De campagne van het enige Russische vliegdekschip in het oostelijke Middellandse Zeegebied zou op zijn minst militair gerechtvaardigd moeten zijn - ik wil het niet hebben over de financiële kant van de kwestie.
Een dag later, in een interview met minstens vijf mediakanalen, de chef van de marine luchtvaart De marine, generaal-majoor Igor Kozhin, voerde aan dat het vliegdekschip een lange reis zou maken met een volledige set wapens, wat logischerwijs de aanwezigheid van de hele luchtvleugel aan boord impliceert. Inderdaad, eerder werd gemeld dat "admiraal Kuznetsov" de 279e en 100e afzonderlijke scheepsjagerregimenten (OKIAP) van de marineluchtvaart van de Noordelijke vloot. Maar in welke samenstelling? Er lijkt hier wat intriges te zijn.
Volgens de opgegeven prestatiekenmerken kan het vliegdekschip 26 vliegtuigen en 16 helikopters vervoeren.
Bureau voor azen
Zonder te beweren een absolute waarheid te zijn, probeerde "VPK" erachter te komen hoeveel het echte overeenkomt met het gewenste. Het gebrek aan aandacht van ambtenaren voor het "vliegdekschip" van de Krim - het grondtest- en trainingscomplex NITKA, dat samen met het schiereiland terugkeerde naar de boezem van Rusland, werd in mei besproken ("Vliegdekschip" aan de grond). Toen werd opgemerkt dat de nieuw gevormde 100e OKIAP, die de nieuwste MiG-29KR / KUBR-jagers ontving, het risico loopt lange tijd op de grond te blijven, aangezien de piloten niet de juiste training hebben die op de Krim kan en moet worden georganiseerd . In ieder geval drong de generale staf aan op zo'n optie voor het opleiden van piloten op vliegdekschepen. Volgens een deskundige beoordeling, "als NITKA in Saki niet de aandacht van ambtenaren was ontnomen, had de training van gevechtspiloten op de MiG-29 anderhalf jaar geleden kunnen beginnen."
Laten we niet vergeten dat op 15 april een geïnformeerde bron aan Interfax-AVN vertelde dat de technische paraatheid van NITKA tegen het einde van het jaar hersteld zou zijn. Vooruitkijkend stellen we vast dat dit dankzij de inzet van de arbeiders van het complex in slechts twee weken is gelukt.“Het algemeen hoofdkwartier van de Russische strijdkrachten heeft besloten om door te gaan met de bouw van de faciliteiten van het NITKA-complex in de stad Yeysk (gebied Krasnodar). Tegelijkertijd werd, om verstoringen in de opleiding van marineluchtvaartpiloten te voorkomen, besloten om de technische paraatheid van het NITKA-complex van de Zwarte Zeevloot tegen eind 2016 te herstellen, ”verklaarde de gesprekspartner van het bureau toen. Er werd ook gemeld dat het vliegdekschip admiraal Kuznetsov een langeafstandsreis zou kunnen maken die gepland staat voor de herfst met een afgeknotte luchtvleugel. Dit was te wijten aan het feit dat de piloten van het nieuw gevormde 100e OKIAP kort daarvoor begonnen te vliegen vanaf het vliegveld (niet vanaf het NITKA-complex) van het Centrum voor gevechtsgebruik en omscholing van het vliegend personeel van de marineluchtvaart in Yeysk op nieuwe vliegtuigen - MiG-29KR en MiG-29KUBR.
Op het moment van publicatie van dit artikel bevond het grootste deel van het vliegtuig en de piloten van de 100e OKIAP zich volgens de beschikbare gegevens in Yeysk, maar volgens officiële informatie zal dit complex technisch klaar zijn voor op zijn best trainingsvluchten , niet eerder dan het einde van het jaar. En misschien later, aangezien afleiders nog niet getest zijn.
De beslissing van sommige ambtenaren om te vertrouwen op het gebruik van de Yeisk NITKA is vermoedelijk te wijten aan het feit dat de afleiders in Saki qua levensduur zijn verlopen, hoewel minder dan vijf procent is opgebruikt in plantcycli. Door een wilskrachtige beslissing, niet gerechtvaardigd door een beoordeling van de werkelijke staat van het complex, werd de hulpbron echter met slechts 30 landingen uitgebreid.
