Project 68-bis cruisers: taken van de "Sverdlovs" in de naoorlogse vloot van de USSR. Deel 3
Dit artikel voltooit de serie over de artilleriekruisers van de Sovjet vloot. In eerdere artikelen hebben we het gehad over: geschiedenis het ontwerpen van schepen van projecten 26 en 26-bis, 68K en 68-bis, hun technische kenmerken en de mogelijkheden van Sovjet-kruisers in vergelijking met hun buitenlandse "peers". Het blijft alleen om de plaats en rol van artilleriekruisers in de naoorlogse Sovjet-marine te achterhalen: om erachter te komen welke taken voor deze schepen waren gesteld en om te begrijpen hoe effectief ze deze konden oplossen.
Zoals we eerder zeiden, lanceerde de USSR in de eerste naoorlogse jaren de bouw van oppervlakteschepen voor torpedo-artillerie: in de periode van 1945 tot 1955, 19 lichte kruisers van projecten 68K en 68-bis, 80 torpedobootjagers 30-K en 30-bis - en dit is exclusief de kruisers en torpedobootjagers van vooroorlogse projecten die in dienst bleven. Niettemin bleef de superioriteit van de vloten van de NAVO-landen overweldigend, en daarom verwachtte de leiding van de strijdkrachten niet te veel van oorlogsschepen aan de oppervlakte. In de jaren vijftig en het begin van de jaren zestig was hun belangrijkste taak het verdedigen van de kust tegen aanlandingen van potentiële vijanden.
Artilleriekruisers in alle 4 vloten werden geconsolideerd in kruiserdivisies (DIKR), terwijl torpedojagerbrigades in deze formaties werden opgenomen. Zo werden Shipborne Strike Groups (KUG) gevormd om de oppervlaktetroepen van een potentiële vijand tegen te gaan.
In 1956 werd in de Oostzee de 12e DICR gemaakt, die alle lichte kruisers van projecten 68K en 68-bis omvatte. Zijn taken omvatten niet alleen de verdediging van de kust, maar ook het voorkomen dat de vijand de Baltische zeestraat zou bereiken. Ondanks de relatieve zwakte van de samenstelling van het schip, werd verondersteld dat de Sovjetvloot de Oostzee zou domineren en, het meest interessante, een dergelijke taak leek helemaal niet onrealistisch. Denk aan de kaart van de ATS-landen.
Een aanzienlijk deel van de kustlijn behoorde tot het Warschaupact, en Zweden en Finland hadden, naast het feit dat ze geen deel uitmaakten van de NAVO, ook geen machtige marines en geen bases waarop ze konden worden gevestigd in de Oostzee Zee. Dienovereenkomstig moest de USSR, om haar eigen kust en haar bondgenoten te beschermen, de zeestraat blokkeren, en dit had ook zonder vliegdekschepen en slagschepen kunnen gebeuren. Talloze mijnenvelden, landbommenwerpers en jagers luchtvaart, kruisers en torpedobootjagers, ondersteund door torpedoboten en geavanceerde onderzeeërs, zouden de Oostzee heel goed de status van een "Sovjetmeer" kunnen geven. Niet dat de bovengenoemde strijdkrachten de onneembaarheid van het "Baltische fort" garandeerden, de NAVO-vloten van de jaren '50 of '60 konden, als ze dat wilden, een schokvuist samenstellen die in staat was om door de verdedigingswerken van de Straat te breken. Maar hiervoor zouden ze een zeer hoge prijs moeten betalen, nauwelijks geschikt voor tactische landingen en / of stakingen door vliegdekschepen op het grondgebied van de DDR en Polen.
Een vergelijkbare, maar toch iets andere situatie ontwikkelde zich in de Zwarte Zee - er werden twee DICR's georganiseerd - de vijftigste en vierenveertigste, maar toch rekenden ze niet bepaald op een dominantie van de zee. Niet alleen behoorde een aanzienlijk deel van de kustlijn toe aan Turkije, dat lid was van de NAVO, maar het had ook de beschikking over de Bosporus en de Dardanellen, waardoor bij oorlogsdreiging eventuele schepen van de Verenigde Staten en Mediterrane landen zouden de Zwarte Zee kunnen binnenvaren. Sovjet-zeeaanvalsgroepen voerden gevechten met vijandelijke troepen die de Zwarte Zee waren binnengedrongen binnen de actieradius van binnenlandse raketdragende vliegtuigen die opereerden vanaf de Krim-vliegvelden en vanuit ATS-landen.
