Een paar jaar geleden wees de Amerikaanse regering meer dan 6 miljard dollar uit om een nieuwe strategische bommenwerper te ontwikkelen. Volgens experts zal voor het hele project minimaal 120 miljard dollar nodig zijn.Omdat de ontwikkeling nog steeds onder een sluier van geheimhouding ligt, probeerden de redactie van Popular Mechanics zich voor te stellen hoe het nieuwe vliegtuig eruit zou zien.
Het luchtruim boven de Verenigde Staten is bezaaid met onzichtbare banen - dit zijn snelwegen met gespecificeerde in- en uitgangen die door militaire vliegtuigen worden gebruikt om bij te tanken. Onze snelweg heeft nummer 16 en is georiënteerd langs de west-oost lijn. We vliegen op een hoogte van ongeveer 8000 meter boven de centrale Missouri. Naast me in de cockpit van een B-2 stealth-bommenwerper zit kapitein Timothy "Scar" Sullivan.
We zijn de route binnengegaan waar KC-135 Stratotanker tankvliegtuigen vliegen. Voor ons ligt een vlucht gekoppeld aan een van hen met een snelheid van 720 km/u. Gedurende deze tijd moeten we onze brandstoftanks tot de capaciteit vullen. "Nog zes minuten en de tankers zullen in ons gezichtsveld zijn", zegt Shram. Ik hoor zijn stem uit de speakers in mijn helm. Zonder intercom zou zijn stem zijn overstemd door het gebrul van de motoren van onze bommenwerper, die de naam Spirit of Georgia draagt.
De eer om in de cockpit van een B-2 bommenwerper te vliegen werd toegekend aan ongeveer hetzelfde aantal mensen dat de ruimte heeft kunnen bezoeken. Voor de volledige geschiedenis ruimtevaart, slechts 530 mensen ontsnapten uit onze atmosfeer. Tegen de tijd van mijn vlucht, die eind 2012 plaatsvond, waren slechts 543 mensen opgestegen in de cockpit van het Spirit stealth-vliegtuig. We zullen leven om te landen en ik word 544e.
De cockpit van de stealth-bommenwerper is ontworpen voor twee naast elkaar zittende piloten. Waarschijnlijk, in de jaren tachtig, toen het vliegtuig werd ontworpen door Northrop Grumman, zag het ontwerp van de weergaveapparaten eruit als de nieuwste mode. De cockpit heeft een pretentieloos ogend toilet - een roestvrijstalen toilet gemonteerd achter de rugleuning van de rechterstoel naast de geheime communicatieservers. Uiteraard is hier geen partitie voorzien. Op dezelfde plaats, achter de stoelen, bevindt zich een horizontaal vlak van twee meter waarop je een dutje kunt doen, hoewel velen er de voorkeur aan geven zich gewoon op de grond uit te strekken. Dit is handig, omdat de vliegtijd van de B-1980 vaak in dubbele cijfers wordt gemeten. "Ik kan overal en in elke positie indommelen", zegt Shram, "maar om de een of andere reden kan ik niet slapen in de cockpit van de B-2."
Dankzij bijtanken vanuit de lucht
het B-2-vliegtuig is in staat om overal ter wereld een doel te bereiken door op te stijgen vanaf Amerikaanse bodem. De nieuwe bommenwerper krijgt een groter draagvermogen en een groter bereik.
Tanken in de lucht
Van een afstand van 15 km zien de stratotankers, die maar liefst 40 m lang zijn, eruit als kleine stippen. Naarmate we dichterbij komen, kunnen we echter al duidelijk de contouren zien van een vliegtuig van de 128th Refuelling Wing van de Amerikaanse National Guard.
En dan kijk ik naar een goed ingestudeerde dans in de lucht. Achter en net onder de tanker is een vliegtuig bevestigd dat moet worden getankt.
Een telescopische vulboom steekt uit de KS-135. Aan het uiteinde zit een fitting die precies in een klein luikje in de huid van de bommenwerper moet passen. De pomp wordt aangezet en in de tussentijd blijven beide vliegtuigen vliegen, waarbij ze hun bewegingen nauwkeurig op elkaar afstemmen.
Toen ik tijdens de pre-flight briefing naar het verhaal van deze manipulaties luisterde, was alles echter duidelijk, logisch en rationeel, maar zodra we dicht bij de tanker kropen en de achtersteven het hele zicht door de voorruit blokkeerde, begon het tanken leek me pure waanzin. Om zichzelf vier meter van een ander vliegtuig af te wrijven en minuut na minuut die positie vast te houden, leek die gedachte alleen al wild. De hersenen in de schedel werden koud van afschuw.
