Het uiterlijk van het SU-122-54-project werd geassocieerd met de wens van het leger om het wagenpark bij te werken. Tot het einde van de jaren veertig beschikte het Sovjetleger nog over een aanzienlijk aantal uitrustingen die tijdens de laatste oorlog waren gemaakt. Deze monsters waren niet langer volledig geschikt voor het leger, dat moest worden vervangen. Als onderdeel van een grootschalig herbewapeningsprogramma voor de grondtroepen in 1946, werd de T-54 medium tank gemaakt, waarvan later werd voorgesteld om deze te gebruiken als basis voor de ontwikkeling van andere soorten gepantserde voertuigen. In 1948 werd besloten om van deze tank de basis te maken voor een veelbelovend gemotoriseerd kanon.
Zelfrijdende kanonnen SU-122-54 van de eerste versie met een D-25 kanon. Foto 477768.livejournal.com
De beslissing om een nieuwe zelfrijdende artillerie-opstelling te ontwikkelen op basis van een seriële tank werd genomen in de eerste helft van 1948. Op 22 juni werd het besluit bevestigd door een decreet van de Raad van Ministers van de USSR. In overeenstemming met dit document moest het Design Bureau of Plant nr. 174 (Omsk) een nieuw model zelfrijdende kanonnen maken op basis van het chassis van de T-54 medium tank. als de belangrijkste armen de machine werd voorgesteld om een 122 mm kanon D-25 te gebruiken. De eerste versie van het project moest binnen enkele weken worden ingediend.
Het project van het nieuwe zelfrijdende kanon kreeg de werkaanduiding "Object 600". Later verscheen er een andere naam, die het doel van het voertuig, het kaliber van het hoofdwapen en het type chassis weerspiegelde - SU-122-54. I.S. werd aangesteld als hoofd werk voor het nieuwe project. Bosnev. AE werd de hoofdontwerper. Sulin.
Overeenkomstig het oorspronkelijke besluit van de ministerraad had de ontwikkeling van het project Object 600 slechts enkele weken mogen duren. In de praktijk duurde het maken van werkdocumentatie echter langer. De vertraging en afwijking van het vastgestelde schema gingen gepaard met problemen in de interactie met andere ondernemingen. Fabriek nr. 9 (Sverdlovsk), die D-25-kanonnen produceerde, moest de vereiste wapendocumentatie naar Omsk sturen, maar om verschillende redenen arriveerden de papieren veel later dan vereist. Hierdoor kon OKB-174 het vereiste werk slechts enkele maanden na de eerder vastgestelde datum voor voltooiing voltooien.
Tegen het einde van het jaar vormden OKB-174-specialisten de algemene bepalingen van het project en werkten ze verschillende ontwerpkenmerken uit van de veelbelovende zelfrijdende kanonnen. Volgens het tegen die tijd gecreëerde project werd een houten model van een zelfrijdend kanon gebouwd. In december werden de documentatie en lay-out aan de klant gepresenteerd in de persoon van een speciale commissie van het ministerie van Transport Engineering, die toezicht hield op de ontwikkeling van militair materieel.
Zelfrijdende vervroegde vrijlating, zicht op het achterschip. Foto 477768.livejournal.com
Over het algemeen werd het project goedgekeurd, maar een aantal kenmerken ervan werd aanleiding voor opmerkingen. Het ontwerpbureau kreeg een lijst met noodzakelijke verbeteringen, waarna het weer aan de slag ging met ontwerpen. Het was noodzakelijk om verschillende tekortkomingen te corrigeren die waren gemaakt tijdens het maken van de eerste versie van het zelfrijdende kanon. Het duurde ongeveer zes maanden om de geconstateerde tekortkomingen te verhelpen. In juli 1949 werd in Omsk een nieuw model zelfrijdende kanonnen gebouwd, dat samen met de benodigde documenten opnieuw aan de commissie werd gedemonstreerd. Een paar weken later, in augustus van dat jaar, kreeg het project de officiële goedkeuring.
De klant keurde het project in zijn huidige vorm goed, waardoor OKB-174-specialisten konden beginnen met het voorbereiden van de documentatie die nodig is voor de bouw van een volwaardig prototype. Het werk werd echter al snel gestaakt vanwege problemen met het chassis. Omdat de serieproductie van de medium tank T-54 voortdurend werd afgerond en verbeterd. De veranderingen die halverwege 1949 werden verzameld, dwongen de auteurs van het Object 600-project om het te gaan verwerken, rekening houdend met de huidige staat van de basistank.
