In de voetsporen van de tentoonstelling Eurosatory 2016: trends in de ontwikkeling van gepantserde voertuigen. Deel 6

Assemblagelijn van JLTV-pantservoertuigen van Oshkosh Defense. De volledige productie voor het Amerikaanse leger en het Korps Mariniers zou eind 2019 moeten beginnen.

Met betrekking tot militaire voertuigen is het duidelijk dat alles wat er in de Verenigde Staten gebeurt altijd een impact heeft op de wereldmarkt en het nieuwe JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) tactische pantservoertuig zal geen uitzondering zijn wanneer het beschikbaar komt voor andere landen via het Military Vehicle Sales Program buitenlandse staten. De JLTV pantserwagencompetitie werd gewonnen door Oshkosh Defense en werd aangekondigd in augustus 2015. Nadat de Amerikaanse federale rechtbank de claim van Lockheed Martin in februari van dit jaar had afgewezen, begon de actieve fase van het werk en is de productie van de derde batch nu voltooid. De totale waarde van het contract zou 6,7 miljard dollar moeten bedragen met de release van alle geplande 17000 auto's. De JLTV-pantserwagen is gebaseerd op het Oshkosh Core 1080-bemanningsbeschermingssysteem, uitgerust met TAK-4i slimme onafhankelijke ophanging en NET Ready elektronische architectuur, heeft een eigen gewicht van minder dan 6350 kg en een totaalgewicht van 10886 kg. Het zal beschikbaar zijn in configuraties met twee en vier zitplaatsen (plus schutter): de eerste in een variant voor vrachtpassagiers, en de tweede in een slagwapenvariant en in een variant met meerdere rollen met twee subvarianten, een universele en een wapentransporteur. Het laadvermogen van de tweezitsversie is 2313 kg, terwijl de vierzitter nog eens 1588 kg kan dragen. De JLTV-pantserwagen, ontworpen voor gebruik op de weg (20% van het totale aantal kilometers) en off-road (80%), heeft een schaalbare pantserkit waarmee u de beschermingsniveaus van voertuigen van de MRAP-categorie kunt bereiken (met verhoogde bescherming tegen mijnen en geïmproviseerde explosieven), maar natuurlijk zijn de exacte aantallen geclassificeerd. Hij wordt aangedreven door een Banks 866T turbodieselmotor op basis van een General Motors Duramax V-8-motorontwerp gekoppeld aan een Allison 2500SP zestraps automatische transmissie; het exacte vermogen van de voedingseenheid is onbekend. De maximumsnelheid bedraagt ​​meer dan 113 km/u, terwijl de gangreserve meer dan 480 km bedraagt. In maart 2016 ontving Oshkosh Defense het eerste contract voor 657 voertuigen met bijbehorende kits en logistiek. De eerste productie in kleine aantallen is gepland tot 2019, met volledige productie om vóór 2023 te beginnen. Het leger wil in totaal 49099 JLTV's en het Korps Mariniers 5000 voertuigen.

Frankrijk zou in 2017 de keuze moeten aankondigen voor een universeel pantservoertuig VBMR Leger (Vehicule Blinde MultiRole) met een massa van 10-12 ton, dat in gebruik zal worden genomen door de gecombineerde snelle reactiemachten FIRI (Force Interarmee de Reaction Immediate). FIRI, ook wel bekend als de Echelon National d'Urgence, moet binnen 2300 dagen 3000 troepen op 7 kilometer van Frankrijk kunnen inzetten. De pantserwagen VBMR Leger kan gebaseerd zijn op een bestaand voertuig; een belangrijke vereiste is het vervoer van twee voertuigen in een A400M-vliegtuig. Fase 1 van het Scorpion-programma omvat 200 van deze machines, de totale behoefte aan 358 machines zal worden geïmplementeerd als onderdeel van Fase 2. De machine zal in gebruik worden genomen bij verkenningseenheden, evenals elektronische oorlogsvoering en elektronische inlichtingeneenheden. VBMR Leger in een 4x4-configuratie zal hoogstwaarschijnlijk worden uitgerust met het SICS informatie- en controlesysteem. Als Frankrijk zijn eigen nationale oplossing kiest, dan is dat natuurlijk de RTD Sherpa-pantserwagen. Mogelijk komen ook andere deelnemers in aanmerking voor deze aanvraag, maar het inkoopbureau voor defensie geeft geen duidelijkheid over het al dan niet toestaan ​​van buitenlandse oplossingen.

