Het project van het tactische raketsysteem "Tochka"
In 1963 werd in ons land het werk voltooid om de manieren te bepalen voor de ontwikkeling van tactische raketsystemen. Volgens de resultaten van het speciale onderzoekswerk "Hill", werden twee hoofdvarianten van dergelijke systemen gevormd. Op basis van de onderzoeksresultaten is besloten om twee nieuwe projecten te ontwikkelen. Een van de veelbelovende raketsystemen kreeg de aanduiding "Hawk", de tweede - "Point".
Volgens rapporten heeft het onderzoekswerk "Hill" aangetoond dat raketsystemen met raketten die autonome traagheidsgeleiding of radiobesturing gebruiken, de grootste perspectieven hebben. Tegelijkertijd gaven experts de voorkeur aan wapens met eigen geleidingssystemen die geen extra besturing van buitenaf nodig hebben. Voorgesteld werd om nieuwe ideeën te testen in het kader van twee projecten. De radiobesturing van de raket had moeten worden geïmplementeerd als onderdeel van het project met de code "Hawk", en het traagheidsgeleidingssysteem had moeten worden gebruikt door de raket van het "Tochka" -complex.
Opgemerkt moet worden dat het Tochka-project, waarvan de ontwikkeling in de eerste helft van de jaren zestig begon, indirect verband houdt met het raketsysteem met dezelfde naam, gecreëerd aan het begin van de jaren zeventig. Het oudere project had invloed op de ontwikkeling van het nieuwere, maar er is geen reden om het 9K79 Tochka-systeem te beschouwen als een directe ontwikkeling van het eerder gecreëerde complex.
Geschat uiterlijk van de zelfrijdende draagraket van het Tochka-complex. Figuur Militaryrussia.ru
De ontwikkeling van de Tochka- en Hawk-projecten werd toevertrouwd aan OKB-2 (nu het Fakel Design Bureau), onder leiding van P.D. Grusjin. Verschillende andere onderzoeks- en ontwerporganisaties waren ook bij het werk betrokken. Hun taak was om bepaalde elektronische systemen, draagraketten, enz. In het bijzonder waren OKB-221 van de Barrikady-fabriek (Volgograd) en de Bryansk Automobile Plant verantwoordelijk voor de creatie van een zelfrijdende draagraket, en KB-11 moest een project indienen voor een speciale kernkop met de vereiste parameters.
De voorlopige studie van twee raketsystemen begon in overeenstemming met het besluit van de Hoge Raad van de Nationale Economische Commissie over militair-industriële kwesties van 11 maart 1963. In februari 1965 besloot de Raad van Ministers van de USSR om een voorlopig ontwerp te starten. De eerste versies van de projecten zouden in het derde kwartaal van hetzelfde jaar gereed zijn. In de toekomst moest het volwaardige projecten voorbereiden en nieuwe complexen in het veld testen.
In het Tochka-project werd voorgesteld om een redelijk economische benadering te gebruiken voor het maken van individuele elementen van het raketsysteem. Alle componenten zouden gebaseerd zijn op bestaande producten. Dus werd voorgesteld om een zelfrijdende draagraket te bouwen op basis van een van de nieuwe chassis, en de raket met de aanduiding B-614 moest een ontwikkeling zijn van de luchtafweer B-611 van het M-11 Storm-complex . Tegelijkertijd hadden bestaande producten voor gebruik als onderdeel van het Tochka-complex bepaalde aanpassingen nodig.
Als onderdeel van het Tochka-project werd besloten af te zien van de ontwikkeling van een volledig nieuw raketlanceervoertuig. Het was de bedoeling om een zelfrijdende draagraket voor dit systeem te bouwen op basis van een reeds ontwikkeld chassis en bij het ontwikkelen van speciale apparatuur bestaande eenheden van andere raketsystemen te gebruiken. Een dergelijke benadering maakte het in de toekomst mogelijk om de productie van seriële apparatuur te vereenvoudigen en de werking ervan in de troepen te vergemakkelijken.
