Russische Federatie. Vechter luchtvaart
De laatste twee delen van de review zijn gewijd aan de toestand van het Russische luchtverdedigingssysteem. Aanvankelijk was het één publicatie, maar om de lezers niet te vervelen met een grote hoeveelheid informatie, moest ik het in twee delen splitsen. Ik wil je meteen waarschuwen: als je een "patriot" bent en liever informatie over onze strijdkrachten uit de officiële media haalt, dan zijn deze publicaties niet voor jou en verspil je je tijd en zenuwen.
De strijdkrachten van de Russische Federatie (RF-strijdkrachten) werden op 7 mei 1992 opgericht op basis van de voormalige strijdkrachten van de USSR. Ons land, als rechtsopvolger van de Sovjet-Unie, erfde de meeste uitrusting en wapens van het Sovjetleger en bleef de enige kernmacht in de post-Sovjet-ruimte. Zoals u weet, had de USSR in 1991 een enorme hoeveelheid armen, dit volledig van toepassing op luchtverdedigingssystemen. Korte informatie over de kwantitatieve en kwalitatieve samenstelling van de luchtverdediging en jachtluchtvaart van de USSR wordt gegeven in het eerste deel van het overzicht.
Natuurlijk was het erg duur om de bergen wapens te onderhouden die de RF-strijdkrachten hadden geërfd, vooral omdat een aanzienlijk deel van de wapens verouderd en zwaar versleten was, en in de staat, tegen de achtergrond van verwarring en het verlies van economische en economische banden, was er een verpletterende economische recessie en was er een nijpend tekort aan financiële middelen. Onder deze omstandigheden begon een enorme vermindering van eenheden en formaties en de afschrijving van wapenuitrusting. Begin jaren 90, tegen de achtergrond van de "triomf van de democratie", leek het velen dat na de val van het "ijzeren gordijn" en het einde van de "koude oorlog" alle tegenstellingen tussen landen zouden verdwijnen en de dreiging van een gewapend conflict tussen Rusland en de VS en de NAVO was in de vergetelheid geraakt. Het ontbreken van een inschatting van de reële risico's, buitensporig vertrouwen in de beloften van "westerse partners", de kortzichtigheid en hebzucht van onze politieke en militaire topleiders - dit alles leidde ertoe dat tien jaar nadat Rusland "onafhankelijkheid" kreeg, ons verdedigingspotentieel stortte verschillende keren in.
Dit had volledige gevolgen voor de luchtmacht en luchtverdediging. Als gevolg van de verdeling van de Sovjet-erfenis ontving Rusland ongeveer 65% van zijn personeel en ongeveer 50% van de vliegtuigen, radar en luchtverdedigingssystemen. Halverwege de jaren 90 begon een enorme vermindering van het aantal gevechtsregimenten, die voorheen onze luchtgrenzen bewaakten. Allereerst werden de luchtregimenten die met de Su-15TM, MiG-21bis, MiG-25PD/PDS, MiG-23P/ML/MLD vlogen, geliquideerd. Tegelijkertijd werd de apparatuur "in opslag" overgebracht en werd het personeel ontslagen of overgebracht naar andere eenheden.
Degenen die in de jaren 90 in de strijdkrachten hebben gediend, herinneren zich nog heel goed de schade die is aangericht aan onze defensiecapaciteit. Hoe dure kapitaalverdedigingsfaciliteiten, woonsteden en vliegvelden werden vernietigd. Na enkele jaren van "opslag" in de open lucht en vaak zonder bescherming, veranderden de strijders van de geliquideerde IAP's in schroot. Het was vooral beledigend dat een deel van het vernietigde vliegtuig relatief nieuw was en zonder problemen nog 10-15 jaar had kunnen worden gebruikt. Dit geldt voor vrij moderne MiG-90MLD-jagers volgens de normen van de jaren 23. Nu herinneren maar weinig mensen zich, maar vóór het verschijnen van de MiG-29 en Su-27 in de USSR, kon alleen de derde generatie jager MiG-23MLD min of meer op gelijke voet staan met Amerikaanse vliegtuigen van de vierde generatie. In 1990 hadden de luchtverdedigingstroepen van de USSR, met uitzondering van de luchtmacht, meer dan 800 MiG-23's. Maar in het kader van het concept van de bestrijding van ongevallen heeft het Russische ministerie van Defensie eenmotorige jagers verlaten.
