Door rivieren en ravijnen
Het overwinnen van water- en landbarrières mag de opmars van de troepen niet vertragen. Overtochten volgens hun doel, afhankelijk van de beschikbaarheid van verschillende soorten oversteekvoorzieningen, kunnen landingen, veerboten, bruggen zijn en ook worden uitgevoerd op ijs of op de bodem van een waterobstakel. Hier is een kort overzicht van dergelijke apparatuur, gepresenteerd op het Army-2016-forum.
De eerste drie ontwikkelingen (PDP, PTS-4 en MMK) werden gepresenteerd door JSC "OmskTransmash".
TIK
De PDP landingsveerboot is ontworpen voor het oversteken van artilleriesystemen, pantserwagens, tractoren, infanteriegevechtsvoertuigen, voertuigen, personeel en andere ladingen door waterkeringen, en met andere woorden, alles dat in totaal niet meer dan 60 ton weegt. veerboot drijven, en tegelijkertijd is de diepgang slechts 65 cm.Verplaatsing wordt uitgevoerd met behulp van een propeller met een snelheid tot 10 km / u.
In uitgevouwen toestand heeft de RAP een lengte van 16,5 m en een breedte van 10,3 m en kan aanmeren met schakels van drijvende bruggen en veerboten die zijn samengesteld uit pontonparken.
Als chassis werd een op units en assemblages ontwikkelde rupsband gebruikt. tanks T-80 en T-90, in staat om langs de snelweg te rijden met een maximale snelheid van 60 km / u. De gereedheidstijd van de PDP landingsveerboot voor de overtocht is 5 minuten met een bemanning van twee personen.
PTS-4
De PTS-4 amfibische rupstransporter is ontworpen voor het amfibisch oversteken van militair materieel, personeel en vracht over waterkeringen. Het vrachtplatform van de transportband met afmetingen van 8,28 bij 3,3 m biedt plaats aan 72 parachutisten in volle gang of één voertuig van het type Ural-4320, of twee UAZ-469-voertuigen. Het laden van troepen en zelfrijdend materieel gebeurt via een opklapbare achterklep, die opklapbare oprijplaten heeft. Voor het laadplatform van de transportband is een lier gemonteerd om niet-zelfrijdende apparatuur en lading in te trekken. Het draagvermogen op het water is 18 ton, de maximale snelheid op het water is 15 km/u door het gebruik van twee propellers.
Het ontwerp van de drijvende rupsband PTS-4 gebruikte eenheden van tanks T-80 en T-72. Op de gepantserde cabine van de bemanning, bestaande uit twee personen, is een 12,7 mm machinegeweer gemonteerd op een op afstand bestuurbare installatie. De machine heeft ook een zelfgravend apparaat.
MMK
De derde ontwikkeling van OmskTransmash JSC, gepresenteerd op het Army-2016-forum, is het gemechaniseerde MMK-bruggencomplex, ontworpen om bruggen met hoge capaciteit te bouwen door water- en droge valleiobstakels op leger- en frontlinie-troepenbewegingsroutes. Het product is ontworpen als hulpmiddel om smalle obstakels te overwinnen, waardoor een niet-ondersteunde brugovergang met een lengte van 14 tot 41 m en een laadvermogen van 60 ton kan worden uitgerust.
Het complex omvat twee bruggen en zes transportvoertuigen, gemaakt op basis van het Ural-53236 vierassige chassis. De berekening van 11 mensen is in staat om een brug van 41 m lang in 45 minuten te monteren.
USM-1
De USM-1-fabriek voor het bouwen van bruggen is gebouwd op een vierassig chassis met vierwielaandrijving van het voertuig Ural-53236 en is ontworpen om het werk te mechaniseren tijdens de bouw van laagwaterbruggen (viaducten) over water, moerassige en hooggelegen obstakels .
Voor het uitvoeren van werken is het installatiechassis uitgerust met mechanische blokkering van een loopwerk. Het uitschuiven van het platform wordt uitgevoerd door één hydraulische cilinder en de overdracht van het stapelblok van de transportpositie naar de werkpositie wordt uitgevoerd door twee hydraulische cilinders. Een kraan met een hijsvermogen van 3 ton kan ook worden ingezet bij het lossen en laden van brugconstructies.
De productiviteit van de USM-1 bruggenbouwfabriek bij de constructie van bruggen uit geprefabriceerde brugconstructies is 10-18 m / h, met een brugoverspanning van 5 m. Het draagvermogen van de bruggen in aanbouw is 60 ton. De berekening is 11 personen.