Als basis voor de zelfrijdende draagraket werd gekozen voor een speciaal ZIL-135LM-chassis, waarvan de productie op dat moment in de Bryansk Automobile Plant werd voorbereid. In tegenstelling tot het basismodel van zijn familie, kon dit chassis niet over waterobstakels zwemmen, maar kon het wel een raket en andere speciale uitrusting dragen. De eigenschappen van de ZIL-135LM machine voldeden volledig aan de eisen.
Het ZIL-135LM-chassis had een origineel ontwerp met een niet-standaard architectuur van de krachtcentrale en het chassis. Een cabover-carrosserie met een naar voren gerichte dubbele cabine en een daarachter geplaatst motorcompartiment was aan het frame van de machine bevestigd. In de motorruimte werden twee ZIL-375Ya dieselmotoren met een vermogen van 180 pk geplaatst. elk. Elk van de motoren was gekoppeld aan een eigen transmissiesysteem, dat koppel overbracht op de wielen van zijn zijkant. Hierdoor werden de belangrijkste kenmerken van mobiliteit en draagvermogen vergroot.
Ook het onderstel van de speciale machine onderscheidde zich door zijn bijzondere vormgeving en uitstraling. Er werden vier bruggen gebruikt, waarvan de afstand verschillend was: de twee centrale bruggen werden zo dicht mogelijk bij elkaar geplaatst, terwijl de voor- en achterkant ervan werden verwijderd. De centrale assen hadden geen elastische vering en de gestuurde wielen van de voor- en achteras kregen een torsiestaafvering met onafhankelijke hydraulische schokdempers.
Met een eigen gewicht van 10,5 ton kon de ZIL-135LM tot 9 ton aan verschillende ladingen vervoeren. Het was ook mogelijk om aanhangers met een groter gewicht te trekken. De maximale snelheid op de snelweg bereikte 65 km / u, vaarbereik - 520 km.
Het project zelfrijdende draagraket voorzag in het uitrusten van het bestaande chassis met een aantal speciale uitrustingen. Dus voor het nivelleren tijdens het afvuren had het chassis voorzien moeten zijn van kriksteunen. Bovendien had de lanceerinrichting uitrusting moeten hebben voor topografische referentie en voorbereiding van de raket voor het afvuren. Ten slotte zou een schommelgeleider voor de raket in het achterste deel van het chassis worden geplaatst.
Lancering van de B-611-raket van het Storm-complex. Foto Flot.sevastopol.info
Voor de nieuwe raket werd een straalgeleider met een vrij eenvoudig ontwerp ontwikkeld. Het was een balk van voldoende lengte met bevestigingen voor het installeren van een raket. Vanwege de groeven en andere uitrusting van het bovenoppervlak moest de gids de raket in de vereiste positie houden en zorgen voor de juiste beweging tijdens de initiële versnelling. Om de vereiste elevatiehoek te bereiken, kreeg de gids hydraulische aandrijvingen.
Een transport-laadvoertuig zou kunnen worden opgenomen in het Tochka-raketsysteem. Informatie over het bestaan van een dergelijk project is niet bewaard gebleven. Als gevolg hiervan zijn de voorgestelde kenmerken van een dergelijke machine ook onbekend. Waarschijnlijk zou het op hetzelfde chassis kunnen worden gebouwd als een zelfrijdende draagraket en een geschikte uitrusting krijgen in de vorm van steunen voor het transporteren van raketten en een kraan om ze naar de draagraket te herladen.
Er werd voorgesteld om een ballistische raket te ontwikkelen onder de aanduiding B-614 op basis van het luchtafweersysteem B-611, dat op dat moment in ontwikkeling was. B-611 of 4K60 is oorspronkelijk ontwikkeld voor gebruik als onderdeel van het M-11 Shtorm-scheepsluchtafweerraketsysteem. Kenmerkend voor dit product was een relatief groot schietbereik ter hoogte van 55 km en een relatief zware gevechtslading van 125 kg. Na analyse van de mogelijkheden bleek dat een aantal verbeteringen het mogelijk zouden maken om van een luchtafweerraket voor schepen een grond-naar-grond ballistische raket te maken die geschikt is voor gebruik als onderdeel van een landcomplex.