Tegelijkertijd waren, naast het bestrijden van vijandelijke schepen en het beschermen van onze eigen kust tegen vijandelijke landingen, vlootoperaties tegen de kust van bijzonder belang, zowel in de Zwarte Zee als in de Baltische Zee. Er was een zeestraat in de Oostzee, aan de Zwarte Zee - de Bosporus en de Dardanellen, waardoor NAVO-eskaders elk van de zeeën konden passeren, wat voorkomen had moeten worden: maar het was veel gemakkelijker om deze "knelpunten" te "blokkeren" ' als de kustlijn langs hen onder controle zou zijn van de Sovjet-troepen. Dienovereenkomstig werd de vloot als geheel (en artilleriekruisers in het bijzonder) belast met de verantwoordelijkheid om de grondtroepen bij deze operaties bij te staan, en die ondersteuning had onder meer moeten worden verleend in de vorm van tactische landingen. De taak om de Straat van de Zwarte Zee te veroveren bleef bijna tot de ineenstorting van de USSR relevant.
In de Pacifische Vloot verschilden de taken van onze artilleriekruisers van hun tegenhangers in de Oostzee en de Zwarte Zee, behalve misschien vanwege de afwezigheid van zeestraten. Daar werden, net als in de Zwarte Zeevloot, twee DICR's, nr. 14 en nr. 15, gemaakt, waarvan één direct in Vladivostok en de tweede in Strelok Bay. Hun belangrijkste taak was het beschermen van de objecten en bases van Primorye tegen aanvallen van eskaders van oppervlakteschepen, en natuurlijk het tegengaan van de landing van troepen. Op dezelfde manier zouden de kruisers van de Noordelijke Vloot worden gebruikt - ze kregen ook de taak om torpedo-artillerie te bestrijden met vijandelijke oppervlakteschepen, landingen te verzekeren en hun interne konvooien te bewaken.
De belangrijkste taken van de Sovjet-artilleriekruisers in de eerste fase van hun dienst waren dus:
1) Artilleriegevecht met vijandelijke oppervlakteschepen
2) Het tegengaan van de landing van vijandelijke troepen
3) Het leveren van en artilleriesteun bij de landing van eigen troepen
Tijdens deze periode (1955-1962) waren de kruisers van de Sverdlov-klasse behoorlijk geschikt voor de taken waarmee ze werden geconfronteerd. Ze moesten opereren in kustgebieden, "onder de paraplu" van talrijke landgebonden marineluchtvaart, en de taak van deze luchtvaart was niet zozeer om hun eigen marine-aanvalsgroepen vanuit de lucht te dekken, maar om vijandige zware schepen - slagschepen - te neutraliseren en vliegdekschepen, waarvoor de schepen van het project 68 bis te zwaar waren. In wezen kunnen we zeggen dat de Sovjetvloot enige tijd "glipte" in de theorie van een gecombineerde en / of geconcentreerde aanval, die de geest van het leger in de eerste helft van de jaren '30 domineerde. Inderdaad, alles was zo - vijandelijke groeperingen moesten worden vernietigd door gezamenlijke aanvallen van luchtvaart, onderzeeërs en oppervlakteschepen, van torpedoboten tot lichte kruisers, inclusief. Maar in vergelijking met de vooroorlogse tijden was er één fundamentele verandering: de basis van de aanvalskracht van de zee was nu de luchtvaart, en daarom zou het in wezen juister zijn om te zeggen dat de formaties van onze kruisers en torpedobootjagers niet de hoofdrol, maar niettemin een bijrol. Tu-16 raketdragende bommenwerpers met anti-scheepsraketten vormden de basis van maritieme aanvalskracht in kustgebieden, waarvan de eerste KS-1 "Kometa" in 1953 in gebruik werd genomen (en een jaar eerder in massaproductie begon te worden) ). Zo'n raket, vliegend met een snelheid van meer dan 1000 km / u op een afstand van maximaal 90 km, met een semi-actieve homing head en een gevechtsvliegtuig dat vaak tot 600 kilogram weegt, was extreem gevaarlijk, zelfs voor een slagschip, niet om vliegdekschepen en zware kruisers te noemen. Natuurlijk was de "Rode Kaukasus" niets meer dan een oude en licht gepantserde lichte kruiser (board - 75 mm, dek - 25 mm), maar het raken met een enkele KS-1 met een volwaardige kernkop leidde tot het feit dat het schip met een standaard waterverplaatsing van meer dan 7 ton in twee delen brak en in minder dan drie minuten zonk.
Tu-16 met KS-1 raket
Aan de ene kant lijkt het erop dat de aanwezigheid van dergelijke wapensystemen de waarde van torpedo-artillerieschepen teniet deed, die zowel Project 68-bis kruisers als Project 30-bis torpedobootjagers waren. Maar in feite is dit niet zo - zelfs het dek van een supercarrier is geenszins van rubber, daarop kan slechts een deel van de luchtvleugel worden voorbereid voor het opstijgen, en de commandant moet kiezen welke. Als een vliegdekschipformatie alleen wordt bedreigd door een luchtvijand, kan voorlopig de voorkeur worden gegeven aan jachteskaders. Maar als naast een luchtaanval ook een aanval met oppervlakteschepen mogelijk is, dan zullen de jagers ruimte moeten maken om ook aanvalsvliegtuigen paraat te hebben, maar dit verzwakt natuurlijk de luchtverdedigingscapaciteiten. Tegelijkertijd was de aanwezigheid van aanvalsvliegtuigen op de dekken geen garantie voor bescherming, er was altijd het gevaar van een nachtgevecht, dus de dreiging van een aanval door Sovjet-DICR's vereiste het gebruik van een krachtige escorte van hun eigen kruisers en torpedobootjagers . En toch is het tijdens een artilleriegevecht met vijandelijke schepen veel moeilijker luchtaanvallen af te slaan dan daarbuiten. Met andere woorden, de Sovjet-kruisers en torpedobootjagers konden natuurlijk niet zelfstandig een uitgebalanceerd eskader van NAVO-schepen verslaan, inclusief zware schepen, maar hun rol in een dergelijke nederlaag zou zeer belangrijk kunnen zijn.