In de JLTV pantserwagencompetitie versloeg Oshkosh Defense zijn concurrenten Lockheed Martin en AM General. Na het wegnemen van alle wettelijke belemmeringen begon de productie van een kleine batch

Het Italiaanse leger kijkt naar een nieuwe versie van het succesvolle lichte multifunctionele voertuig LMV (light Multirole Vehicle), bij de troepen bekend onder de aanduiding VTLM Lince. Sinds zijn eerste verschijning in 1999 heeft de Iveco DV LMV-pantserwagen een duidelijke evolutie doorgemaakt. Het nieuwste VTLM2-model, gepresenteerd op Eurosatory 2016, is gebaseerd op de eisen van het Italiaanse leger, die rekening houden met de uitgebreide ervaring die is opgedaan met de LMV in een groot aantal verschillende theaters, waaronder een groter laadvermogen, verbeterde elektromagnetische compatibiliteit, bedieningsgemak, hogere betrouwbaarheid en verbeterde onderhoudbaarheid. Als onderdeel van het Forza NEC-digitaliseringsprogramma is samen met Leonardo-Finmeсcanica enorm veel werk verzet om de elektronische architectuur te verfijnen en verschillende subsystemen te integreren. De toegenomen behoefte aan commandoposten op squad-, peloton- en compagnieniveau, die in staat zijn verkenningen uit te voeren, informatie te verzamelen en operationele controle uit te oefenen, heeft geleid tot een aanzienlijke uitbreiding van het assortiment elektronische apparatuur en communicatiemiddelen, die effectiever zou kunnen worden geïntegreerd in de architectuur van de nieuwe machine.

De toename van het laadvermogen heeft geleid tot een hoger totaalgewicht, van 7,1 ton voor de VTLM1A-variant naar 8,1 ton voor de VTLM2-variant. Het chassis is niet meer gemaakt van FeE490 staal (490 MPa treksterkte), maar van SSAB Domex 700 staal (700 MPa), daarnaast zijn de bovenste en onderste draagarmen verstevigd. Er werden nieuwe reductietandwielen geïnstalleerd met vier in plaats van drie satellieten.

Om het vereiste specifieke vermogen van 20 kW/t te behouden, werd het motorvermogen verhoogd tot 162 kW en het maximumkoppel met 45 Nm door verdere verfijning van het hogedrukinjectiesysteem en de verbrandingskamer. De nieuwe VTLM2 was uitgerust met een nieuwe generatie ZF 8 HP 90S achttraps automatische transmissie, ontworpen voor speciale toepassingen, met een gewichtstoename van slechts 14 kg in vergelijking met de 85 kg van de vorige transmissie.

De nieuwste VTLM2-variant van Iveco DV is ontworpen om te voldoen aan de eisen van het Italiaanse leger

Het koelsysteem is opnieuw ontworpen om het toegenomen motorvermogen en de hogere temperatuurlimiet (49°C vs. 44°C) aan te kunnen. Een ventilator met een waaier met een grotere diameter aangedreven door een viskeuze koppeling en efficiëntere warmtewisselaars werden geïnstalleerd.

Om het smeersysteem van de versnellingsbak te koelen, werd een dubbel koelsysteem geïnstalleerd met een olie-waterkoeler en een extra lucht-oliekoeler; indien nodig opent de thermostaat het tweede circuit.

Het nieuwe luchtzuiveringssysteem met een grof filter en een cilindrisch filter onder de kap zorgt voor 99% effectieve reiniging en garandeert een zes keer langere bedrijfstijd dan het vorige filter.

Er werden twee hoofdsystemen geïnstalleerd, die zorgden voor een toename van de rijprestaties en de bestuurbaarheid van de machine. Het eerste ADM-systeem (Automatic Drivetrain Management) zorgt voor automatische vergrendeling van de differentiëlen wanneer het verschil in de rotatiesnelheid van de aandrijfassen meer dan 300 tpm bedraagt, gebaseerd op de gegevens van het antiblokkeerremsysteem. De auto behield één handmatig vergrendelingssysteem om de middelste langs- en achterdifferentiëlen te vergrendelen.

Een ander hoofdonderdeel, speciaal ontwikkeld door Iveco Defense, is het ESP (Electronic Stability Program), dat gebruik maakt van gegevens van het antiblokkeersysteem, een extra gierhoekmeeteenheid en een stuurhoeksensor. In vergelijking met eerdere modellen is de VTLM2-pantserwagen uitgerust met vier lucht-olieaandrijvingen om de rotatiesnelheid en het koppel van elk wiel te regelen.