Al snel viel het besluit om een kansrijk project over te dragen aan een andere organisatie. Omsk Design Bureau-174 werd toegewezen om aan andere projecten te werken en alle documentatie voor het "Object 600" moest worden overgebracht naar fabriek nr. 183 (Nizhny Tagil). Medio oktober 1949 ontving OKB-183 een nieuwe versie van de taakomschrijving voor het project, volgens welke deze had moeten worden gewijzigd. Om aan de bijgewerkte vereisten te voldoen, hebben de nieuwe auteurs van het project besloten om de belangrijkste ontwerpkenmerken van de toekomstige zelfrijdende kanonnen te wijzigen. In het bijzonder was het de bedoeling om de indeling van de romp te veranderen. Uiteraard leidden dergelijke aanpassingen aan het bestaande project tot een nieuwe vertraging in het werk.
In mei 1950, als gevolg van opkomende moeilijkheden en verschillende problemen, werd het project met zelfrijdende kanonnen Object 600 teruggegeven aan de ontwerpers van Omsk. Ze weigerden de voorstellen van hun collega's en gingen door met het ontwikkelen van het oorspronkelijke uiterlijk van het gepantserde voertuig. Hierdoor was de ontwikkeling van een volwaardig project binnen enkele maanden afgerond. In de herfst begon fabriek nr. 174 met de bouw van het eerste prototype, dat in december werd voltooid. Al snel ging het prototype van het zelfrijdende kanon naar fabriekstests.
Tegen die tijd hadden de ontwerpers van OKB-174 de meeste kenmerken van het zelfrijdende kanon gevormd, wat in de toekomst niet veranderde. Desalniettemin werden later enkele aanpassingen, waaronder behoorlijk serieuze, aangebracht. Zo hadden de eerste prototype- en productiemachines van het type "Object 600" enkele verschillen, maar waren in wezen vergelijkbaar.
Schema van serienummer SU-122-54. Afbeelding Alternathistory.com
Vanaf het allereerste begin stelde het Object 600-project voor met behulp van de lay-out die was uitgewerkt tijdens het maken van eerdere zelfrijdende kanonnen met vergelijkbare wapens. De bemanning en wapens hadden in een enkele naar voren gerichte cabine moeten worden geplaatst. Tegelijkertijd werd het mogelijk om het achterste motorcompartiment te redden, waardoor het ontwerp en de massaproductie aanzienlijk werden vereenvoudigd. Deze regeling had enkele nadelen, maar in het nieuwe project besloten ze deze te accepteren.
Qua lay-out verschilde het zelfrijdende kanon nog steeds van de basistank, wat leidde tot de noodzaak van een merkbaar herontwerp van de rompstructuur. Een grote cabine verscheen voor het voertuig, gemaakt van verschillende pantserplaten in verschillende vormen en maten. De frontale projectie van de romp was bedekt met een grote toplaag van 100 mm dik, onder een hoek van 51 ° met de verticaal. Daaronder lag een smal onderblad van 80 mm dik met een hellingshoek van 55°. Aan de zijkanten van het bovenste frontale vel waren er twee trapeziumvormige jukbeenderen, geplaatst onder een hoek met de horizontale en verticale. Hun achterste deel was verbonden met zijkanten van 80 mm, naar binnen bezaaid. Van bovenaf was de cabine afgedekt met een 20 mm dik dak. Het zijgedeelte van de cabine vormde ontwikkelde spatbordnissen.
De onderste en achterste delen van de romp waren geleend van de T-54-tank, maar ondergingen enkele wijzigingen. Met name om redenen van sterkte is de dikte van sommige onderdelen gewijzigd en zijn ook enkele bevestigingen van de ondersteleenheden verplaatst. Verder waren de onderkant en achterkant van de romp vergelijkbaar met de eenheden van een seriële mediumtank met de laatste wijzigingen in die tijd.
Het zelfrijdende kanon behield de krachtcentrale van de basistank. In het achtercompartiment van de romp werd een V-54 dieselmotor met een HP 520 vermogen geplaatst. Met behulp van een mechanische overbrenging werd de motor verbonden met de aandrijfwielen van de achterste locatie. Als onderdeel van het Object 600-project werd besloten om geen grote veranderingen in de energiecentrale te doen, waardoor maximale eenwording met bestaande apparatuur werd gegarandeerd.
