Operationeel-tactisch raketsysteem Pluton (Frankrijk)
In het midden van de jaren vijftig begon Frankrijk zijn eigen nucleaire strijdkrachten op te bouwen. In de komende decennia werden een aantal complexen van verschillende klassen en voor verschillende doeleinden ontwikkeld en in gebruik genomen. Landgebaseerde ballistische raketten werden in gebruik genomen, luchtvaart bommen en onderzeeërs met strategische raketten. Als onderdeel van de ontwikkeling van de Force de frappe werden niet alleen strategische, maar ook tactische complexen gecreëerd. Dus tegen het midden van de jaren zeventig werd het Pluton zelfrijdende operationeel-tactische raketsysteem ontwikkeld en in gebruik genomen.
Het werk aan de oprichting van een veelbelovende OTRK, die later de aanduiding Pluton kreeg ("Pluto" is een van de namen van de oude Griekse god van de onderwereld), begon in de vroege jaren zestig. De reden voor hun start was het voorstel om een zelfrijdend raketsysteem te creëren dat een speciale kernkop naar een afstand van maximaal 30-40 km kan sturen. Het eerste resultaat van dit voorstel was het verschijnen van twee voorprojecten van Sud Aviation en Nord Aviation. Eind 1964 bestudeerden de specialisten van de krijgsmacht beide projecten, waarna werd besloten de ontwikkeling van het onderwerp voort te zetten door de inspanningen van verschillende organisaties.
Plutoncomplexen van een van de regimenten. Foto Chars-francais.net
Na het besluit om werk te combineren, vormden het leger een nieuwe versie van de tactische en technische vereisten voor het raketsysteem. Vervolgens is de opdracht meerdere malen gewijzigd in de richting van het vergroten van de hoofdkenmerken. De laatste versie van de vereisten werd gepubliceerd in 1967. De belangrijkste innovatie van deze taak was een schietbereik voor ballistische raketten van ten minste 100 km. Het actualiseren van de eisen leidde tot een nieuwe herziening van het project. In de toekomst corrigeerde het leger de belangrijkste documenten van het project niet, waardoor de ontwikkelingsorganisaties al het nodige ontwerpwerk met succes konden voltooien.
In overeenstemming met de definitieve versie van de taakomschrijving, moest het Pluton-complex een zelfrijdend gevechtsvoertuig zijn met een draagraket voor het afvuren van geleide ballistische raketten met een speciale kernkop. Het project stelde een vrij breed gebruik van bestaande componenten en samenstellingen voor, zowel als onderdeel van het chassis als bij het ontwerp van de raket. Het maximale schietbereik had meer dan 100 km moeten bedragen en het vermogen van de kernkop had moeten worden verhoogd tot 20-25 kt.
Ondanks de herhaalde wijzigingen in de technische vereisten voor het project, werden de belangrijkste voorzieningen en de algemene architectuur van het gevechtsvoertuig in de vroegste ontwikkelingsfasen gevormd. Als basis voor een zelfrijdende draagraket was het de bedoeling om een bestaand type rupsonderstel te gebruiken, dat dienovereenkomstig werd aangepast. Op het chassis had verschillende speciale apparatuur moeten worden geïnstalleerd, waaronder een lanceerinrichting voor een raket en een besturingssysteem voor het complex.
Het chassis van de belangrijkste tank AMX-30, die echter serieus moest worden aangepast. Het nieuwe project stelde een wijziging voor in het ontwerp van de gepantserde romp om volumes te verkrijgen voor alle vereiste eenheden en assemblages. Tegelijkertijd konden andere elementen van het chassis zonder enige wijziging worden gebruikt.
Algemeen beeld van het museumcomplex. Foto door Wikimedia Commons
Tijdens het maken van een bijgewerkt chassis voor het raketsysteem, verloor de romp van de bestaande tank zijn krachtige uitrusting voor pantser en torentje. Tegelijkertijd verscheen er een nieuw groot compartiment in het voorste gedeelte om de bemanning en uitrusting te huisvesten. Er werd een nieuwe kap ontwikkeld met een schuine voorplaat. Aan de linkerkant bevond zich een hellend blad, gekoppeld aan een doosvormige eenheid. Rechts van de kajuit op de romp was een plaats voorzien voor het plaatsen van een eigen kraan. Achter de nieuwe cabine bevond zich een dak met een reeks noodzakelijke eenheden, inclusief lanceerelementen.
Het voorste compartiment van de romp werd gegeven voor de plaatsing van bemanningstaken, bedieningselementen en systemen die nodig zijn om de werking van apparatuur en het gebruik van wapens te regelen. De achtersteven, zoals in het geval van de basistank, bevatte de motor en transmissie.
Als verdere ontwikkeling van de bestaande tank kreeg de zelfrijdende draagraket een Hispano-Suiza HS110-dieselmotor met een HP 720-vermogen. Aan de motor was een mechanische overbrenging gekoppeld. Het bestond uit een handgeschakelde versnellingsbak met vijf versnellingen vooruit en vijf achteruit. Een elektrische starter werd gebruikt om de motor te starten. De krachtcentrale en transmissie gaven koppel aan de achteraangedreven wielen. Ook kreeg het chassis een hulpaggregaat met verminderd vermogen, nodig voor de werking van verschillende systemen zonder de hoofdmotor te gebruiken.
Het onderstel werd vastgehouden op basis van vijf paar wegwielen met een gemiddelde diameter die waren uitgerust met een individuele torsiestaafophanging. De voorste en achterste paren rollen kregen ook extra telescopische hydraulische schokdempers. Voorste geleidewielen, achtersteven aandrijfwielen en een set steunrollen werden gebruikt.
