Dynamite kruiser USS Vesuvius (VS)
Sinds 1883 houdt de Amerikaanse artillerist, luitenant Edmund Louis Gray Zalinsky, zich bezig met het onderwerp dynamietkanonnen. In de daaropvolgende jaren creëerden Zalinski en zijn collega's verschillende varianten van een nieuwe klasse artilleriesystemen. Halverwege het decennium slaagde hij erin een potentiële klant te interesseren voor de Amerikaanse marine. Al snel volgden orders voor nieuwe soorten bewapening, bedoeld voor praktisch gebruik. Het meest gedurfde project van deze soort was de bouw van de "dynamietkruiser" USS Vesuvius.
Dynamite-kanonnen, uitgevonden door David M. Mufford en verbeterd door E. Zalinsky, hadden een aantal karakteristieke voordelen. Zo een wapen het onderscheidde zich door de verhoogde kracht van de projectielen als gevolg van het gebruik van dynamietladingen, vereiste geen drijfladingen en veroorzaakte ook geen flits en geluid tijdens het schieten. Er waren enkele opvallende nadelen, voornamelijk beperkt bereik, beperkte reikwijdte, enz., maar ze werden als een acceptabele prijs beschouwd voor bestaande voordelen.
Kruiser USS Vesuvius op zee. Foto door Wikimedia Commons
In 1887 voerden vertegenwoordigers van de Amerikaanse marine aanvullende tests uit met het 8-inch (203,2 mm) Zalinsky-kanon van het model 1885. Op basis van de resultaten van deze tests werd besloten om de ontwikkeling en fabricage te bestellen van een aantal verhoogde- kaliber kanonnen, die gepland waren om in de nabije toekomst te worden gebruikt als onderdeel van kustbatterijen en op een experimenteel oorlogsschip. Al deze wapens zouden een kaliber van 15 inch (381 mm) hebben. De ontwikkeling en fabricage van artilleriesystemen werd toevertrouwd aan de Pneumatic Dynamite Gun Company, die eerder was opgericht door E. Zalinski en zijn collega's.
Vanaf het einde van de zomer van 1886 werd een voorstudie uitgevoerd van een veelbelovend project voor een schip met nieuwe wapens. In september 1887 beval de federale regering officieel de ontwikkeling en bouw van een dergelijk schip, waarvan de belangrijkste bewapening verschillende dynamietkanonnen zou zijn. In overeenstemming met het bevel moest het schip, dat de naam USS Vesuvius kreeg, een waterverplaatsing van 1000 ton hebben en drie 15-inch kanonnen op een stationaire montage als hoofdkaliber dragen. Er hadden ook enkele aanvullende artilleriewapens moeten worden gebruikt.
In verband met het type wapens dat voor gebruik werd voorgesteld, werd het schip geclassificeerd als een "dynamietkruiser". Tegelijkertijd maken andere kenmerken de Vesuvius tot de klasse van kanonneerboten. Niettemin, gezien het unieke karakter van het project, kan men de nuances van de classificatie negeren en een schip met een kleine verplaatsing een cruiser noemen, zoals zijn klanten en makers deden.
Eisen met betrekking tot de grootte en andere hoofdkenmerken van de dynamietkruiser hadden een positief effect op de ontwikkelingstijd. Tegen de tijd dat de officiële bestelling verscheen, was het project voltooid, wat het mogelijk maakte om in september 1887 een plechtige legceremonie te houden. De bouw van het schip werd toevertrouwd aan de scheepswerf William Cramp and Sons (Philadelphia). De relatieve eenvoud van het ontwerp beïnvloedde de bouwtijd: het grootste deel van het werk nam slechts zeven maanden in beslag. De USS Vesuvius werd eind april 1888 te water gelaten.
Scheepsschema. Figuur Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
In overeenstemming met het project had de eerste dynamietkruiser niet groot in omvang en niet groot in waterverplaatsing mogen zijn. Sommige kenmerken van het project, zoals de stationaire plaatsing van kanonnen van groot kaliber, maakten het mogelijk om complexe torens te verlaten, enz. uitrusting, waardoor de maximaal vereiste afmetingen van het schip aanzienlijk worden verminderd. Het resultaat was een schip met een waterverplaatsing van maximaal 950 ton, een lengte van 75 m, een breedte van 8 m en een diepgang van 2,7 m.
De belangrijkste structurele elementen van het USS Vesuvius-schip zouden van hout zijn gemaakt. Het aantal metalen onderdelen is teruggebracht tot het vereiste minimum. Er werd niet gereserveerd. De dynamietkruiser was in de eerste plaats een experimenteel schip, daarom had het geen uitrusting nodig die vergelijkbaar was met die op oorlogsschepen van die tijd. Dit alles leidde tot de vorming van een ongewoon ontwerp voor oorlogsschepen, evenals tot het verschijnen van een niet-standaard uiterlijk. "Vesuvius" kreeg scherpe contouren van de romp met een grote verlenging en een glad dek zonder uitgesproken bak of kak. In het centrale deel van het dek bevond zich een eenlaagse cabine. Voor haar en achter haar stonden masten en diverse aanvullende uitrustingen.
De boeg van de scheepsromp, ongeveer een derde van de totale lengte, was bestemd voor de plaatsing van de hoofdbewapening. Daarnaast werden enkele extra compartimenten en hulpvoorzieningen, evenals cockpits voor de bemanning, in de neus geplaatst. Het centrale compartiment, direct onder de bovenbouw, bevatte ketels en kolenmijnen. In het achterschip bevond zich een hoofdstoommachine, evenals woon- en hulpgebouwen. De cabine bevatte een centrale post, een garderobe, enz. Bovendien ging er een enkele schoorsteen doorheen.