Scar nestelt zich aan de staart van de luchttanker en ik kan elke beweging van hem zien terwijl hij de positie van zijn bommenwerper aanpast. En dat op een afstand waar je letterlijk op de tankwagen kunt spugen. De machinist die de tankgiek bedient, kijkt naar ons door een klein raam in de staart van de KS-135 en we kunnen de uitdrukking op zijn gezicht zien. Gelukkig verlaten we, door de afstand tussen het vliegtuig tot het uiterste te beperken, de turbulentiezone, dat wil zeggen, onze bommenwerper komt in een stabiele bel van ijle lucht die zich achter de staart van de tanker heeft gevormd.
Het tankluik van de B-2 bevindt zich bovenaan de romp, zodat Scar niet ziet hoe ver de giek van de tanker zich nu van de inlaatpoort bevindt. Hij kan alleen de lichtsignalen zien die oplichten op de romp van de tanker, die hem vertellen in welke richting hij zich moet verplaatsen. Een andere aanwijzing is het frame van de voorruit. De piloot weet al lang wat er in dit frame moet passen als hij zijn vliegtuig in positie krijgt. En nu alle corrigerende manoeuvres zijn voltooid, licht het "docking" -signaal op op het dashboardscherm en tonnen brandstof stroomden door de giek in de bommenwerper.
Op volle tanks kan de V-2 zo'n 10 km vliegen, maar als je van Missouri ergens naar het Midden-Oosten vliegt en terug, moet je nog een paar keer in de lucht tanken. Ik vroeg de piloot wat ze doen bij ernstige atmosferische turbulentie of andere weersproblemen. "Wat zijn de opties? Tanken,' antwoordde Scar, zijn stem minder bravoure dan berusting. "Je kunt toch nergens heen vliegen zonder brandstof."
Het B-2 stealth-vliegtuig wordt terecht beschouwd als de technisch meest geavanceerde van alle bommenwerpers ter wereld, maar zelfs daarin kan veel worden verbeterd. Ik vroeg mijn cockpitbuurman wat hij van een nieuwe bommenwerper wilde, en hoorde in mijn koptelefoon: “Groter bereik. Om minder vaak te tanken.
Confrontatie met gelijken
De oorlog in Afghanistan neemt geleidelijk af en Amerika herverdeelt zijn strategische accenten. In plaats van zich voor te bereiden op een rechtstreeks gevecht met een slecht bewapende guerrillavijand, dacht het Pentagon na over mogelijke confrontaties met sterke natiestaten met vrij moderne wapen. Onder militaire experts worden dergelijke potentiële tegenstanders "peer" (peer) of "near-peer" (near-peer) in militaire macht genoemd.
In 2011 zei de regering-Obama dat het Pentagon nu meer aandacht zou besteden aan de situatie in Azië, dat moet worden beschouwd als "de sleutel tot de hele Pacific-regio". Achter deze woorden doemt een strategie op die specifiek gericht is tegen China, 's werelds machtigste van de 'bijna gelijke' tegenstanders.
Deze ommekeer in strategisch denken blies nieuw leven in het nieuwe stealth-bommenwerperprogramma, dat in 2009 werd stopgezet door de toenmalige minister van Defensie Robert Gates. De langeafstandsbommenwerper kan ver buiten het bereik van Chinese kruisraketten en ballistische raketten opstijgen, en zijn anti-radar camouflagesystemen zullen hem in staat stellen de luchtverdedigingsbarrière te overwinnen, die in dit land op een zeer hoog niveau wordt gehouden. (Zie het artikel "The War of the Invisibles", "PM" No. 11'2012.) Bovendien kan een bommenwerper binnen enkele uren terugkeren naar de basis om munitie aan te vullen, wat gunstig afsteekt bij een onderzeeër of oppervlakteschip.
Dit voordeel kan erg belangrijk zijn bij lange militaire campagnes.
Tot dusver wordt de oorlog tussen de Chinese (evenals enkele anderen) ontwikkelaars van nieuwe luchtverdedigingssystemen en de Amerikaanse luchtmacht alleen uitgevochten onder de daken van hangars. Op het eerste gezicht lijkt het oppervlak van de romp en vleugels van de B-2 gewoon zwart. Maar senior sergeant Jesse Philips, een jonge vliegtuigingenieur die nooit iets anders heeft gedaan dan het onderhouden van Whiteman B-2's, kan het ingewikkelde patroon in deze zwarte huid zien. Op sommige plaatsen is het coatingmateriaal zo gekozen dat het de golven van de radar absorbeert, op andere plaatsen wordt de reflectie van radiogolven over de romp naar de achterkant gericht.
