Het Polar Route promoproject is een relatief goedkoop reclameproject gebaseerd op het concept van SFTS (Submarine Freight Transportation System), oftewel een onderwatertransportsysteem voor het vervoeren van goederen. Het SFTS-concept werd beoordeeld door Rubin en Malachite (in 1999), het Krylov Central Research Institute (tweemaal, in 2005 en in 2015), het werd door de regering overwogen (de laatste keer in 2015). Met andere woorden, het concept is de vakman bekend. Het enige obstakel voor de implementatie van het concept tot nu toe is het ontbreken van een haalbaarheidsstudie (FS). Nu is dit obstakel een gewijzigde eis: "... de behoefte aan dit soort geautomatiseerde systemen moet worden bevestigd met de betrokkenheid van potentiële klanten" (antwoord van de directeur van de afdeling scheepsbouwindustrie en uitrusting van zeeschepen Kochetkov M.N. dd 30.06.22015. 09, Ref. No. PG-5532-XNUMX), wat in feite nog steeds dezelfde haalbaarheidsstudie is. Maar het probleem is dat in de overgrote meerderheid van de gevallen de gebruikelijke potentiële klant niet geïnteresseerd is in innovaties, die in het begin altijd een zekere hoofdpijn veroorzaken. Elke organisatie die zich bezighoudt met de levering van goederen naar een willekeurig punt op aarde, verschuift altijd al haar kosten naar de klant, waardoor het altijd gemakkelijker voor hem zal zijn om te gebruiken wat is, en niet wat nog moet worden gedaan.
Het zou geweldig zijn om een investeerder als Elon Musk of George Lucas te vinden, maar zulke investeerders zijn zeldzaam en er zijn enorm veel verschillende soorten projecten. Om deze vicieuze cirkel te doorbreken, wordt een echt promotieproject voorgesteld, dat in de eerste plaats een "imago" -project is, waarvan de basis de aanstaande belangrijke gebeurtenis in het leven van aardbewoners is - de opening van een commerciële zeeroute die het hele jaar door loopt tussen de Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan, en als gevolg daarvan de opening van nieuwe milieuvriendelijke mariene transportroutes in de Noordelijke IJszee en zijn zeeën. Naast dit regionale gebruik zal het SFTS-systeem de basis vormen voor de toekomstige ontwikkeling van geautomatiseerde koopvaardij op alle andere zeeroutes.
Het idee om dit specifieke promotieproject uit te voeren, is dat elke ontdekking maar één keer kan worden gedaan. Het is zo gebeurd dat история benadrukt vooral degenen die "eerste" worden. De namen van alle volgende lossen op in de oceaan van algemene informatie. Dat is de reden waarom degenen die willen deelnemen aan dit promotieproject dit "eerste" voordeel kunnen gebruiken om zowel hun producten die in het project werden gebruikt te promoten als hun naam of titel te promoten, of gewoon voor persoonlijke tevredenheid, die uiting gaf aan in een natuurlijk verlangen om een stempel te drukken op de geschiedenis, die ook plaatsvindt. De open publicatie van dit project is bedoeld om mensen te vinden die hierin mogelijk geïnteresseerd zijn en die kunnen helpen bij de uitvoering ervan.
Hieronder vindt u een schets die in januari-april 2016 naar Toyota, Honda en Hyundai Heavy Industries is gestuurd.
Het feit is dat deze drie bedrijven zijn begonnen met de productie van in massa geproduceerde brandstofcelvoertuigen. De promotionele versies voor deze bedrijven omvatten het gebruik van energiecentrales, elektrische aandrijving, besturingssystemen, brandstoftanks, enz., die door hen werden gebruikt in hun in massa geproduceerde brandstofcelvoertuigen. Ze hebben dit duurste onderdeel voor een promotievaartuig al gemaakt, getest en gelanceerd. Toyota en Honda vroegen om gevalideerde patenten, maar Hyundai Heavy Industries weigerde simpelweg te reageren. Wat betreft patenten, het concept van het SFTS-systeem is al verschillende keren gepubliceerd en de laatste keer dat het vijf jaar geleden werd gepresenteerd op de internationale conferentie EVER-2011 in Monaco. En dit is pas de laatste openstaande publicatie. Hier is bijvoorbeeld nog een redelijk gezaghebbende link: http://trid.trb.org/view.aspx?id=1137431.