Wat betreft bescherming, om de dikte en het gewicht te verminderen, werd een basispantser met hoge sterkte-eigenschappen gebruikt. De verhouding van ballistisch staal, anti-fragmentatievoering en keramiek is radicaal herzien, waardoor het interne volume met 13% kon worden vergroot zonder de massa te vergroten, maar tegelijkertijd de beschermingsniveaus tegen geïmproviseerde explosieven (IED's) te verhogen ) door verbeterde verticale afvoeren. De dubbele bodem en de buitenste stoelen verbeteren de bescherming tegen mijnexplosies.

De toename van het volume gaat ook gepaard met een lichte toename van het formaat, terwijl om aan de eisen voor de draaicirkel te voldoen, de wielbasis en het spoor gelijk zijn gebleven. De totale lengte nam toe van 4794 mm tot 4845 mm, de breedte van 2200 tot 2275 mm. Door de iets grotere overhang werden de op- en uitrijhoeken iets kleiner tot respectievelijk 48° en 43°. In termen van gewicht is het laadvermogen verhoogd van 800 naar 1500 kg (+87,5%), terwijl in vergelijking met de uitgaande VTLM1A de verhouding tussen laadvermogen en brutogewicht is toegenomen van 11,3% tot 18,5% (+63,7%).

OTO Sherpa Light. Als een deel van het Scorpion-programma voor de universele pantserwagen Vehicule Blinde MultiRole volledig Frans is, dan is deze auto zeker een van de kandidaten.

Pantserwagen Lince van het Italiaanse leger in Afghanistan. Veel landen hebben de Iveco DV LMV-pantserwagen geadopteerd; de laatste was Brazilië, die hem in april 2016 koos

De hoeveelheid informatie die via de CAN-bus wordt verzonden, is aanzienlijk toegenomen en dit heeft het mogelijk gemaakt om een ​​volledig digitale cockpit te creëren met een geavanceerde mens-machine-interface. Het Logbox-systeem is geïnstalleerd, dat niet alleen werkt als interface voor communicatie- en situational awareness-systemen, maar ook als logistiek hulpmiddel en gebeurtenisrecorder. Bijzondere aandacht werd besteed aan de vermindering van elektromagnetische ruis om de kwaliteit van de communicatie te verbeteren; in het hoge frequentiebereik is het geluid bijvoorbeeld met 45 dB verminderd door de verschillende elektronische regelmodules in te kapselen en te filteren. Elektriciteit wordt opgewekt door een generator van 250 Ampère en er zijn ook drie batterijen aan boord geïnstalleerd. Twee AGM-batterijen (Absorptive Glass Mat) onder de motorkap zijn ontworpen om de subsystemen van de motor en de aandrijving van het voertuig te starten, terwijl een lithium-ionbatterij in de cabine is geïnstalleerd (vereiste van het leger voor een beschermde back-upstroombron).

Wat betreft de elektronische kit, in het Italiaanse leger, zullen VTLM2-voertuigen die worden gebruikt als communicatieknooppunten van de niveaus T2, T3 en T4 (ploeg, peloton en compagnie) worden uitgerust met Finmeccanica-Leonardo SWave VQ1 vierkanaals programmeerbare radiostations, die leveren ook de meeste apparatuur. Elk van de vier kanalen in de VHF-band heeft een versterker van 50 watt. Het radiostation bevindt zich tussen de twee voorstoelen; daarnaast is er in de kofferbak van de auto plaats voor de inbouw van een 125 W versterker voor de HF band. Om hetzelfde communicatieniveau van alle andere digitale platforms te behouden, werd gekozen voor een nieuwe generatie radiostation; het vervangt alleen al vier bestaande radio's (SINCGARS, HCDR, SBW VM3, HF Turma). De nieuwe VQ1-radio neemt de plaats in van de oude SINCGARS 634, wat ruimte, gewicht en stroomverbruik bespaart. Alle voertuigen zijn ook uitgerust met Harris AN/PRC-152 Tacsat en Immarsat BGAN satellietcommunicatiesystemen, terwijl de T4-communicatiehubs zullen worden uitgerust met een op het dak gemonteerde SOTM/X phased-array platte satellietantenne. T3-sites zullen worden voorbereid om deze antenne indien nodig snel te installeren. Schakelen wordt verzorgd door drie componenten: de Sentinel MSR165 multi-service switch-router, de UCR radioconfiguratie-eenheid en het UIS-379D digitale intercomsysteem. Het is de moeite waard om te zeggen dat Finmeсcanica werkt aan het MSR165 Evolution-model, dat in hetzelfde geval ook UCR, TSB-applicaties en codering zal integreren. De software voor besturing, communicatie, navigatie, self-tracking en situational awareness draait op de Larimart350 IIL computer, het GPS-systeem wordt aangevuld met het GMA Axitude traagheidsnavigatiesysteem op basis van micro-elektromechanische systemen. Silencer Guardian H3 biedt bescherming tegen radiografisch bestuurbare IED's. Linksvoor is een VHF-antenne geïnstalleerd, rechts de breedbandnetwerkantenne en de UHF-antenne. De overige antennes zijn aan de achterzijde boven de kofferbak gemonteerd.