In het geval van modernisering van de avionica en wapens, konden de MiG-23MLD-jagers nu met succes worden gebruikt als luchtverdedigingsonderscheppers. NAVO-piloten die toevallig met de "drieëntwintigste" vlogen, spraken enthousiast over zijn acceleratiekenmerken.
Het einde van de jaren 90 en het begin van de jaren 2000 werden herinnerd voor het feit dat in de omstandigheden van een tekort aan vliegtuigbrandstof de meeste piloten een kritisch korte jaarlijkse vliegtijd hadden, wat natuurlijk het gevechtsvermogen van de luchtmacht beïnvloedde Als geheel. In de jaren 2000, al onder de huidige politieke topleiding, ging de "optimalisatie" en "modernisering" van de strijdkrachten door. Net als voorheen werden gevechtsregimenten en vliegvelden geliquideerd. Dit gold vooral voor de regio's van het land die buiten de Oeral liggen. Het Verre Oosten kan worden aangehaald als voorbeeld van “succesvolle optimalisatie”. Dus op dit moment beschermen drie gevechtsluchtvaartregimenten een enorm gebied: het 865e afzonderlijke gevechtsluchtvaartregiment (Yelizovo), dat deel uitmaakt van de Pacific Fleet-luchtvaart op de MiG-31, de 23e IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) op de Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, 22nd IAP ("Central Corner", 9 km ten zuidwesten van de internationale luchthaven van Vladivostok) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Tegelijkertijd kan het 865e luchtregiment in Kamtsjatka slechts voorwaardelijk als zodanig worden beschouwd, het is onwaarschijnlijk dat het een half dozijn bruikbare onderscheppers zal hebben.
De oppervlakte van het Russische Verre Oosten is 6 km², dat is meer dan 169% van de oppervlakte van het hele land. In totaal zijn ongeveer 329 jagers gestationeerd op de vliegvelden van het Federaal District in het Verre Oosten. Of dit voldoende is om zo'n territorium te beschermen, laat iedereen voor zichzelf beslissen.
In 2015 werden de luchtmacht en luchtverdedigingstroepen samengevoegd met de lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten en vormden ze een nieuwe tak van de strijdkrachten - de lucht- en ruimtevaarttroepen. De bestaande luchtmacht, qua organisatie- en personele structuur, kreeg vorm in 2008, toen de krijgsmacht een "nieuwe look" begon te creëren. Vervolgens werden de Commando's Luchtmacht en Luchtverdediging gevormd, ondergeschikt aan de nieuw opgerichte operationeel-strategische commando's: West, Zuid, Centraal en Oost. In 2009-2010 werd de overgang gemaakt naar een tweelaags commando- en controlesysteem van de luchtmacht, waardoor het aantal formaties werd teruggebracht van 8 naar 6 en luchtverdedigingsformaties werden gereorganiseerd in 11 lucht- en ruimtevaartbrigades. Luchtregimenten werden samengevoegd tot vliegbases met in totaal ongeveer 70, waaronder 25 luchtbases voor tactische (front-line) luchtvaart, waarvan 14 puur gevechtsvliegtuigen. Het trekken van vliegtuigen van verschillende vaak heterogene luchtregimenten naar één luchtbasis werd ingegeven door de "optimalisatie" van de kosten. Tegelijkertijd kon het de regering en de leiding van het ministerie van Defensie niet schelen dat de vliegtuigen die op enkele vliegbases waren geconcentreerd, extreem kwetsbaar waren voor een plotselinge preventieve aanval en dat verlaten vliegvelden al snel onbruikbaar zouden worden. Na de schandalige verwijdering uit de functie van minister van Defensie Anatoly Serdyukov, begon een gedeeltelijke terugkeer naar de beproefde organisatie- en stafstructuren. In totaal waren er vanaf 2015 32 jachtvliegtuigen: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM en 2 - Su-35. Tegelijkertijd worden de MiG-29, MiG-31 en Su-27-jagers vertegenwoordigd door verschillende aanpassingen die aanzienlijk verschillen in hun gevechtscapaciteiten.