In de originele versie had de V-611-raket een lichaam van 6,1 m lang en met een maximale diameter van 655 mm, dat uit verschillende hoofdsecties bestond. De kopkuip had een conische vorm en was gekoppeld aan een cilindrisch centraal compartiment. In het staartgedeelte van het lichaam was er een conische vernauwing. De luchtafweerraket had een reeks X-vormige vleugels aan de achterkant van het cilindrische lichaamsdeel. In de staart zat een stel roeren. In het B-614-project moest het rompontwerp enigszins worden aangepast. Gezien de andere parameters van de kernkop, die zich onderscheidde door zijn grote gewicht, moest de neus van de raket worden uitgerust met extra kleine aerodynamische destabilisatoren.
De ballistische raket zou de vastebrandstofmotor van het basisproduct kunnen behouden. In het B-611-project werd een dual-mode-motor gebruikt, die de initiële versnelling van de raket voorzag van een ontsporing en vervolgens de vereiste vliegsnelheid handhaafde. De luchtafweerraket kon versnellen tot 1200 m/s en vliegen met een kruissnelheid van 800 m/s. Het vliegbereik van het product B-611 was 55 km. Interessant is dat de beschikbare brandstofvoorraad een lange actieve sectie opleverde die gelijk was aan het maximale schietbereik. Dergelijke motorparameters waren van groot belang vanuit het oogpunt van de ontwikkeling van een ballistische raket.
De B-611-raketten van het Shtorm-luchtafweercomplex en de B-612 van het tactische systeem Hawk werden voorgesteld om te worden uitgerust met een radiocommandobesturingssysteem. Het B-614-product zou op zijn beurt autonome besturingsapparaten ontvangen op basis van een traagheidssysteem. Met hun hulp was de raket in staat om onafhankelijk de vluchtparameters te bewaken en het vereiste traject tijdens het actieve vluchtsegment te handhaven. Vervolgens zou een ongecontroleerde vlucht naar het inslagpunt worden uitgevoerd.
De bewapening van veelbelovende raketsystemen was gepland om te worden uitgerust met speciale kernkoppen. Deze producten waren merkbaar zwaarder dan de standaard explosieve kernkop van de V-611-raket, wat leidde tot verbeteringen in het ontwerp van de romp. De kracht van de speciale kernkop die is ontwikkeld voor het B-614-product is onbekend.
Volgens de eisen van de klant moest het Tochka-raketsysteem zorgen voor de vernietiging van doelen op een afstand van 8 tot 70 km. Vanwege controlesystemen was het de bedoeling om de nauwkeurigheid van het raken van doelen op het vereiste niveau te brengen. Een speciale kernkop met voldoende kracht zou de afwijking van het richtpunt kunnen compenseren.
Vanwege de aanwezigheid van zijn eigen raketcontrolesystemen, had het Tochka-complex niet mogen verschillen van andere systemen in zijn klasse. Aangekomen op de positie moest de bemanning topografische referentie uitvoeren en vervolgens het vluchtprogramma van de raket berekenen en invoeren in het besturingssysteem. Tegelijkertijd werd het gevechtsvoertuig op steunen gehangen, waarna de lanceergeleider naar de vereiste elevatiehoek werd gebracht. Na het voltooien van alle noodzakelijke procedures, kon de berekening de raket lanceren. Vervolgens was het direct na de lancering mogelijk om het complex over te brengen naar de marspositie en de schietpositie te verlaten.
Het 9K52 Luna-M-raketsysteem in positie: het Tochka-systeem had er ongeveer hetzelfde uit moeten zien. Foto Rbase.new-factoria.ru
Ongeveer in 1965 werd een conceptversie van het Tochka-project ontwikkeld, waarna het werk werd stopgezet. De exacte redenen hiervoor zijn niet bekend. Waarschijnlijk werd het lot van de ontwikkeling beïnvloed door dezelfde factoren die hebben geleid tot de stopzetting van de oprichting van het Hawk-complex. De gekozen methode om een veelbelovende ballistische raket te maken met het maximaal mogelijke gebruik van de eenheden van het B-611-product rechtvaardigde zichzelf niet. Ondanks alle verbeteringen kon de luchtafweerraket geen geschikte basis worden voor een lucht-luchtsysteem. Om deze reden werden verdere werkzaamheden aan het Tochka-project in zijn huidige vorm stopgezet.