Zicht op bakboord en de raketcontainer. Foto door Wikimedia Commons
Op de achterplaat van de chassisbehuizing waren scharnieren aangebracht voor het installeren van het zwaaiende deel van de draagraket. Om de container met de raket te monteren, werd voorgesteld om het L-vormige profielontwerp te gebruiken, op de korte delen waarvan er nokken waren voor installatie op de chassisbevestigingen. Het bovenste deel van de constructie had een driehoekige vorm en was uitgerust met steunen voor het installeren van een container met een raket. Met behulp van hydraulische cilinders op het dak van de romp met de mogelijkheid van lichte beweging in het verticale vlak, kon het zwenkende deel van de draagraket in de vereiste elevatiehoek worden ingesteld.
Het Pluto-project voorzag niet in de bouw van een apart transport-laadvoertuig. Om het vuren voor te bereiden, moest de zelfrijdende draagraket zijn eigen kraan gebruiken. Voor de romp, rechts van de hoofdcabine, bevond zich een draaischijf met een tweedelige giek. Met behulp van zijn eigen kraan kon het gevechtsvoertuig raketten en kernkoppen van standaardvoertuigen naar de draagraket herladen. De kraangiek was uitgerust met hydraulische aandrijvingen en kon een last van ongeveer 2-2,5 ton heffen - het hefvermogen werd aanvankelijk bepaald in overeenstemming met de parameters van de gebruikte raket.
Er waren verschillende banen voor de bemanning in de voorste stuurhut. Daarvóór, op de lengteas van de auto, was plaats voor een bestuurder. Direct achter hem zat het tweede bemanningslid. De derde werkplek werd in de linker doosvormige kapeenheid geplaatst. Alle bemanningsleden hadden hun eigen luiken in het dak, evenals een set kijkapparatuur. De bemanning bestond uit een bestuurder, commandant en operator van raketsystemen.
Launcher-elementen. Foto door Wikimedia Commons
De totale lengte van het Pluton-raketsysteem met een gebruiksklare raket was 9,5 m, breedte - 3,1 m. Door de bestaande motor kon het gevechtsvoertuig snelheden tot 60-65 km / u op de snelweg bereiken. De gangreserve was afhankelijk van het type brandstof dat werd gebruikt. Dieselbrandstof maakte het mogelijk om tot 500 km bij één tankstation te reizen, terwijl benzine slechts 420 km. Het chassis beklom een helling met een steilheid van 30° en een muur van 0,93 m hoog, overwon een sloot van 2,9 m breed en kon waterkeringen oversteken langs doorwaadbare plaatsen tot 2,2 m diep.
Voor OTRK "Pluto" is een nieuwe ballistische raket ontwikkeld. Dit product had een groot, langwerpig lichaam met een ogive-kopkuip en een cilindrisch staartgedeelte. Op het staartgedeelte van de romp waren vier uitsteeksels in de lengterichting, die met het verenkleed overeenkwamen. Voor stabilisatie en controle tijdens de vlucht ontving de raket X-vormige trapeziumvormige stabilisatoren. Op elk van de stabilisatoren waren, op enige afstand van de punt, geveegde aerodynamische roeren loodrecht geplaatst. Door het ontwerp van de installatiemiddelen en de aandrijvingen konden de roeren in het vlak van de stabilisatoren zwaaien.
De lay-out van de Pluton-raket was relatief eenvoudig en consistent met de basisconcepten van zijn tijd. De gevechtslading werd in het kopgedeelte van het product geplaatst, waarnaast de controleapparatuur. Een groot staartgedeelte werd toegewezen voor de plaatsing van een motor met vaste stuwstof. Op het staartgedeelte van de romp werd een ongereguleerde straalbuis geplaatst.
De staart van de raket, het mondstuk en stabilisatoren met roeren zijn zichtbaar. Foto door Wikimedia Commons
De raket kreeg een vereenvoudigde krachtcentrale in de vorm van een enkele motor met vaste stuwstof die de functies van lancering en onderhoud vervult. Om beide problemen op te lossen, is een dual-mode-engine gemaakt zonder de mogelijkheid om de configuratie van het mondstuk te wijzigen. Het wijzigen van de parameters van de motor werd bereikt door een brandstofvulling te gebruiken die uit twee delen met verschillende verbrandingssnelheden bestond. In de startmodus moest de motor een verhoogde stuwkracht vertonen, waardoor de raket met een tienvoudige overbelasting kon accelereren. Na het verlaten van de draagraket en het verkrijgen van enige snelheid, schakelde de motor over naar de kruismodus, waarin hij het product bleef versnellen. Aan het einde van het actieve gedeelte bereikte de raketsnelheid 1100 m/s.
Om de raket op het vereiste traject te houden, werd een autonoom traagheidscontrolesysteem met een vereenvoudigd ontwerp gebruikt. De snelheid en positie van de raket in de ruimte werd gevolgd door een gyroscopisch apparaat dat de afwijking van een bepaald traject bepaalde. Met behulp van een analoge computer werd informatie over afwijkingen omgezet in commando's voor de stuurmachines die de roeren op de stabilisatoren aansturen. Tijdens de vlucht werd er gecontroleerd. Na de voltooiing van het actieve deel van het traject, behield de raket het vermogen om te manoeuvreren.