En ik moet zeggen dat zelfs de eerste URO-kruisers en torpedobootjagers die verschenen, de schepen van de 68 bis-projecten niet onbruikbaar maakten in een zeeslag. Natuurlijk waren de luchtverdedigingssystemen van American Terrier en Talos niet alleen luchtafweer, maar ook zeer krachtig anti-schip wapen, die binnen de gezichtslijn kunnen worden gebruikt. Maar het moet worden opgemerkt dat de Terrier, vanwege de nuances van zijn radars, laagvliegende doelen zeer slecht zag, en dit werkte niet erg goed op oppervlakteschepen op lange afstanden. Een ander ding is het Talos-luchtverdedigingssysteem, dat speciaal is aangepast zodat de raket eerst de lucht in ging en vervolgens van een hoogte op het schip viel, waardoor het enorme schade aanrichtte. Dit wapen was extreem gevaarlijk tegen elk oppervlakteschip tot aan het slagschip, maar het had ook zijn eigen kleine problemen. Het luchtverdedigingssysteem was zwaar en vereiste veel verschillende uitrusting, waardoor zelfs zware kruisers na plaatsing problemen hadden met de stabiliteit. Daarom omvatte de Amerikaanse marine slechts 7 schepen met dit luchtverdedigingssysteem (allemaal van 1958 tot 1964)
Maar het grootste probleem was dat de raketten van die jaren nog steeds vrij complexe, onontwikkelde en kieskeurige wapens waren. Dezelfde "Talos" had een groot aantal pre-launch operaties die handmatig moesten worden uitgevoerd, en de voorbereiding van het complex was nogal traag. In een reeks artikelen over het Falkland-conflict zagen we hoe vaak om verschillende technische redenen de Sea Dart- en Sea Wolf-luchtafweerraketsystemen faalden en de vijand niet konden aanvallen, en dit is al een heel andere generatie raketten en een volledig ander technologisch niveau. Tegelijkertijd bedekten de Sovjetkruisers van het 68-bis-project, bewapend met verouderde, maar betrouwbare 152 mm B-38-kanonnen, meestal het doelwit vanaf het derde salvo tijdens oefeningen, waarna ze overgingen op vuur om te doden, en zelfs dichtbij explosies van 55 kg granaten die ze konden doorsnijden met fragmenten van zowel lanceerinrichtingen als radars ...
Omslag. Het vuur wordt uitgevoerd door de kruiser "Zhdanov"
Over het algemeen had de impact van een paar raketten van het Talos-luchtverdedigingssysteem heel goed fataal kunnen zijn voor de Sovjetkruiser (om nog maar te zwijgen van de gevallen waarin de raket was uitgerust met een kernkop), maar hij moest nog steeds worden afgeleverd in tijd. Dus de aanwezigheid van geleide raketwapens op een aantal schepen van buitenlandse vloten in 1958-1965 gaf hen nog steeds geen overweldigende superioriteit ten opzichte van Sovjet-artilleriekruisers - bovendien in 1958-65. er waren nog relatief weinig van dergelijke schepen.
En natuurlijk waren de 152 mm-kanonnen met een zeer groot bereik van de Sovjetkruisers perfect voor het ondersteunen van hun eigen landingstroepen of grondtroepen die in de kustzone opereerden.
Desalniettemin werd al in het begin van de jaren 60 duidelijk dat artilleriekruisers spoedig niet effectief zouden kunnen deelnemen aan het oplossen van de taken van het verslaan van vijandelijke oppervlakteformaties. De eerste nucleaire onderzeeërs werden in gebruik genomen, de eerste Sovjet-raketkruisers van het Grozny-type werden gebouwd, in staat om een salvo van 8 anti-scheepsraketten af te vuren op een afstand van maximaal 250 km, en natuurlijk hun aanvalsmogelijkheden op zee gevechten waren fundamenteel superieur aan die van een artilleriekruiser. Daarom werd de DIKR in 1961-62 ontbonden en veranderde de rol van Project 68-bis-cruisers in de vloot aanzienlijk.
