijke veiligheid, omdat we geen geheime technologieën hebben overgedragen voor de vervaardiging van galliumnitride antitankraketten voor de lucht naar China Radar N036 "Belka", die op de T-50 zijn geïnstalleerd. Alle technologieoverdracht vindt plaats binnen strikte kaders die consistent zijn met externe dreigingen en eigenbelang.
Veel persbureaus beweren dat de F-22 vanwege de hoge kosten niet op grote schaal is gebruikt. Zoals u weet, wordt een andere "vijfde klasser" F-35 veel breder gebruikt. Maar ze proberen geen nauwkeurige en begrijpelijke informatie te geven over het verschil tussen de twee machines.
Ondanks het feit dat beide veelbelovende jagers tot de 5e generatie behoren, zijn hun functionaliteit, technische kenmerken en doel, evenals de kosten zelf, totaal verschillend. De F-35A kan worden beschouwd als de standaard stealth-frontlinie jachtbommenwerper "voor elke dag", die een verscheidenheid aan aanvalsmissies zal uitvoeren in het XXI-operatiegebied, evenals luchtgevechten op lange afstand met de enorme meerderheid van vijandelijke jagers van de "4+/++" generatie. Deze jager is niet bedoeld voor super wendbare luchtgevechten, en zelfs inferieur aan de F-16C en F-15E "Strike Eagle" tijdens de oefeningen. De lage maximumsnelheid maakt het niet mogelijk om doelen met hoge snelheid te onderscheppen, en de minder krachtige AN / APG-81-radar (het bereik voor een jager-type doel is ongeveer 165 km) geeft niet precies een voordelen zelfs ten opzichte van een machine als de Su-30SM. De radarzichtbaarheid van de F-35A is ook 3-5 keer groter dan die van de Raptor, wat de mogelijkheid van overwinning zelfs laat voor een 4e generatie jager met een min of meer krachtige radar, bijvoorbeeld de Su-30MKK.
F-35A/B "vijfdeklassers", opgekocht door Azië en Europa als "warme broodjes", zullen binnenkort in verschillende smeulende militaire conflicten in West- en Zuidoost-Azië worden gegooid, waar ze zeer formidabele luchtgevechtseenheden zullen worden tegen de verouderde Iraanse luchtmachtvloot en Noord-Korea. Israël ontwikkelt al enkele jaren tactieken met behulp van de F-35I's die het vandaag verwerft tegen Iraanse MiG-29A- en F-14A-jagers, en om de luchtverdediging van Iran te overwinnen. Maar als de Israëlische Lightnings geen problemen hebben met verouderde Iraanse tactische luchtvaart, dan zal de actief bijgewerkte luchtverdediging op basis van de S-300PMU-2 en Bavar-373 de F-35I-piloten in een vreselijke positie brengen en hun vooruitzichten op bliksem aanval op nucleaire installaties De Iraanse energie zal op niets uitlopen. Dit zal nog duidelijker worden na de leveringen van nieuwe 4++ generatie jagers aan de Iraanse luchtmacht, dit kan de Russische MiG-35, Su-30SM of Chinese J-11A/B zijn.
In het operatiegebied in het Verre Oosten zullen 42 Japanse en 40 Zuid-Koreaanse F-35A's veel grotere perspectieven hebben, met name tegen de strijdkrachten van de DVK. Noord-Korea heeft, ondanks het grote aantal verschillende klassen van korteafstands- en middellangeafstandsraketten (OTBR) en middellangeafstandsraketten in dienst bij de SV, een primitieve luchtverdediging die niet opgewassen is tegen een massale raket en luchtaanval zelfs door een paar Zuid-Koreaanse F-15K squadrons (F-15E-variant voor de ROK Air Force). Maar hier is een kleine nuance: als de confrontatie over de eilandenarchipels Diaoyu en Spratly ernstig wordt verergerd, met de actieve deelname van de Amerikaanse vloot, kan Peking min of meer geavanceerde luchtafweerraketsystemen en strijders, en dan de anti-Chinese / anti-Koreaanse coalitie, zelfs rekening houdend met 80 F-35A, broeit een goed probleem.