De loop van de kanonnen op de boeg van het schip. Foto door Wikimedia Commons
De dynamietkruiser kreeg een stoomkrachtcentrale, een ontwerp dat gebruikelijk was voor schepen uit die tijd. In het centrale compartiment van de romp werden vier grote ketels geplaatst die verantwoordelijk waren voor het leveren van stoom aan de machines. De ketels werden in twee rijen evenwijdig aan de lichaamsas geplaatst. In het midden van het compartiment waren systemen geplaatst voor het verwijderen van rook door de centrale schoorsteen. Achter het ketelcompartiment bevond zich een machinekamer met twee driecilinder stoommachines met drievoudige expansie. Het maximale vermogen van elke auto bereikte 2183 pk. De kracht werd gegeven aan twee propellers, één voor elke machine. Tussen de zijkanten en de wanden van de ketelruimte werden kolenputten geplaatst, die nodig waren voor de opslag van brandstof. Voor het toevoeren van water, stoom etc. er werd gebruik gemaakt van een vrij complex systeem van pijpleidingen met monitoring- en controlesystemen.
Het belangrijkste wapen van de USS Vesuvius zou elk drie 381 mm dynamietkanonnen zijn. Een kenmerkend kenmerk van een dergelijk wapen was de noodzaak om een relatief lange loop te gebruiken, waarmee rekening moet worden gehouden bij het ontwerpen van het schip. Om ruimte te besparen en het ontwerp als geheel te vereenvoudigen, besloten de auteurs van het Vesuvius-project om de kanonnen permanent en parallel aan de lengteas te plaatsen. Onder de plaatsing van kanonnen werd een aanzienlijk volume toegewezen in de boeg van de romp. De lopen moesten worden gemonteerd met een vaste elevatiehoek van 16°. In dit geval bevond het staartstuk zich ter hoogte van de laagste kamers van de romp en stak de snuit van de stammen boven het dek uit.
In opdracht van de militaire afdeling heeft de Pneumatic Dynamite Gun Company een nieuwe versie van het 15-inch dynamietkanon ontwikkeld. Tegen die tijd hadden E. Zalinski en zijn collega's al een soortgelijk systeem ontwikkeld voor gebruik aan de wal. In overeenstemming met de volgorde die hoort bij de constructie van een dynamietkruiser, werd een aangepaste versie van het kanon gemaakt. Het verschilde in de eerste plaats van het origineel door het ontbreken van enig leidinggevend middel. Daarnaast werd een nieuw munitietoevoersysteem ontwikkeld, waarbij de loop in twee delen moest worden verdeeld.
Het gevechtscompartiment van het schip. De kulasdelen van de lopen worden verlaagd naar de lagere stand voor het verzenden van granaten. Foto Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
Het vat van 55 meter lang stak slechts 17 meter boven het dek uit, terwijl de rest van de onderdelen in de romp waren geplaatst. Het ontwerp van de loop was verdeeld in twee hoofdblokken. Een van hen, het centrale deel en de snuit van de loop, was permanent vastgezet en kon niet bewegen. Het tweede blok van de loop was op een scharnier gemonteerd en kon met behulp van geschikte aandrijvingen in een verticaal vlak zwaaien. Het staartstuk van deze eenheid was goed afgesloten door een boutplaat met pijpleidingen voor de toevoer van gecomprimeerd gas. Voor het schieten moest het oscillerende loopblok naar de bovenste positie stijgen op 4,6 ° ten opzichte van de horizontaal. Voor het herladen werd voorgesteld om de loop naar een horizontale positie te laten zakken. Beide loopblokken hadden geen schroefdraad.
Er werd voorgesteld om granaten op te slaan in een speciale gemechaniseerde berging op het laagste dek. Munitie werd geplaatst in drie revolver-type systemen met elk vier pijpen. Elk van deze trommels zou rond zijn as kunnen draaien en schelpen van de vereiste typen naar de stamplijn kunnen voeren. Na het laten zakken van de stuitligging tot een horizontale positie, werd het projectiel erin geduwd met de schacht naar voren. Vervolgens kon de loop naar een schietpositie worden gebracht en afgevuurd. Ter voorbereiding op het volgende schot werd de procedure herhaald. De stuwruimte van het schip maakte het mogelijk om tot 30 granaten te dragen - 10 voor elk kanon. Het was mogelijk om munitie samen te stellen uit verschillende soorten granaten met de in de huidige situatie benodigde toevoer naar het kanon.
Binnen in het kanoncompartiment waren ook plaatsen voorzien voor het plaatsen van een persluchtcilinder. Een cilinder en twee compressoren met een stoomaandrijving die op de hoofdketels zijn aangesloten, kunnen een druk leveren tot 1000 psi (70 atmosfeer). De capaciteit van de cilinder en de prestaties van de compressoren maakten het mogelijk om in enkele minuten een nieuwe opname voor te bereiden. Met behulp van pijpleidingen, manometers en kleppen moesten de kanonniers de werking van het pneumatische deel en de interactie met de kanonnen regelen.
Wapens herladen vanuit een andere hoek. Foto Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
Voor de kanonnen van de Vesuvius-kruiser werden verschillende soorten projectielen ontwikkeld. Ze waren een product met een gestroomlijnd koperen lichaam en een schacht bestaande uit een lange balk en verenkleed. In het projectiel werd, afhankelijk van de grootte van zijn kop, 200 tot 550 pond (90,8 - 250 kg) explosieve gelei geplaatst. Munitie van verschillende typen verschilde in massa en als gevolg daarvan in trajectparameters. Om de projectielen tijdens de vlucht te stabiliseren, werden vliegtuigen gebruikt die onder een hoek met de as van het product waren geplaatst.
