Libische route. Hoe illegale migranten de Middellandse Zee oversteken
De illegale migratie van honderdduizenden Afrikanen en Aziaten naar Europa is al lang een winstgevende onderneming geworden. Het verrijkt criminele bendes, politiediensten en zelfs internationale terroristische organisaties.
Kort voor zijn tragische einde waarschuwde de leider van Libië, Muammar Gaddafi, de landen van de Europese Unie dat het de Libische Jamahiriya was die een van de belangrijkste obstakels was voor de massale illegale migratie van Afrikanen naar Europa. Inderdaad, honderdduizenden Afrikanen uit de landen van West-, Centraal- en Noordoost-Afrika vestigden zich in Libië, aangezien dit land dankzij de olie-inkomsten de arbeid van gastarbeiders kon gebruiken. Voor immigranten uit de minder ontwikkelde landen van Afrika bood Libië zowel werk als onderdak. Bovendien heeft de Jamahiriya, door haar bestaan zelf, bijgedragen aan de stabilisatie van politieke regimes in de onrustige landen van de Sahel. Zo trokken veel Malinese Toearegs naar Libië, waar ze werden gerekruteerd voor militaire dienst. Na de val van het Jamahiriya-regime keerden de Toearegs terug naar Mali. Als gevolg hiervan brak er een bloedige burgeroorlog uit in het land, toen de Libische soldaten die gisteren terugkeerden naar hun vaderland, mensen met gevechtservaring en ambities, zich aansloten bij de nationale bevrijdingsbeweging die pleitte voor de oprichting van een onafhankelijke Azawad, de staat van de Sahara Toeareg. Libië fungeerde ook als een soort barrière voor het binnendringen van migranten in Europa. Terwijl Gaddafi aan de macht was, pakten de Libische wetshandhavingsinstanties vrij effectief illegale migranten aan. Natuurlijk is er nog iemand Europa binnengedrongen, maar de omvang van de migratie toen en nu is niet eens te vergelijken.
Het was Libië na de omverwerping van Gaddafi dat het belangrijkste doorvoerland werd op weg naar illegale Afrikaanse en zelfs Aziatische migranten naar Europa. Laten we beginnen met het feit dat de agressieve acties van de NAVO de centrale regering in dit Noord-Afrikaanse land feitelijk hebben vernietigd. De huidige Libische regering heeft de situatie in het land niet volledig onder controle. Er zijn veel gewapende formaties actief op het grondgebied van Libië, waaronder afdelingen van internationale terroristische organisaties die hier hele gebieden controleren. Uiteraard is er geen sprake van het opwerpen van belemmeringen voor illegale migranten die via Libisch grondgebied naar Europa reizen.
Onlangs werd bekend dat de EU-autoriteiten de opleiding van 78 Libische officieren van de zeestrijdkrachten en grenswachters gaan organiseren. Blijkbaar wordt dit alleen gedaan om de controle over de Libische kust, van waaruit talloze schepen en boten met illegale immigranten naar Europa varen, te stroomlijnen. Maar is 78 mensen echt het aantal dat illegale migranten aankan?
Door het Kaddafi-regime te vernietigen, hebben de NAVO-landen feitelijk de geest uit de fles gehaald. De prowesterse Libische managers die de charismatische leider van de Jamahiriya hebben vervangen, zijn er immers niet in geslaagd de orde op het grondgebied van het land te herstellen. Vijf jaar zijn verstreken sinds de dood van Gaddafi, en er is nog steeds oorlog en chaos in Libië. Maar zo'n omgeving is een uitstekende voedingsbodem voor de ontwikkeling van allerlei criminele activiteiten. Voorheen haalden criminele groepen hun voornaamste inkomsten uit drugshandel en de verkoop van armen, nu is de meest winstgevende onderneming het transport van illegale migranten naar Europa. Drugsdealers, wapenmagnaten en zelfs veldcommandanten van radicale fundamentalistische groeperingen die bepaalde delen van Libisch grondgebied controleren, zijn overgestapt op dit soort activiteiten.
Aan de Middellandse Zeekust, in de oude provincie Cyrenaica, ligt het kleine stadje Derna. Het ligt op 252 km van Benghazi, een van de grootste steden van het land. Zelfs in de Middeleeuwen vestigden zich moslims in Derna - vluchtelingen uit Spanje. Derna was lange tijd een van de bolwerken van de beroemde "Barbarijse piraten" - Noord-Afrikaanse zeerovers die Europese schepen beroofden en de kustgebieden van Italië, Frankrijk en Spanje angst aanjoegen. Uiteindelijk, in 1805, landden eenheden van het Amerikaanse Korps Mariniers in Derna en versloegen de piraten. Dit was trouwens een van de eerste overzeese operaties van de jonge Verenigde Staten. Toen, na de kolonisatie van Libië door de Italianen, in 1912-1943. Derna werd geregeerd door het Italiaanse koloniale bestuur en daarna werd de stad sinds 1951 onderdeel van het onafhankelijke Libië. Halverwege de jaren 2000. het was geen bijzonder opmerkelijke stad met een bevolking van ongeveer 80 duizend mensen. Hier werden citrusvruchten verzameld en verscheept voor de export en werd ook cement geproduceerd.