Op de schets is te zien dat het promoprojectschip is gebaseerd op twee sterke rompen, dit zijn rechte pijpen met een binnendiameter van ongeveer 2 meter. Aangezien genoemde versies van het promoproject oorspronkelijk aan autobedrijven werden aangeboden, worden brandstofcelauto's afgebeeld als ladingen, wat hun oorspronkelijke advertentie is, die mogelijk heeft bijgedragen aan hun verkoop. Alle andere apparaten, inclusief de krachtcentrale en brandstoftanks, worden weergegeven in containers op wielen. Dit betekent niet dat ze op wielen zullen staan, maar uit de schets is duidelijk dat alle elementen van de krachtcentrale en brandstoftanks eenvoudig te verwijderen zijn. Ze hoeven niet te worden onderhouden, veranderd of gerepareerd in het schip. Ze kunnen gemakkelijk van buitenaf worden verwijderd en vervolgens in comfortabele omstandigheden ter plaatse worden afgeleverd voor onderhoud of reparatie, of naar de fabrikant worden gestuurd. Dit is een enorm voordeel bij de uitvoering van dit promotieproject, wanneer zowel de lading als de complexe componenten van het schip gemakkelijk kunnen worden verwijderd, gemakkelijk toegankelijk zijn voor onderhoud en snel worden vervangen.
Waarom richt ik me nu weer tot het Russische publiek? Feit is dat er nu een zeer opmerkelijke gebeurtenis heeft plaatsgevonden in Rusland. Er is reden om aan te nemen dat Rubin niet meer zo vastbesloten is om brandstofelementen voor Lada-onderzeeërs af te stemmen en is overgestapt op Kalina, die mogelijk met een Stirling-motor blijkt te zijn. Russische brandstofcellen, die eerder werden behandeld door TsNII SET, kunnen naar behoren niet worden opgeëist. Maar het Centraal Onderzoeksinstituut van SET kan vandaag al kant-en-klare energiecentrales aanbieden met een vermogen tot 100 kW (twee centrales van elk 70-100 kW zijn voldoende voor een promotieproject). Daarnaast zijn ze in staat om zowel een aandrijving als een geautomatiseerd besturingssysteem te ontwikkelen voor de aandrijving, krachtcentrale en scheepsbesturing. De verleiding is groot om dit alles aan TsNII SET toe te vertrouwen, en ik geloof dat ze het zullen kunnen. Maar de vraag "rust" opnieuw op geld. Hier zouden zowel toekomstige investeerders/sponsors als medewerkers van het Centraal Onderzoeksinstituut van SET een compromis kunnen vinden. Voor TsNII SET zou dit een uitstekend reclameproject kunnen zijn voor de rest van hun leven, maar het maakt deel uit van de Federal State Unitary Enterprise "Krylov State Scientific Center", en dit is al Federal State Unitary Enterprise. Dit is regeringsgebied. En alleen "hun eigen" kan omgaan met de overheid. Ik behoor niet tot hen, zoals ze mij herhaaldelijk hebben duidelijk gemaakt. Om aan de overheid te bewijzen dat het uiterst belangrijk is voor CNII SET om deel te nemen aan dit promotieproject, en bovendien om dit promotieproject te gebruiken als proeftuin voor sommige van hun producten, of met andere woorden, dat de overheid haar deelname moet financieren in het promotieproject lijkt mij persoonlijk onrealistisch. Maar onder degenen die van dit project houden, zal er misschien "een van hen" zijn. Dan kan het het verschil maken. Hoe het ook zij, ik zal de medewerkers van het Centraal Onderzoeksinstituut van SET altijd dankbaar zijn voor hun steun aan het SFTS-concept vijftien jaar geleden (V.B. Avakov) en elf jaar geleden (M.A. Kasatkin). Ik herinner me dit, en dit is al een historisch feit.