Voor zover bekend is medio jaren zestig het project OKB-2 / MKB Fakel met de Tochka-code gesloten. De ontwikkeling bevond zich in een vroeg stadium, daarom werd de montage en het testen van afzonderlijke elementen van het raketsysteem niet uitgevoerd. Alle conclusies over de vooruitzichten van het project zijn dus alleen gemaakt op basis van de resultaten van een theoretische beoordeling van het project, zonder experimenten en verificatie in de praktijk.
Het is interessant dat het Tochka-project niet werd vergeten en toch tot bepaalde positieve resultaten leidde. Kort na de voltooiing van het werk heeft OKB-2 alle beschikbare documentatie voor dit project overgedragen aan het Kolomna Design Bureau of Mechanical Engineering. De specialisten van deze organisatie, onder leiding van S.P. Onoverwinnelijk, na analyse van de documenten hebben we de ervaring en ontwikkelingen van iemand anders bestudeerd. Al snel begon KBM met de ontwikkeling van een nieuw project voor een veelbelovend tactisch raketsysteem. Het was de bedoeling om bepaalde ideeën van het oude Tochka-project te gebruiken, die werden herzien en afgerond, rekening houdend met de eisen van de klant en de eigen ervaring van Kolomna-ontwerpers.
In 1970 werd het ontwerp van het complex van KBM naar het testen van experimentele apparatuur gebracht. Eerder ontving deze ontwikkeling de aanduiding "Point" en de index GRAU 9K79. Een paar jaar later werd het 9K79 Tochka-complex in gebruik genomen en in massaproductie gebracht. De werking van dergelijke complexen van verschillende modificaties met behulp van geleide ballistische raketten van de 9M79-familie gaat tot op de dag van vandaag door. Zelfs nu blijven ze de belangrijkste systemen van hun klasse in de Russische rakettroepen en artillerie.
Het Tochka-project voor tactische raketten is in het leven geroepen om nieuwe originele ideeën te implementeren met betrekking tot de benadering van de ontwikkeling van raketten en hun controlesystemen. In zijn oorspronkelijke vorm had het project veel tekortkomingen waardoor het de vroege stadia niet kon verlaten. Slechts een paar jaar na de stopzetting van het werk droeg deze ontwikkeling echter bij aan de opkomst van een nieuw raketsysteem, dat met succes in massaproductie en operatie in het leger werd gebracht.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pvo.guns.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
Volgens rapporten heeft het onderzoekswerk "Hill" aangetoond dat raketsystemen met raketten die autonome traagheidsgeleiding of radiobesturing gebruiken, de grootste perspectieven hebben. Tegelijkertijd gaven experts de voorkeur aan wapens met eigen geleidingssystemen die geen extra besturing van buitenaf nodig hebben. Voorgesteld werd om nieuwe ideeën te testen in het kader van twee projecten. De radiobesturing van de raket had moeten worden geïmplementeerd als onderdeel van het project met de code "Hawk", en het traagheidsgeleidingssysteem had moeten worden gebruikt door de raket van het "Tochka" -complex.
Opgemerkt moet worden dat het Tochka-project, waarvan de ontwikkeling in de eerste helft van de jaren zestig begon, indirect verband houdt met het raketsysteem met dezelfde naam, gecreëerd aan het begin van de jaren zeventig. Het oudere project had invloed op de ontwikkeling van het nieuwere, maar er is geen reden om het 9K79 Tochka-systeem te beschouwen als een directe ontwikkeling van het eerder gecreëerde complex.
Geschat uiterlijk van de zelfrijdende draagraket van het Tochka-complex. Figuur Militaryrussia.ru
De ontwikkeling van de Tochka- en Hawk-projecten werd toevertrouwd aan OKB-2 (nu het Fakel Design Bureau), onder leiding van P.D. Grusjin. Verschillende andere onderzoeks- en ontwerporganisaties waren ook bij het werk betrokken. Hun taak was om bepaalde elektronische systemen, draagraketten, enz. In het bijzonder waren OKB-221 van de Barrikady-fabriek (Volgograd) en de Bryansk Automobile Plant verantwoordelijk voor de creatie van een zelfrijdende draagraket, en KB-11 moest een project indienen voor een speciale kernkop met de vereiste parameters.