Over het algemeen is de situatie bij de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen in veel opzichten alarmerend met jagers die luchtdoelen kunnen onderscheppen. Formeel gezien is de Russische luchtmacht in termen van het aantal vliegtuigen en helikopters in dienst, de tweede alleen voor de Amerikaanse luchtmacht. Volgens gegevens die zijn gepubliceerd in het tijdschrift Flight International, heeft de Russische luchtmacht iets meer dan 3500 vliegtuigen, wat 7% is van het totale aantal militaire vliegtuigen en helikopters ter wereld. Volgens schattingen van experts zijn er meer dan 700 jagers in dienst, rekening houdend met die "in opslag". Tegelijkertijd moet worden begrepen dat de meeste apparatuur "in opslag" machines zijn met een uitgeputte bron, zonder enige kans om weer in gebruik te worden genomen.
Ooit was de MiG-29 de meest massieve 4e generatie jager in onze luchtmacht, maar in de afgelopen 15 jaar is het aantal vliegtuigen van dit type met een factor drie verminderd: dit komt door zowel corrosie als slijtage van het casco, waardoor deze lichte jagers geleidelijk moesten worden afgeschreven, en naar de sterke lobby van het Design Bureau "Dry" in de persoon van Mikhail Pogosyan, die zijn vliegtuigen in dienst heeft geduwd bij onze luchtmacht. Volgens de militaire balans zijn er geen MiG-29-modificaties 9-12 meer in de gevechtsregimenten van de Russische luchtmacht.
Sinds het begin van de jaren negentig is het aantal zware MiG-90-interceptors teruggebracht van 31 vliegtuigen naar 400. De MiG-130 is in veel opzichten een unieke interceptor in termen van zijn mogelijkheden, maar tegelijkertijd duur, moeilijk te bedienen en beheren, en eerder noodgevallen. Maar aan de andere kant heeft de MiG-31 een aantal voordelen ten opzichte van andere jagers: hij heeft een krachtig radarstation, waarvan de kenmerken dicht bij die van AWACS-vliegtuigen liggen; langeafstandsraketten, enorme vliegsnelheid. Het vliegtuig is in staat om kruisraketten en vijandelijke vliegtuigen die op lage en ultralage hoogte vliegen te detecteren en te onderscheppen. Er wordt aangenomen dat het verbeterde vliegtuig een nieuwe Zaslon-M-radar zal krijgen, die doelen kan detecteren op een afstand van maximaal 31 km en inslaan op 320 km. Waarnemingsapparatuur en cockpituitrusting worden volledig gewijzigd. Als een "hoofdkaliber" zou de verbeterde interceptor nieuwe langeafstands R-280-raketten moeten ontvangen.
Informatie over de modernisering van de MiG-31 is nogal tegenstrijdig. Ambtenaren die verantwoordelijk zijn voor de defensie-industrie verklaarden dat tegen 2020 514 interceptors moeten worden gereviseerd en gemoderniseerd bij de ondernemingen van Sokol OJSC en OJSC 113 Aviation Repair Plant. Eind 2015 bereikte het aantal opgewaardeerde MiG-31's, inclusief vliegtuigen die vóór 2012 waren opgewaardeerd, in de luchtmacht 73 eenheden. In 2016 zullen naar verwachting 22 gemoderniseerde interceptors arriveren. Volgens het ministerie van Defensie is het de bedoeling om 40 MiG-31's in DZ- en BS-modificaties in de luchtmacht achter te laten, nog eens 60 MiG-31's zullen worden geüpgraded naar de BM-versie. Het is de bedoeling dat de resterende MiG-31's worden afgeschreven. Het aantal MiG-31's dat gepland is voor modernisering komt ongeveer overeen met het aantal onderscheppers dat momenteel in gevechtseenheden is.