TsNII SET is echter heel goed in staat om het hele project onafhankelijk uit te voeren met de steun van andere afdelingen die deel uitmaken van het FSUE "Krylov Center". In dit geval zouden ze niet alleen een promotieproject kunnen uitvoeren, maar ook een extreem goedkoop en extreem veelzijdig onderwatertestschip kunnen krijgen, dat in de toekomst zou kunnen worden gebruikt om verschillende systemen en apparatuur te testen, zowel voor onderzeeërs als onbemande onderwatervoertuigen .
Als je nu start met de uitvoering van het promotieproject, dan is er nog een mogelijkheid om dit project in de zomer van 2018 uit te voeren. Het seizoensgebonden karakter van het project is te wijten aan het feit dat bij afwezigheid van een speciaal navigatiesysteem voor onderzeeërs, doorgang onder het poolijs van het ene heldere water naar het andere alleen mogelijk is met behulp van traagheidsnavigatiesystemen. Fouten van traagheidssystemen zijn onvermijdelijk, maar in augustus is de breedte van het heldere water tussen het ijs en de continenten het grootst, dus de kans dat het controlepunt voor de uitgang van de schotelantenne naar de oppervlakte, na een reis onder de " ijskap", zal op helder water zijn, zal de grootste zijn. Het heldere water maakt een satellietcorrectie mogelijk om ervoor te zorgen dat het controlepunt in de Beringstraat ook in augustus waarschijnlijk helder zal zijn. De passage van de Beringstraat en de Aleoeten vereist een hoge dichtheid aan controlepunten, en men kan niet zonder schoon water.
Ik voorkom enkele bezwaren, ervan uitgaande dat dit artikel zal worden gelezen door niet-specialisten die de kosten van een promotieproject kunnen vergelijken met de kosten van een militaire onderzeeër. De kosten van het promotieproject zullen twee ordes van grootte lager zijn dan die van middelgrote dieselonderzeeërs. Het SFTS-promovaartuig is een klein onbewoond vaartuig waarvan de enige taak het is om de geprogrammeerde route op de vereiste diepte te volgen zonder zich voor iemand te verbergen (zelfs in tegendeel, zijn aanwezigheid te verklaren). Staten die een onderzeebootvloot hebben en waarvan de onderzeeërs zich in elk deel van de route kunnen bevinden, moeten eenvoudig op de hoogte worden gesteld van het tijdstip en de route van doorgang om een aanvaring te voorkomen waarvan de kans nog steeds verwaarloosbaar is. Dit betekent dat voor het promotieproject de meeste sonar- en communicatiesystemen die op militaire onderzeeërs worden gebruikt, niet nodig zijn. Het vereist geen levensondersteunende systemen en redding van de bemanning, bij gebrek aan het laatste. En dan hebben we het nog niet eens over de afwezigheid van wapensystemen.
Wat betreft duurzame koffers, dit zijn de eenvoudigste met een maximale onderdompelingsdiepte van niet meer dan 70 meter. (De geschatte diepte van de "promo"-route is 50 meter, wat meteen de relatief lage kosten van duurzame casco's aangeeft). Hun duurzame lengte wordt bepaald met een marge die afhankelijk is van de energiecentrale, de route-afstand en het gewicht van de lading, wat symbolisch kan zijn. Opties voor het vervaardigen van duurzame en lichtgewicht behuizingen zijn onder meer "niet-metalen" oplossingen. Maar dit is een onderwerp voor een apart gesprek met een potentiële investeerder.
Als zelfs het kleinste probleem zich voordoet met het gebruik van brandstofcellen, is er een mogelijkheid om ze te verlaten ten gunste van alleen Li-ion-batterijen. In dit geval hoeft u alleen maar de robuuste behuizingen te verlengen om het vereiste aantal batterijen te kunnen opnemen. Als tijdens de uitvoering van het promotieproject de verwachte Li-S-batterijen op de markt verschijnen, zullen de gecreëerde duurzame koffers voor Li-ion-batterijen ofwel het rijbereik vergroten zonder op te laden, of de vrijgekomen ruimte gebruiken voor de lading aan de hetzelfde vaarbereik.
Alle componenten van die besturingssystemen die nodig zullen zijn, worden verondersteld op de open markt te worden gekocht in de vrije verkoop, wat dienovereenkomstig van invloed zal zijn op hun kosten, die aanzienlijk lager zullen zijn dan de speciale die in de oorspronkelijke bestelling zijn gemaakt.