In overeenstemming met de taakomschrijving kreeg de Pluton-raket een speciale kernkop. Om de ontwikkeling te versnellen en productie te besparen, werd besloten om munitie te gebruiken voor een ander doel, ontwikkeld sinds eind jaren zestig. De kernkop van de nieuwe raket was gebaseerd op de eenheden van de AN-52 tactische atoombom. In zijn oorspronkelijke vorm had dit product een gestroomlijnd lichaam van 4,2 m lang met een diameter van 0,6 m met vlakken van 0,8 m. De massa van de munitie was 455 kg. Er werden twee versies van de AN-52-bom ontwikkeld. De eerste maakte het mogelijk om doelen te vernietigen met een explosie met een kracht van 6-8 kt, de tweede onderscheidde zich door een kracht van 25 kt.
Tijdens de aanpassing om te gebruiken als een kernkop van een operationeel-tactische raket, verloor het AN-52-product zijn oorspronkelijke lichaam en kreeg het een nieuwe. Daarnaast zijn er nog enkele andere kleine wijzigingen doorgevoerd. De kernkop van de raket van het Pluton-complex is gemaakt in de vorm van een afzonderlijke eenheid, met speciale connectoren aan andere eenheden bevestigd.
Installatie van de container op het gevechtsvoertuig. Foto Chars-francais.net
Er was ook een conventionele kernkop, die qua ontwerp zoveel mogelijk op een speciale leek. In het gestroomlijnde lichaam was een explosieve lading van een grote massa geplaatst. Een dergelijke kernkop was aanzienlijk minder krachtig dan een kernkop, maar hij kon ook worden gebruikt bij het oplossen van enkele problemen.
Bij montage had de raket een lengte van 7,64 m met een lichaamsdiameter van 0,65 m. Het lanceringsgewicht was 2423 kg. De parameters van de motor met vaste stuwstof maakten het mogelijk om een raket naar een afstand van 10 tot 120 km te sturen. De cirkelvormige waarschijnlijke afwijking die door het traagheidsgeleidingssysteem wordt geleverd, was ingesteld op het niveau van 200-400 m. De raket had ongeveer 170 seconden nodig om naar het maximale bereik te vliegen. De hoogte van het traject bereikte 30 km.
Het nieuwe type raket moest worden gebruikt in combinatie met de oorspronkelijke transport- en lanceercontainer. De container had een relatief lange lengte en een vierkante doorsnede met afgesneden buitenhoeken. Op het buitenoppervlak van de container waren enkele onderdelen aangebracht voor montage op de draagraket en het uitvoeren van andere bewerkingen. Binnenin bevond zich een reeks geleiders die de raket tijdens het transport vasthielden en bij de lancering toegang gaven tot het juiste traject. Tijdens het transport werden de uiteinden van de container afgesloten met afneembare deksels. De voorkant kreeg een vierkant deksel met een cilindrische behuizing voor de raket, de achterkant kreeg een product met een eenvoudiger ontwerp.
De ballistische raket van het Pluton-complex moest gedemonteerd worden vervoerd. Op alle beschikbare voertuigen met de juiste kenmerken had een container met een raketstaartcompartiment en een temperatuurgecontroleerde container met een kernkop moeten worden vervoerd. Ter voorbereiding op het afvuren moest de bemanning van de zelfrijdende draagraket, met behulp van zijn kraan, de raketcontainer opnieuw op de oscillerende eenheid laden. Na het verwijderen van de beschermkappen was het mogelijk om de kernkop van het vereiste type op zijn plaats te verplaatsen en te installeren. Het duurde ongeveer 45 minuten om de raket te herladen en in elkaar te zetten. Nadat al deze operaties waren voltooid, kon de bemanning naar de schietpositie gaan, zich voorbereiden op het afvuren en een raket lanceren. Na aankomst op de positie duurde het niet meer dan 10-15 minuten om voor te bereiden op het schieten.
De gevechtslading overbelasten met een eigen kraan. Foto Chars-francais.net
Voor gezamenlijke operatie met de Pluton OTRK en andere elementen van de nucleaire strijdkrachten werden enkele hulpmiddelen voor communicatie en controle voorgesteld. Doelgegevens moesten afkomstig zijn van controlecentra die waren uitgerust met de modernste computersystemen. In het systeem voor het afgeven van doelaanduidingen aan raketsystemen moesten onbemande luchtvaartuigen-transponders van het type Nord Aviation CT.20 worden gebruikt.
De ontwikkeling van het Pluto-project werd aan het einde van de jaren zestig voltooid, waarna de aannemers begonnen met het vervaardigen van experimentele apparatuur. Al snel begonnen veldtesten, met als doel het nieuwe chassis te testen. Vervolgens werd het werk aan de raket voltooid, waardoor de eerste testlancering plaatsvond op 3 juli 1970. Volgens de testresultaten zijn er enkele wijzigingen in het project aangebracht om bepaalde tekortkomingen te corrigeren. Bovendien is het tempo van de creatie van de vereiste nucleaire armen. Zo werd de ontwikkeling van de AN-52-bom pas in 1972 voltooid, wat een overeenkomstig effect had op het aangrenzende project.
Na enkele jaren van testen en verfijning werd het nieuwe operationele-tactische raketsysteem van Pluton aanbevolen voor adoptie. Dit bevel werd uitgevaardigd in 1974. In hetzelfde jaar begonnen de leveringen van seriële apparatuur en de oprichting van verbindingen die verantwoordelijk zijn voor de werking ervan.
In 1974-78 werden vijf nieuwe artillerieregimenten gevormd in de oostelijke en noordelijke regio's van Frankrijk. De 3e, 4e, 15e, 32e en 74e regimenten moesten raketsystemen bedienen en, indien bevolen, hun wapens gebruiken om de vijand aan te vallen. Daarnaast werd een ander regiment gecreëerd, dat diende als een trainingscentrum en getrainde raketspecialisten.