Afhankelijk van het gebruikte type projectiel en het vereiste schietbereik, moest de berekening van de kanonnen de druk instellen die aan de boring werd geleverd. Voor het schieten op het maximale bereik moet de grootste druk worden ingesteld. Bovendien was er meer druk nodig om zwaardere projectielen af te vuren. De horizontale geleiding van de kanonnen werd voorgesteld door het hele schip te draaien.
Als extra bewapening zou de dynamietkruiser USS Vesuvius verschillende 3-ponder kanonnen ontvangen. Het project voorzag in acht punten voor de installatie van dergelijke wapens, maar uiteindelijk waren er slechts drie kanonnen gemonteerd. Extra wapens zouden worden gebruikt om kleine oppervlaktedoelen op relatief korte afstanden aan te pakken.
Stuitligging van kanonnen en pneumatische systemen. Foto door Wikimedia Commons
Het schip zou worden bestuurd door een bemanning van 70 officieren en matrozen. De stoommachine maakte snelheden tot 21 knopen mogelijk, een vaarbereik - honderden mijlen. De dynamietkruiser zou in de kustzone kunnen opereren en op oppervlakte- of kustdoelen kunnen schieten. De hoge kracht van de granaten van de hoofdkanonnen maakte het mogelijk om verschillende objecten te vernietigen, hoewel het in sommige gevallen nodig was om ze op gevaarlijke afstand te naderen.
Kort na de voltooiing van de bouw ging 's werelds eerste schip bewapend met dynamietkanonnen op proef met proefvuren. Tests hebben aangetoond dat de USS Vesuvius voldoet aan de eisen voor grootte en prestaties, en ook een hoge vuurkracht heeft. Het bleek dat bij maximale druk in de boring de mondingssnelheid van het projectiel, afhankelijk van het type, kan oplopen tot 800 voet per seconde (243 m / s). Het zwaarste projectiel, met 550 pond explosief, vloog niet meer dan 1 mijl. De 200-pond munitie had een bereik van ongeveer 4 yards (3700 m). Het schip vertoonde ook een goede vuursnelheid. Tijdens de tests werden 15 schoten van drie kanonnen afgevuurd in 16 minuten en 50 seconden.
In 1888-90 doorstond het nieuwste schip alle noodzakelijke tests, waardoor werd besloten om de dynamietkruiser in de gevechtsstructuur van de zeestrijdkrachten te accepteren. Op 3 juni 1890 werd de USS Vesuvius officieel een gevechtseenheid en trad in dienst.
De eerste werkingsperiode van de Vesuvius duurde tot 25 april 1895. Op dit moment beheerste de bemanning de techniek en nam deel aan verschillende oefeningen. Na vijf jaar dienst kwamen er klachten over de staat van het schip, dat al aan reparatie toe was. In het voorjaar van 1895 werd de kruiser aangemeerd voor een grote onderhoudsbeurt. Het noodzakelijke werk om de uitrusting te herstellen werd pas in het begin van 1897 voltooid, waarna het schip terugkeerde naar de gevechtskracht. vloot.
Revolver munitie opslagsysteem. Foto Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
Pas na een grote onderhoudsbeurt slaagde de dynamietkruiser erin om voor het eerst deel te nemen aan een echte militaire operatie. In mei 1898 ging de USS Vesuvius naar Cuba om deel te nemen aan de zeeblokkade van het eiland. Tijdens deze operatie heeft de bemanning van het schip verschillende taken uitgevoerd, voornamelijk van hulpverlening. Zo moest de kruiser meerdere keren vracht en personeel uit Florida vervoeren. Acht keer vuurde de "Vesuvius" op de stad Santiago. Onder dekking van de nacht naderde het schip de kust binnen schietafstand, vuurde bijna geruisloos verschillende granaten af en ging terug naar zee. De Spaanse troepen onder vuur hoorden alleen van de aanval van de explosies van de gevallen granaten en konden de vijand natuurlijk op geen enkele manier beantwoorden. Zoals de Amerikaanse militaire leiders later herinnerden, hadden de bombardementen op de stad met dynamietgranaten een merkbare invloed op het verloop van het conflict.
Ondanks de bevredigende resultaten van echt gevechtsgebruik en hoge vuurkracht, werd de dynamietkruiser niet als het meest succesvolle model beschouwd. Al op 16 september 1898, slechts een paar weken na de voltooiing van de Cubaanse operatie, werd de USS Vesuvius uit de vloot teruggetrokken en naar de scheepswerf in Boston gestuurd. De jaren daarna stond het schip aan de kademuur zonder echt perspectief.
In 1899 verscheen een voorstel om een tweede schip te bouwen met dynamietwapens. Het voorstel werd goedgekeurd door een aantal vertegenwoordigers van het commando, maar werd vervolgens niet uitgevoerd. Rekening houdend met de operationele ervaring van de bestaande kruiser en zijn karakteristieke tekortkomingen, besloot de Amerikaanse militaire afdeling om geen zusterschip te bouwen dat niet het meest succesvolle experimentele schip was. Aan het begin van de XNUMXe eeuw waren de discussies over de mogelijke bouw van een tweede dynamietkruiser volledig gestaakt.