De voorlopige studie van twee raketsystemen begon in overeenstemming met het besluit van de Hoge Raad van de Nationale Economische Commissie over militair-industriële kwesties van 11 maart 1963. In februari 1965 besloot de Raad van Ministers van de USSR om een voorlopig ontwerp te starten. De eerste versies van de projecten zouden in het derde kwartaal van hetzelfde jaar gereed zijn. In de toekomst moest het volwaardige projecten voorbereiden en nieuwe complexen in het veld testen.
In het Tochka-project werd voorgesteld om een redelijk economische benadering te gebruiken voor het maken van individuele elementen van het raketsysteem. Alle componenten zouden gebaseerd zijn op bestaande producten. Dus werd voorgesteld om een zelfrijdende draagraket te bouwen op basis van een van de nieuwe chassis, en de raket met de aanduiding B-614 moest een ontwikkeling zijn van de luchtafweer B-611 van het M-11 Storm-complex . Tegelijkertijd hadden bestaande producten voor gebruik als onderdeel van het Tochka-complex bepaalde aanpassingen nodig.
Als onderdeel van het Tochka-project werd besloten af te zien van de ontwikkeling van een volledig nieuw raketlanceervoertuig. Het was de bedoeling om een zelfrijdende draagraket voor dit systeem te bouwen op basis van een reeds ontwikkeld chassis en bij het ontwikkelen van speciale apparatuur bestaande eenheden van andere raketsystemen te gebruiken. Een dergelijke benadering maakte het in de toekomst mogelijk om de productie van seriële apparatuur te vereenvoudigen en de werking ervan in de troepen te vergemakkelijken.
Als basis voor de zelfrijdende draagraket werd gekozen voor een speciaal ZIL-135LM-chassis, waarvan de productie op dat moment in de Bryansk Automobile Plant werd voorbereid. In tegenstelling tot het basismodel van zijn familie, kon dit chassis niet over waterobstakels zwemmen, maar kon het wel een raket en andere speciale uitrusting dragen. De eigenschappen van de ZIL-135LM machine voldeden volledig aan de eisen.
Het ZIL-135LM-chassis had een origineel ontwerp met een niet-standaard architectuur van de krachtcentrale en het chassis. Een cabover-carrosserie met een naar voren gerichte dubbele cabine en een daarachter geplaatst motorcompartiment was aan het frame van de machine bevestigd. In de motorruimte werden twee ZIL-375Ya dieselmotoren met een vermogen van 180 pk geplaatst. elk. Elk van de motoren was gekoppeld aan een eigen transmissiesysteem, dat koppel overbracht op de wielen van zijn zijkant. Hierdoor werden de belangrijkste kenmerken van mobiliteit en draagvermogen vergroot.
Ook het onderstel van de speciale machine onderscheidde zich door zijn bijzondere vormgeving en uitstraling. Er werden vier bruggen gebruikt, waarvan de afstand verschillend was: de twee centrale bruggen werden zo dicht mogelijk bij elkaar geplaatst, terwijl de voor- en achterkant ervan werden verwijderd. De centrale assen hadden geen elastische vering en de gestuurde wielen van de voor- en achteras kregen een torsiestaafvering met onafhankelijke hydraulische schokdempers.
Met een eigen gewicht van 10,5 ton kon de ZIL-135LM tot 9 ton aan verschillende ladingen vervoeren. Het was ook mogelijk om aanhangers met een groter gewicht te trekken. De maximale snelheid op de snelweg bereikte 65 km / u, vaarbereik - 520 km.
Het project zelfrijdende draagraket voorzag in het uitrusten van het bestaande chassis met een aantal speciale uitrustingen. Dus voor het nivelleren tijdens het afvuren had het chassis voorzien moeten zijn van kriksteunen. Bovendien had de lanceerinrichting uitrusting moeten hebben voor topografische referentie en voorbereiding van de raket voor het afvuren. Ten slotte zou een schommelgeleider voor de raket in het achterste deel van het chassis worden geplaatst.