De belangrijkste taken van binnenlandse kruisers in oorlogstijd waren deelname aan landingsoperaties en het tegengaan van vijandelijke landingen, terwijl hun rol enigszins veranderde. Nu kregen ze de rol toegewezen van de vlaggenschepen van de detachementen van vuursteunschepen van operationeel-tactische en strategische landingstroepen. Bovendien kregen de schepen van het 68-bis-project de taak om vijandelijke landingen te vernietigen, maar hier ging het niet langer om een zeeslag met escorteschepen, maar om het afmaken van door vliegtuigen en andere schepen verslagen konvooien en het vernietigen van de landingstroepen. Met andere woorden, als de vijand onder dekking van oorlogsschepen landde, dan hadden die vernietigd moeten worden door vliegtuigen en / of onderzeeërs en URO-oppervlakteschepen, en toen naderde een kruiser de landingsplaats en veegde alles uit een dozijn zes-inchers - zowel transport- als gespecialiseerde landingsschepen, en gelande eenheden van de mariniers, en voorraden gelost aan de wal nabij de kustlijn ... Dit alles vernietigen met raketten is te duur, met vliegtuigen - het is niet altijd mogelijk, maar kanonartillerie loste dit probleem perfect op . Dit is hoe de Baltische kruisers moesten worden gebruikt, en de Stille Oceaan kruisers werden zelfs verplaatst naar Sovetskaya Gavan, dichter bij Hokkaido, waar (en vanwaar) landingen werden verwacht - zowel de onze als de vijand. Maar in de Noordelijke Vloot zagen ze geen grote behoefte aan landingen. Ze probeerden al een tijdje kruisers te gebruiken om een doorbraak van Sovjet-onderzeeërs in de Atlantische Oceaan te verzekeren, of om hun inzetgebieden te bestrijken, maar de capaciteiten van schepen van het Sverdlov-type lieten hen niet toe om dergelijke taken effectief op te lossen, dus het aantal kruisers daar werd teruggebracht tot twee, en in de samenstelling had de vloot er meestal maar één, en de tweede was in reparatie of stilgelegd. De Zwarte Zee kruisers moesten zorgen voor een strategische landing in de Bosporus.
Zo voorzagen de plannen voor het gebruik van Project 1962 bis kruisers in oorlogstijd rond 1965-68 niet langer in hun gebruik als aanvalsmacht in zeeslagen en beperkten het gebruik ervan, zij het belangrijk, maar tot secundaire taken. Maar het takenpakket van schepen in vredestijd is aanzienlijk uitgebreid.
Het feit is dat de USSR een nucleaire raketvloot begon te creëren, maar in die tijd werd prioriteit gegeven aan onderzeeërs en kleine oppervlakteschepen - tegelijkertijd eiste de politieke noodzaak actief de demonstratie van de vlag in de uitgestrekte oceanen, de bescherming van Sovjet-scheepvaart en het verstrekken van militaire aanwezigheid. Van alle beschikbare schepen in de vloot waren de 68-bis kruisers het meest geschikt voor deze taak. Als gevolg hiervan zijn de kruisers van de Sverdlov-klasse misschien wel de meest herkenbare schepen van de USSR geworden. Ze gingen overal naartoe - in de Atlantische, Indische en Stille Oceaan, en het is niet nodig om zelfs maar over de Arctische, Noorse en Middellandse Zee te praten. En hoe ze liepen! Tijdens zijn dienst in de Indische Oceaan van 5 januari tot 5 juli 1971 legde de Alexander Suvorov bijvoorbeeld 24 mijl af en bezocht hij de havens van Berbera, Mogadishu, Aden en Bombay.
Aanzienlijke vooruitgang in de ontwikkeling van de luchtvaart leidde ertoe dat NAVO-vliegdekschepen niet langer de Zwarte Zee hoefden binnen te gaan - nu konden ze het grondgebied van de USSR aanvallen vanuit de oostelijke regio's van de Middellandse Zee. Eerder was de Sovjet-marine niet van plan om te opereren in gebieden die zo afgelegen voor haar waren, maar nu is de situatie veranderd. Vijandelijke groepen hadden vernietigd moeten worden, en zelfs een simpele zoektocht naar hen en opsporing na het begin van de oorlog was een volstrekt niet-triviale taak!
Geleidelijk kwam de Sovjetvloot tot het concept van gevechtsdiensten (BS). De essentie was dat detachementen van Sovjetschepen in vredestijd werden ingezet en dienden in de gebieden waar de voorwaartse troepen van de Amerikaanse marine en de NAVO waren geconcentreerd. Zo kregen de squadrons van de Sovjet-marine de kans om de locatie en beweging van de schepen van een potentiële vijand te controleren. Tegelijkertijd hielden Sovjetschepen toezicht op een zodanige manier dat ze in het geval van een oorlog in staat zouden zijn om geavanceerde NAVO-groeperingen te vernietigen of ernstige schade toe te brengen, waardoor de mogelijkheid werd uitgesloten om de schepen voor het beoogde doel te gebruiken. Dit is een belangrijk voorbehoud: het vernietigen van zelfs tientallen 152 mm kanonnen van een supervliegdekschip met een gewicht van 100 ton door vuur is een volstrekt niet-triviale taak, maar het zodanig beschadigen dat het onmogelijk is om het vliegdekschip te gebruiken. gebaseerde vliegtuigen was heel echt.