TMM-3M2
De zware gemechaniseerde brug TMM-3M2 is ontworpen voor het aanbrengen van brugovergangen over smalle barrières (tot 9,5 m breed met onbeperkte diepte) op troepenbewegingsroutes. Een set van vier machines van een zware gemechaniseerde brug kan een brug bouwen over obstakels tot 40 m breed, maar tegelijkertijd mag de diepte van het obstakel niet groter zijn dan 3 m. Deze brug is een prototype van de Galich Truck Kraanfabriek.
De vouwconstructie met één overspanning is geplaatst op een drieassig KamAZ-53501-chassis. De installatietijd voor één span door twee personen is 45 minuten. De montage en demontage van de brug gebeurt met behulp van een hydraulische lier. De machine is uitgerust met een achteruitkijkcamera om de plaats te observeren waar de steunbeugels van de te installeren unit op de dwarsbalk van de tussensteun worden gelegd. De uitgevouwen constructie met één overspanning heeft een lengte van 10,5 m en is ontworpen voor een belasting tot 60 ton.
PP-2005
Het pontonvoertuig is bedoeld voor het vervoer van onderdelen van de PP-2005 pontonvloot en hulpoperaties met zijn elementen bij het uitrusten van kruisingen. Een pontonvoertuig met een rivierverbinding bestaat uit een 4-assig KamAZ-63501 chassis en een rivierverbinding van de PP-2005 vloot. Het pontonvoertuig van het park is uitgerust met een dubbeltrommellier met een totale trekkracht van 10 ton.
De rivierverbinding van het pontonpark PP-2005 is gemaakt met een draaibare stroomlijnkap die zich op de uiterste pontonverbinding bevindt, waardoor het mogelijk is om bruggen en veerboten van dubbel en anderhalve breedte te monteren. Het draagvermogen van één schakel is 22,5 ton.
De tijd voor het lossen op water door zelf te rollen is 1 minuut, aan touwen - 1,5 minuut. Berekening - 3 personen.
BMK-15
De sleep- en motorboot BMK-15 is bedoeld voor de motorisering van pontonparken PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 en PP-2005. Deze boot is een initiatiefontwikkeling van de Volga Shipbuilding and Repair Plant. De stalen boot van het trimaran-type is uitgerust met een 550 pk DRR-500 scheepsdieselmotor, die wordt aangedreven door twee omkeerbare propellers in roterende sproeiers. De diepgang op de ligplaatsen in de voorwaartse koers is 7 tf, in de omgekeerde richting - 3,7 tf, en kan worden gewijzigd door het gebruik van een ballasttank. Met de universele koppelinrichting kunt u alle soorten pontonparken motoriseren met een stroomsterkte tot 4 m/s. De boot is ook aangepast om te werken in winterse omstandigheden in de aanwezigheid van ijsbrij. Gewicht - 11,62 ton Maximale rijsnelheid - 20,5 km / u. Bemanning - 2 personen.
De sleep- en motorboot BMK-15 kan ook worden gebruikt voor het landen van mobiele groepen. Aan land wordt het vervoerd door een 4-assig Kamaz-voertuig.
BMK-MT
De door JSC KAMPO ontwikkelde sleep- en motorboot BMK-MT van project 02630 is ook bedoeld voor de motorisering van pontonparken PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 en PP-2005 en is tevens een initiatiefontwikkeling.
Ter vergelijking met het vorige model zal ik de beschrijving ervan in dezelfde volgorde geven. Als krachtbron werden twee in-line dieselmotoren DRA6CHPN10 met elk een vermogen van 320 pk gebruikt. elk. De diepgang op de ligplaatsen in de voorwaartse koers is 6,2 tf, in de omgekeerde richting - 3,2 tf. Met de universele koppelinrichting kunt u alle soorten pontonparken motoriseren met een stroomsterkte tot 3 m/s. Gewicht - 11,26 ton Maximale rijsnelheid - 23 km/u. Bemanning - 2 personen.
De sleepboot BMK-MT kan ook worden gebruikt voor het vervoeren van personeel en het patrouilleren op waterkeringen. Aan land wordt het vervoerd door een 4-assig Kamaz-voertuig.
IRK
De amfibische hovercraft voor technische verkenning is ontworpen voor XNUMX-uurs technische verkenning van het terrein en de waterkeringen. De boot (specifiek voor technische verkenning) is voor het eerst ontwikkeld en heeft geen analogen in de wereld.
Het uitvoeren van technische verkenningen van zowel de waterkering zelf als de benaderingen ervan, kustsecties, ijsovergangen wordt uitgevoerd met behulp van een ingebouwd sonarcomplex en een set draagbare technische verkenningsapparatuur. De hefhoogte boven het oppervlak is 0,6 m, de maximale snelheid op land en water is 60 km/u. Voor zelfverdediging is de boot bewapend met een 7,62 mm machinegeweer.