Een van de granaten die door de kanonnen van de kruiser werden gebruikt. Tekenen Spanamwar.com
De dynamietkruiser USS Vesuvius lag tot 1904 stil. In de toekomst werd besloten om het experimentele oorlogsschip om te bouwen tot een experimenteel schip om nieuwe wapensystemen te testen. In overeenstemming met het bijgewerkte project moest de kruiser dynamietkanonnen verliezen en torpedobuizen krijgen. Tijdens de ombouw bleef het schip achter zonder een uniek kanoncompartiment met pneumatische kanonnen, in plaats daarvan werd een set van vier torpedobuizen geïnstalleerd. Er waren drie 18-inch (457 mm) kalibersystemen en één 21-inch (533 mm) kaliber. Op 21 juni 1905 werd het gemoderniseerde schip aan de klant overgedragen en al snel ging hij naar het torpedostation in Newport.
Op de nieuwe standplaats werd de voormalige dynamietkruiser actief gebruikt om geavanceerde torpedowapens te testen, waarbij op verschillende doelen werd geschoten. De eerste periode van een dergelijke operatie duurde tot november 1907, toen het schip opnieuw werd gestuurd voor reparatie. In februari 1910 keerde de Vesuvius terug naar Nieuwpoort. Nu had het schip echter niets te zoeken en daarom stond het in de toekomst meestal stil op de pier en ging het af en toe naar zeegebieden. In mei 1915 eindigde een andere test in een ongeval. Een ervaren torpedo, circulerend, raakte zijn eigen drager en maakte een gat in het bord. Door de gecoördineerde acties van de bemanning kon het schip niet zinken en keerde het terug naar de haven.
Na het ongeval werd het schip gerestaureerd, maar de exploitatie als experimenteel vaartuig stopte eigenlijk. Tot 1921 was de USS Vesuvius inactief en zonder vooruitzichten. Uiteindelijk, op 21 oktober 1921, vaardigde het commando een bevel uit om de voormalige dynamietkruiser te ontmantelen. In april van het volgende jaar werd het unieke schip als schroot verkocht. Op dit история interessant project is afgelopen.
Het schip tijdens de reis. Foto Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
Tijdens het testen en het gebruik bleek dat de dynamietkruiser van het oorspronkelijke project zowel voor- als nadelen heeft. Het belangrijkste voordeel was het gebruik van krachtige projectielen met een grote en zware explosieve lading. Bovendien maakte het lage geluid van de kanonnen het mogelijk om op kustdoelen te schieten met een minimaal risico op vergelding. Dat was waar de voordelen eindigden. Andere kenmerken van het schip moeten als min of meer ernstige tekortkomingen worden beschouwd.
Testen en service hebben uitgewezen dat het ontwerp van het schip veel te wensen overlaat. Een verzwakte stroomvoorziening in het centrale deel van de romp naast de ketels stelde het schip en de bemanning dus bloot aan grote risico's. De geringe breedte van de romp en de nabijheid van de propellers maakten het manoeuvreren moeilijk. De zeewaardigheid was onvoldoende. Tijdens een van de campagnes ondervond de Vesuvius ernstige opwinding, waardoor de rol begon met een amplitude van ongeveer 40° met 12 blokkades aan boord per minuut. Onvoldoende sterkte en andere ontwerpproblemen leidden ertoe dat de bemanning herhaaldelijk dreigend gekraak en andere geluiden opmerkte, wat wijst op de aanwezigheid van aanzienlijke belastingen op de krachtbron.
Er waren merkbare operationele tekortkomingen. Zo verhinderde de slechte indeling van de machinekamer dat de bemanning het materieel niet goed kon beheren. Bovendien had het stuurhuis tot een bepaalde tijd geen deuren om naar het dek te gaan, waardoor de bemanningsleden het ruim in moesten en pas daarna naar buiten.
Afbeelding van de kruiser USS Vesuvius op een ansichtkaart uit het begin van de XNUMXe eeuw gewijd aan de Amerikaanse marine. Figuur Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
Met voordelen ten opzichte van andere schepen in termen van vuurkracht en de kracht van granaten, verloor de USS Vesuvius in andere opzichten. Het schietbereik was dus niet groter dan 3,7 km en er kon alleen worden geschoten op doelen direct voor het schip. Daardoor was er geen mogelijkheid om bewegende doelen aan te vallen. Omdat hij geen serieus wapen had gekregen met het vermogen om in brede sectoren te richten, bleek de Vesuvius weerloos tijdens het terugtrekken en manoeuvreren. Het schip heeft dus niet altijd de mogelijkheid gehad om zijn weinige voordelen te realiseren.
Een specifieke combinatie van positieve en negatieve eigenschappen heeft uiteindelijk het lot van het schip beïnvloed. Talrijke tekortkomingen verhinderden dat de USS Vesuvius bleef opereren in zijn oorspronkelijke dynamiet-cruiser-/kanonneerbootcapaciteit. Tegelijkertijd, omdat ze het reeds gebouwde schip niet wilden verliezen, besloot het commando het opnieuw te maken voor gebruik in een nieuwe rol. Als gevolg hiervan heeft het schip in zijn oorspronkelijke vorm slechts 14 jaar dienst gedaan en was het 17 jaar een experimenteel schip. Een dergelijke levensduur kan onder andere worden geïnterpreteerd als een van de belangrijkste bewijzen voor het mislukken van het oorspronkelijke project.