Prototype tijdens het testen. Foto 477768.livejournal.com
Het chassis van de zelfrijdende kanonnen was gebaseerd op de T-54-eenheden, maar had enkele verschillen. Aan elke kant van de romp was het de bedoeling om vijf wielen met grote diameter te installeren met een individuele torsiestaafophanging. Geleidewielen werden voor de romp gemonteerd en aandrijfwielen in het achterschip. Door de grote diameter van de rollen kreeg het onderstel geen steunrollen. Een kenmerkend kenmerk van het onderstel van de T-54-tank was de grotere opening tussen de twee voorste paren wegwielen, vanwege de eigenaardigheden van de gewichtsverdeling van de constructie. "Object 600" onderscheidde zich door een andere opstelling van rollen. Vanwege de grote en zware kap voor de romp waren er minimale openingen tussen het tweede en derde, evenals het vierde en vijfde paar rollen. De eerste en derde kloof waren langer.
In de voorste plaat van de romp bevond zich een groot schietgat voor het monteren van het hoofdkanon. Er werd voorgesteld om het kanon en het coaxiale machinegeweer op gemeenschappelijke steunen te installeren met de mogelijkheid om in de horizontale en verticale vlakken te richten. De opening voor het wapen was bedekt met een groot masker met een complexe vorm, waardoor het kon bewegen. In plaats daarvan werd het masker van buitenaf bevestigd met een plaat met de juiste vorm op de bouten. Het masker had drie doorlopende gaten van verschillende grootte: voor een kanon, een coaxiaal machinegeweer en een vizier.
In overeenstemming met de oorspronkelijke taakomschrijving moest het nieuwe type zelfrijdende kanon een 122 mm D-25 tankkanon dragen. Dit kanon had een semi-automatische wigvormige stuitligging, gebruikte een aparte mouw en was uitgerust met een mondingsrem met twee kamers. Het assortiment gebruikte munitie voor het D-25-kanon omvatte verschillende soorten schoten voor verschillende doeleinden, geschikt voor het bestrijden van vijandelijke mankracht, versterkingen en uitrusting.
Een serieus nadeel van de zelfrijdende kanonnen van eerdere modellen was het binnendringen van poedergassen in het bewoonde compartiment. Hierdoor moest "Object 600" geld ontvangen voor het vrijgeven van gassen. In de eerste versies van het project werd voorgesteld om het vat na het schot te zuiveren met behulp van perslucht die door een afzonderlijke compressor wordt gepompt. Het eerste prototype van zelfrijdende kanonnen kreeg precies zulke middelen om de gasvervuiling te verminderen. Na testen is echter besloten om andere systemen te gaan gebruiken. Als gevolg hiervan ging apparatuur uitgerust met een kanon met een uitwerper, die grote efficiëntie vertoonde, in de serie.
Een aflevering van de kortdurende operatie van gemotoriseerde kanonnen in het leger. Foto Russianarms.ru
Speciaal voor de bijgewerkte versie van de Object 600 zelfrijdende kanonnen is een verbeterde versie van het D-25-kanon met een uitwerper en een aantal andere ontwerpwijzigingen gemaakt. Dit product kreeg de aanduiding D-49. Het is opmerkelijk dat de D-49 het eerste binnenlandse tankkanon van 122 mm kaliber werd, uitgerust met ingebouwde middelen voor het verwijderen van poedergassen. Vervolgens werden uitwerpers wijdverbreid op het gebied van tankkanonnen.
Het D-49-kanon was uitgerust met een 48,7-kaliber getrokken loop met een mondingsrem met twee kamers. Volgens de belangrijkste kenmerken van de brand deed het niet onder voor de bestaande D-25. De middelen om het pistool te installeren maakten het mogelijk om horizontale geleiding uit te voeren binnen een sector van 16 ° breed. De hoogte varieerde van -4° tot +16°. De kanonmunitie bestond uit 35 afzonderlijke laadgranaten die op verschillende rekken van het gevechtscompartiment waren geplaatst. Om het werk van de laders te vergemakkelijken, was er een elektromechanische stamper.
Twee KPV-machinegeweren met een kaliber van 14,5 m werden gebruikt als extra wapens, een ervan was op een gemeenschappelijke houder met een kanon gemonteerd, de tweede was op het luik van de lader geplaatst en diende als luchtafweergeschut. Munitie voor machinegeweren - 600 ronden.
De nieuwe zelfrijdende kanonnen moesten worden bestuurd door een bemanning van vijf: chauffeur, commandant, schutter en twee laders. Voor het bewoonbare compartiment, rechts van de geschutsopstelling, was een chauffeurswerkplaats. De bestuurder kreeg zijn eigen zonnedak, uitgerust met periscoopkijkers. In tegenstelling tot sommige eerdere zelfrijdende kanonnen van Russische makelij, had de bestuurdersstoel geen kijkapparatuur in het voorblad. Links van het kanon zat de schutter, die een tweede luik in het dak had. Aan stuurboordzijde bevond zich het commandeursluik, voorzien van een optische afstandsmeter TKD-09. Aan de linkerkant, dichter bij de achtersteven, was een laadluik met een mitrailleurkoepel.