Wat betreft een andere "vijfde klasser" - de F-22A "Raptor", hier is de situatie veel interessanter en ernstiger. De kosten van één F-22A schommelen tegenwoordig tussen de 150 - 200 miljoen dollar, wat ongeveer 2 keer duurder is dan de F-35A. Als het JSF-programma, dat werd gelanceerd dankzij de "samenwerking" van Lockheed Martin met de OKB. Yakovlev, bedoeld was om de wereldwapenmarkt te "veroveren", die meer dan 1300 miljard dollar kostte, was het YF-22-project oorspronkelijk uitsluitend bedoeld voor de langetermijnvernieuwing van de Amerikaanse luchtmacht met een jager die in staat is de luchtoverheersing te behouden gedurende ten minste minimaal 20-25 jaar. Dat is wat hij werd.
Gedurende 15 jaar testen (tot 2005) en 11 jaar dienst (tot vandaag) bij de Amerikaanse luchtmacht, heeft de Raptor bijna aan alle verwachtingen van de cockpitbemanning en ontwikkelaars voldaan met betrekking tot de meest wendbare, snelle en onopvallende seriële 5e generatie jager . Qua combinatie van gevechtskwaliteiten is de F-22A meerdere malen superieur aan de ongelukkige Lightning. Als we het gebruik van Raptors in het Syrische theater als voorbeeld nemen, dan kunnen we alleen de verkennings- en afschrikkingsfuncties van deze machines zien. Ze vliegen hoogstwaarschijnlijk met Luneberg-lenzen geïnstalleerd om het echte effectieve verstrooiingsoppervlak te verbergen voor de 91N6E-surveillanceradarstations van de Russische S-400 luchtverdedigingssystemen en Su-30SM-jagers die op de vliegbasis Khmeimim zijn ingezet. Slechts 10-15% van het potentieel van de F-22A wordt hier benut. Wanneer een serieus conflict escaleert, waarbij de Raptors zich voor 100% zullen moeten bewijzen, wordt het een heel ander beeld.
Met deze jagers zal het een orde van grootte moeilijker zijn om luchtgevechten op lange afstand te voeren dan met de F-35A. Met een EPR van 0,05 - 0,07 m2 kan het niet worden gedetecteerd op een afstand van meer dan 120 - 150 km door een van de bekende radars die op vijandelijke vliegtuigen zijn geïnstalleerd. In de meeste afleveringen van F-22A-luchtgevechten zullen we een patroon zien waarbij de piloten van de vijandige jagers pas kunnen begrijpen dat ze werden aangevallen door een stealth-jager nadat het stralingswaarschuwingsstation-alarm was geactiveerd, waarbij de vangst van een AIM-120D raket door een actieve radar homing head. En alleen meesterwerken als de Su-35S zullen het kunnen detecteren dankzij geavanceerdere elektronische en elektronische intelligentieapparatuur aan boord.
Besneeuwde F-22A op Elmendorf-Richardson Air Force Base (Alaska). Alle op deze vliegbasis gestationeerde Raptors behoren tot de 11th Air Force van de US Air Force en het NORAD luchtverdedigingsjachtvliegtuig. Om naar Japanse vliegvelden te vliegen om gevechtsmissies in het Verre Oosten op te lossen, zal de F-22A niet meer dan 5 uur vliegen over de wateren van de Stille Oceaan nodig hebben met één tankbeurt in de lucht
Op dit moment zijn er nog niet zulke kritieke situaties geweest waarin de F-22A nodig zou kunnen zijn, maar in de toekomst zullen ze zich zeker voordoen. De Raptors zullen voornamelijk worden gebruikt als vliegtuigen voor het verkrijgen van luchtoverheersing in gebieden met een dichte en krachtige vijandelijke luchtverdediging, d.w.z. vernietiging van vijandelijke vliegtuigen boven zijn eigen grondgebied, en alleen de sterksten - Rusland, China en Iran - zullen deze overheersing kunnen voorkomen. Hun takenpakket omvat ook gerichte onderdrukking van de grondinfrastructuur van de vijand, inclusief luchtverdedigingssystemen, met behulp van een compacte raket en WTO-bom, waarvan de basis de GBU-39 SDB ("Small Diameter Bomb") geleide glijbom is. In de wapenruimten kan de F-22A tot 8 van deze bommen afleveren aan een gronddoel.