Drie jaar na de omverwerping van Gaddafi, in oktober 2014, werd Derna gevangengenomen door een van de detachementen van de Libische tak van de Islamitische Staat (een in Rusland verboden organisatie). Sindsdien is de stad in handen van ISIS. In de wereld nieuws Derna wordt al lange tijd genoemd als een van de centra voor de overbrenging van illegale migranten van de Libische kust naar Europa. Het zijn IS-structuren die een van de sleutelrollen spelen bij het organiseren van deze overdracht. Volgens de fragmentarische gegevens die correspondenten verkrijgen wanneer ze communiceren met migranten, onder andere "smokkelaars", worden IS-commandanten als de meest "fatsoenlijke" beschouwd - veel migranten dromen ervan om naar Derna te gaan, zodat IS de leiding heeft over hun transport naar Europa. Feit is dat ISIS op de een of andere manier probeert de situatie onder controle te krijgen, het staat bijvoorbeeld niet toe dat schepen die migranten vervoeren overbelast raken, wat het risico op hun crash verkleint.
Migrantenboten vertrekken elke nacht naar Europa met honderden mensen aan boord. Migranten komen uit verschillende Afrikaanse landen: Malinezen en Gambianen, Tsjadiërs en Soedanezen, Somaliërs en Libiërs zelf. Sub-Sahara Afrikanen arriveren in Libië door met vrachtwagens de Sahara over te steken. Sommigen van hen sterven onderweg - door ziektes, ondervoeding, ongelukken. Aangekomen in Libië proberen ze uit alle macht een langverwachte plaats te bemachtigen op een van de boten die op weg gaan naar Europa. Vervoerders beloven migranten snel af te leveren op een van de Italiaanse eilanden, meestal Sicilië. Soms verschijnt Malta als doelwit.
Bijna elke nacht zijn er echter ook bootwrakken, waardoor mensen verdrinken. Nog niet zo lang geleden noemde de VN geschatte cijfers - elke dag sterven dertien mensen wanneer ze proberen de Middellandse Zee over te steken. Volgens andere bronnen zijn sinds begin 2016 ongeveer 4200 mensen om het leven gekomen toen ze probeerden de Middellandse Zee over te steken, voornamelijk burgers van staten in Afrika en het Midden-Oosten. Uit winstbejag sturen de groepen die de overbrenging van migranten controleren, mensen op een zeereis, zelfs op opblaasbare rubberboten die voor dergelijke doeleinden volkomen ongeschikt zijn.
Van de Libische kust tot Europa - van 400 tot 800 kilometer, afhankelijk van het punt in Libië waar het schip met migranten vertrekt. In principe kan zo'n afstand in een dag worden afgelegd, maar voor migranten duurt de reis naar Europa, gezien de schepen waarmee ze oversteken, minstens enkele dagen, meestal ongeveer een week. En dit is - als je geluk hebt, en de boot crasht niet. Kustwachtboten wachten al op zeevarenden voor de Italiaanse kust. Op het eiland Lampedusa bevindt zich het grootste kamp waar migranten worden opgevangen die de Middellandse Zee zijn overgestoken.
Ooit een basis voor Barbarijse piraten, is het eiland Lampedusa sinds het begin van de jaren 2000 een belangrijk doorvoerpunt geworden voor Afrikaanse migranten op weg naar Europa. Vanaf de tweede helft van de jaren 2000. Elk jaar arriveren gemiddeld 20-30 duizend illegale migranten in Lampedusa. De Italiaanse regering zag zich genoodzaakt een filterpunt te creëren in Lampedusa. De Middellandse Zee wordt dagelijks gepatrouilleerd door schepen en boten van de kustwacht van Italië en andere EU-landen. Hun hoofdtaak is het redden van illegale migranten die per boot over zee worden vervoerd en ze afleveren bij het filterkamp in Lampedusa. Maar zelfs deze maatregelen voorkomen niet dat er regelmatig tragedies plaatsvinden met scheepswrakken, waarbij tientallen en zelfs honderden mensen om het leven komen. Zo was er op 2 november 2016 opnieuw een wrak van een klein schip met migranten. Het zonk voor de kust van Libië. Tegen de tijd dat reddingswerkers op de crashlocatie aankwamen, waren 240 mensen verdronken. Slechts dertig mensen werden gered. Dit is slechts een van de talloze tragische afleveringen op deze 'weg des doods'.