Over het algemeen is de taak van een dergelijke bekleding ervoor te zorgen dat geen van de verzonden golven terugkeert naar de instrumenten van de vijand. "We hebben voortdurend contact met de ingenieurs op Tinker Air Force Base, waar het belangrijkste luchtlogistieke centrum van Oklahoma is gevestigd, en ontvangen van hen bijgewerkte methodologieën en aanpassingen aan technische gegevens", zegt Phillips. "We moeten altijd een stap voor blijven in races met de vijand, want aan de andere kant proberen ze altijd onze vermommingen tot de tanden uit." En hoe langer de B-2 in dienst blijft, hoe moeilijker het zal zijn voor Philips om een potentiële tegenstander een stap voor te blijven.
Het idee om een nieuwe bommenwerper te ontwikkelen met de verwachting van een confrontatie met een gelijkwaardige vijand wordt bijna verstikt door kritiek - vooral van de strijders voor ontwapening. William Hartung, hoofd van het thema Wapens en Veiligheid bij het Centrum voor Internationaal Beleid, drukte de standpunten van al deze tegenstanders uit in zijn toespraak van februari, waarin hij opriep tot het "afsluiten of verminderen van de financiering voor projecten zoals de ontwikkeling van een nieuwe bommenwerper met nucleaire raketten ... omdat dergelijke technologie alleen relevant is tijdens de Koude Oorlog.
Het gevaar van een onverwachte massale aanval door kernraketten is nu praktisch tot nul gereduceerd, zodat een bommenwerper die ontworpen is om atoombommen af te leveren nauwelijks als een prioriteit kan worden beschouwd. Aan de andere kant kan de aanwezigheid van kernkoppen, die altijd in volledige gevechtsgereedheid worden gehouden, een factor zijn die de escalatie van een traditionele oorlog in een nucleair conflict verhindert.
Dat vindt Eli Jacobs, coördinator van een van de programma's van het Centrum voor Strategische en Internationale Studies (CSIS). “De verliezende partij, die een einde wil maken aan het militaire conflict, kan het aandurven en beperkte nucleaire aanvallen uit te voeren”, schreef hij op de CSIS-website. Met nucleaire afschrikking in de aanslag zou het volgens hem gemakkelijker zijn om de situatie niet tot zo'n catastrofale ontwikkeling te brengen.
Het hoofddoel van de nieuwe Amerikaanse bommenwerper zal echter niet het afwerpen van atoombommen zijn, maar het gebruik van andere soorten wapens. De Amerikaanse luchtmacht verduidelijkte deze prioriteiten vorig jaar toen: luchtvaart Het management heeft officieel aangekondigd dat het nieuwe vliegtuig in de eerste plaats zal worden ontworpen om niet-nucleaire munitie te leveren. Toegegeven, dit is in tegenspraak met de standpunten van het Pentagon zelf, dat de B-2 aanvankelijk voorbereidde op uitrusting met kernwapens een paar jaar voordat dit vliegtuig werd uitgerust met conventionele wapens.
Brigadier-generaal Thomas Bassier, commandant van de 509th Bomber Wing in Whiteman, weet dat zijn twintig vliegtuigen een zeer effectief instrument zijn om verschillende criminele regimes te beïnvloeden (d.w.z. eenvoudigweg angst te zaaien). "Ik durf te zeggen dat veel mensen 's nachts wakker worden gehouden door onze B-2's", zegt hij.
Er zijn 2 uur onderhoud voor elk uur B-55 vlucht.
De meeste tijd wordt besteed aan het herstellen van de camouflagecoating. Vliegveldmonteurs, zoals sergeant Jesse Philips, herkennen vliegtuigen gemakkelijk "op zicht". “Elk van deze vliegtuigen heeft zijn eigen karakter”, zegt de sergeant.
Invasiemodus
Piloten van de B-2 gebruiken al lang niet meer traditionele bombardementen in hun werk en drukken niet op de trekker. Ze hebben knoppen en een toetsenbord. Het vliegtuig berekent zelf het juiste moment om de bom te lossen, rekening houdend met de huidige snelheid. Het zal automatisch het bommenruim openen en de munitie vrijgeven, hetzij uit een bommenrek of een roterende lanceerder.