Wat betreft de verkenningsoptie, vanwege de aanwezigheid van het Janus multisensor-panoramastation gemonteerd op een telescopische mast, rechtsachter, werd de volledige antennekit verplaatst, rekening houdend met de zichtbaarheid ervan. Deze variant beschikt ook over de nieuwe programmeerbare radio VQ1 en de Guardian H3-geluiddemper.

Eagle V van GDELS is de nieuwste versie van de bekende Eagle-pantserwagen, die in veel landen, waaronder Duitsland, wordt gebruikt.

Drie VTLM2-prototypes worden momenteel getest en op de Eurosatory-tentoonstelling werd een preproductievoertuig met een set radioapparatuur (minus de geclassificeerde antennes) getoond. Alle ballistische tests zijn al uitgevoerd en explosieve tests zijn gepland voor eind 2016-begin 2017. Iveco DV verwacht eind 2016 het eerste serieproductiecontract onder het Forza NEC-programma, dat voorziet in de productie van zo'n 20 auto's en de bijbehorende logistiek.

Ondertussen heeft Iveco DV nog een vlag toegevoegd aan de kaart van de LMV-voertuigbeheerder. In april 2016 koos het Braziliaanse leger voor deze auto en tekende een contract voor 32 eenheden.

Terwijl het Spaanse leger de nieuwste versie van de verkenning VAMTAC ST5 test, is enige tijd geleden een ander prototype op basis van de VAMTAC S3 afgeleverd. De pantserwagen, aangeduid als VERT (Vehiculo de Reconocimiento Terrestre - grondverkenningsvoertuig), is uitgerust met een telescopische mast waarop Navantia's SERT-sensorkit is geïnstalleerd. Eind 2015 ontving UROVESA twee contracten van het Spaanse Ministerie van Defensie voor 4x4-voertuigen met een gewicht van 1,5 ton. Voor het leger vloot en de snelle reactiekrachten moeten binnen vijf jaar ongeveer 772 gepantserde voertuigen worden aangeschaft. Denemarken, dat de exploitant is van de pantserwagen GDELS Eagle IV, is momenteel op zoek naar een nieuw voertuig in een 4x4-configuratie voor patrouilles, elektronische oorlogsvoering, logistiek en verkenningstaken. De pantserwagen moet level 4a/4b mijnbescherming, level 3 kogelvrije bescherming hebben en vervoerd worden in een C-130 vrachtvliegtuig.

Na het succes van zijn Cobra-pantserwagen, biedt het Turkse bedrijf Otokar nu de volgende Cobra 2-variant aan potentiële kopers.

Serie artikelen voltooid

Gebruikte materialen:
www.nextergroup.fr
www.kmweg.com
www.iveco-otomelara.com
www.rheinmetall.com
www.patria.fi
www.fnss.com.tr
www.stangg.com
milindcom.ru
www.lockheedmartin.com
www.hsw.pl
www.otokar.com.tr
www.uvz.ru
www.kmz.ru
www.gdls.com
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org

Comments

[Chthon-remmer]

En hoe zit het met lichte tactische gepantserde voertuigen? De wolf viel in slaap, de Tijger was honderd jaar oud tijdens de lunch, de Lynx werd verkwist. Nieuwe landing KAMAZ, maar met Cummins-motor. Is het echt zo dat religie de installatie van een nieuwe YaMZ niet toestond (hoewel het ook veel importvervanging heeft). Ondertussen rijdt de dshb op oude UAZ's.

[uskrabut]

Nou, ik zou de Tiger niet achterhaald willen noemen. Het leger is geen plaats waar de nieuwste modellen crossovers worden gemeten. Bovendien past de Tiger op meer jagers, is de crosscountry-vaardigheid beter en is de boeking bevredigend. En wat deze "concepten" zullen laten zien, is de vraag. Er staat dezelfde Lynx (Iveco) op het trainingsveld van de hobbels die bijna uit elkaar vielen, en over het algemeen reed hij amper in de sneeuw. Dus we hebben geen concepten nodig, het is beter om een ​​solide, bewezen techniek te hebben die je niet in de steek laat.