De dynamietkruiser USS Vesuvius was de eerste en laatste in zijn klasse. Andere experimenten op het gebied van dynamietkanonnen gingen niet verder dan het achteraf uitrusten van schepen met een enkel kanon op "traditionele" geleidingssystemen. Deze ontwikkelingen hebben echter geen brede verspreiding gekregen vanwege de karakteristieke verhouding van plussen en minnen. Als gevolg hiervan heeft de originele dynamietkruiser nooit vergelijkbare analogen ontvangen, waardoor het een uniek voorbeeld blijft.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://douglas-self.com/
http://spanamwar.com/
http://navsource.org/
http://hazegray.org/
http://hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru/
Dynamite-kanonnen, uitgevonden door David M. Mufford en verbeterd door E. Zalinsky, hadden een aantal karakteristieke voordelen. Zo een wapen het onderscheidde zich door de verhoogde kracht van de projectielen als gevolg van het gebruik van dynamietladingen, vereiste geen drijfladingen en veroorzaakte ook geen flits en geluid tijdens het schieten. Er waren enkele opvallende nadelen, voornamelijk beperkt bereik, beperkte reikwijdte, enz., maar ze werden als een acceptabele prijs beschouwd voor bestaande voordelen.
Kruiser USS Vesuvius op zee. Foto door Wikimedia Commons
In 1887 voerden vertegenwoordigers van de Amerikaanse marine aanvullende tests uit met het 8-inch (203,2 mm) Zalinsky-kanon van het model 1885. Op basis van de resultaten van deze tests werd besloten om de ontwikkeling en fabricage te bestellen van een aantal verhoogde- kaliber kanonnen, die gepland waren om in de nabije toekomst te worden gebruikt als onderdeel van kustbatterijen en op een experimenteel oorlogsschip. Al deze wapens zouden een kaliber van 15 inch (381 mm) hebben. De ontwikkeling en fabricage van artilleriesystemen werd toevertrouwd aan de Pneumatic Dynamite Gun Company, die eerder was opgericht door E. Zalinski en zijn collega's.
Vanaf het einde van de zomer van 1886 werd een voorstudie uitgevoerd van een veelbelovend project voor een schip met nieuwe wapens. In september 1887 beval de federale regering officieel de ontwikkeling en bouw van een dergelijk schip, waarvan de belangrijkste bewapening verschillende dynamietkanonnen zou zijn. In overeenstemming met het bevel moest het schip, dat de naam USS Vesuvius kreeg, een waterverplaatsing van 1000 ton hebben en drie 15-inch kanonnen op een stationaire montage als hoofdkaliber dragen. Er hadden ook enkele aanvullende artilleriewapens moeten worden gebruikt.
In verband met het type wapens dat voor gebruik werd voorgesteld, werd het schip geclassificeerd als een "dynamietkruiser". Tegelijkertijd maken andere kenmerken de Vesuvius tot de klasse van kanonneerboten. Niettemin, gezien het unieke karakter van het project, kan men de nuances van de classificatie negeren en een schip met een kleine verplaatsing een cruiser noemen, zoals zijn klanten en makers deden.
Eisen met betrekking tot de grootte en andere hoofdkenmerken van de dynamietkruiser hadden een positief effect op de ontwikkelingstijd. Tegen de tijd dat de officiële bestelling verscheen, was het project voltooid, wat het mogelijk maakte om in september 1887 een plechtige legceremonie te houden. De bouw van het schip werd toevertrouwd aan de scheepswerf William Cramp and Sons (Philadelphia). De relatieve eenvoud van het ontwerp beïnvloedde de bouwtijd: het grootste deel van het werk nam slechts zeven maanden in beslag. De USS Vesuvius werd eind april 1888 te water gelaten.
Scheepsschema. Figuur Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
In overeenstemming met het project had de eerste dynamietkruiser niet groot in omvang en niet groot in waterverplaatsing mogen zijn. Sommige kenmerken van het project, zoals de stationaire plaatsing van kanonnen van groot kaliber, maakten het mogelijk om complexe torens te verlaten, enz. uitrusting, waardoor de maximaal vereiste afmetingen van het schip aanzienlijk worden verminderd. Het resultaat was een schip met een waterverplaatsing van maximaal 950 ton, een lengte van 75 m, een breedte van 8 m en een diepgang van 2,7 m.
De belangrijkste structurele elementen van het USS Vesuvius-schip zouden van hout zijn gemaakt. Het aantal metalen onderdelen is teruggebracht tot het vereiste minimum. Er werd niet gereserveerd. De dynamietkruiser was in de eerste plaats een experimenteel schip, daarom had het geen uitrusting nodig die vergelijkbaar was met die op oorlogsschepen van die tijd. Dit alles leidde tot de vorming van een ongewoon ontwerp voor oorlogsschepen, evenals tot het verschijnen van een niet-standaard uiterlijk. "Vesuvius" kreeg scherpe contouren van de romp met een grote verlenging en een glad dek zonder uitgesproken bak of kak. In het centrale deel van het dek bevond zich een eenlaagse cabine. Voor haar en achter haar stonden masten en diverse aanvullende uitrustingen.
De boeg van de scheepsromp, ongeveer een derde van de totale lengte, was bestemd voor de plaatsing van de hoofdbewapening. Daarnaast werden enkele extra compartimenten en hulpvoorzieningen, evenals cockpits voor de bemanning, in de neus geplaatst. Het centrale compartiment, direct onder de bovenbouw, bevatte ketels en kolenmijnen. In het achterschip bevond zich een hoofdstoommachine, evenals woon- en hulpgebouwen. De cabine bevatte een centrale post, een garderobe, enz. Bovendien ging er een enkele schoorsteen doorheen.
