Drievleugelige niet-vlieger
Precies 115 jaar geleden, op 3 oktober 1901, vond een mislukte test plaats van een vliegtuig gemaakt door een van de voorgangers van de gebroeders Wright, de 65-jarige Oostenrijkse ingenieur Wilhelm Kress. Het vliegtuig van Kress, dat hij "Drachenflieger" - "Flying Dragon" noemde, had drie vleugels achter elkaar en vertrouwde op twee lange aluminium drijvers om vanaf het water op te stijgen. Het kan dus worden beschouwd als 's werelds eerste watervliegtuig.
Kress maakte zijn apparaat "drijvend", omdat hij geloofde dat in het geval van een ongeluk het vallen in "zacht" water minder gevaarlijk is dan het raken van de grond. Een van de vleugels kan de aanvalshoek veranderen en de rol van een lift spelen. Het vliegtuig werd aangedreven door een Daimler-motor, die via riemaandrijvingen twee grote propellers liet draaien. De uitvinder bestelde een benzinemotor bij het bedrijf Daimler-Motoren-Gesellschaft, die niet meer dan twee centers mocht wegen en een vermogen van 30 pk zou ontwikkelen. Het bedrijf kon de taak echter niet aan. De resulterende motor met het vereiste vermogen woog niet 200, maar wel 380 kg.
De zware "motor" vereiste meer massieve steunen, waardoor de totale massa van het vliegtuig het ontwerp met 250 kg overschreed. De Drachenflieger, die 600 kilogram moest wegen, woog tot 850, en met benzine, olie, water voor de motorkoeling en een piloot bijna een ton. Zo was één pk goed voor meer dan 30 kg startgewicht. Dit maakte de mogelijkheid van vluchten erg illusoir, maar Kress besloot het toch te proberen. Ondanks zijn hoge leeftijd nam hij persoonlijk plaats in de cockpit, startte de motor en begon rennend langs het wateroppervlak van de Neusiedlersee in Wenen op te stijgen.
Het vliegtuig doorkruiste het watergebied van begin tot eind, maar kon niet loskomen van het water. Toen maakte Kress een helling om te proberen in de tegenovergestelde richting op te stijgen, maar tegelijkertijd maakte de draak een helling en sloeg met zijn vleugels en een van de propellers in het water. De vliegtuigen en de schroef braken onmiddellijk aan gruzelementen, en hun fragmenten scheurden de stoffen bekleding van de romp open en vernietigden de tweede propeller. Berekening van de "zachtheid" van water bleek onjuist te zijn. De drijvers overleefden echter en het vliegtuig zonk niet. Hij werd op sleeptouw genomen en per boot naar de kust gesleept. De uitvinder zelf leed bijna niet en ontsnapte met slechts een "koude douche" en kleine kneuzingen.
Misschien had Kress zelfs geluk dat het vliegtuig nooit opsteeg, aangezien het aerodynamische ontwerp van de Drachenflieger, met zijn gebrek aan rolcontrole, het tijdens de vlucht volledig onstabiel maakte. Als zo'n vliegtuig in de lucht is gestegen, zou het onvermijdelijk kapseizen en neerstorten, en de gevolgen van de val kunnen zeer betreurenswaardig zijn. Vervolgens begon Kress met de bouw van een nieuw apparaat, maar een gebrek aan geld verhinderde de voltooiing ervan. En op zijn oude dag kon hij alleen de vluchten van zijn meer succesvolle volgelingen bekijken. Hij stierf in 1913.
Op de screensaver staat een ingekleurde foto van Kress' vliegtuig voor de start van de tests. Zoals je kunt zien, werd er een tijdelijke spoorlijn aangelegd om het te lanceren.
Watervliegtuig Kress tekenen. Het is niet duidelijk waarom de auteur het heeft uitgerust met twee van zulke grote roeren, die ze boven elkaar hebben geplaatst.
Wilhelm Kress, onbekende Oostenrijkse officier en "Dragon" aan de oevers van de Neusiedler See.
De nasleep van een poging tot opstijgen van de Flying Dragon, die, tot ergernis van de maker, niet kon vliegen.
informatie