De eigenaardigheid van militaire dienst was dat de detachementen van de schepen van de USSR-marine echt in staat waren om een ontwapenende aanval uit te voeren en de gevaarlijkste vijandelijke schepen - vliegdekschepen - uit het spel te halen. Maar tegelijkertijd was de kracht van de Sovjetdetachementen die voor deze doeleinden werden ingezet niet voldoende om een aanvaardbare gevechtsstabiliteit te garanderen. Met andere woorden, ze konden de taak voltooien, maar hadden praktisch geen kans om te overleven - er werd van hen verwacht dat ze zouden sterven tijdens het voltooien ervan, of kort daarna.
Zo werd bijvoorbeeld het beroemde 5e operationele squadron (OPESK) opgericht in de Middellandse Zee, dat in het beste geval tot 80 of meer gevechts- en hulpschepen omvatte. Met een beetje geluk waren deze troepen inderdaad in staat om de Amerikaanse 6e Vloot in de Middellandse Zee te neutraliseren, maar alleen ten koste van zware verliezen. De overgebleven schepen zouden in de ring van vijandige landen zijn beland - de marines van de NAVO-landen van het Middellandse-Zeegebied zouden hen vele malen in aantal overtroffen hebben, en natuurlijk zouden de overblijfselen van de 5e OPESK ook niet kunnen gaan in de Zwarte Zee of door Gibraltar breken. Als gevolg hiervan, ongeacht of de gevechtsmissie is voltooid of niet, in het geval van een grootschalig conflict, werd verwacht dat de schepen in de strijd zouden sneuvelen.
Desalniettemin was het destijds misschien de enige manier om de geavanceerde groepen te neutraliseren voordat ze toesloegen - en we moeten respectvol degenen gedenken die op elk moment klaar stonden om het bevel uit te voeren, zelfs zonder de hoop om te overleven.
Het volgen van de vooruitgeschoven troepen van de vijand had niet alleen in de Middellandse Zee moeten gebeuren, daarom werden naast het 5e OPESK ook operationele squadrons van de Noordelijke (7e OPESK) en de Stille Oceaan (10e OPESK) vloten gevormd. Bovendien werd de 8e OPESK opgericht om gevechtsdiensten in de Indische Oceaan uit te voeren. Alle OPESK's leidden (of maakten deel uit van) de 68-bis kruisers, en daar waren verschillende redenen voor. Natuurlijk leek in de tweede helft van de jaren 60 het gebruik van klassieke artilleriekruisers in zeegevechten een anachronisme, maar niet omdat hun vuurkracht onvoldoende was, maar omdat in vergelijking met raketwapens het schietbereik van kanonartillerie vrij klein was . Voor de BS was het bereik van het wapen echter veel minder belangrijk, omdat het volgen binnen visueel zicht kon worden uitgevoerd. Bovendien waren grote en gepantserde schepen niet zo gemakkelijk te vernietigen - als gevolg daarvan hadden de kruisers, ondanks de schade, een kans om hun taak te voltooien, zelfs als de vijand de eerste slag had toegebracht.
Kruisers van het type Sverdlov voerden regelmatig gevechtsdiensten uit en vergezelden vaak de vliegdekschepen van onze "gezworen vrienden". Deze ervaring werd voor het eerst opgedaan op 7 mei 1964, toen de Dzerzhinsky, samen met het grote raketschip Wrathful, in gevechtsdienst ging in de Middellandse Zee, waar ze de vliegdekschipgroepen van de 6e Vloot bewaakten, onder leiding van de vliegdekschepen F.D. Roosevelt en Forrestal. Misschien kwam de eerste pannenkoek er een beetje klonterig uit, want als Roosevelt door onze schepen werd ontdekt en op de vierde dag van de campagne voor escorte werd meegenomen, werd Forrestal pas een maand later gevonden, op de terugweg - het was op de rede van Istanbul. Maar toen studeerde onze vloot alleen gevechtsdiensten en leerde heel snel ... Neem dezelfde lichte kruiser "Dzerzhinsky": een andere keer, tijdens de gevechtsdienst, die duurde van april tot november 1967, bewaakte hij samen met twee BOD's de operationele verbinding van de 6e Amerikaanse vloot, waaronder de vliegdekschepen "America" en "Saratoga". De mogelijkheden van de Amerikaanse "drijvende vliegvelden" waren erg interessant voor de Sovjetvloot, dus het aantal starts en landingen van op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen werd nauwgezet op de kruiser geregistreerd.