Kernkop montage. Foto Chars-francais.net
Elk van de ingezette artillerieregimenten had drie batterijen bewapend met twee zelfrijdende lanceerinrichtingen. Nog twee gevechtsvoertuigen van het regiment waren reserve. Zo was het regiment bewapend met acht Pluton-voertuigen. Bovendien had het regiment driehonderd andere uitrustingen van verschillende soorten en klassen. Het regiment had een aparte eenheid die verantwoordelijk was voor de opslag en het transport van raketten, evenals hun gevechtseenheden. Ongeveer duizend soldaten en officieren dienden in één regiment.
Om vijf artillerieregimenten uit te rusten, waren vier dozijn Pluton OTRK's nodig. Sommige bronnen beweren echter dat in het midden van de jaren zeventig, gedurende meerdere jaren van massaproductie, de Franse industrie slechts 30 eenheden van dergelijke apparatuur produceerde. Opgemerkt moet worden dat drie dozijn voertuigen voldoende waren om vijftien batterijen van vijf regimenten volledig uit te rusten. Dus, exclusief reserveapparatuur, waren er eigenlijk maar 30 zelfrijdende draagraketten in dienst.
De belangrijkste taak van de Pluton-raketsystemen was om verschillende gebiedsdoelen op vijandelijk gebied aan te vallen. Raketten met een speciale kernkop kunnen worden gebruikt om commandoposten, communicatiesystemen, troepen in voorbereide posities, artillerievuurposities, vliegvelden, enz. Afhankelijk van de ontvangen bestelling kon het complex een raket gebruiken met een conventionele of speciale kernkop van het gespecificeerde vermogen. Het schietbereik van de bestaande raket maakte het mogelijk doelen zowel dichtbij de frontlinie als op een bepaalde diepte te raken.
Raket lancering. Foto Chars-francais.net
Het was de bedoeling om nieuwe raketsystemen te gebruiken in een hypothetische oorlog met de landen van het Warschaupact. Het uitbreken van een conflict in Europa zou leiden tot botsingen in het centrum van het continent, gevaarlijk dicht bij Frans grondgebied. Het Pluto-complex en enkele andere recente ontwikkelingen maakten het mogelijk om vijandelijke troepen en posities aan te vallen en te reageren op een mogelijke aanval.
OTRK Pluton werd het eerste systeem in zijn klasse, ontworpen door Franse ontwerpers. Het was een goede reden voor trots en optimisme. Maar zelfs vóór het einde van de ontwikkeling en levering van uitrusting aan de troepen werden enkele nadelen van het nieuwste systeem vastgesteld, die voornamelijk van tactische aard waren. Ondanks de vrij hoge prestaties kan het schietbereik van de nieuwe raket in sommige situaties onvoldoende zijn. Dus zelfs met de plaatsing van complexen nabij de oostgrens van Frankrijk konden raketten de belangrijkste doelen niet bereiken. Bovendien was er niet eens de mogelijkheid van een staking op het grondgebied van de DDR, aangezien het grootste deel van het verantwoordelijkheidsgebied van Pluton in dit geval op West-Duitsland viel.
Eind jaren zeventig is een project gestart om het bestaande complex te moderniseren, met als doel het schietbereik aanzienlijk te vergroten. Door een nieuwe raket en enige verfijning van het gevechtsvoertuig te maken, moest het de belangrijkste kenmerken verbeteren. Het moderniseringsproject kreeg de werkbenaming Super Pluton. Het werk in deze richting ging door tot 1983, waarna werd besloten om ze te stoppen. Sinds het midden van de jaren zeventig bestudeert de industrie het onderwerp doorontwikkeling van de OTRK. Aan het begin van de jaren tachtig werd het mogelijk om een groter schietbereik te bereiken, maar het gebruik ervan in het Super Pluto-project werd als ongepast beschouwd.
Raketlancering vanuit een andere hoek. Foto militair-today.com
In 1983 werd de voorlopige ontwikkeling van het Siper Pluton-complex stopgezet. Het jaar daarop kreeg de industrie de opdracht om een geavanceerder systeem te maken, Hadès genaamd. Het moest gebaseerd zijn op nieuwe ideeën en oplossingen en moest ook beter presteren. De werkzaamheden aan het Hadès-project gingen door tot begin jaren negentig, toen dit complex in gebruik werd genomen.
De oprichting van een nieuw operationeel-tactisch raketsysteem in de nabije toekomst had een einde moeten maken aan: geschiedenis het bestaande Pluton-systeem, dat zich niet onderscheidt door hoge prestaties en daarom niet meer volledig past bij het leger. In 1991 kwam het Hadès-complex in dienst bij de Franse nucleaire strijdkrachten, waarvan de seriële leveringen het mogelijk maakten om de bestaande Pluto te verlaten. De vervanging van verouderde apparatuur begon, die duurde tot 1993. Alle beschikbare raketsystemen van het oude model werden buiten dienst gesteld. De meeste van deze apparatuur ging voor recycling. Verschillende eenheden zijn bewaard gebleven en zijn nu tentoonstellingen van musea van militair materieel.