De F-22A, uitgerust met SDB, zal de grootste bedreiging vormen voor luchtafweerraketsystemen van militaire luchtverdediging. Met een lage radar en matig infraroodzicht, zullen ze in staat zijn om zelfrijdende luchtverdedigingssystemen met zwakkere detectie- en geleidingsradars stilletjes te naderen met slechts 25-30 km, en vervolgens verschillende GBU-39's te laten vallen. Het is ook niet helemaal eenvoudig om deze bommen te onderscheppen, aangezien hun RCS niet groter is dan 0,015 m2. Het zal voor complexen als Osa-AKM of Strela-10 onmogelijk zijn om deze bommen te onderscheppen, en alleen Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 of, in extreme gevallen, Tungusska-M1 zullen dergelijke objecten kunnen neerschieten.
In oorlogstijd kunnen de Raptors zowel met supersonische kruissnelheden tot 1900 km/u als met naverbrander snelheden tot 2450 km/u opereren, wat hen belangrijke voordelen geeft ten opzichte van de meeste andere westerse jagers. En natuurlijk spelen de super wendbare kwaliteiten van de F-22A, gerealiseerd door de uitstekende dragende eigenschappen van de vleugel en verticale OVT, een belangrijke rol, waardoor het bijna op hetzelfde niveau staat als de Su-30SM en Su -35S in de BVB.
Het Russische veelbelovende luchtvaartcomplex T-50 overtreft volgens veel Russische en westerse experts de Amerikaanse concurrenten F-35A en F-22A in een aantal technische parameters. Maar de Amerikaanse projecten werden veel eerder uitgevoerd. De T-50's worden pas volgend jaar in gebruik genomen. Met het oog hierop vragen talloze bloggers en experts op het gebied van militaire luchtvaart zich af of onze T-50 PAK FA zijn solide niche op de Aziatische wapenmarkt zal verliezen, en denken ze ook na over mogelijke markten voor dit unieke voertuig in het derde decennium van de XNUMXe eeuw. .
Als we het hebben over de markten voor het binnenlandse veelbelovende T-50 PAK FA frontlinie luchtvaartcomplex, is het de moeite waard eraan te denken dat het doel van deze jager precies hetzelfde is als het doel van de Amerikaanse F-22A "Raptor". De T-50 in de meest geavanceerde versies zal alleen in dienst zijn bij de Aerospace Forces van de Russische Federatie en zal hoogstwaarschijnlijk niet veel exportaanpassingen ontvangen, zoals het geval is met de F-35A, F-15C / E of Su -30. De enige in massa geproduceerde versie van de T-50 voor een buitenlandse klant zal een vereenvoudigde aanpassing zijn die is ontworpen in samenwerking met Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Enkele en dubbele voertuigen van het programma zullen rond 2025 in dienst komen bij de Indiase luchtmacht. Er is een kleine kans dat in de toekomst een vergelijkbare FGFA-versie aan de Iraanse luchtmacht kan worden geleverd, maar vandaag is deze minimaal.
Een aantal experts was van mening dat er mogelijk vraag is naar de T-50 in Turkije (NAVO-lid) en Saoedi-Arabië (al lang een bondgenoot van de VS), wat betekent dat ze de mogelijkheid van nauwe militair-technische samenwerking tussen Rusland en deze landen overwegen. landen.
Om het zacht uit te drukken, deze informatie ziet er niet alleen gek uit, maar, neem me niet kwalijk voor de uitdrukking, waanzin. En om de omvang van de onnadenkendheid van dergelijke gegevens te beoordelen, moet men zich de sluiting voorstellen van een contract tussen het ministerie van Defensie van Wit-Rusland (een lid van de CSTO en de staat van de Unie) en Lockheed Martin voor de aankoop van een batch van 24 F-22A of F-35A, ziet er erg grappig uit.