"Dzerzhinsky" in de Middellandse Zee, 1970
In de periode 1969-70 nam het schip deel aan gevechtsdiensten, in 1970 ging het opnieuw naar de Middellandse Zee, hoewel niet naar de BS - het nam deel aan de Yug-oefeningen onder de vlag van de minister van Defensie van de USSR, maarschalk van de Sovjet-Unie A.A. Grechko. En in 1972 hield Dzerzhinsky opnieuw toezicht op een van de AUG's van de 6e Vloot om Amerikaanse interventie aan de zijde van Israël te voorkomen - en dit waren niet langer oefeningen, Sovjetschepen waren volledig klaar om de Amerikaanse taskforce te vernietigen. In 1973 bevond de kruiser zich opnieuw in de Middellandse Zee, nu in het gebied van gevechtsoperaties - ze bedekte de landingsschepen van de Zwarte Zee met een regiment mariniers dat het conflictgebied binnentrok. In 1974-75 was een geplande reparatie aan de gang, maar tal van nieuwe militaire diensten wachtten op het schip dat voor ons lag ...
Andere kruisers van het type Sverdlov bleven niet achter, en hier zijn een paar voorbeelden: zoals hierboven vermeld, werd de eerste gevechtsdienst uitgevoerd door de Dzerzhinsky in mei 1964, maar in hetzelfde jaar voerde Mikhail Kutuzov ook het volgen van de 6e vloot uit . In 1972, toen "Dzerzhinsky" op oefeningen was, waren "Oktober Revolution" en "Admiraal Ushakov" op de BS in de Middellandse Zee, later kwam "Zhdanov" daar met hetzelfde doel.
"Oktoberrevolutie" op BS in 1972
In de Indische Oceaan, ongeveer tegelijkertijd (eind 1971 - begin 1972), was Dmitry Pozharsky in gevechtsdienst - en ook in omstandigheden die dicht bij gevechten lagen. Er was een Indo-Pakistaans conflict en de 10e OPESK hield zich bezig met wat de Amerikanen 'machtsprojectie' noemden - het moest de Amerikanen en de Britten verhinderen als ze probeerden in te grijpen. In 1973 diende de admiraal Senyavin daar, en ongeveer tegelijkertijd richtte de admiraal Ushakov in de Middellandse Zee zich op een Amerikaanse operationele formatie onder leiding van de Iwo Jima-landingshelikopterdrager.
Maar om te praten over alle gevechtsdiensten van de Sovjet-kruisers van het 68-bis-project, is noch een artikel noch een cyclus voldoende - het is al tijd om een heel boek te schrijven. Inderdaad, zelfs in 1982, in de Middellandse Zee, de Zhdanov, die al 30 jaar had "geklopt" (in dienst genomen in 1952) en die diende als een controleschip, niettemin "de oude tijd door elkaar geschud" en ongeveer 60 uur, met een snelheid van 24-28 knopen vergezeld van het nucleaire vliegdekschip Nimitz.
Niet alleen een batterij van zes-inch kanonnen en het vermogen om lange tijd een hoge snelheid aan te houden, zorgden echter voor het nut van onze kruisers in gevechtsdiensten. Het feit is dat vanwege hun grootte en een goede "infrastructurele" component, de kruisers van de Sverdlov-klasse niet alleen de BS zelf effectief konden vervoeren, maar ook andere kleinere schepen hielpen om dit te doen. Brandstof en voedselproducten (inclusief vers gebakken brood) werden overgebracht van cruisers naar OPESK-schepen, onderzeeërbemanningen konden er even op uitrusten en bovendien was de medische uitrusting van de cruisers zeer geavanceerd voor die tijd, en de schepen zorgden voor medische zorg aan de matrozen van operationele squadrons. Bovendien maakten de grote omvang en het grote aanbod aan communicatieapparatuur van de 68-bis kruisers het mogelijk om ze als commandoposten te gebruiken.
Natuurlijk werden de schepen van het 68-bis-project in de loop van hun dienstjaren regelmatig geüpgraded, maar voor het grootste deel was het van relatief cosmetische aard - de samenstelling van radio- en radarapparatuur werd bijgewerkt, maar over het algemeen was dat allemaal. Van het meer serieuze werk kunnen 3 hoofdgebieden worden onderscheiden.