Het operationeel-tactische raketsysteem Pluton werd het eerste model in zijn klasse, gemaakt door Frankrijk. Het verschijnen van een dergelijk raketsysteem maakte het tot op zekere hoogte mogelijk om het aanvalspotentieel van de grondtroepen te vergroten door het gebruik van nucleaire ladingen van tactische klasse. Tegelijkertijd werd het schietbereik, dat tijdens de oprichting en de eerste jaren van de operatie volledig geschikt was voor het leger, uiteindelijk onvoldoende. Dit leidde tot de noodzaak om nieuwe technologie te creëren en het bestaande model los te laten. En toch moet worden opgemerkt dat de beweringen over het onvoldoende bereik van de raket niet verhinderden dat het Pluton-complex bijna twee decennia in dienst bleef, wat een soort record vestigde onder de Franse OTRK.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://chars-francais.net/
http://military-today.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://fas.org/
http://vpk-news.ru/
Het werk aan de oprichting van een veelbelovende OTRK, die later de aanduiding Pluton kreeg ("Pluto" is een van de namen van de oude Griekse god van de onderwereld), begon in de vroege jaren zestig. De reden voor hun start was het voorstel om een zelfrijdend raketsysteem te creëren dat een speciale kernkop naar een afstand van maximaal 30-40 km kan sturen. Het eerste resultaat van dit voorstel was het verschijnen van twee voorprojecten van Sud Aviation en Nord Aviation. Eind 1964 bestudeerden de specialisten van de krijgsmacht beide projecten, waarna werd besloten de ontwikkeling van het onderwerp voort te zetten door de inspanningen van verschillende organisaties.
Plutoncomplexen van een van de regimenten. Foto Chars-francais.net
Na het besluit om werk te combineren, vormden het leger een nieuwe versie van de tactische en technische vereisten voor het raketsysteem. Vervolgens is de opdracht meerdere malen gewijzigd in de richting van het vergroten van de hoofdkenmerken. De laatste versie van de vereisten werd gepubliceerd in 1967. De belangrijkste innovatie van deze taak was een schietbereik voor ballistische raketten van ten minste 100 km. Het actualiseren van de eisen leidde tot een nieuwe herziening van het project. In de toekomst corrigeerde het leger de belangrijkste documenten van het project niet, waardoor de ontwikkelingsorganisaties al het nodige ontwerpwerk met succes konden voltooien.
In overeenstemming met de definitieve versie van de taakomschrijving, moest het Pluton-complex een zelfrijdend gevechtsvoertuig zijn met een draagraket voor het afvuren van geleide ballistische raketten met een speciale kernkop. Het project stelde een vrij breed gebruik van bestaande componenten en samenstellingen voor, zowel als onderdeel van het chassis als bij het ontwerp van de raket. Het maximale schietbereik had meer dan 100 km moeten bedragen en het vermogen van de kernkop had moeten worden verhoogd tot 20-25 kt.
Ondanks de herhaalde wijzigingen in de technische vereisten voor het project, werden de belangrijkste voorzieningen en de algemene architectuur van het gevechtsvoertuig in de vroegste ontwikkelingsfasen gevormd. Als basis voor een zelfrijdende draagraket was het de bedoeling om een bestaand type rupsonderstel te gebruiken, dat dienovereenkomstig werd aangepast. Op het chassis had verschillende speciale apparatuur moeten worden geïnstalleerd, waaronder een lanceerinrichting voor een raket en een besturingssysteem voor het complex.
Het chassis van de belangrijkste tank AMX-30, die echter serieus moest worden aangepast. Het nieuwe project stelde een wijziging voor in het ontwerp van de gepantserde romp om volumes te verkrijgen voor alle vereiste eenheden en assemblages. Tegelijkertijd konden andere elementen van het chassis zonder enige wijziging worden gebruikt.
Algemeen beeld van het museumcomplex. Foto door Wikimedia Commons
Tijdens het maken van een bijgewerkt chassis voor het raketsysteem, verloor de romp van de bestaande tank zijn krachtige uitrusting voor pantser en torentje. Tegelijkertijd verscheen er een nieuw groot compartiment in het voorste gedeelte om de bemanning en uitrusting te huisvesten. Er werd een nieuwe kap ontwikkeld met een schuine voorplaat. Aan de linkerkant bevond zich een hellend blad, gekoppeld aan een doosvormige eenheid. Rechts van de kajuit op de romp was een plaats voorzien voor het plaatsen van een eigen kraan. Achter de nieuwe cabine bevond zich een dak met een reeks noodzakelijke eenheden, inclusief lanceerelementen.
Het voorste compartiment van de romp werd gegeven voor de plaatsing van bemanningstaken, bedieningselementen en systemen die nodig zijn om de werking van apparatuur en het gebruik van wapens te regelen. De achtersteven, zoals in het geval van de basistank, bevatte de motor en transmissie.
Als verdere ontwikkeling van de bestaande tank kreeg de zelfrijdende draagraket een Hispano-Suiza HS110-dieselmotor met een HP 720-vermogen. Aan de motor was een mechanische overbrenging gekoppeld. Het bestond uit een handgeschakelde versnellingsbak met vijf versnellingen vooruit en vijf achteruit. Een elektrische starter werd gebruikt om de motor te starten. De krachtcentrale en transmissie gaven koppel aan de achteraangedreven wielen. Ook kreeg het chassis een hulpaggregaat met verminderd vermogen, nodig voor de werking van verschillende systemen zonder de hoofdmotor te gebruiken.
Het onderstel werd vastgehouden op basis van vijf paar wegwielen met een gemiddelde diameter die waren uitgerust met een individuele torsiestaafophanging. De voorste en achterste paren rollen kregen ook extra telescopische hydraulische schokdempers. Voorste geleidewielen, achtersteven aandrijfwielen en een set steunrollen werden gebruikt.
