Luchtafweergeschut tegen tanks. Deel 3
Verenigd Koninkrijk
Britse luchtafweergeschut was absoluut niet klaar voor een grote oorlog. Er waren in 1939 weinig luchtafweergeschut in de troepen, en voor het grootste deel waren ze verouderd. in het brits vloot tijdens de oorlogsjaren werden Oerlikon 20-mm automatische luchtafweerkanonnen veel gebruikt. Maar de Britten hadden geen haast om ze actief in de grondluchtverdedigingseenheden te introduceren, aangezien de Oerlikons qua kenmerken niet veel superieur waren aan de talrijke luchtafweerinstallaties van 12,7-15 mm machinegeweren. In 1942, op basis van een cruise tank De Cruiser Mk.VI is gemaakt door de Crusader AA Mk II ZSU, bewapend met twee 20 mm automatische kanonnen. De dubbele luchtafweerkanonnen die in de open aan de bovenkant geopende toren waren geïnstalleerd, hadden een totale vuursnelheid van 900 schoten per minuut. Het bereik in hoogte was 2000 m. De beginsnelheid van het pantserdoorborende projectiel was 890 m / s. ZSU kon niet alleen met lucht vechten, maar ook met licht gepantserde gronddoelen. Deze mogelijkheid werd geboden door de aanwezigheid van twee vizieren: luchtafweer en voor het schieten op gronddoelen. Nadat de Crusader-tank, waarvan het chassis werd gebruikt om een zelfrijdend kanon te maken, werd stopgezet, werd deze verder geproduceerd op het chassis van de Cromwell-tank. Over het algemeen bleek het zelfrijdende luchtafweerkanon behoorlijk succesvol en werd het gebruikt tot het einde van de vijandelijkheden. Het is niet bekend hoeveel lichte tanks en Duitse gepantserde personeelsdragers erin slaagden vonken van 20 mm uit te schakelen, maar in straatgevechten bij het vernietigen van schietpunten op de zolders en bovenste verdiepingen van gebouwen, handelden ze behoorlijk succesvol.
In 1944 werd met behulp van de ontwikkelingen van Poolse wapensmeden die erin slaagden om samen met de tekeningen naar het Verenigd Koninkrijk te ontsnappen, het lichte 20-mm Polsten luchtafweerkanon gemaakt. In termen van zijn ballistische kenmerken en vuursnelheid was het gelijk aan het Oerlikon luchtafweergeschut. Maar tegelijkertijd bleek "Polsten" veel eenvoudiger en goedkoper.
20 mm Polsten luchtafweergeschut
De installatie had een record laag gewicht in gevechtspositie, slechts 231 kg, wat bijna de helft was van de Duitse 2,0 cm FlaK 30. Munitie werd geleverd door 30 laadmagazijnen. Naast enkele mounts werden drie- en viervoudige kanonnen geproduceerd, evenals een nog lichtere opvouwbare versie van het luchtafweerkanon voor parachutisten. Luchtafweerinstallaties van Polsten werden actief gebruikt in de laatste fase van de vijandelijkheden in Europa en Azië. Omdat luchtvaart Tegen die tijd verscheen de vijand zelden in de lucht, in feite moesten ze de acties van hun grondeenheden met vuur ondersteunen. In Birma slaagden 20 mm-machinegeweren erin om verschillende Japanse lichte tanks uit te schakelen; in Europa beschikten de Polsten-bemanningen over Duitse half-track gepantserde personeelsdragers en zelfrijdende kanonnen op basis van licht gepantserde tractoren.
De Britse regering verkreeg na langdurige tests in de tweede helft van de jaren '30 een licentie in Zweden voor de productie van 40 mm Bofors L60 luchtafweergeschut. Vergeleken met marine "pom-poms" van hetzelfde kaliber, had dit kanon een groter bereik van effectief vuur en bereik in hoogte. Tegelijkertijd was het veel eenvoudiger, eenvoudiger en betrouwbaarder. Een fragmentatieprojectiel van 900 gram (40x311R) verliet de Bofors L60-loop met een snelheid van 850 m / s. De vuursnelheid is ongeveer 120 rds / min. Bereik in hoogte - tot 4000 m.
Het luchtafweerkanon was gemonteerd op een vierwielige getrokken wagen. In geval van dringende noodzaak kan direct vanuit de wagen worden geschoten, d.w.z. "van wielen" zonder steunen te installeren, maar met minder nauwkeurigheid. Op de schietpositie viel het frame van de wagen op de grond voor meer stabiliteit.
40 mm Britse "Bofors"
In tegenstelling tot de Duitse en Sovjetbemanningen van het 37 mm luchtafweergeschut, vuurden de Britse bemanningen van de 40 mm Bofors zeer zelden op gronddoelen. Hoewel deze kanonnen in de beginperiode van de oorlog een goed antitankpotentieel hadden. 40 mm pantserdoorborende granaten konden 50 mm pantser binnendringen op een afstand van 500 meter.