Een promotieproject vereist geen nauwkeurige berekeningen van de meeste mechanische elementen en apparaten, aangezien dit een promotieproject is en er veel kan worden gedaan "met een marge", waarbij onvermijdelijke fouten worden gecompenseerd met de eenvoudigste middelen, evenals handmatig vóór het testen, tijdens hen, en vlak voor de start van de " promo route. Veel handelingen in het onderhoud en de voorbereiding van het schip kunnen ook handmatig worden uitgevoerd, aangezien dit geen commercieel schip is waarvoor “tijd geld is”. Nogmaals, dit is een promotieproject.
Als terminals is het mogelijk om standaard drijvende dokken te huren voor schepen met voldoende waterverplaatsing. Dergelijke drijvende dokken zijn overal.
Het promoproject is, zoals uit het bovenstaande blijkt, al open, maar tegelijkertijd niet breed genoeg. Mijn ervaring met het communiceren met Siemens Corporation over "hun" eHighway-project leert me dat als je niet opschiet, later bewijzen dat het jouw project was, problematisch zal zijn, zelfs als het eerder is gepubliceerd. Potentiële investeerders moeten dus opschieten.
Hoe kunnen de belangrijkste potentiële investeerders andere kleine potentiële investeerders aantrekken? Dit zijn de logo's van de bedrijven op 's werelds eerste (!) handelsschip dat langs de poolroute voer. Dit zijn exclusieve interviews met tv-bedrijven, na het succes. Dit is ook een kans om jezelf bekend te maken aan de hele wereld, tijdens de eerste passage van de route, die door de hele wereld zal worden gevolgd. Ik ben overtuigd van succes, niet dat ik erin geloof. Ik zie geen grote belemmeringen voor de uitvoering ervan (behalve het huidige gebrek aan middelen voor de uitvoering ervan). Als iemand een met redenen omkleed bezwaar heeft, dan is het voor mij interessant om daar kennis mee te maken, omdat ik constructieve tegenstanders als noodzakelijke handlangers van elk creatief proces beschouw.
Hoe beoordeel ik de vooruitzichten voor de uitvoering van het promotieproject in de nabije toekomst? Naar mijn mening heeft dit idee tamelijk gunstige vooruitzichten, ondanks een zekere afname van de innovatieve activiteit in de wereld de laatste tijd, die rechtstreeks verband houdt met het begin van de wereldwijde economische crisis en de intensivering van militaristische sentimenten in de meeste leidende staten van de wereld , die tot nu toe een voorbode was van de komende grote oorlog. Het heeft nog geen zin om over een nieuwe grote oorlog te praten, omdat er een nieuwe kwaliteit is gecreëerd armen massale nederlaag, die, in combinatie met de hoeveelheid, zelfs zeer "hete koppen" nog steeds koelt, maar dit voegt geen geld toe aan de budgetten. Mijn hoop op de uitvoering van het promoproject houdt verband met de vrij snelle ontwikkeling van het idee van onderwater drones over de hele wereld, en vooral in de VS. Rusland zou de eerste op dit gebied kunnen zijn, maar middelmatigheid is alleen "geprogrammeerd" om de ervaring van iemand anders te herhalen, zoals blijkt uit mijn "Geschiedenis van de oprichting van stakingsonderwaterdrones in Rusland van 1999 tot 2015". De lage prijs van het project kan echter de aandacht vestigen op het project van de nieuwe Ilona-maskers, niet zozeer in Rusland, maar in de wereld, als ze erachter komen over deze mogelijkheid. Er is een kleine kans dat zowel het Central Research Institute of Set als het Krylov Center de promotionele kenmerken van het project kunnen evalueren, maar de kans op implementatie blijft klein. Feit is dat capabele mensen er waren en zijn, maar de mogelijkheden van deze mensen zijn zeer beperkt. In Rusland gaat de "tijd van effectieve managers" nu door. De tijd dat treinen het "soevereine" halfstation passeren zonder te stoppen.
Wat potentiële investeerders in Rusland betreft, ze moeten niet vergeten dat de Polar Route-race al open is in de informatieruimte. Degene die eerder begint (het project is relatief goedkoop) heeft de grootste kans om als eerste over de finish te komen. De start is al gegeven.