Zicht op bakboord en de raketcontainer. Foto door Wikimedia Commons
Op de achterplaat van de chassisbehuizing waren scharnieren aangebracht voor het installeren van het zwaaiende deel van de draagraket. Om de container met de raket te monteren, werd voorgesteld om het L-vormige profielontwerp te gebruiken, op de korte delen waarvan er nokken waren voor installatie op de chassisbevestigingen. Het bovenste deel van de constructie had een driehoekige vorm en was uitgerust met steunen voor het installeren van een container met een raket. Met behulp van hydraulische cilinders op het dak van de romp met de mogelijkheid van lichte beweging in het verticale vlak, kon het zwenkende deel van de draagraket in de vereiste elevatiehoek worden ingesteld.
Het Pluto-project voorzag niet in de bouw van een apart transport-laadvoertuig. Om het vuren voor te bereiden, moest de zelfrijdende draagraket zijn eigen kraan gebruiken. Voor de romp, rechts van de hoofdcabine, bevond zich een draaischijf met een tweedelige giek. Met behulp van zijn eigen kraan kon het gevechtsvoertuig raketten en kernkoppen van standaardvoertuigen naar de draagraket herladen. De kraangiek was uitgerust met hydraulische aandrijvingen en kon een last van ongeveer 2-2,5 ton heffen - het hefvermogen werd aanvankelijk bepaald in overeenstemming met de parameters van de gebruikte raket.
Er waren verschillende banen voor de bemanning in de voorste stuurhut. Daarvóór, op de lengteas van de auto, was plaats voor een bestuurder. Direct achter hem zat het tweede bemanningslid. De derde werkplek werd in de linker doosvormige kapeenheid geplaatst. Alle bemanningsleden hadden hun eigen luiken in het dak, evenals een set kijkapparatuur. De bemanning bestond uit een bestuurder, commandant en operator van raketsystemen.
Launcher-elementen. Foto door Wikimedia Commons
De totale lengte van het Pluton-raketsysteem met een gebruiksklare raket was 9,5 m, breedte - 3,1 m. Door de bestaande motor kon het gevechtsvoertuig snelheden tot 60-65 km / u op de snelweg bereiken. De gangreserve was afhankelijk van het type brandstof dat werd gebruikt. Dieselbrandstof maakte het mogelijk om tot 500 km bij één tankstation te reizen, terwijl benzine slechts 420 km. Het chassis beklom een helling met een steilheid van 30° en een muur van 0,93 m hoog, overwon een sloot van 2,9 m breed en kon waterkeringen oversteken langs doorwaadbare plaatsen tot 2,2 m diep.
Voor OTRK "Pluto" is een nieuwe ballistische raket ontwikkeld. Dit product had een groot, langwerpig lichaam met een ogive-kopkuip en een cilindrisch staartgedeelte. Op het staartgedeelte van de romp waren vier uitsteeksels in de lengterichting, die met het verenkleed overeenkwamen. Voor stabilisatie en controle tijdens de vlucht ontving de raket X-vormige trapeziumvormige stabilisatoren. Op elk van de stabilisatoren waren, op enige afstand van de punt, geveegde aerodynamische roeren loodrecht geplaatst. Door het ontwerp van de installatiemiddelen en de aandrijvingen konden de roeren in het vlak van de stabilisatoren zwaaien.
De lay-out van de Pluton-raket was relatief eenvoudig en consistent met de basisconcepten van zijn tijd. De gevechtslading werd in het kopgedeelte van het product geplaatst, waarnaast de controleapparatuur. Een groot staartgedeelte werd toegewezen voor de plaatsing van een motor met vaste stuwstof. Op het staartgedeelte van de romp werd een ongereguleerde straalbuis geplaatst.
De staart van de raket, het mondstuk en stabilisatoren met roeren zijn zichtbaar. Foto door Wikimedia Commons
De raket kreeg een vereenvoudigde krachtcentrale in de vorm van een enkele motor met vaste stuwstof die de functies van lancering en onderhoud vervult. Om beide problemen op te lossen, is een dual-mode-engine gemaakt zonder de mogelijkheid om de configuratie van het mondstuk te wijzigen. Het wijzigen van de parameters van de motor werd bereikt door een brandstofvulling te gebruiken die uit twee delen met verschillende verbrandingssnelheden bestond. In de startmodus moest de motor een verhoogde stuwkracht vertonen, waardoor de raket met een tienvoudige overbelasting kon accelereren. Na het verlaten van de draagraket en het verkrijgen van enige snelheid, schakelde de motor over naar de kruismodus, waarin hij het product bleef versnellen. Aan het einde van het actieve gedeelte bereikte de raketsnelheid 1100 m/s.
Om de raket op het vereiste traject te houden, werd een autonoom traagheidscontrolesysteem met een vereenvoudigd ontwerp gebruikt. De snelheid en positie van de raket in de ruimte werd gevolgd door een gyroscopisch apparaat dat de afwijking van een bepaald traject bepaalde. Met behulp van een analoge computer werd informatie over afwijkingen omgezet in commando's voor de stuurmachines die de roeren op de stabilisatoren aansturen. Tijdens de vlucht werd er gecontroleerd. Na de voltooiing van het actieve deel van het traject, behield de raket het vermogen om te manoeuvreren.
In overeenstemming met de taakomschrijving kreeg de Pluton-raket een speciale kernkop. Om de ontwikkeling te versnellen en productie te besparen, werd besloten om munitie te gebruiken voor een ander doel, ontwikkeld sinds eind jaren zestig. De kernkop van de nieuwe raket was gebaseerd op de eenheden van de AN-52 tactische atoombom. In zijn oorspronkelijke vorm had dit product een gestroomlijnd lichaam van 4,2 m lang met een diameter van 0,6 m met vlakken van 0,8 m. De massa van de munitie was 455 kg. Er werden twee versies van de AN-52-bom ontwikkeld. De eerste maakte het mogelijk om doelen te vernietigen met een explosie met een kracht van 6-8 kt, de tweede onderscheidde zich door een kracht van 25 kt.