Filmen: SU-122-54 in de rol van een vijandelijke "Panzer". Foto Russianarms.ru
Tijdens het gevechtswerk moest de commandant naar doelen zoeken, de schutter een doelaanduiding geven en ook het bereik tot het gedetecteerde object bepalen. Voor het bepalen van de afstanden is gebruik gemaakt van een optische afstandsmeter met een basis van 900 mm. Afhankelijk van de situatie kan de schutter een telescopisch of panoramisch zicht gebruiken. Alle bemanningsluiken waren uitgerust met kijktoestellen om het algemene zicht te verbeteren. Daarnaast werden verschillende periscopen bevestigd in de overeenkomstige gaten in het dak.
Zelfrijdende artillerie-installatie "Object 600" had een lichaamslengte van 6 m, de lengte van de machine met een kanon bereikte 9,97 m. Breedte - 3,27 m, hoogte langs het dak van de cabine - 2,07 m. auto's konden 36 ton overschrijden Door dergelijke indicatoren bereikte de maximale snelheid 14,5-45 km / u met een vaarbereik tot 48 km.
Het eerste prototype van een veelbelovend gemotoriseerd kanon werd eind 1950 gebouwd en ging al snel de fabriekstests in. Na enkele aanpassingen werd het staal aan de klant gepresenteerd. In de vroege zomer van 1951 doorstond het prototype de voorbereidende tests. In augustus vonden er staatstests plaats. Over het algemeen was de nieuwe auto geschikt voor het leger, maar het was niet zonder klachten. Gebleken is dat wapengeleidingssystemen ervoor zorgen dat de schutter buitensporige kracht op de vliegwielen uitoefent. Het pneumatische systeem voor het spoelen van het vat vertoonde onvoldoende efficiëntie. Er waren problemen met machinegeweren. Het vereiste ook verfijning van het pistool om de nauwkeurigheid van het vuur te vergroten.
Gesignaleerde tekortkomingen moeten zo snel mogelijk worden verholpen. Tegelijkertijd doorstond het zelfrijdende kanon officieel de staatstests en werd het aanbevolen voor adoptie. De laatste maanden van 1951 waren fabriek nr. 174 en zijn ontwerpbureau bezig met het voorbereiden van de nodige documentatie en het organiseren van de toekomstige massaproductie van nieuwe apparatuur. Al deze werken waren voor het einde van het jaar voltooid, waardoor het mogelijk werd om de eerste seriële zelfrijdende kanonnen te assembleren.
Parallel met de inzet van serieproductie waren Omsk-specialisten bezig om het project af te ronden in overeenstemming met de wensen van de klant, uitgedrukt op basis van de resultaten van eerdere tests. Het resultaat van deze werken was het verschijnen van het tweede experimentele gepantserde voertuig. Het prototype, gebouwd in het eerste kwartaal van 1952, onderscheidde zich door de aanwezigheid van een kanonuitwerper, verbeterde geleidingssystemen en andere ontwerpwijzigingen. Halverwege het jaar werd de auto getest en werd een model voor latere seriële apparatuur.
SU-122-54 in het Kubinka-museum. Foto door Wikimedia Commons
De afronding van het project met de daaropvolgende constructie en testen van het tweede prototype had een negatieve invloed op de totale duur van het werk. Het besluit van de Raad van Ministers over de goedkeuring van nieuwe apparatuur voor dienst werd pas op 15 maart 1954 uitgevaardigd. Dit document kende de nieuwe aanduiding SU-600-122 toe aan het "Object 54". De eerste serie zelfrijdende kanonnen werd pas het jaar daarop aan het leger overgedragen. Vervolgens ontving de klant nog een aantal batches.
Volgens rapporten werd de massaproductie van de SU-122-54 zelfrijdende kanonnen slechts voor een paar jaar uitgevoerd. Al in 1957 overhandigde het leger de laatste partij, waarna de montage van apparatuur stopte. De stopzetting van de productie was te wijten aan het ontbreken van noodzakelijke componenten. Vanwege bepaalde problemen werden er slechts 77 D-49-kanonnen geproduceerd. Als gevolg hiervan kon het totale aantal nieuwe apparatuur niet groter zijn dan 77 eenheden, waaronder twee prototypes. Niet de meest talrijke gepantserde voertuigen werden overgedragen aan de grondtroepen, waar ze over verschillende formaties werden verdeeld.