Lancering van de B-611-raket van het Storm-complex. Foto Flot.sevastopol.info
Voor de nieuwe raket werd een straalgeleider met een vrij eenvoudig ontwerp ontwikkeld. Het was een balk van voldoende lengte met bevestigingen voor het installeren van een raket. Vanwege de groeven en andere uitrusting van het bovenoppervlak moest de gids de raket in de vereiste positie houden en zorgen voor de juiste beweging tijdens de initiële versnelling. Om de vereiste elevatiehoek te bereiken, kreeg de gids hydraulische aandrijvingen.
Een transport-laadvoertuig zou kunnen worden opgenomen in het Tochka-raketsysteem. Informatie over het bestaan van een dergelijk project is niet bewaard gebleven. Als gevolg hiervan zijn de voorgestelde kenmerken van een dergelijke machine ook onbekend. Waarschijnlijk zou het op hetzelfde chassis kunnen worden gebouwd als een zelfrijdende draagraket en een geschikte uitrusting krijgen in de vorm van steunen voor het transporteren van raketten en een kraan om ze naar de draagraket te herladen.
Er werd voorgesteld om een ballistische raket te ontwikkelen onder de aanduiding B-614 op basis van het luchtafweersysteem B-611, dat op dat moment in ontwikkeling was. B-611 of 4K60 is oorspronkelijk ontwikkeld voor gebruik als onderdeel van het M-11 Shtorm-scheepsluchtafweerraketsysteem. Kenmerkend voor dit product was een relatief groot schietbereik ter hoogte van 55 km en een relatief zware gevechtslading van 125 kg. Na analyse van de mogelijkheden bleek dat een aantal verbeteringen het mogelijk zouden maken om van een luchtafweerraket voor schepen een grond-naar-grond ballistische raket te maken die geschikt is voor gebruik als onderdeel van een landcomplex.
In de originele versie had de V-611-raket een lichaam van 6,1 m lang en met een maximale diameter van 655 mm, dat uit verschillende hoofdsecties bestond. De kopkuip had een conische vorm en was gekoppeld aan een cilindrisch centraal compartiment. In het staartgedeelte van het lichaam was er een conische vernauwing. De luchtafweerraket had een reeks X-vormige vleugels aan de achterkant van het cilindrische lichaamsdeel. In de staart zat een stel roeren. In het B-614-project moest het rompontwerp enigszins worden aangepast. Gezien de andere parameters van de kernkop, die zich onderscheidde door zijn grote gewicht, moest de neus van de raket worden uitgerust met extra kleine aerodynamische destabilisatoren.
De ballistische raket zou de vastebrandstofmotor van het basisproduct kunnen behouden. In het B-611-project werd een dual-mode-motor gebruikt, die de initiële versnelling van de raket voorzag van een ontsporing en vervolgens de vereiste vliegsnelheid handhaafde. De luchtafweerraket kon versnellen tot 1200 m/s en vliegen met een kruissnelheid van 800 m/s. Het vliegbereik van het product B-611 was 55 km. Interessant is dat de beschikbare brandstofvoorraad een lange actieve sectie opleverde die gelijk was aan het maximale schietbereik. Dergelijke motorparameters waren van groot belang vanuit het oogpunt van de ontwikkeling van een ballistische raket.
De B-611-raketten van het Shtorm-luchtafweercomplex en de B-612 van het tactische systeem Hawk werden voorgesteld om te worden uitgerust met een radiocommandobesturingssysteem. Het B-614-product zou op zijn beurt autonome besturingsapparaten ontvangen op basis van een traagheidssysteem. Met hun hulp was de raket in staat om onafhankelijk de vluchtparameters te bewaken en het vereiste traject tijdens het actieve vluchtsegment te handhaven. Vervolgens zou een ongecontroleerde vlucht naar het inslagpunt worden uitgevoerd.
De bewapening van veelbelovende raketsystemen was gepland om te worden uitgerust met speciale kernkoppen. Deze producten waren merkbaar zwaarder dan de standaard explosieve kernkop van de V-611-raket, wat leidde tot verbeteringen in het ontwerp van de romp. De kracht van de speciale kernkop die is ontwikkeld voor het B-614-product is onbekend.
Volgens de eisen van de klant moest het Tochka-raketsysteem zorgen voor de vernietiging van doelen op een afstand van 8 tot 70 km. Vanwege controlesystemen was het de bedoeling om de nauwkeurigheid van het raken van doelen op het vereiste niveau te brengen. Een speciale kernkop met voldoende kracht zou de afwijking van het richtpunt kunnen compenseren.