ZSU Drager SP 4x4 40mm AA 30cwt
Veel vaker dan gesleepte installaties voor het afvuren op gepantserde voertuigen, werden 40 mm luchtafweerkanonnen gebruikt, gemonteerd op de "vracht" ZSU Carrier SP 4x4 40 mm AA 30cwt. Het zelfrijdende kanon is gemaakt door een luchtafweerkanon op het chassis van een Morris vierwielige off-road truck te monteren.
ZSU Crusader III AA Mark werden in kleinere aantallen gebouwd. In termen van vuurkracht overtroffen ze zelfs hun stamvader, de Crusader-cruisetank. In Noord-Afrika bood de Britse 40-mm ZSU, naast hun directe doel, vuursteun aan de infanterie en vocht tegen Duitse gepantserde voertuigen. Hun vuurcapaciteiten in 1941-1942 maakten het mogelijk om lichte en middelgrote Duitse tanks met succes te vernietigen.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog in het VK kwam het 76,2 mm QF 3-in 20cwt luchtafweerkanon in dienst. Het werd in 1914 in productie genomen en was oorspronkelijk bedoeld om schepen te bewapenen. Tijdens het interbellum werd het kanon gemoderniseerd om de gevechtsprestaties te verbeteren. Om de efficiëntie van het schieten te vergroten, werd in plaats van granaatscherven een fragmentatiegranaat met een externe zekering van 5,7 kg gebruikt, waardoor de loop met een snelheid van 610 m / s achterbleef. De vuursnelheid van het pistool is 12-14 rds / min. Het bereik in hoogte is maximaal 5000 m. Volgens de normen van de late jaren 20 en midden jaren 30 was de QF 3-in 20cwt een zeer goed luchtafweergeschut, maar tegen de tijd dat het VK aan de oorlog deelnam, was het kanon duidelijk achterhaald.
76,2 mm QF 3-in 20cwt luchtafweerkanon
In totaal werden in Engeland ongeveer 1000 76-mm luchtafweerkanonnen van modificaties geproduceerd: Mk II, Mk IIA, Mk III en Mk IV. Naast de Britse strijdkrachten werden wapens geleverd aan Australië en Canada. Om de mobiliteit te vergroten was er een optie op een speciaal platform met vier steunen, waarmee het luchtafweerkanon achter in een zware vrachtwagen kon worden vervoerd.
Ondanks de duidelijke inconsistentie met moderne eisen, was het luchtafweerkanon populair onder de troepen totdat het uit dienst werd genomen. Deze omstandigheid wordt verklaard door de relatief kleine massa en het eenvoudige ontwerp.
Het QF 3-in 20cwt kanon was het belangrijkste kanon in de luchtverdedigingsbatterijen van de British Expeditionary Force in Frankrijk. Tijdens de evacuatie van de overblijfselen van de British Expeditionary Force werden alle 3-inch luchtafweergeschut vernietigd of gingen als trofeeën naar de vijand. 76 mm luchtafweergeschut toonden zich goed in gevechten met de Japanners. Ondanks de afwezigheid van pantserdoordringende granaten in de munitielading, vertoonden fragmentatiegranaten met een lont die was ingesteld op een vertraagde reactie goede resultaten tegen licht gepantserde Japanse tanks.
In 1938 werden de eerste monsters van 94-mm (3,7-inch) luchtafweerkanonnen ontvangen voor testen. In 1939 begonnen kanonnen, aangeduid als 3.7-inch QF AA, in dienst te treden met luchtverdedigingsbatterijen. Al snel drukten ze serieus op de oude "drie-inch". Tegen 1941 werden kanonnen van dit merk de basis van de Britse luchtafweergeschut. 94-mm luchtafweerkanonnen hadden een uitstekend hoogtebereik en goede projectielschade. Een fragmentatieprojectiel met een gewicht van 12,96 kg met een beginsnelheid van 810 m / s zou doelen op een hoogte tot 9000 m kunnen vernietigen.
Luchtafweergeschut 3.7-inch QF AA
De 3.7-inch QF AA was een zeer krachtig wapen, theoretisch in staat om het frontale pantser van elke productietank die deelnam aan de Tweede Wereldoorlog te doordringen. Maar voor het schieten op gronddoelen werd het zelden gebruikt. Geconfronteerd met de dodelijke kracht van de Duitse Eight-Aights in Noord-Afrika, probeerden de Britten hun zware luchtafweergeschut op een vergelijkbare manier te gebruiken, terwijl het richten op het doel door de boring werd uitgevoerd. Ze slaagden er echter niet in om hetzelfde effect te bereiken. Dit werd voorkomen door het aanzienlijke gewicht van de wagen met het kanon - 9317 kg en het ontbreken van geschikte bezienswaardigheden. 94-mm luchtafweergeschut toonden zich goed als kustverdedigingskanonnen en als middel voor tegenbatterijgevechten. Andere Britse luchtafweerkanonnen van groter kaliber waren vanwege hun buitensporige gewicht puur stationaire systemen, ongeschikt voor antitankdoeleinden.