[karabas-barabas]

Bovendien past de Tiger op meer jagers, is de crosscountry-vaardigheid beter en is de boeking bevredigend.

In vergelijking met wat? Hoe zit het met UAZ? In vergelijking met de Lynx van Iveco verliest de Tiger in alles, van ballistische bescherming, mijnbescherming tot intern volume en rijprestaties.

En wat deze "concepten" zullen laten zien, is de vraag.

Iveco werd meer dan eens getest in echte gevechtsomstandigheden en gedurende meerdere jaren redde de meest ernstige uitbuiting een enkel leven. Net als andere auto's van deze klasse, zoals de Duitse Dingo, de Amer Oshkosh, enzovoort. Duizenden machines zijn besteld en al gebouwd, en hun productie groeit alleen maar.

Er staat dezelfde Lynx (Iveco) op het trainingsveld van de hobbels die bijna uit elkaar vielen, en over het algemeen reed hij amper in de sneeuw. Dus we hebben geen concepten nodig, het is beter om een ​​solide, bewezen techniek te hebben die je niet in de steek laat.

Iveco is gedurende het tweede decennium onder de zwaarste omstandigheden geëxploiteerd in een zeer complex theater, en te oordelen naar het succes van de verkoop van deze machine, bent u, om het zacht uit te drukken, iets aan het uitvinden, of laat u zich bedriegen. Zelfs in Syrië geven Russische jagers de voorkeur aan Lynxen boven Tijgers, te oordelen naar wat al is benadrukt.

Dus we hebben geen concepten nodig, het is beter om een ​​solide, bewezen techniek te hebben die je niet in de steek laat.

Wie heeft "jij" niet nodig? Ben je een soldaat?

[501 Legioen]

Uitstekende serie artikelen

[hennep]

Als je de cijfers gelooft, hebben de Merikans 50 duizend gepantserde politievoertuigen nodig om de burgerlijke onrust in steden te pacificeren. Blijkbaar zal het proces van globalisering van de wereld en elektronische informatieslavernij zeker over de hele planeet stormen van protest veroorzaken, en natuurlijk bereiden de organisatoren van globalisering zich hierop voor. Ik zou graag willen geloven dat de volkeren in Rusland niet bestemd zijn voor een plaats in dit concentratiekamp en dat onze gepantserde voertuigen van het type politie zullen worden gebruikt om de stabiliteit in het land te handhaven en te voorkomen dat er omstandigheden worden geschapen waaronder de globalisten, onder het voorwendsel om onze nucleaire installaties te beschermen, zullen de inzet van hun politie en strijdkrachten op de Russische aarde eisen.

[Vladimir Postnikov]

Citaat: cannabis

Als je de cijfers gelooft, hebben de Merikans 50 duizend gepantserde politievoertuigen nodig om de burgerlijke onrust in steden te pacificeren. Blijkbaar zal het proces van globalisering van de wereld en elektronische informatieslavernij zeker over de hele planeet stormen van protest veroorzaken, en natuurlijk bereiden de organisatoren van globalisering zich hierop voor. Ik zou graag willen geloven dat de volkeren in Rusland niet bestemd zijn voor een plaats in dit concentratiekamp en dat onze gepantserde voertuigen van het type politie zullen worden gebruikt om de stabiliteit in het land te handhaven en te voorkomen dat er omstandigheden worden geschapen waaronder de globalisten, onder het voorwendsel om onze nucleaire installaties te beschermen, zullen de inzet van hun politie en strijdkrachten op de Russische aarde eisen.

Wat betekent politietype? Als je denkt in termen van gisteren, dan heb je misschien gelijk. Als je je voorbereidt op de oorlog van gisteren, kun je een grap uithalen. De meeste van de recente grote oorlogen waren precies "politie" van aard. Maar nu is de confrontatie tussen de Verenigde Staten en Rusland geëscaleerd. Het is een beetje anders. Hier zal zelfs de meest bewapende super-duper-expeditiemacht het probleem niet oplossen. En de "gepantserde armada" van de Tweede Wereldoorlog zal het budget van de Verenigde Staten of (vooral) Rusland niet kunnen weerstaan. Kijk naar de kosten van "Armata". "Armata" en infanterie in de "krijger" - dit is de tactiek van de Tweede Wereldoorlog. Alles verandert.