De loop van de kanonnen op de boeg van het schip. Foto door Wikimedia Commons
De dynamietkruiser kreeg een stoomkrachtcentrale, een ontwerp dat gebruikelijk was voor schepen uit die tijd. In het centrale compartiment van de romp werden vier grote ketels geplaatst die verantwoordelijk waren voor het leveren van stoom aan de machines. De ketels werden in twee rijen evenwijdig aan de lichaamsas geplaatst. In het midden van het compartiment waren systemen geplaatst voor het verwijderen van rook door de centrale schoorsteen. Achter het ketelcompartiment bevond zich een machinekamer met twee driecilinder stoommachines met drievoudige expansie. Het maximale vermogen van elke auto bereikte 2183 pk. De kracht werd gegeven aan twee propellers, één voor elke machine. Tussen de zijkanten en de wanden van de ketelruimte werden kolenputten geplaatst, die nodig waren voor de opslag van brandstof. Voor het toevoeren van water, stoom etc. er werd gebruik gemaakt van een vrij complex systeem van pijpleidingen met monitoring- en controlesystemen.
Het belangrijkste wapen van de USS Vesuvius zou elk drie 381 mm dynamietkanonnen zijn. Een kenmerkend kenmerk van een dergelijk wapen was de noodzaak om een relatief lange loop te gebruiken, waarmee rekening moet worden gehouden bij het ontwerpen van het schip. Om ruimte te besparen en het ontwerp als geheel te vereenvoudigen, besloten de auteurs van het Vesuvius-project om de kanonnen permanent en parallel aan de lengteas te plaatsen. Onder de plaatsing van kanonnen werd een aanzienlijk volume toegewezen in de boeg van de romp. De lopen moesten worden gemonteerd met een vaste elevatiehoek van 16°. In dit geval bevond het staartstuk zich ter hoogte van de laagste kamers van de romp en stak de snuit van de stammen boven het dek uit.
In opdracht van de militaire afdeling heeft de Pneumatic Dynamite Gun Company een nieuwe versie van het 15-inch dynamietkanon ontwikkeld. Tegen die tijd hadden E. Zalinski en zijn collega's al een soortgelijk systeem ontwikkeld voor gebruik aan de wal. In overeenstemming met de volgorde die hoort bij de constructie van een dynamietkruiser, werd een aangepaste versie van het kanon gemaakt. Het verschilde in de eerste plaats van het origineel door het ontbreken van enig leidinggevend middel. Daarnaast werd een nieuw munitietoevoersysteem ontwikkeld, waarbij de loop in twee delen moest worden verdeeld.
Het gevechtscompartiment van het schip. De kulasdelen van de lopen worden verlaagd naar de lagere stand voor het verzenden van granaten. Foto Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
Het vat van 55 meter lang stak slechts 17 meter boven het dek uit, terwijl de rest van de onderdelen in de romp waren geplaatst. Het ontwerp van de loop was verdeeld in twee hoofdblokken. Een van hen, het centrale deel en de snuit van de loop, was permanent vastgezet en kon niet bewegen. Het tweede blok van de loop was op een scharnier gemonteerd en kon met behulp van geschikte aandrijvingen in een verticaal vlak zwaaien. Het staartstuk van deze eenheid was goed afgesloten door een boutplaat met pijpleidingen voor de toevoer van gecomprimeerd gas. Voor het schieten moest het oscillerende loopblok naar de bovenste positie stijgen op 4,6 ° ten opzichte van de horizontaal. Voor het herladen werd voorgesteld om de loop naar een horizontale positie te laten zakken. Beide loopblokken hadden geen schroefdraad.
Er werd voorgesteld om granaten op te slaan in een speciale gemechaniseerde berging op het laagste dek. Munitie werd geplaatst in drie revolver-type systemen met elk vier pijpen. Elk van deze trommels zou rond zijn as kunnen draaien en schelpen van de vereiste typen naar de stamplijn kunnen voeren. Na het laten zakken van de stuitligging tot een horizontale positie, werd het projectiel erin geduwd met de schacht naar voren. Vervolgens kon de loop naar een schietpositie worden gebracht en afgevuurd. Ter voorbereiding op het volgende schot werd de procedure herhaald. De stuwruimte van het schip maakte het mogelijk om tot 30 granaten te dragen - 10 voor elk kanon. Het was mogelijk om munitie samen te stellen uit verschillende soorten granaten met de in de huidige situatie benodigde toevoer naar het kanon.
Binnen in het kanoncompartiment waren ook plaatsen voorzien voor het plaatsen van een persluchtcilinder. Een cilinder en twee compressoren met een stoomaandrijving die op de hoofdketels zijn aangesloten, kunnen een druk leveren tot 1000 psi (70 atmosfeer). De capaciteit van de cilinder en de prestaties van de compressoren maakten het mogelijk om in enkele minuten een nieuwe opname voor te bereiden. Met behulp van pijpleidingen, manometers en kleppen moesten de kanonniers de werking van het pneumatische deel en de interactie met de kanonnen regelen.
Wapens herladen vanuit een andere hoek. Foto Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
Voor de kanonnen van de Vesuvius-kruiser werden verschillende soorten projectielen ontwikkeld. Ze waren een product met een gestroomlijnd koperen lichaam en een schacht bestaande uit een lange balk en verenkleed. In het projectiel werd, afhankelijk van de grootte van zijn kop, 200 tot 550 pond (90,8 - 250 kg) explosieve gelei geplaatst. Munitie van verschillende typen verschilde in massa en als gevolg daarvan in trajectparameters. Om de projectielen tijdens de vlucht te stabiliseren, werden vliegtuigen gebruikt die onder een hoek met de as van het product waren geplaatst.