Tijdens de aanpassing om te gebruiken als een kernkop van een operationeel-tactische raket, verloor het AN-52-product zijn oorspronkelijke lichaam en kreeg het een nieuwe. Daarnaast zijn er nog enkele andere kleine wijzigingen doorgevoerd. De kernkop van de raket van het Pluton-complex is gemaakt in de vorm van een afzonderlijke eenheid, met speciale connectoren aan andere eenheden bevestigd.
Installatie van de container op het gevechtsvoertuig. Foto Chars-francais.net
Er was ook een conventionele kernkop, die qua ontwerp zoveel mogelijk op een speciale leek. In het gestroomlijnde lichaam was een explosieve lading van een grote massa geplaatst. Een dergelijke kernkop was aanzienlijk minder krachtig dan een kernkop, maar hij kon ook worden gebruikt bij het oplossen van enkele problemen.
Bij montage had de raket een lengte van 7,64 m met een lichaamsdiameter van 0,65 m. Het lanceringsgewicht was 2423 kg. De parameters van de motor met vaste stuwstof maakten het mogelijk om een raket naar een afstand van 10 tot 120 km te sturen. De cirkelvormige waarschijnlijke afwijking die door het traagheidsgeleidingssysteem wordt geleverd, was ingesteld op het niveau van 200-400 m. De raket had ongeveer 170 seconden nodig om naar het maximale bereik te vliegen. De hoogte van het traject bereikte 30 km.
Het nieuwe type raket moest worden gebruikt in combinatie met de oorspronkelijke transport- en lanceercontainer. De container had een relatief lange lengte en een vierkante doorsnede met afgesneden buitenhoeken. Op het buitenoppervlak van de container waren enkele onderdelen aangebracht voor montage op de draagraket en het uitvoeren van andere bewerkingen. Binnenin bevond zich een reeks geleiders die de raket tijdens het transport vasthielden en bij de lancering toegang gaven tot het juiste traject. Tijdens het transport werden de uiteinden van de container afgesloten met afneembare deksels. De voorkant kreeg een vierkant deksel met een cilindrische behuizing voor de raket, de achterkant kreeg een product met een eenvoudiger ontwerp.
De ballistische raket van het Pluton-complex moest gedemonteerd worden vervoerd. Op alle beschikbare voertuigen met de juiste kenmerken had een container met een raketstaartcompartiment en een temperatuurgecontroleerde container met een kernkop moeten worden vervoerd. Ter voorbereiding op het afvuren moest de bemanning van de zelfrijdende draagraket, met behulp van zijn kraan, de raketcontainer opnieuw op de oscillerende eenheid laden. Na het verwijderen van de beschermkappen was het mogelijk om de kernkop van het vereiste type op zijn plaats te verplaatsen en te installeren. Het duurde ongeveer 45 minuten om de raket te herladen en in elkaar te zetten. Nadat al deze operaties waren voltooid, kon de bemanning naar de schietpositie gaan, zich voorbereiden op het afvuren en een raket lanceren. Na aankomst op de positie duurde het niet meer dan 10-15 minuten om voor te bereiden op het schieten.
De gevechtslading overbelasten met een eigen kraan. Foto Chars-francais.net
Voor gezamenlijke operatie met de Pluton OTRK en andere elementen van de nucleaire strijdkrachten werden enkele hulpmiddelen voor communicatie en controle voorgesteld. Doelgegevens moesten afkomstig zijn van controlecentra die waren uitgerust met de modernste computersystemen. In het systeem voor het afgeven van doelaanduidingen aan raketsystemen moesten onbemande luchtvaartuigen-transponders van het type Nord Aviation CT.20 worden gebruikt.
De ontwikkeling van het Pluto-project werd aan het einde van de jaren zestig voltooid, waarna de aannemers begonnen met het vervaardigen van experimentele apparatuur. Al snel begonnen veldtesten, met als doel het nieuwe chassis te testen. Vervolgens werd het werk aan de raket voltooid, waardoor de eerste testlancering plaatsvond op 3 juli 1970. Volgens de testresultaten zijn er enkele wijzigingen in het project aangebracht om bepaalde tekortkomingen te corrigeren. Bovendien is het tempo van de creatie van de vereiste nucleaire armen. Zo werd de ontwikkeling van de AN-52-bom pas in 1972 voltooid, wat een overeenkomstig effect had op het aangrenzende project.
Na enkele jaren van testen en verfijning werd het nieuwe operationele-tactische raketsysteem van Pluton aanbevolen voor adoptie. Dit bevel werd uitgevaardigd in 1974. In hetzelfde jaar begonnen de leveringen van seriële apparatuur en de oprichting van verbindingen die verantwoordelijk zijn voor de werking ervan.
In 1974-78 werden vijf nieuwe artillerieregimenten gevormd in de oostelijke en noordelijke regio's van Frankrijk. De 3e, 4e, 15e, 32e en 74e regimenten moesten raketsystemen bedienen en, indien bevolen, hun wapens gebruiken om de vijand aan te vallen. Daarnaast werd een ander regiment gecreëerd, dat diende als een trainingscentrum en getrainde raketspecialisten.
Kernkop montage. Foto Chars-francais.net
Elk van de ingezette artillerieregimenten had drie batterijen bewapend met twee zelfrijdende lanceerinrichtingen. Nog twee gevechtsvoertuigen van het regiment waren reserve. Zo was het regiment bewapend met acht Pluton-voertuigen. Bovendien had het regiment driehonderd andere uitrustingen van verschillende soorten en klassen. Het regiment had een aparte eenheid die verantwoordelijk was voor de opslag en het transport van raketten, evenals hun gevechtseenheden. Ongeveer duizend soldaten en officieren dienden in één regiment.