Het transport vindt plaats op een laadvloer van het type Multilift door een 4-assige KamAZ-vrachtwagen voorzien van een haakgreep.
De eerste drie ontwikkelingen (PDP, PTS-4 en MMK) werden gepresenteerd door JSC "OmskTransmash".
TIK
De PDP landingsveerboot is ontworpen voor het oversteken van artilleriesystemen, pantserwagens, tractoren, infanteriegevechtsvoertuigen, voertuigen, personeel en andere ladingen door waterkeringen, en met andere woorden, alles dat in totaal niet meer dan 60 ton weegt. veerboot drijven, en tegelijkertijd is de diepgang slechts 65 cm.Verplaatsing wordt uitgevoerd met behulp van een propeller met een snelheid tot 10 km / u.
In uitgevouwen toestand heeft de RAP een lengte van 16,5 m en een breedte van 10,3 m en kan aanmeren met schakels van drijvende bruggen en veerboten die zijn samengesteld uit pontonparken.
Als chassis werd een op units en assemblages ontwikkelde rupsband gebruikt. tanks T-80 en T-90, in staat om langs de snelweg te rijden met een maximale snelheid van 60 km / u. De gereedheidstijd van de PDP landingsveerboot voor de overtocht is 5 minuten met een bemanning van twee personen.
PTS-4
De PTS-4 amfibische rupstransporter is ontworpen voor het amfibisch oversteken van militair materieel, personeel en vracht over waterkeringen. Het vrachtplatform van de transportband met afmetingen van 8,28 bij 3,3 m biedt plaats aan 72 parachutisten in volle gang of één voertuig van het type Ural-4320, of twee UAZ-469-voertuigen. Het laden van troepen en zelfrijdend materieel gebeurt via een opklapbare achterklep, die opklapbare oprijplaten heeft. Voor het laadplatform van de transportband is een lier gemonteerd om niet-zelfrijdende apparatuur en lading in te trekken. Het draagvermogen op het water is 18 ton, de maximale snelheid op het water is 15 km/u door het gebruik van twee propellers.
Het ontwerp van de drijvende rupsband PTS-4 gebruikte eenheden van tanks T-80 en T-72. Op de gepantserde cabine van de bemanning, bestaande uit twee personen, is een 12,7 mm machinegeweer gemonteerd op een op afstand bestuurbare installatie. De machine heeft ook een zelfgravend apparaat.
MMK
De derde ontwikkeling van OmskTransmash JSC, gepresenteerd op het Army-2016-forum, is het gemechaniseerde MMK-bruggencomplex, ontworpen om bruggen met hoge capaciteit te bouwen door water- en droge valleiobstakels op leger- en frontlinie-troepenbewegingsroutes. Het product is ontworpen als hulpmiddel om smalle obstakels te overwinnen, waardoor een niet-ondersteunde brugovergang met een lengte van 14 tot 41 m en een laadvermogen van 60 ton kan worden uitgerust.
Het complex omvat twee bruggen en zes transportvoertuigen, gemaakt op basis van het Ural-53236 vierassige chassis. De berekening van 11 mensen is in staat om een brug van 41 m lang in 45 minuten te monteren.
USM-1
De USM-1-fabriek voor het bouwen van bruggen is gebouwd op een vierassig chassis met vierwielaandrijving van het voertuig Ural-53236 en is ontworpen om het werk te mechaniseren tijdens de bouw van laagwaterbruggen (viaducten) over water, moerassige en hooggelegen obstakels .
Voor het uitvoeren van werken is het installatiechassis uitgerust met mechanische blokkering van een loopwerk. Het uitschuiven van het platform wordt uitgevoerd door één hydraulische cilinder en de overdracht van het stapelblok van de transportpositie naar de werkpositie wordt uitgevoerd door twee hydraulische cilinders. Een kraan met een hijsvermogen van 3 ton kan ook worden ingezet bij het lossen en laden van brugconstructies.
De productiviteit van de USM-1 bruggenbouwfabriek bij de constructie van bruggen uit geprefabriceerde brugconstructies is 10-18 m / h, met een brugoverspanning van 5 m. Het draagvermogen van de bruggen in aanbouw is 60 ton. De berekening is 11 personen.
TMM-3M2
De zware gemechaniseerde brug TMM-3M2 is ontworpen voor het aanbrengen van brugovergangen over smalle barrières (tot 9,5 m breed met onbeperkte diepte) op troepenbewegingsroutes. Een set van vier machines van een zware gemechaniseerde brug kan een brug bouwen over obstakels tot 40 m breed, maar tegelijkertijd mag de diepte van het obstakel niet groter zijn dan 3 m. Deze brug is een prototype van de Galich Truck Kraanfabriek.