Afhankelijk van het gebruikte type projectiel en het vereiste schietbereik, moest de berekening van de kanonnen de druk instellen die aan de boring werd geleverd. Voor het schieten op het maximale bereik moet de grootste druk worden ingesteld. Bovendien was er meer druk nodig om zwaardere projectielen af te vuren. De horizontale geleiding van de kanonnen werd voorgesteld door het hele schip te draaien.
Als extra bewapening zou de dynamietkruiser USS Vesuvius verschillende 3-ponder kanonnen ontvangen. Het project voorzag in acht punten voor de installatie van dergelijke wapens, maar uiteindelijk waren er slechts drie kanonnen gemonteerd. Extra wapens zouden worden gebruikt om kleine oppervlaktedoelen op relatief korte afstanden aan te pakken.
Stuitligging van kanonnen en pneumatische systemen. Foto door Wikimedia Commons
Het schip zou worden bestuurd door een bemanning van 70 officieren en matrozen. De stoommachine maakte snelheden tot 21 knopen mogelijk, een vaarbereik - honderden mijlen. De dynamietkruiser zou in de kustzone kunnen opereren en op oppervlakte- of kustdoelen kunnen schieten. De hoge kracht van de granaten van de hoofdkanonnen maakte het mogelijk om verschillende objecten te vernietigen, hoewel het in sommige gevallen nodig was om ze op gevaarlijke afstand te naderen.
Kort na de voltooiing van de bouw ging 's werelds eerste schip bewapend met dynamietkanonnen op proef met proefvuren. Tests hebben aangetoond dat de USS Vesuvius voldoet aan de eisen voor grootte en prestaties, en ook een hoge vuurkracht heeft. Het bleek dat bij maximale druk in de boring de mondingssnelheid van het projectiel, afhankelijk van het type, kan oplopen tot 800 voet per seconde (243 m / s). Het zwaarste projectiel, met 550 pond explosief, vloog niet meer dan 1 mijl. De 200-pond munitie had een bereik van ongeveer 4 yards (3700 m). Het schip vertoonde ook een goede vuursnelheid. Tijdens de tests werden 15 schoten van drie kanonnen afgevuurd in 16 minuten en 50 seconden.
In 1888-90 doorstond het nieuwste schip alle noodzakelijke tests, waardoor werd besloten om de dynamietkruiser in de gevechtsstructuur van de zeestrijdkrachten te accepteren. Op 3 juni 1890 werd de USS Vesuvius officieel een gevechtseenheid en trad in dienst.
De eerste werkingsperiode van de Vesuvius duurde tot 25 april 1895. Op dit moment beheerste de bemanning de techniek en nam deel aan verschillende oefeningen. Na vijf jaar dienst kwamen er klachten over de staat van het schip, dat al aan reparatie toe was. In het voorjaar van 1895 werd de kruiser aangemeerd voor een grote onderhoudsbeurt. Het noodzakelijke werk om de uitrusting te herstellen werd pas in het begin van 1897 voltooid, waarna het schip terugkeerde naar de gevechtskracht. vloot.
Revolver munitie opslagsysteem. Foto Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
Pas na een grote onderhoudsbeurt slaagde de dynamietkruiser erin om voor het eerst deel te nemen aan een echte militaire operatie. In mei 1898 ging de USS Vesuvius naar Cuba om deel te nemen aan de zeeblokkade van het eiland. Tijdens deze operatie heeft de bemanning van het schip verschillende taken uitgevoerd, voornamelijk van hulpverlening. Zo moest de kruiser meerdere keren vracht en personeel uit Florida vervoeren. Acht keer vuurde de "Vesuvius" op de stad Santiago. Onder dekking van de nacht naderde het schip de kust binnen schietafstand, vuurde bijna geruisloos verschillende granaten af en ging terug naar zee. De Spaanse troepen onder vuur hoorden alleen van de aanval van de explosies van de gevallen granaten en konden de vijand natuurlijk op geen enkele manier beantwoorden. Zoals de Amerikaanse militaire leiders later herinnerden, hadden de bombardementen op de stad met dynamietgranaten een merkbare invloed op het verloop van het conflict.
Ondanks de bevredigende resultaten van echt gevechtsgebruik en hoge vuurkracht, werd de dynamietkruiser niet als het meest succesvolle model beschouwd. Al op 16 september 1898, slechts een paar weken na de voltooiing van de Cubaanse operatie, werd de USS Vesuvius uit de vloot teruggetrokken en naar de scheepswerf in Boston gestuurd. De jaren daarna stond het schip aan de kademuur zonder echt perspectief.
In 1899 verscheen een voorstel om een tweede schip te bouwen met dynamietwapens. Het voorstel werd goedgekeurd door een aantal vertegenwoordigers van het commando, maar werd vervolgens niet uitgevoerd. Rekening houdend met de operationele ervaring van de bestaande kruiser en zijn karakteristieke tekortkomingen, besloot de Amerikaanse militaire afdeling om geen zusterschip te bouwen dat niet het meest succesvolle experimentele schip was. Aan het begin van de XNUMXe eeuw waren de discussies over de mogelijke bouw van een tweede dynamietkruiser volledig gestaakt.
Een van de granaten die door de kanonnen van de kruiser werden gebruikt. Tekenen Spanamwar.com
De dynamietkruiser USS Vesuvius lag tot 1904 stil. In de toekomst werd besloten om het experimentele oorlogsschip om te bouwen tot een experimenteel schip om nieuwe wapensystemen te testen. In overeenstemming met het bijgewerkte project moest de kruiser dynamietkanonnen verliezen en torpedobuizen krijgen. Tijdens de ombouw bleef het schip achter zonder een uniek kanoncompartiment met pneumatische kanonnen, in plaats daarvan werd een set van vier torpedobuizen geïnstalleerd. Er waren drie 18-inch (457 mm) kalibersystemen en één 21-inch (533 mm) kaliber. Op 21 juni 1905 werd het gemoderniseerde schip aan de klant overgedragen en al snel ging hij naar het torpedostation in Newport.