Het is bekend dat in 1958 een aantal SU-122-54 zelfrijdende kanonnen gemoderniseerd zijn, wat de vervanging van enkele eenheden betekende. Met name tijdens de reparatie en upgrade van de ACS werden nieuwe typen radiostations ontvangen. Bovendien dateren de eerste gevallen van ontwapening van gevechtsvoertuigen en herbouw van het chassis volgens nieuwe projecten uit deze tijd.
Een klein aantal seriële apparatuur stond de start van massale operatie niet toe. Hierdoor was de rol van nieuwe zelfrijdende artillerie-installaties klein. Bovendien stond de vooruitgang niet stil en werden er al nieuwe varianten van apparatuur gemaakt, ontworpen om de SU-122-54 te vervangen. Ten slotte begon vanaf een bepaalde tijd actief te werken aan raketonderwerpen, wat leidde tot een vermindering van de rol van zelfrijdende artillerie. Dergelijke factoren hadden een negatieve invloed op het toekomstige lot van de bestaande technologie. Halverwege de jaren zestig werd de SU-122-54 als verouderd beschouwd, waarna ze begonnen te worden ontmanteld.
Zelfrijdend kanon uit het Krasnodar Museum. Foto door Wikimedia Commons
Het is opmerkelijk dat het aangepaste chassis van de T-54 medium tank, dat de belangrijkste werd voor de Object 600 / SU-122-54, interessant was als basis voor andere soorten nieuwe apparatuur. Dus in 1955 werd een artillerie mobiele gepantserde observatiepost (APBNP) "Object 610" of "Buffalo" gecreëerd. Het gepantserde voertuig met een set kijkapparaten werd naar de testfase gebracht, maar ging niet in de serie. Er werden slechts twee Buffalo's gebouwd. In het begin van de jaren zeventig verschenen projecten voor de BTS-600 gepantserde tractor en het MTP-3 voertuig voor technische bijstand. De tractor ging niet in de serie, terwijl het voertuig voor technische assistentie enige distributie kreeg. In het begin van de jaren tachtig werd het BMR-1 mijnopruimingsgevechtsvoertuig ontwikkeld.
Tegen de tijd van de ontmanteling slaagden niet alle gemotoriseerde kanonnen SU-122-54 erin om de hulpbron van hun chassis uit te werken. In dit verband werd de apparatuur naar reparatiefabrieken gestuurd, waar niet langer benodigde eenheden werden verwijderd, gevolgd door de installatie van nieuwe apparaten. De meeste artillerie-installaties werden na dergelijke reparaties "veranderd" in voertuigen voor mijnopruiming en technische bijstand. In een nieuwe rol werd de techniek de komende decennia ingezet. Een aantal gepantserde voertuigen werd niet opgestuurd voor ombouw. Deze voertuigen werden overgedragen aan onderwijsinstellingen van de krijgsmacht voor de opleiding van toekomstige kanonniers.
Ondanks het kleine aantal geproduceerde in massa geproduceerde voertuigen en de daaropvolgende wijziging van de bestaande uitrusting, is er tot op de dag van vandaag een bepaald aantal zelfrijdende kanonnen SU-122-54 bewaard gebleven. Een van de voorbeelden van unieke uitrusting bevindt zich in het Kubinka Armoured Museum. Een andere is een tentoonstelling van het Krasnodar Museum "Weapons of Victory". In beide gevallen hebben we het over gevechtsvoertuigen met kanonnen uitgerust met uitwerpers.
De zelfrijdende artillerie-mount "Object 600" / SU-122-54 werd pas begin 1954 in gebruik genomen. De vertraging in het werk had een negatieve invloed op het toekomstige lot van technologie: er is al begonnen met efficiëntere monsters met verbeterde eigenschappen. Bovendien dwong de onvoldoende productie van de vereiste kanonnen de industrie om de bouw van zelfrijdende kanonnen in de eerste honderd te stoppen. Een klein aantal gebouwde gevechtsvoertuigen, evenals enkele die achterbleven bij moderne kenmerken, bepaalden het verdere lot van het hele programma. In zijn huidige vorm was de SU-122-54 niet van groot belang voor het leger. Later werd de ontwikkeling van zelfrijdende kanonnen voortgezet, maar nu werden nieuwe ideeën en oplossingen toegepast. Alle bestaande SU-122-54's werden echter buiten dienst gesteld, daarom bleef dit gepantserde voertuig in de binnenlandse geschiedenis als het laatste zelfrijdende kanon met een aan de voorzijde gemonteerde cabine.
Volgens de materialen:
http://alternathistory.com/
http://kollektsiya.ru/
http://za-cccp.narod.ru/
Baryatinsky M. Sovjet-pantservoertuigen 1945-1945 (deel 2). // Armor-collectie, 2000. Nr. 4