Uit officiële rapporten is bekend dat de B-2 in staat is 80 ongeleide bommen af te werpen, en wel op een zodanige manier dat elk van hen niet verder dan 150 m van een bepaald doel zal vallen, bovendien kan het tot 16 Joint Direct Attack Munition (JDAM) munitie - 900 kilogram vrij vallende bommen die zijn omgezet in doelbommen. Om dit te doen, was het voldoende om ze te voorzien van gecontroleerde stabilisatoren die de koers van het vallende projectiel corrigeren. Pyrobolts ontploffen wanneer JDAM-bommen worden vrijgegeven. "In de cockpit voel je met je rug hoe het vliegtuig zijn munitie afvuurt", zegt Shram.
De capaciteiten van het B-2-vliegtuig werden duidelijk gedemonstreerd toen hij in maart 2011 deelnam aan een nachtelijke aanval op Libië. "We hebben 45 van de 48 geplande doelen geraakt met behulp van precisiegeleide wapens", vertelde luitenant-generaal James Kowalski, hoofd van het "wereldwijde" aanvalscommando van de luchtmacht, ons. “Deze doelen waren allemaal goed verdedigde schuilplaatsen voor vliegtuigen. Het was toen dat Kadhafi zich realiseerde dat zijn schuilplaatsen niet zo goed beschermd waren, en over het algemeen waren het helemaal geen schuilplaatsen.
Op paneel B-2 bevindt zich een knop - iets groter dan een laptopsleutel. Er staat PEN, wat 'penetratie' betekent, dat wil zeggen 'invasie'. Wanneer de piloot op deze knop drukt, bereidt het vliegtuig zich voor om het beschermde luchtruim binnen te vallen. Tegelijkertijd worden telescopische antennes ingetrokken, zijn de signalen die worden gebruikt voor communicatie strikt beperkt en worden alle andere bronnen die de aanwezigheid van een stealth-bommenwerper in de lucht zouden kunnen detecteren, uitgeschakeld.
Een stealth-vliegtuig is niet alleen een geoptimaliseerde romplijn en een coating die radarstralen absorbeert. Het is ook een specifieke strategie. Hier is een voorbeeld. De B-2 is gemakkelijker te herkennen op het radarscherm wanneer hij zijwaarts naar het observatiestation is gericht, maar het is veel moeilijker te herkennen wanneer hij direct op de radar vliegt. Daarom plannen B-2-piloten hun aanvallen zodanig dat ze rekening houden met deze specificiteit, en hun vliegroute is een onderbroken lijn. Scar noemt deze techniek 'piekcontrole'.
De moraal is dit: er zijn nog geen vliegtuigen die absoluut onzichtbaar zijn op radarschermen, dus hoe minder tijd het vliegtuig doorbrengt in beschermde ruimte, hoe beter. Aan de andere kant is de B-2 niet erg in staat om scherpe schokken te maken, waardoor de snelheid steil wordt opgevoerd. De volgende generatie bommenwerpers zal motoren hebben die in twee modi werken - in zuinigheid en in het toestaan van scherpe acceleraties. (Zie de Motor van de Toekomst: Een Inside View sectie.)
Hier tijdens de vlucht laat Scar me zien hoe de B-2 het landschap eronder in beeld kan brengen met behulp van grondgereflecteerde radarpulsen. Toen ik zei dat deze bommenwerper dankzij zulke capaciteiten in feite een verkenningsvliegtuig wordt, keek de piloot me niet erg vriendelijk aan. Ik denk dat ik hem op een zere plek heb geraakt.
Zoals de strategen van het Pentagon redeneren, kan een bommenwerper die in staat is vijandelijke radars te misleiden eenvoudig patrouilleren in het vijandelijke luchtruim, videobeelden verzamelen, vijandelijke berichten onderscheppen en fungeren als een radiostation voor troepen die eronder opereren. Toegegeven, dit idee viel aanvankelijk niet in de smaak bij het personeel van de Whiteman-basis.
Toen ik de piloot vroeg wat hij dacht over het gebruik van de toekomstige bommenwerper als verkenningsvliegtuig, antwoordde hij me met een beleefd sceptische haarspeld gericht aan de theoretici van het luchtmachtcommando: "Wat, ze willen in alle opzichten een plug van ons maken vaten? Zodat we naar alles grijpen, maar alles middelmatig doen?