Het is de moeite waard eraan te herinneren dat als gevolg van de onwil om deel te nemen aan de Krim-NITKA, vluchten met vliegdekschepen boven het "vliegdekschip" op de grond in Saki in 2014 en 2015 werden uitgevoerd zonder het gebruik van afleiders - zonder het vasthaken van de kabel. Eveneens aan het begin van het jaar spraken experts hun bezorgdheid uit dat tegen de tijd dat admiraal Kuznetsov werd vrijgelaten, de piloten van de 100e OKIAP, die hun auto's nog nooit op een vliegdekschip of op het NITKA-complex hadden geland, geen tijd zouden hebben om doorloop alle noodzakelijke voorbereidende procedures.
Op 26 april werd bekend dat meerdere vliegtuigen van het 279th OKIAP op de Krim waren geland, waar de piloten een trainingscyclus voor NITKA zouden ondergaan. Het bleek dat het ongeveer vier Su-33 en drie Su-25UTG waren, in feite ongeveer twee links. Ze begonnen onmiddellijk met behulp van afleiders op het dek van het "vliegdekschip" te landen.
Op 15 juni verliet het vliegdekschip de 35e scheepswerf, waar het de eerste fase van serviceonderhoud en herstel van technische paraatheid (SO en VTG) passeerde. Hij ging onmiddellijk naar de buitenaanval om training te geven aan piloten op vliegdekschepen. Tegen die tijd, na het behalen van de nodige oefening in mei op de Krim, vlogen de jagers van de 279e OKIAP naar het vliegdekschip admiraal Kuznetsov. Toen al werd aangenomen dat het vliegdekschip in augustus zou terugkeren naar de 35e scheepswerf om de werkzaamheden van de tweede fase van de SO en VTG uit te voeren.
Het belangrijkste positieve resultaat van het werk van het 279e OKIAP op de Krim was dat voor het eerst in de afgelopen zes jaar een groep jonge piloten werd opgeleid om vanaf een vliegdekschip te vliegen. En dit is een enorme prestatie en verdienste van NITKA in Saki. Er zijn tegenwoordig minder dekpiloten in Rusland dan kosmonauten. Hun opleiding wordt steeds relevanter, aangezien de leeftijd van de meerderheid van degenen die vanaf het dek vliegen de 50 jaar nadert.
Ondertussen bleven ten minste vier MiG-29KR-jagers in Saki, en niet alle gevechtsvoertuigen van de 100e OKIAP waren testvoertuigen van het MiG-bedrijf. Half juli vlogen ze naar het noorden en de Krim NITKA was weer leeg. Volgens officiële gegevens werden daar ongeveer 29 piloten opgeleid om met de MiG-10KR te vliegen, waarvan slechts enkele strijders.
8 augustus is echt gebeurd historisch evenement: de eerste MiG-29KR, bestuurd door de commandant van de 100e OKIAP, landde op het dek van een vliegdekschip.
De "VPK" heeft geen officiële gegevens over hoeveel vliegtuigen van de 100e OKIAP naar het noorden vlogen. Er is geen informatie over hoeveel piloten van het regiment zijn opgeleid om vanaf het dek te vliegen. Volgens niet-officiële informatie zijn het er maar drie. Volgens experts "zou de Krim-NITKA niet zijn vergeten na de terugkeer van het schiereiland naar Rusland, zou het mogelijk zijn om de 100e OKIAP met volle kracht voor te bereiden." Bovendien bekritiseren ze ambtenaren hard (dit geldt niet voor de nieuwe opperbevelhebber van de marine, die, zoals opgemerkt, actief betrokken was bij de strijd om de Krim NITKA), zeggen ze: “het is heel goed mogelijk dat ze geloofde niet dat de Krim voor altijd in de boezem van Rusland was teruggekeerd. Waar komt anders zo'n liefde voor Yeysk en de miljarden openbare middelen vandaan die daar worden uitgegeven.
Wat betreft de MiG-29KR, testers van de MiG Corporation, en niet strijders, begonnen voor het eerst te vliegen vanaf het vliegdekschip. Half augustus keerde de admiraal Kuznetsov terug naar de 35e scheepswerf. Het zou tot 1 oktober duren, waarna een twee weken durende voorbereiding op een langeafstandscruise werd verwacht, waarbij TAKR zou worden begeleid door een groot onderzeebootbestrijdingsschip (BOD), een reddingsboot en een of twee tankers , evenals een multifunctionele nucleaire onderzeeër. We kunnen met name praten over de BOD "Severomorsk", die op 8 juli het droogdok van de 35e scheepswerf verliet, en over de grote zeetanker "Sergey Osipov".
Potemkin-platform
Deskundigen legden uit: het grootste probleem bij het opleiden van piloten op vliegdekschepen is dat degene die dit in zijn functie moet doen, niet op commando wil of kan rapporteren: het bevel van de president van de Russische Federatie van 27 juli 2008 op de oprichting van de tweede fase van het NITKA-complex in Yeysk is verouderd, zelfs nadat de terugkeer van de Krim niet overeenkomt met de realiteit.