Verenigde Staten van Amerika
Aan het eind van de jaren dertig waren de Amerikaanse strijdkrachten bezig met reorganisatie, technische heruitrusting en heruitrusting. Alleen oorlogsschepen van de marine hadden min of meer voldoende luchtafweerdekking. De luchtafweerbewapening van de grondeenheden kwam overeen met de realiteit van de jaren '30.
De gelicentieerde 20 mm Oerlikon luchtafweerkanonnen, aangeduid als 20 mm / 70 (0.79 ") FFS, werden wijdverbreid in de Amerikaanse marine. Deze luchtafweerkanonnen in de VS waren een puur marinesysteem en werden weinig gebruikt aan de kust Legergeneraals gaven de voorkeur aan 12.7 mm-machinegeweren " Browning "M2, dicht bij de 20 mm-kanonnen wat betreft schietbereik en pantserpenetratie, maar tegelijkertijd met een lager gewicht en lagere kosten. Een beperkte serie (slechts 110 voertuigen) in de Verenigde Staten voor luchtverdediging van de grondtroepen bouwden de ZSU T10 met twee kanonnen van 20 mm. In 1938 In 37 begonnen de troepen een automatisch 20 mm luchtafweergeschut te ontvangen. -XNUMXs. Na de dood van de ontwerper vertraagde het finetuningproces en werd het pistool kort voor het begin van de Tweede Wereldoorlog in massaproductie genomen.
37 mm M1A2 luchtafweergeschut
Na het maken van een verbeterde wagen kreeg het kanon de aanduiding M1A2. Het ontwerp van het luchtafweergeschut was behoorlijk efficiënt, maar het werd in de steek gelaten door onvoldoende krachtige munitie, waardoor het moeilijk was om moderne hogesnelheidsvliegtuigen te verslaan. Na het uitbreken van de vijandelijkheden in Europa verzochten de Britten om een deel van de Amerikaanse productiefaciliteiten te gebruiken voor de productie van 40 mm Bofors luchtafweerkanonnen voor het VK. Na ze te hebben getest, was het Amerikaanse leger overtuigd van de superioriteit van deze luchtafweerkanonnen ten opzichte van de binnenlandse 37 mm. De massale stroom van de Bofors L60 naar de eenheden van het Amerikaanse luchtafweerleger begon in 1942, nadat de productie van deze kanonnen in opdracht van Groot-Brittannië werd gelanceerd bij Amerikaanse ondernemingen. Een reeks technologische documentatie, overgedragen door de Britten, hielp de oprichting van de productie van luchtafweergeschut te versnellen. In feite werd een vergunning voor wapens in de Verenigde Staten verkregen van het bedrijf Bofors na het begin van hun massale toetreding tot de troepen.
Om de mobiliteit en de mogelijkheid om troepen te begeleiden te vergroten, werden luchtafweergeschut op vrachtwagens geïnstalleerd. Het meest voorkomende "cargo" zelfrijdende kanon was de ZSU op basis van het 2,5-tons chassis van de GMC CCKW-353-truck. Deze machines werden in Noord-Afrika en in Italië gebruikt om gronddoelen te vernietigen.
De ervaring met gevechtsoperaties toonde de behoefte aan een gepantserde ZSU op een tankchassis, die in dezelfde gevechtsformaties als tanks kan opereren. Tests van een dergelijke machine, bewapend met twee 40-mm machinegeweren in een open toren gemonteerd op het chassis van de M24 lichte tank, werden in het voorjaar van 1944 uitgevoerd. Maar de fine-tuning van de ZSU sleepte voort en voor het einde van de oorlog werd een zeer klein bedrag aan de troepen geleverd.
In 1939 beschikten de US Army Air Defense Forces niet over moderne middelzware luchtafweergeschut. De 807 mm M76,2 luchtafweerkanonnen die beschikbaar waren in een hoeveelheid van 3 eenheden voldeden niet aan de moderne eisen. Hun kenmerken waren laag, het gereedschap was complex en metaalintensief in productie. Het M3 luchtafweerkanon is gemaakt op basis van een kustverdedigingskanon uit de Eerste Wereldoorlog en kwam absoluut niet overeen met de moderne realiteit. De meeste klachten werden veroorzaakt door het absoluut onaanvaardbare gewicht van het pistool - 7620 kg. Ter vergelijking: het Sovjet 76-mm luchtafweerkanon van het 1931-model van het jaar (3-K) was bijna twee keer zo licht - 3750 kg, overtreft het Amerikaanse kanon in efficiëntie en is veel goedkoper.