De vraag is serieus en tot nu toe heeft het Pentagon deze niet kunnen beantwoorden. "Deze onderwerpen zijn nog steeds geclassificeerd", zegt Kowalski, "en eerlijk gezegd zijn veel dingen hier niet tot het einde doordacht."
Kapitein Sullivan is twee meter lang -
dit is te veel voor een krappe cockpit, maar de autoriteiten gingen de piloot ontmoeten, zodat hij kon vliegen. Als hij echter werd uitgeworpen, zou hij onvermijdelijk met zijn knieën op het dashboard blijven steken.
Geest 544 in mijn handen
Opeens, zonder duidelijke reden, stelt Scar me een vraag over de intercom: "Wil je sturen?" Ik was het er niet meteen mee eens. Een andere B-2 vliegt met ons mee in een paar, snijdend door de wolken ongeveer zes kilometer voor ons, het lijkt op een vliegende schotel. Stel dat de situatie op de meest ongunstige manier uitpakt en dat ik tien procent van alle Amerikaanse luchtaanvallen op lange afstand in gevaar breng en daarmee het delicate evenwicht van wapens enigszins, maar toch, verstoor.
Scar, die naast hem zat, twijfelde niet. Een piloot van zijn statuur heeft absoluut vertrouwen in zijn vermogen om elke situatie waarin ik zijn vliegtuig zou plaatsen te corrigeren. Zeker op deze hoogte. Bovendien heeft Scar een instructeursdiploma, wat betekent dat hij een van de weinige luchtmachtpiloten is die is opgeleid om alleen een B-2-vliegtuig te besturen, zonder hulp van buitenaf.
"Dus, het vliegtuig is in jouw handen", zegt hij en schakelt over. Ik legde mijn linker, plotseling bezwete hand op het gaspedaal en mijn rechterhand op de joystick. "Verplaats onze schoonheid naar de andere kant", zegt Scar, wat betekent dat de Spirit of Georgia het traject van de leider moet kruisen en zich bij hem aan de linkerkant moet voegen.
Ik beweeg de joystick schuchter naar links en zie hoe de horizon kantelt. "Wees moediger", zegt de piloot, "wees niet bang, je zult het niet breken." Ik druk vastberadener en de bommenwerper gaat als het ware vanzelf naar links. Alle manoeuvres die worden uitgevoerd door een vliegtuig, dat is gebouwd voor lange dienst- en langeafstandsvluchten, verlopen langzaam en soepel. Spirit of Georgia gehoorzaamt gehoorzaam aan de wil van de piloot, de maximale snelheid is bijna 1000 km/u, maar als je de teugels in handen hebt, lijkt het helemaal geen dartel merrieveulen.
We veranderen soepel van positie achter de staart van de leidende B-2. De bocht is voltooid, ik egaliseer de koers zodat de Spirit terugkeert naar de horizontale vlucht en versnelt om de leider in te halen. Adrenaline kookt in mijn bloed. En op dit onstuimige moment voel ik - inderdaad, de kolos gehoorzaamt me.
Hoe het "vliegende vleugel" -schema zich ontwikkelde
juni 1946 Testpiloot Max Stanley vliegt met de XB-35, de verre voorouder van de huidige B-2. Er zijn nog tientallen jaren van technische finetuning voor dit idee, totdat zo'n apparaat tijdens de vlucht stabiel genoeg wordt om deel te nemen aan vijandelijkheden.
november 1981
Northrop Grumman wint aanbesteding om vliegende vleugelbommenwerper te ontwikkelen.
februari 1982
Vluchten van het prototype Tacit Blue beginnen. De gegevens die uit deze tests worden verkregen, zullen worden gebruikt om de contouren van de B-2-bommenwerper te ontwerpen.
juli 1989
Een B-2 vliegt voor het eerst in de lucht boven Californië.
April 1997
Luchtmachtfunctionarissen zeggen dat de B-2 nu ook in staat is om conventionele bommen te laten vallen.
Maart 1999 jaar
Twee Spirit-bommenwerpers vallen Joegoslavië aan. In dit geval worden satellietgeleide bommen gebruikt. Dit is het eerste gebruik van de B-2 in daadwerkelijke gevechten.
oktober 2001
B-2 vliegtuigen bombarderen Afghanistan als reactie op de aanslagen van 11 september 2001.
Maart 2003 jaar
B-2's openen de Shock and Awe militaire campagne in Irak. Bommen van 900 kg troffen hun beoogde doelen, maar Saddam Hoessein werd niet gedood.
februari 2008
Op Guam stort een B-2 neer als gevolg van een storing in de luchtsnelheidssensor. Er zijn geen slachtoffers. Zoals vliegtuigmonteur Thomas Anderson zei: "Voor ons is dit... het nieuws klonk als een bericht over de moord op Kennedy."