De MiG-31 is een vrij zeer gespecialiseerde machine die voornamelijk is ontworpen om strategische luchtvaart te bestrijden op verre naderingen en kruisraketten. De ruggengraat van jagers die in staat zijn om luchtverdedigingstaken uit te voeren en luchtoverwicht te verwerven, zijn Su-27's met verschillende aanpassingen. Er zijn ongeveer 180 jagers van dit model in gevechtseenheden. Hiervan zijn de meest "geavanceerde" 47 Su-27SM en 12 Su-27SM3. De leveringen van de Su-27SM aan gevechtseenheden begonnen na 2005. Vliegtuigaanpassingen Su-27SM en Su-27SM3 vóór de komst van de Su-30SM en Su-35S waren de meest geavanceerde jagers voor het verkrijgen van luchtoverwicht in onze luchtmacht.
De belangrijkste veelbelovende gebieden voor de ontwikkeling van de jachtluchtvaart zijn het onderhouden en opbouwen van gevechtscapaciteiten door de modernisering van bestaande vliegtuigen en de aankoop van nieuwe vliegtuigen (Su 30SM / M2, Su 35S), evenals de oprichting van een veelbelovende PAK-FA luchtvaartcomplex, dat sinds 2010 is getest.
Su-30SM op het vliegveld van Dzyomgi, foto door de auteur
Wat de Su-30 betreft, de luchtmacht wordt geleverd met Su-30M2-jagers gebouwd bij KnAAZ in Komsomolsk-on-Amur, en Su-30SM gebouwd door IAP in Irkoetsk. Er wordt aangenomen dat de Su-30M2 voornamelijk bedoeld is om de ontmantelde Su-27UB-tweeling te vervangen, terwijl de Su-30SM is uitgerust met meer geavanceerde avionica en een breed scala aan wapens heeft. Op dit moment heeft de industrie meer dan 60 Su-30SM en meer dan 20 Su-30M2 geleverd in het kader van het staatsverdedigingsbevel. In 2016 werd een contract getekend voor de levering van 28 Su-30SM's voor de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. In totaal moeten tegen 2020 tot 180 Su-30M2/SM worden overgedragen aan de RF-strijdkrachten. Naast de luchtmacht worden er ook leveringen van multifunctionele Su-30SM's uitgevoerd aan de marineluchtvaart, waar ze de Su-24 vervangen en worden gebruikt voor luchtverdediging voor marinebases.
In 2009 sloot het bedrijf Sukhoi een overeenkomst met het Ministerie van Defensie voor de levering van 48 Su-35S-jagers, de leveringsdatum is eind 2015. Tegen 2021 moet de luchtmacht nog eens 50 vliegtuigen ontvangen. Momenteel zijn Su-35S-jagers in dienst bij de 22e IAP op het Central Corner-vliegveld (11 vliegtuigen), en de 23e IAP op het Dzyomgi-vliegveld (meer dan 20 vliegtuigen). Bovendien zijn Su-35S-jagers beschikbaar in testcentra en gevechtstrainingscentra. In februari 2016 werd bekend dat Rusland 4 Su-35S straaljagers had ingezet op de vliegbasis Khmeimim in Syrië.
Su-35S op het vliegveld van Dzyomgi, foto door de auteur
Wat betreft zijn kenmerken, naast de technologie voor slecht zicht en AFAR, voldoet de Su-35S aan de meeste eisen voor vliegtuigen van de 5e generatie. Volgens een aantal experts moet de Su-35S, vóór de start van massale leveringen en ontwikkeling van de PAK-FA, een tussentype worden dat met succes buitenlandse strijders van de 5e generatie kan tegengaan. Tot voor kort kon de Su-35S die beschikbaar was in gevechtseenheden echter alleen luchtgevechten voeren, wat deze ongetwijfeld uitstekende jager grotendeels devalueerde.