Om vijf artillerieregimenten uit te rusten, waren vier dozijn Pluton OTRK's nodig. Sommige bronnen beweren echter dat in het midden van de jaren zeventig, gedurende meerdere jaren van massaproductie, de Franse industrie slechts 30 eenheden van dergelijke apparatuur produceerde. Opgemerkt moet worden dat drie dozijn voertuigen voldoende waren om vijftien batterijen van vijf regimenten volledig uit te rusten. Dus, exclusief reserveapparatuur, waren er eigenlijk maar 30 zelfrijdende draagraketten in dienst.
De belangrijkste taak van de Pluton-raketsystemen was om verschillende gebiedsdoelen op vijandelijk gebied aan te vallen. Raketten met een speciale kernkop kunnen worden gebruikt om commandoposten, communicatiesystemen, troepen in voorbereide posities, artillerievuurposities, vliegvelden, enz. Afhankelijk van de ontvangen bestelling kon het complex een raket gebruiken met een conventionele of speciale kernkop van het gespecificeerde vermogen. Het schietbereik van de bestaande raket maakte het mogelijk doelen zowel dichtbij de frontlinie als op een bepaalde diepte te raken.
Raket lancering. Foto Chars-francais.net
Het was de bedoeling om nieuwe raketsystemen te gebruiken in een hypothetische oorlog met de landen van het Warschaupact. Het uitbreken van een conflict in Europa zou leiden tot botsingen in het centrum van het continent, gevaarlijk dicht bij Frans grondgebied. Het Pluto-complex en enkele andere recente ontwikkelingen maakten het mogelijk om vijandelijke troepen en posities aan te vallen en te reageren op een mogelijke aanval.
OTRK Pluton werd het eerste systeem in zijn klasse, ontworpen door Franse ontwerpers. Het was een goede reden voor trots en optimisme. Maar zelfs vóór het einde van de ontwikkeling en levering van uitrusting aan de troepen werden enkele nadelen van het nieuwste systeem vastgesteld, die voornamelijk van tactische aard waren. Ondanks de vrij hoge prestaties kan het schietbereik van de nieuwe raket in sommige situaties onvoldoende zijn. Dus zelfs met de plaatsing van complexen nabij de oostgrens van Frankrijk konden raketten de belangrijkste doelen niet bereiken. Bovendien was er niet eens de mogelijkheid van een staking op het grondgebied van de DDR, aangezien het grootste deel van het verantwoordelijkheidsgebied van Pluton in dit geval op West-Duitsland viel.
Eind jaren zeventig is een project gestart om het bestaande complex te moderniseren, met als doel het schietbereik aanzienlijk te vergroten. Door een nieuwe raket en enige verfijning van het gevechtsvoertuig te maken, moest het de belangrijkste kenmerken verbeteren. Het moderniseringsproject kreeg de werkbenaming Super Pluton. Het werk in deze richting ging door tot 1983, waarna werd besloten om ze te stoppen. Sinds het midden van de jaren zeventig bestudeert de industrie het onderwerp doorontwikkeling van de OTRK. Aan het begin van de jaren tachtig werd het mogelijk om een groter schietbereik te bereiken, maar het gebruik ervan in het Super Pluto-project werd als ongepast beschouwd.
Raketlancering vanuit een andere hoek. Foto militair-today.com
In 1983 werd de voorlopige ontwikkeling van het Siper Pluton-complex stopgezet. Het jaar daarop kreeg de industrie de opdracht om een geavanceerder systeem te maken, Hadès genaamd. Het moest gebaseerd zijn op nieuwe ideeën en oplossingen en moest ook beter presteren. De werkzaamheden aan het Hadès-project gingen door tot begin jaren negentig, toen dit complex in gebruik werd genomen.
De oprichting van een nieuw operationeel-tactisch raketsysteem in de nabije toekomst had een einde moeten maken aan: geschiedenis het bestaande Pluton-systeem, dat zich niet onderscheidt door hoge prestaties en daarom niet meer volledig past bij het leger. In 1991 kwam het Hadès-complex in dienst bij de Franse nucleaire strijdkrachten, waarvan de seriële leveringen het mogelijk maakten om de bestaande Pluto te verlaten. De vervanging van verouderde apparatuur begon, die duurde tot 1993. Alle beschikbare raketsystemen van het oude model werden buiten dienst gesteld. De meeste van deze apparatuur ging voor recycling. Verschillende eenheden zijn bewaard gebleven en zijn nu tentoonstellingen van musea van militair materieel.
Het operationeel-tactische raketsysteem Pluton werd het eerste model in zijn klasse, gemaakt door Frankrijk. Het verschijnen van een dergelijk raketsysteem maakte het tot op zekere hoogte mogelijk om het aanvalspotentieel van de grondtroepen te vergroten door het gebruik van nucleaire ladingen van tactische klasse. Tegelijkertijd werd het schietbereik, dat tijdens de oprichting en de eerste jaren van de operatie volledig geschikt was voor het leger, uiteindelijk onvoldoende. Dit leidde tot de noodzaak om nieuwe technologie te creëren en het bestaande model los te laten. En toch moet worden opgemerkt dat de beweringen over het onvoldoende bereik van de raket niet verhinderden dat het Pluton-complex bijna twee decennia in dienst bleef, wat een soort record vestigde onder de Franse OTRK.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://chars-francais.net/
http://military-today.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://fas.org/
http://vpk-news.ru/
informatie