De vouwconstructie met één overspanning is geplaatst op een drieassig KamAZ-53501-chassis. De installatietijd voor één span door twee personen is 45 minuten. De montage en demontage van de brug gebeurt met behulp van een hydraulische lier. De machine is uitgerust met een achteruitkijkcamera om de plaats te observeren waar de steunbeugels van de te installeren unit op de dwarsbalk van de tussensteun worden gelegd. De uitgevouwen constructie met één overspanning heeft een lengte van 10,5 m en is ontworpen voor een belasting tot 60 ton.
PP-2005
Het pontonvoertuig is bedoeld voor het vervoer van onderdelen van de PP-2005 pontonvloot en hulpoperaties met zijn elementen bij het uitrusten van kruisingen. Een pontonvoertuig met een rivierverbinding bestaat uit een 4-assig KamAZ-63501 chassis en een rivierverbinding van de PP-2005 vloot. Het pontonvoertuig van het park is uitgerust met een dubbeltrommellier met een totale trekkracht van 10 ton.
De rivierverbinding van het pontonpark PP-2005 is gemaakt met een draaibare stroomlijnkap die zich op de uiterste pontonverbinding bevindt, waardoor het mogelijk is om bruggen en veerboten van dubbel en anderhalve breedte te monteren. Het draagvermogen van één schakel is 22,5 ton.
De tijd voor het lossen op water door zelf te rollen is 1 minuut, aan touwen - 1,5 minuut. Berekening - 3 personen.
BMK-15
De sleep- en motorboot BMK-15 is bedoeld voor de motorisering van pontonparken PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 en PP-2005. Deze boot is een initiatiefontwikkeling van de Volga Shipbuilding and Repair Plant. De stalen boot van het trimaran-type is uitgerust met een 550 pk DRR-500 scheepsdieselmotor, die wordt aangedreven door twee omkeerbare propellers in roterende sproeiers. De diepgang op de ligplaatsen in de voorwaartse koers is 7 tf, in de omgekeerde richting - 3,7 tf, en kan worden gewijzigd door het gebruik van een ballasttank. Met de universele koppelinrichting kunt u alle soorten pontonparken motoriseren met een stroomsterkte tot 4 m/s. De boot is ook aangepast om te werken in winterse omstandigheden in de aanwezigheid van ijsbrij. Gewicht - 11,62 ton Maximale rijsnelheid - 20,5 km / u. Bemanning - 2 personen.
De sleep- en motorboot BMK-15 kan ook worden gebruikt voor het landen van mobiele groepen. Aan land wordt het vervoerd door een 4-assig Kamaz-voertuig.
BMK-MT
De door JSC KAMPO ontwikkelde sleep- en motorboot BMK-MT van project 02630 is ook bedoeld voor de motorisering van pontonparken PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 en PP-2005 en is tevens een initiatiefontwikkeling.
Ter vergelijking met het vorige model zal ik de beschrijving ervan in dezelfde volgorde geven. Als krachtbron werden twee in-line dieselmotoren DRA6CHPN10 met elk een vermogen van 320 pk gebruikt. elk. De diepgang op de ligplaatsen in de voorwaartse koers is 6,2 tf, in de omgekeerde richting - 3,2 tf. Met de universele koppelinrichting kunt u alle soorten pontonparken motoriseren met een stroomsterkte tot 3 m/s. Gewicht - 11,26 ton Maximale rijsnelheid - 23 km/u. Bemanning - 2 personen.
De sleepboot BMK-MT kan ook worden gebruikt voor het vervoeren van personeel en het patrouilleren op waterkeringen. Aan land wordt het vervoerd door een 4-assig Kamaz-voertuig.
IRK
De amfibische hovercraft voor technische verkenning is ontworpen voor XNUMX-uurs technische verkenning van het terrein en de waterkeringen. De boot (specifiek voor technische verkenning) is voor het eerst ontwikkeld en heeft geen analogen in de wereld.
Het uitvoeren van technische verkenningen van zowel de waterkering zelf als de benaderingen ervan, kustsecties, ijsovergangen wordt uitgevoerd met behulp van een ingebouwd sonarcomplex en een set draagbare technische verkenningsapparatuur. De hefhoogte boven het oppervlak is 0,6 m, de maximale snelheid op land en water is 60 km/u. Voor zelfverdediging is de boot bewapend met een 7,62 mm machinegeweer.
Het transport vindt plaats op een laadvloer van het type Multilift door een 4-assige KamAZ-vrachtwagen voorzien van een haakgreep.
- Boris Perevozchikov
- Uit persoonlijke collectie
informatie