Deze informatie behoort niet tot de categorie "gesloten", maar wordt niet geuit in de regeringsgezinde media. Het punt is dat de "blanke hoofden" in de regering, nadat ze de steun van de president hadden ingewonnen, besloten om de nieuwste luchtgevechtsraketten te produceren bij de ondernemingen van "broederlijke" Oekraïne. Bij de productie van veelbelovende raketten zouden, in samenwerking met Russische ondernemingen, de Kiev NPO Luch en de Artem State Joint-Stock Company betrokken zijn. Als gevolg hiervan bleven de Russische Su-35S na de bekende gebeurtenissen in Oekraïne achter zonder middellangeafstandsraketten. Om deze situatie in 2015 te corrigeren, was de tussenkomst van minister van Defensie Sergei Shoigu vereist. Tijdens een telefonische vergadering in mei 2015 in het nieuwe nationale defensiecontrolecentrum, zeiden ze het volgende, citaat:
"De belangrijkste taak voor dit jaar is om ervoor te zorgen dat de wapens van dit vliegtuig van hoge kwaliteit worden getest en om de kenmerken ervan af te stemmen op de eisen van de tactische en technische opdracht."
Eind december 2015 werd op de centrale televisiezenders met veel tamtam gemeld dat de Su-35S van het 23rd Fighter Aviation Regiment op het vliegveld Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory), de 303rd Guards Mixed Aviation divisies van het 11e leger van de luchtmacht en luchtverdediging van het oostelijke militaire district begonnen voor het eerst gevechtstaken uit te voeren in de luchtverdediging. Tegelijkertijd kon men in een televisiereportage zien dat alleen oude R-27 middellangeafstandsraketten en R-73 melee-raketten aan de jager waren opgehangen. Het is duidelijk dat met dergelijke wapens, in tegenstelling tot de eis van de minister van Defensie, de Su-35S niet in staat is zijn volledige potentieel te realiseren. Deze samenstelling van wapens kan worden beschouwd als een gedwongen, tijdelijke maatregel. Bovendien vond de productie van de laatste aanpassingen van de R-27 ook plaats in Oekraïne.
Pas in april 2016 toonde de Zvezda-tv-zender beelden van Su-35S-jagers van het 23e Fighter Aviation Regiment op het Dzemgi-vliegveld in gevechtsdienst met de nieuwste middellangeafstands-lucht-luchtraketten RVV-SD opgeschort ("product 170- 1") met actieve radar-homing heads. De dringende vestiging van de productie van moderne raketten in Rusland vereiste de heroïsche inspanningen van productiearbeiders en aanzienlijke kapitaalinvesteringen.
Een ander probleem van de Su-35S was het grote aandeel geïmporteerde componenten. Voor de invoering van westerse sancties tegen ons land leek dit geen groot probleem. Eerder werd van de hoogste tribunes herhaaldelijk gezegd dat Rusland een "energie-supermacht" is en deel uitmaakt van de mondiale wereldeconomie, en dat het niet nodig is om alles thuis te produceren. Misschien is deze verklaring waar met betrekking tot consumptiegoederen, maar in termen van de productie van moderne wapens is een dergelijk beleid absoluut onjuist en kortzichtig. Medio 2015 weigerde de United Aircraft Corporation commentaar te geven op de situatie en zei: "We hebben geen problemen met de productie van de Su-35S." Tegelijkertijd legde een bron dicht bij de Sukhoi-corporatie uit dat een aantal onderdelen van dit vliegtuig nooit zouden kunnen worden vervangen, en citeerde:
"In principe is er elke vorm van "los" van vreemde componenten: fittingen, bevestigingsmiddelen, afstelpompen, enzovoort. Ze zijn goedkoop, maar het kost tijd om ze hier te maken. Maar het probleem zit niet in hen, maar in de elektronische elementbasis, die niemand hier zelfs maar gaat produceren. Een aantal microschakelingen kunnen we niet door iets vervangen, dus zullen we ze kant-en-klaar moeten aanschaffen. Dit is gevaarlijk, want hoewel ze in Aziatische landen worden geproduceerd, zijn ze ontwikkeld in westerse landen, voornamelijk in de VS. En niemand kan garanderen dat er geen bladwijzers en andere onzin zijn.
Grappig in deze situatie was het feit dat, ondanks de verslechterde relaties tussen de landen, de levering van onderdelen uit Oekraïne niet stopte, en er is ook geen sprake van vervanging van Oekraïense onderdelen, aangezien er geen problemen mee zijn: de Oekraïners blijven leveren, hoewel ze officieel de samenwerking met Rusland hebben afgebroken. Maar het is duidelijk dat het, naast aankopen in het buitenland, noodzakelijk is om Russische tegenhangers te ontwikkelen en te produceren. Omdat niet bekend is hoe de situatie zich verder zal ontwikkelen, omdat in westerse landen steeds luider wordt gesproken over de noodzaak om het sanctieregime aan te scherpen, of zelfs volledig internationaal isolement van Rusland. Bovendien bestaat het probleem met geïmporteerde componenten niet alleen voor de Su-35S.