76 mm luchtafweerkanon M3
Het bed voor het kanon was een sokkel met een aantal lange balken, waarop een fijnmazige metalen prefabvloer werd gelegd. Het metalen platform bleek erg handig voor het werk van de bemanning, maar de montage en demontage bij het wisselen van positie was complex en tijdrovend, het vergde veel tijd en beperkte de mobiliteit van het artilleriesysteem als geheel. Tegen de tijd dat de Verenigde Staten in 1941 aan de oorlog deelnamen, namen M3-luchtafweerkanonnen deel aan de verdediging van de Filippijnen tegen de Japanners. Verschillende 1943-inch batterijen bleven hangen in andere delen van de Stille Oceaan en bleven in dienst tot XNUMX.
Om zware en verouderde 76-mm luchtafweerkanonnen te vervangen, begon in 1941 de levering van 90-mm M1-kanonnen. Het kaliber van het nieuwe luchtafweergeschut werd gekozen op basis van de massa van het projectiel, een projectiel van dit kaliber werd beschouwd als de limiet van het gewicht waarmee een gewone soldaat normaal zou kunnen omgaan. Het kanon had vrij hoge prestaties, een fragmentatieprojectiel met een gewicht van 10,6 kg versnelde in een loop van 4,5 m lang tot 823 m / s, wat een hoogtebereik van meer dan 10000 m opleverde. Maar het was ook te zwaar, omdat het het ontwerp van een opvouwbaar frame van de M3 . Bij de verhuizing was het vouwen van alle elementen van het frame en het platform op een enkelassig chassis erg lang en ingewikkeld. Bovendien had het kanon geen vizier om op gronddoelen te schieten en kon de loop niet onder 0 ° vallen.
90 mm luchtafweerkanon M2
Om de mobiele kwaliteiten en de mogelijkheid om gronddoelen te vernietigen in 1942 te verbeteren, ontwikkelden de Verenigde Staten het 90 mm M2-kanon. Het ontwerp van de M2 koets is opnieuw gemaakt. De lage vuurtafel rustte tijdens het schieten op vier steunbalken. Het gewicht van het kanon in gevechtspositie is gedaald tot 6000 kg. Om de berekening te beschermen, verscheen een gepantserd schild. Het ontwerp van het kanon maakte het mogelijk om het te gebruiken voor het schieten op grondbewegende en stationaire doelen. Het maximale schietbereik van 19000 m maakte het een effectief middel voor tegenbatterijgevechten.
In augustus 1945 produceerde de Amerikaanse industrie 7831 90 mm luchtafweergeschut met verschillende modificaties. Na de landing van de Amerikanen in Normandië zorgden de M2 luchtafweerkanonnen voor luchtverdediging voor grondeenheden. Er is geen betrouwbaar bewijs dat ze betrokken waren bij de strijd tegen Duitse tanks, maar 90-mm luchtafweergeschut voerden vuursteun uit voor de grondtroepen en tegenbatterijgevechten.
Het artilleriegedeelte van het 90 mm kanon werd gebruikt om de M36 tankvernietiger te maken op het chassis van de Sherman medium tank. Dit zelfrijdende antitankkanon werd van augustus 1944 tot het einde van de oorlog actief gebruikt in veldslagen in Noordwest-Europa. De M36-tankvernietiger bleek dankzij zijn krachtige 90 mm lange kanon het enige Amerikaanse grondwapen te zijn dat in staat was om Duitse zware tanks effectief te bestrijden, aangezien de M26 Pershing-tank, bewapend met hetzelfde kanon, de troepen bijna binnendrong tegen het einde van de oorlog.
Britse en Amerikaanse luchtafweerkanonnen van middelgrote en grote kalibers werden praktisch niet gebruikt om vijandelijke gepantserde voertuigen te bestrijden. In 1941-1942 hadden zowel de Britten als de Amerikanen een acuut tekort aan moderne langeafstandsluchtafweerkanonnen. Bovendien hadden zowel Britse als Amerikaanse luchtafweerkanonnen, die een aanzienlijk antitankpotentieel hebben, een lage mobiliteit. Na de landingen in Normandië en Italië, toen de belangrijkste strijdkrachten van de Wehrmacht aan het oostfront werden verpletterd of vastgebonden, beschikten de geallieerden over voldoende antitankkanonnen en tanks. Bovendien was het belangrijkste antitankwapen van de Britten en Amerikanen na 1944 de luchtvaart, die dag en nacht vijandelijke communicatie vernietigde, waardoor Duitse tanks niet konden vechten zonder brandstof en munitie.
Wordt vervolgd...
Volgens de materialen:
http://www.navweaps.com
http://zonwar.ru/index.html
informatie