Maart 2011 jaar
Drie B-2's, die vanuit Missouri zijn ingevlogen, vernietigen in één avond de hele Libische luchtmacht op de grond.
februari 2012
De regering-Obama vraagt in 2013 $ 6,3 miljard voor de ontwikkeling van een nieuwe bommenwerper, met de belofte dat deze tegen 2025 geproduceerd zal worden.
Januari 2013
Het Pentagon bevestigt dat het B-2 stealth-vliegtuig GBU-57-munitie kan vervoeren. Dit is een bom van 14 ton die pas ontploft na het doorboren van tientallen meters betonbescherming.
Hoe het zal zijn: experts over een veelbelovende bommenwerper
Vermijd unieke details
Monteurs op Whiteman Air Force Base klagen dat de leveranciers van vliegtuigonderdelen zijn verdwenen: veel van deze firma's zijn er niet meer. "Het systeem moet zo duurzaam mogelijk worden ontworpen", zegt een leverancier van de vliegbasis. "Voor de B-2 is dit probleem een echte vloek geworden."
Brandstoftanks dumpen?
Wegwerpbrandstoftanks die onder de vleugels zijn bevestigd, zijn een twijfelachtige oplossing, omdat ze perfect zichtbaar zijn op de radarschermen. Desalniettemin stelde het voormalige hoofd van het Amerikaanse luchtmachtafdeling, Michael Wynn, voor om op dit idee terug te komen, aangezien het grootste deel van de vlucht immers meestal over bevriende gebieden gaat. Als de tanks leeg zijn, laat het vliegtuig onnodige ballast vallen en worden alle camouflagefuncties hersteld.
Niet alleen bommen
De vliegtuigen van de volgende generatie zullen worden uitgerust met de nieuwste, zeer exotische wapens, zoals cybernetische wapens. "Een vliegend platform dat heimelijk het vijandelijke luchtruim binnendringt, gevuld met de meest geavanceerde avionica - in het geval van cyberoorlogvoering is dit gewoon een fantastisch gevechtsvoertuig", zegt ruimtevaartanalist Richard Abulafia (Teal Group).
De motor van de toekomst: een kijkje van binnen
Flexibele werkuren
Grote motorfabrikanten zoals Pratt & Whitney en GE Aviation ontwikkelen momenteel motoren die van werkwijze kunnen veranderen. "De motor moet zich tijdens de vlucht aanpassen aan veranderende eisen", zegt Jimmy Reed, die verantwoordelijk is voor geavanceerde programma's bij P&W. Als het vliegtuig sterk moet accelereren, worden de luchtstromen van de ventilator (groen aangegeven in het diagram) gericht om de compressoren en turbines te omzeilen. Deze modus geeft meer tractie, maar is alleen effectief bij hoge snelheden.
Turbinebladen
GE heeft keramische matrixcomposieten ontwikkeld voor gebruik in de heetste delen van een motor. Dit geldt voor dempers en schoepen in hoge- en lagedrukturbines. Hoe hogere temperaturen de motor kan weerstaan (vooral hete stromen zijn oranje gemarkeerd), hoe meer stuwkracht hij produceert.
Digitale bediening
Een kleine verandering in de stuwkrachtvector geeft schitterende resultaten. Door de jetstream een paar graden te draaien, zorgen we voor strakkere bochten en verbeteren we in het algemeen het gedrag van het vliegtuig in de lucht. Nu verbinden alle vliegtuigfabrikanten die hun producten aan de luchtmacht leveren de motor met de boordcomputer van het vliegtuig. Nadat hij het bevel van de piloot heeft ontvangen om te manoeuvreren, draait hij automatisch het mondstuk.
Meer lucht
In moderne turbojetmotoren worden twee luchtstromen gevormd - langs de interne en externe contouren. Eén Air Force-programma overweegt een ontwerp met een optionele derde luchtstroom (blauw gemarkeerd). Als de stroom van de ventilator niet in de "groene", maar in de "blauwe" richting is gericht, verliest de motor vermogen, maar wint hij met een laag geluidsniveau en zuinigheid. De koude lucht van het derde circuit kan aan de jet worden toegevoegd, waardoor deze wordt gekoeld en de zichtbaarheid voor thermische geleidingssensoren wordt verminderd.