Ondanks de serieuze volumes van leveringen van nieuwe vliegtuigen, rekening houdend met de aanstaande ontmanteling van verouderde vliegtuigen, kan de vloot van jachtvliegtuigen in de Russische lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten in de komende jaren worden teruggebracht tot 600 eenheden. Binnen 5-7 jaar wordt door slijtage tot 30% van de huidige loonsom afgeschreven. In veel opzichten zal dit slechts een formalisering van een voldongen feit zijn. Het is geen geheim dat bijvoorbeeld een aanzienlijk deel van de MiG-29 lichte jagers niet in vluchtconditie is vanwege corrosie van het casco.
In het verleden was het de bedoeling dat de vermindering van het aantal MiG-31-interceptors zou worden gecompenseerd na de start van massale leveringen van de PAK FA. In 2012 werd aangekondigd dat het de bedoeling was om tegen 2020 meer dan 50 PAK FA-eenheden aan te schaffen. Maar het is nu al duidelijk dat deze plannen forse neerwaartse bijstellingen zullen ondergaan. Slechts een paar dagen geleden zei vice-minister van Defensie Yuri Borisov tijdens een ontmoeting met journalisten in Rybinsk (regio Yaroslavl):
“We hebben Su-35 (4++ generatie vliegtuigen). Hij heeft zeer goede kansen waar nog lang vraag naar zal zijn. Niet alles wordt uit deze machine geperst. We gaan door met het testen van de T-50. Ik sluit niet uit dat de oorspronkelijke plannen voor de aankoop ervan herzien kunnen worden.
Volgens informatie die naar de media is gelekt, heeft het leger slechts 12 jagers besteld en nadat ze in dienst zijn getreden, zullen ze bepalen hoeveel vliegtuigen van dit type ze zich kunnen veroorloven, hoewel ze eerder hadden verwacht 52 vliegtuigen te kopen. Uiteraard is dit te wijten aan financiële beperkingen in de context van de economische crisis en de onbeschikbaarheid van een aantal eenheden, avionica en wapensystemen van het PAK FA-complex.
Het moet duidelijk zijn dat zelfs de meest geavanceerde jagers begeleiding en coördinatie nodig hebben. Sinds 1989 zijn de AWACS- en U A-50-vliegtuigen in dienst. Het kan worden gebruikt om luchtdoelen en oppervlakteschepen te detecteren en te volgen, commandoposten en hoofdkwartieren te waarschuwen voor de lucht- en oppervlaktesituatie, te worden gebruikt om jacht- en aanvalsvliegtuigen te besturen wanneer ze zijn gericht op lucht-, grond- en zeedoelen, en ook dienen als een luchtcommandopost. AWACS-vliegtuigen zijn onmisbaar voor het tijdig detecteren van laagvliegende luchtdoelen tegen de achtergrond van de aarde. De Russian Aerospace Forces heeft 15 AWACS A-50 vliegtuigen, recentelijk werden ze aangevuld met 4 gemoderniseerde A-50U.
Vliegtuigen AWACS A-50U
De eerste A-50U werd in 2011 geleverd. Op permanente basis staan Russische "vliegende radars" in het Europese deel van het land. In het Verre Oosten komen ze zeer zelden voor, alleen tijdens grote oefeningen.
Wordt vervolgd ...
Volgens de materialen:
http://myzarya.ru/forum1/index.php?showtopic=6074
http://inosmi.ru/nationalinterest_org/
https://www.gazeta.ru/army/2015/12/23/7987061.shtml
http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/sravnenie_vvs_rossii_i_ssha/3-1-0-872
http://www.ausairpower.net/APA-NOTAM-081109-1.html
https://www.gazeta.ru/politics/2015/02/05_a_6400845.shtml
http://defense-update.com/features/2010/february/triumf_fielded_19022010.htm