Vanwege de aanwezigheid van zijn eigen raketcontrolesystemen, had het Tochka-complex niet mogen verschillen van andere systemen in zijn klasse. Aangekomen op de positie moest de bemanning topografische referentie uitvoeren en vervolgens het vluchtprogramma van de raket berekenen en invoeren in het besturingssysteem. Tegelijkertijd werd het gevechtsvoertuig op steunen gehangen, waarna de lanceergeleider naar de vereiste elevatiehoek werd gebracht. Na het voltooien van alle noodzakelijke procedures, kon de berekening de raket lanceren. Vervolgens was het direct na de lancering mogelijk om het complex over te brengen naar de marspositie en de schietpositie te verlaten.
Het 9K52 Luna-M-raketsysteem in positie: het Tochka-systeem had er ongeveer hetzelfde uit moeten zien. Foto Rbase.new-factoria.ru
Ongeveer in 1965 werd een conceptversie van het Tochka-project ontwikkeld, waarna het werk werd stopgezet. De exacte redenen hiervoor zijn niet bekend. Waarschijnlijk werd het lot van de ontwikkeling beïnvloed door dezelfde factoren die hebben geleid tot de stopzetting van de oprichting van het Hawk-complex. De gekozen methode om een veelbelovende ballistische raket te maken met het maximaal mogelijke gebruik van de eenheden van het B-611-product rechtvaardigde zichzelf niet. Ondanks alle verbeteringen kon de luchtafweerraket geen geschikte basis worden voor een lucht-luchtsysteem. Om deze reden werden verdere werkzaamheden aan het Tochka-project in zijn huidige vorm stopgezet.
Voor zover bekend is medio jaren zestig het project OKB-2 / MKB Fakel met de Tochka-code gesloten. De ontwikkeling bevond zich in een vroeg stadium, daarom werd de montage en het testen van afzonderlijke elementen van het raketsysteem niet uitgevoerd. Alle conclusies over de vooruitzichten van het project zijn dus alleen gemaakt op basis van de resultaten van een theoretische beoordeling van het project, zonder experimenten en verificatie in de praktijk.
Het is interessant dat het Tochka-project niet werd vergeten en toch tot bepaalde positieve resultaten leidde. Kort na de voltooiing van het werk heeft OKB-2 alle beschikbare documentatie voor dit project overgedragen aan het Kolomna Design Bureau of Mechanical Engineering. De specialisten van deze organisatie, onder leiding van S.P. Onoverwinnelijk, na analyse van de documenten hebben we de ervaring en ontwikkelingen van iemand anders bestudeerd. Al snel begon KBM met de ontwikkeling van een nieuw project voor een veelbelovend tactisch raketsysteem. Het was de bedoeling om bepaalde ideeën van het oude Tochka-project te gebruiken, die werden herzien en afgerond, rekening houdend met de eisen van de klant en de eigen ervaring van Kolomna-ontwerpers.
In 1970 werd het ontwerp van het complex van KBM naar het testen van experimentele apparatuur gebracht. Eerder ontving deze ontwikkeling de aanduiding "Point" en de index GRAU 9K79. Een paar jaar later werd het 9K79 Tochka-complex in gebruik genomen en in massaproductie gebracht. De werking van dergelijke complexen van verschillende modificaties met behulp van geleide ballistische raketten van de 9M79-familie gaat tot op de dag van vandaag door. Zelfs nu blijven ze de belangrijkste systemen van hun klasse in de Russische rakettroepen en artillerie.
Het Tochka-project voor tactische raketten is in het leven geroepen om nieuwe originele ideeën te implementeren met betrekking tot de benadering van de ontwikkeling van raketten en hun controlesystemen. In zijn oorspronkelijke vorm had het project veel tekortkomingen waardoor het de vroege stadia niet kon verlaten. Slechts een paar jaar na de stopzetting van het werk droeg deze ontwikkeling echter bij aan de opkomst van een nieuw raketsysteem, dat met succes in massaproductie en operatie in het leger werd gebracht.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pvo.guns.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
informatie