De voordelen van het Krim-complex liggen voor de hand - in slechts twee weken, met een minimum aan geld en specialisten van een van de scheepsreparatiebedrijven van Sevastopol, zorgde NITKA voor het eerst na een lange pauze voor een feilloze training van dekmannen. En hoeveel zou er kunnen worden gedaan in twee en een half jaar na de terugkeer van de Krim? Waarom deze kostbare tijd verloren is gegaan - niemand wil het begrijpen. Bovendien zijn volgens de beschikbare gegevens specifieke beslissingen genomen en contracten gesloten na april 2014.
In dit opzicht twijfelen veel experts er niet aan dat het in de huidige economische realiteit noodzakelijk is om de langetermijnconstructie in Yeysk in de mottenballen te zetten, miljarden hierop te besparen (de tweede fase kost 18 miljard roebel) en slechts een een paar miljoen voor de modernisering en het onderhoud van het complex dat zich deze zomer in Saki heeft bewezen, het werk waaraan onder andere de ondernemingen van de Krim en Sebastopol met bestellingen kunnen worden geladen.
Hetzelfde dat nog niet zo lang geleden aan Sergei Shoigu in Yeysk werd getoond met een MiG-29KR die overvloog zonder het dek van het "vliegdekschip" te raken, is niets meer dan een foto van een Potemkin-dorp, gearrangeerd door degenen die leven volgens het principe "Zag, zag en zag nog eens." Het is duidelijk dat er geen taiga is in Magadan.
Bronnen die bekend zijn met de situatie merken op dat tegelijkertijd de minister van Defensie te horen kreeg dat het complex in Yeysk eind dit jaar klaar zou zijn. Maar de tijd verstrijkt en ze zijn daar niet eens begonnen met testen, wat meer dan een maand zal duren - dit is als ze zonder fouten gaan. Bovendien moet men het belangrijkste verschil begrijpen tussen de oude NITKA en zijn tegenhanger in Yeysk: de eerste is gemaakt van metalen constructies en niet van beton, zoals de tweede. Die laatste omstandigheid laat niet toe het magnetisch veld van een echt schip na te bootsen met alle gevolgen van dien. In Yeysk zal het bijvoorbeeld onmogelijk zijn om een elektromagnetische katapult te testen voor een veelbelovend vliegdekschip. Bovendien zal het in aanbouw zijnde complex nog steeds een krachtige transmissielijn nodig hebben, die moet worden verlengd vanaf de kerncentrale van Rostov. Dit is zowel tijd als kosten.
NITKA heeft maar één verdediger in Saki - zijn veteraan Alexander Sannikov, "VPK" vertelde over hem. Maar zijn brieven aan de hoogste autoriteiten worden herhaaldelijk doorgestuurd naar dezelfde functionarissen die, zo lijkt het, om een aantal redenen die alleen bij hen bekend zijn, een einde hebben gemaakt aan het Krimcomplex.
De mening van de meerderheid van de experts die door de "VPK" zijn geïnterviewd, is dezelfde: de beslissing over de toekomst van NITKA in Saki moet niet worden genomen door het Naval Aviation Command van de marine, maar door de Militaire Industriële Commissie.
Ondertussen heerst er oorverdovende stilte op het complex in Saki...
erfgoed
Het grondtest- en trainingscomplex (luchtvaart) of NITKA in Saki is speciaal ontworpen voor het oefenen van het opstijgen en landen op het dek van een vliegdekschip. Inclusief start- en landingsblok (dek), versnellingsapparaat (vergelijkbaar met een katapult), stoomkrachtcentrales, afleider, springplank, vertragingsapparatuur, noodnetwerk. Dit alles is gemonteerd in de metalen delen van het schip en bootst het dek van een vliegdekschip na. Daarnaast is er een commando- en controletoren (een analoog van de KDP van het schip), plaatsbepalende en glijpad-radiobakens, een optisch systeem dat de landingsnauwkeurigheid garandeert. Het landingsblok is een replica van een scheepsdek dat kan zwaaien om zeegolven te simuleren. Het vliegtuig landt met een snelheid van 250 kilometer per uur en laat een landingshaak los, die is vastgehaakt aan een van de vier dwarse afleiderkabels die 30 centimeter boven het blok zijn uitgestoken. Bij het afwikkelen van de vertragende trommels dempt de kabel de snelheid en stopt het vliegtuig na 90-100 meter te hebben afgelegd.