Op de nieuwe standplaats werd de voormalige dynamietkruiser actief gebruikt om geavanceerde torpedowapens te testen, waarbij op verschillende doelen werd geschoten. De eerste periode van een dergelijke operatie duurde tot november 1907, toen het schip opnieuw werd gestuurd voor reparatie. In februari 1910 keerde de Vesuvius terug naar Nieuwpoort. Nu had het schip echter niets te zoeken en daarom stond het in de toekomst meestal stil op de pier en ging het af en toe naar zeegebieden. In mei 1915 eindigde een andere test in een ongeval. Een ervaren torpedo, circulerend, raakte zijn eigen drager en maakte een gat in het bord. Door de gecoördineerde acties van de bemanning kon het schip niet zinken en keerde het terug naar de haven.
Na het ongeval werd het schip gerestaureerd, maar de exploitatie als experimenteel vaartuig stopte eigenlijk. Tot 1921 was de USS Vesuvius inactief en zonder vooruitzichten. Uiteindelijk, op 21 oktober 1921, vaardigde het commando een bevel uit om de voormalige dynamietkruiser te ontmantelen. In april van het volgende jaar werd het unieke schip als schroot verkocht. Op dit история interessant project is afgelopen.
Het schip tijdens de reis. Foto Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
Tijdens het testen en het gebruik bleek dat de dynamietkruiser van het oorspronkelijke project zowel voor- als nadelen heeft. Het belangrijkste voordeel was het gebruik van krachtige projectielen met een grote en zware explosieve lading. Bovendien maakte het lage geluid van de kanonnen het mogelijk om op kustdoelen te schieten met een minimaal risico op vergelding. Dat was waar de voordelen eindigden. Andere kenmerken van het schip moeten als min of meer ernstige tekortkomingen worden beschouwd.
Testen en service hebben uitgewezen dat het ontwerp van het schip veel te wensen overlaat. Een verzwakte stroomvoorziening in het centrale deel van de romp naast de ketels stelde het schip en de bemanning dus bloot aan grote risico's. De geringe breedte van de romp en de nabijheid van de propellers maakten het manoeuvreren moeilijk. De zeewaardigheid was onvoldoende. Tijdens een van de campagnes ondervond de Vesuvius ernstige opwinding, waardoor de rol begon met een amplitude van ongeveer 40° met 12 blokkades aan boord per minuut. Onvoldoende sterkte en andere ontwerpproblemen leidden ertoe dat de bemanning herhaaldelijk dreigend gekraak en andere geluiden opmerkte, wat wijst op de aanwezigheid van aanzienlijke belastingen op de krachtbron.
Er waren merkbare operationele tekortkomingen. Zo verhinderde de slechte indeling van de machinekamer dat de bemanning het materieel niet goed kon beheren. Bovendien had het stuurhuis tot een bepaalde tijd geen deuren om naar het dek te gaan, waardoor de bemanningsleden het ruim in moesten en pas daarna naar buiten.
Afbeelding van de kruiser USS Vesuvius op een ansichtkaart uit het begin van de XNUMXe eeuw gewijd aan de Amerikaanse marine. Figuur Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
Met voordelen ten opzichte van andere schepen in termen van vuurkracht en de kracht van granaten, verloor de USS Vesuvius in andere opzichten. Het schietbereik was dus niet groter dan 3,7 km en er kon alleen worden geschoten op doelen direct voor het schip. Daardoor was er geen mogelijkheid om bewegende doelen aan te vallen. Omdat hij geen serieus wapen had gekregen met het vermogen om in brede sectoren te richten, bleek de Vesuvius weerloos tijdens het terugtrekken en manoeuvreren. Het schip heeft dus niet altijd de mogelijkheid gehad om zijn weinige voordelen te realiseren.
Een specifieke combinatie van positieve en negatieve eigenschappen heeft uiteindelijk het lot van het schip beïnvloed. Talrijke tekortkomingen verhinderden dat de USS Vesuvius bleef opereren in zijn oorspronkelijke dynamiet-cruiser-/kanonneerbootcapaciteit. Tegelijkertijd, omdat ze het reeds gebouwde schip niet wilden verliezen, besloot het commando het opnieuw te maken voor gebruik in een nieuwe rol. Als gevolg hiervan heeft het schip in zijn oorspronkelijke vorm slechts 14 jaar dienst gedaan en was het 17 jaar een experimenteel schip. Een dergelijke levensduur kan onder andere worden geïnterpreteerd als een van de belangrijkste bewijzen voor het mislukken van het oorspronkelijke project.
De dynamietkruiser USS Vesuvius was de eerste en laatste in zijn klasse. Andere experimenten op het gebied van dynamietkanonnen gingen niet verder dan het achteraf uitrusten van schepen met een enkel kanon op "traditionele" geleidingssystemen. Deze ontwikkelingen hebben echter geen brede verspreiding gekregen vanwege de karakteristieke verhouding van plussen en minnen. Als gevolg hiervan heeft de originele dynamietkruiser nooit vergelijkbare analogen ontvangen, waardoor het een uniek voorbeeld blijft.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://douglas-self.com/
http://spanamwar.com/
http://navsource.org/
http://hazegray.org/
http://hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru/
informatie