Omdat de verdere bouw van artilleriekruisers in de tweede helft van de jaren '50 duidelijk zijn betekenis verloor en er verschillende onvoltooide schepen van het 68 bis-project op de voorraden waren, ontstond het idee van hun voltooiing als raketdragers. Om de mogelijkheid te testen om raketwapens op schepen van dit type in te zetten, werden twee Project 68-bis-schepen die al in de vaart zijn genomen uitgerust met veelbelovende raketsystemen. Dus "Admiral Nakhimov" werd geconverteerd volgens project 67 en het Strela-anti-scheepsraketsysteem werd erop geïnstalleerd. Helaas bleek het complex relatief niet succesvol, waardoor de verdere werkzaamheden werden stopgezet. De lichte kruiser "Dzerzhinsky" werd gemoderniseerd volgens project 70 - hij ontving het M-2 luchtverdedigingssysteem, gemaakt op basis van de op het land gebaseerde S-75 "Dvina". Dit experiment werd ook als niet succesvol beschouwd - de SAM-munitielading was slechts 10 raketten, bovendien waren ze vloeibaar en moesten ze vóór de lancering worden opgeladen. Als gevolg hiervan werd de M-2 in een enkel exemplaar in gebruik genomen, als een experimenteel exemplaar, maar in het begin van de jaren 70 werd het complex stilgelegd en werd het pas aan het einde van de dienst van de cruiser gebruikt voor het beoogde doel. Er kan worden gesteld dat het werk aan de "raketisering" van de kruisers van het 68-bis-project niet succesvol was, maar dit betekent helemaal niet dat ze nutteloos waren - hun resultaat was een ervaring van onschatbare waarde, die het mogelijk maakte om echt te creëren effectieve marine luchtafweer- en raketsystemen in de toekomst.
De tweede richting was de creatie op basis van lichte kruisers van het Sverdlov-type controleschepen onder de projecten 68U1 en 68U2.
De nadruk lag hier op het uitrusten van de schepen met de krachtigste communicatiemiddelen - het aantal zendontvangers was verbazingwekkend. Elk schip kreeg 17 communicatieposten, waaronder 17 zenders en 57 ontvangers van alle banden, 9 VHF-radiostations, 3 VHF- en DCV-radiostations, langeafstands- en ruimtecommunicatieapparatuur. Op de cruiser werden 65 antennes geïnstalleerd zodat ze gelijktijdig konden werken. De controlekruiser zorgde voor stabiele communicatie op een afstand van 8 km zonder repeaters (en natuurlijk zonder rekening te houden met ruimtecommunicatie, die overal in de oceanen ontvangst biedt). De schepen verloren een deel van hun artillerie, maar verwierven het Osa-M-luchtverdedigingssysteem en AK-000 snelvuur 30 mm-installaties (en de admiraal Senyavin zelfs een helikopter). In totaal werden twee schepen omgebouwd tot controlekruisers: Zhdanov en admiraal Senyavin, maar tegelijkertijd verschilden ze enigszins in de samenstelling van wapens.
Ik zou vooral willen opmerken dat de bemanning op deze cruisers is verminderd en dat hun levensomstandigheden zijn verbeterd. Zo werden woonruimten uitgerust met airconditioningsystemen.
En ten slotte is de derde richting de modernisering van het 68A-project, ontworpen om het vlaggenschip van de landingstroepen te creëren. Volgens dit project werden 4 kruisers opnieuw uitgerust: "Oktober Revolution", "Admiral Ushakov", "Mikhail Kutuzov" en "Alexander Suvorov". De schepen ontvingen nieuwe radiocommunicatie waarmee ze een groep schepen en wat andere apparatuur konden besturen, waaronder zendontvangers voor het overbrengen van goederen onderweg, evenals acht AK-230's. Het werk aan dit project werd ook uitgevoerd op de Moermansk-cruiser, maar in tegenstelling tot de bovengenoemde cruisers ontving hij de AK-230 niet.
Enerzijds lijken dergelijke verbeteringen niet fundamenteel te zijn en lijken ze de luchtverdedigingscapaciteiten van kruisers niet veel te vergroten. Maar als we ons de geschiedenis van het Falkland-conflict van 1982 herinneren, zullen we zien hoe nuttig een volgens project 68A omgebouwde kruiser voor de Britten zou zijn. Zelfs gewone installaties van 100 mm en 37 mm konden een vuurdichtheid creëren, waardoor het voor Argentijnse piloten erg moeilijk zou zijn, en hoe Engelse schepen geen snelvuurinstallaties hadden, vergelijkbaar met onze AK-230 en AK-630! En dan hebben we het nog niet eens over het feit dat een dozijn langeafstands-152 mm kruiserkanonnen een extreem zwaarwegend argument zouden kunnen worden in landgevechten bij Goose Green en Port Stanley.
Natuurlijk, in het midden van de jaren 80, aan het einde van hun dienst, verloren de kruisers van de Sverdlov-klasse bijna volledig hun gevechtswaarde, velen van hen verlieten de gelederen. Maar toch behielden ze tot het laatst het vermogen om de landingstroepen met vuur te ondersteunen, dus de opname van de resterende schepen van dit type in de gelederen van de amfibische aanvalsdivisies lijkt zowel redelijk als gerechtvaardigd.