Wat betreft de gronden voor zulke gewaagde voorspellingen, die bestaan helemaal niet. Zelfs als we rekening houden met feiten als de normalisering van de politieke en economische betrekkingen tussen de Russische Federatie en Turkije, of de militair-technische samenwerking tussen Rusland en Saoedi-Arabië, dat ooit BMP-3 van ons heeft gekocht en een contract kan ondertekenen voor de aankoop van Zelenodolsk-patrouilleschepen van de oceaanzone pr.22160 kan geen van de waarschijnlijk weinige aanpassingen van de T-50 PAK FA in gebruik worden genomen bij de belangrijkste Amerikaanse bondgenoot in heel West-Azië. Wat betreft de vermelding in het rapport van OJSC Zelenodolsk Plant genoemd naar A.M. Gorky' van de mogelijke verkoop aan de Saoedi's van langeafstandspatrouilleschepen (PC) pr. 22160 'Vasily Bykov', dan staat dit nog steeds 'met een hooivork op het water geschreven'.
Maar zelfs als zo'n contract echte vooruitgang boekt, dan hebben we bij Rosoboronexport ook geen domme mensen op de grond: de Saoedi-Arabische marine krijgt een exportmodificatie van een patrouilleschip met een multifunctionele verlichtingsradar voor de Shtil-1-scheepsluchtvaartuigen afweersysteem dat totaal anders is dan de versie voor onze vloot. Onlangs kon men op het Russische internet verschillende versies van de lay-outs van pr.22160 zien, waarvan sommige bedoeld zijn voor de Russische marine, andere voor verkoop op de externe wapenmarkt. Onze vloot zal een veelbelovend multifunctioneel 4-weg radarcontrolesysteem "Shtil-1" krijgen op basis van 4 AFAR's ingebouwd in de antennepost op de hoofdbovenbouw van het schip, terwijl de "Arabische" versie de eenvoudigste eenkanaalsversie van het Shtil-1 luchtverdedigingssysteem met één radarverlichting en geleiding 3P90 "Nut" aan de voorzijde van het dak van de bovenbouw.
In de bovenste grafische afbeelding is een onopvallend patrouilleschip pr.22160 in de versie voor de Russische marine zichtbaar: een veelbelovende antennepost van de nieuwe MRLS voor het Shtil-1-complex met een X-vormige opstelling van AFAR-doeken. In de onderste afbeelding de exportversie van Project 22160 met één 3R90 Orekh-radarzoeklicht voor het Shtil-1 luchtverdedigingsraketsysteem (op het dak van de controlekamer)
Wat betreft de verkoop van veelbelovende T-50-jagers aan de Turkse luchtmacht, deze regeling wordt ook geannuleerd, en zelfs als deze de Noord-Atlantische Alliantie verlaat. Uit de lange ervaring van de Russisch-Turkse betrekkingen kan men vele perioden van militaire confrontaties, afkoeling van de samenwerking en een "agressief spel" aan de zijde van de Verenigde Staten onderscheiden, toen in 1961 nabij Izmir de startposities van PGM -19 Jupiter middellange afstand ballistische raketten werden ingezet. En dit alles gebeurde tijdens een periode van actieve financiële hulp en het verstrekken van miljarden aan leningen van de Sovjet-Unie. Nu zijn de betrekkingen een beetje genormaliseerd, maar net als voorheen blijft Turkije Mejlis-eenheden sponsoren van Krim-Tataarse militanten en andere extremisten die een "bruggenhoofd" voorbereiden op agressieve acties van het Oekraïense leger. En dan hebben we het nog niet gehad over NAVO AWACS E-3C/G AWACS-vliegtuigen (gestationeerd op Turkse luchtmachtbases), die regelmatig het luchtruim boven de Krim en Kuban in de gaten houden. Over welke leveringen van de 5e generatie jager voor de luchtmacht van dit land kunnen we praten?!
Zelfs als we de militair-politieke momenten verwijderen en puur vertrouwen op de technische informatie van de westerse en Turkse media, kunnen we zeggen dat ze zich nu richten op de aankoop van de F-35A en ook hun eigen project van de TFX-C5 / 100 200e generatie lichte multifunctionele jager, naar het ontwerp waarvan het Britse bedrijf BAE Systems al betrokken was. De T-50 PAK FA blijft een geavanceerd gevechtsvliegtuig van de 5e generatie dat voornamelijk is ontworpen voor de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen, met een kleine en strak gecontroleerde markt in Azië die zich voornamelijk uitstrekt tot India.
Bronnen van informatie:
http://bastion-karpenko.narod.ru/F-22.html
http://bastion-karpenko.ru/f-35-lightning-ii/
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
informatie