In het algemeen kan het volgende worden gezegd over de service van Sovjetkruisers van het type Sverdlov. Toen ze in de periode 1952-55 in de vaart kwamen, werden ze enige tijd de krachtigste en meest geavanceerde oppervlakteschepen van de binnenlandse oppervlaktevloot en deden ze op geen enkele manier onder voor buitenlandse schepen van dezelfde klasse. Het concept van hun gebruik (dicht bij hun kusten, onder de "paraplu" van gevechtsvliegtuigen, bommenwerpers en raketten dragende vliegtuigen bleek redelijk te zijn. Iemand zou kunnen wijzen op het onvermogen van de binnenlandse DICR om de AUG te verslaan in een hypothetische oceaanstrijd , maar in de jaren 50 ging niemand cruisers de oceaan in drijven, en aan hun kusten waren ze een formidabele kracht om rekening mee te houden. leefde, omdat de klassieke artillerie-squadrons al tot het verleden behoorden en ze werden vervangen door een nucleaire raketvloot, maar schepen van het Sverdlov-type slaagden er op wonderbaarlijke wijze in om hun rechtmatige plaats in te nemen, zelfs tussen nucleaire onderzeese raketdragers en oppervlakteraketschepen. -bis kruisers vuurden geen enkel schot op de vijand af, maar hun rol in de Russische geschiedenis kan nauwelijks worden overschat.Als in de 68e eeuw de "verlichte" westerse wereld "kanonneerbootdiplomatie" beleden, en de Amerikanen in de 68e eeuw introduceerden "vliegdekschip diplomatie", toen was de Sovjet-Unie in de jaren 19 en 20 van de vorige eeuw in staat om te reageren op de zeemacht van de NAVO met "kruiserdiplomatie" en deze kruisers waren schepen van het Sverdlov-type. Project 60-bis-cruisers voerden intensieve service uit, gingen vele maanden naar zee en keerden alleen terug naar de bases voor het aanvullen van voorraden, korte rustpauzes en geplande reparaties - en gingen toen weer naar zee. Geen wonder dat de marine zei:
"Cruisers, hoewel licht, maar de service erop is zwaar"
Eind jaren 80 verlieten de Sverdlovs de gelederen, en dit was angstaanjagend symbolisch. De na de oorlog gecreëerde kruisers markeerden de heropleving van de Russische vloot: zij waren de eerstgeborenen, gevolgd door veel krachtigere en geavanceerdere raketschepen. Nu is hun dienst beëindigd, en na hen raakte de nucleaire raketten, zeegaande marine van de USSR in de vergetelheid. Veel moderne schepen werden gesloopt, in metaal gesneden of in het buitenland verkocht: het is des te verrassender dat één Project 68-bis-kruiser tot op de dag van vandaag op wonderbaarlijke wijze heeft overleefd. We hebben het natuurlijk over de Mikhail Kutuzov, die sinds 2002 in Novorossiysk ligt en als museumschip fungeert:
Ik wil echt geloven dat het leiderschap van de marine van de Russische Federatie het in deze hoedanigheid voor toekomstige generaties zal kunnen behouden. Het is tenslotte niet voor niets dat de kruiser de naam draagt van een van de meest sluwe en geduldige militaire leiders van het Russische rijk! Mikhail Illarionovich Kutuzov zag de val van Moskou, maar hij zag ook de vlucht van Napoleon uit Rusland. "Mikhail Kutuzov" overleefde de dood van de USSR: maar misschien is dit prachtige schip, dat trouw zijn moederland dient, op een dag voorbestemd om te zien hoe de nieuw leven ingeblazen Russische vloot weer, zoals vanouds, de oceaan zal binnenvaren in alle pracht van zijn soevereine macht ?
HET EINDE.
Eerdere artikelen in de serie:
Project 68-bis cruisers: de ruggengraat van de naoorlogse vloot. Deel 1
Project 68-bis cruisers: "Sverdlov" tegen de Britse tijger. Deel 2
Lijst met gebruikte literatuur:
1. AV Platonov "Kruisers van de Sovjetvloot"
2. AV Platonov "Encyclopedie van Sovjet-oppervlakteschepen"
3. V. Arapov, N. Kazakov, V. Patosin “Artillerie-kernkop van de kruiser “Zhdanov”
4. S. Patyanin M. Tokarev “De snelst schietende kruisers. Van Pearl Harbor tot de Falklands"
5. SA Balakin "Cruiser Belfast"
6. A. Morin “Lichte kruisers van het type Chapaev”
7. V.P. Zablotsky ‘kruisers uit de Koude Oorlog’
8. V.P. Zablotsky “Lichte kruisers van het type Chapaev”
9. Samoilov KI Marine Dictionary. - M.-L.: State Naval Publishing House van de NKVMF van de USSR, 1941
10. A.B. Shirokorad "kruisers van de Sverdlov-klasse"
11. A.B. Shirokorad "Sovjet-zeeartillerie"
12. I.I. Buneev, EM Vasiliev, AN Egorov, Yu.P. Klautov, Yu.I. Yakushev “Marineartillerie van de Russische marine”
- Andrey uit Tsjeljabinsk
- Project 68-bis cruisers: de ruggengraat van de naoorlogse vloot. Deel 1
Project 68-bis cruisers: "Sverdlov" tegen de Britse tijger. Deel 2
informatie