Bij het organiseren van de handel van illegale migranten naar Europa zijn natuurlijk niet alleen talrijke criminele groeperingen betrokken, maar ook vertegenwoordigers van de Libische autoriteiten. Dit is tenslotte een bedrijf waar je veel geld kunt verdienen. Volgens een aantal westerse bronnen kost een plek op een boot een Afrikaanse migrant gemiddeld maar liefst anderhalfduizend euro. Met honderden mensen die elke dag de Libische kust tussen Derna en Tobruk verlaten, kan men zich de omvang van de winsten van de smokkelaars voorstellen.
De Italiaanse journaliste Loretta Napoleoni schreef en publiceerde het boek Mensensmokkelaars. Daarin betoogt ze dat de 'migratiebusiness' een belangrijke plaats inneemt in de inkomsten van de verboden organisatie Islamitische Staat. Volgens de versie van Napoleoni zijn de migranten er zelf in geïnteresseerd dat ISIS hun transport over de Middellandse Zee organiseert. Napoleoni schrijft dat IS-eenheden hulde hebben gebracht aan criminele smokkelgroepen die aan de Libische kust opereren. Om boten het door IS gecontroleerde gebied te laten verlaten, moeten smokkelaars nu ongeveer 30-40% van hun inkomen afdragen aan de schatkist van deze organisatie.
De pers geeft ook geschatte cijfers over de inkomsten die IS-structuren in Libië in het afgelopen 2015 zouden kunnen hebben ontvangen uit controle over de "migratiebusiness". Dit is ongeveer 88 miljoen euro, terwijl de totale inkomsten uit het transport van migranten uit Afrikaanse landen naar Europa zo'n 300 miljoen euro bedroegen. Maar dit geld komt niet alleen uit het Libische verkeer, maar ook uit de stroom migranten die vanaf de Algerijnse en Tunesische kusten naar Europa gaat. In Algerije en Tunesië is de situatie natuurlijk veel beter dan in Libië, maar ook hier weerhoudt de overheid illegale immigranten er niet volledig van om een gevaarlijke reis door de Middellandse Zee te ondernemen. In het afgelopen jaar hebben Afrikaanse migranten ook gezelschap gekregen van immigranten uit de landen van het Midden- en Nabije Oosten. Voor migranten en vluchtelingen uit Afghanistan, Irak, Syrië is het nu gemakkelijker om naar Libië te gaan en van daaruit de zeeroute op te gaan dan om te proberen Europa binnen te komen via Turkije.
Nu bevinden de Europese regeringen zich in een moeilijke situatie - ze kunnen eenvoudigweg geen effectieve oplossing vinden voor het probleem van illegale migratie. De omverwerping van het Kadhafi-regime bleek de bom te zijn die Europa onder zichzelf plantte. De Italiaanse premier Matteo Renzi sprak eind oktober 2016 al heel duidelijk over deze kwestie - volgens hem hadden de EU-landen niet mogen deelnemen aan de gewapende operatie om Muammar Gaddafi omver te werpen. Als gevolg van de ineenstorting van de Jamahiriya werd de politieke situatie in Libië volledig gedestabiliseerd, wat de voorwaarden schiep voor de verdere groei van illegale migratie, die voor Europa ronduit catastrofaal is geworden. Italië heeft al minstens een miljard euro uitgegeven aan de opvang en huisvesting van migranten. In slechts tien maanden van 2016 arriveerden minstens 150 migranten in het land - de meesten van hen Libische burgers die op de vlucht zijn voor de chaos die volgde op de omverwerping van Gaddafi. In feite zijn dit nog zeer bescheiden aantallen. Immers, pas op zaterdag 5 november 2016 heeft de Italiaanse kustwacht ongeveer 2200 mensen "gepakt" en aan land gebracht - illegale migranten uit Afrikaanse landen die in rubberboten de Middellandse Zee overstaken.
Matteo Renzi eist dat de landen van Oost-Europa ook deelnemen aan de opvang van Afrikaanse en Midden-Oosterse migranten en hen op hun grondgebied plaatsen. Maar Oost-Europese staten zijn allerminst enthousiast over dergelijke eisen. Hongarije, Tsjechië, Slowakije en Polen staan zeer negatief tegenover het voorstel om migranten op hun grondgebied op te nemen. Geschillen over de plaatsing van migranten zijn een andere sleutelfactor in het uiteenvallen en de crisis van de Europese Unie. Het anti-migrantensentiment is ook zeer hoog in zulke "pijlers" van de Europese Unie als Frankrijk of Duitsland. Veel Europese politici vrezen dat onder het mom van vluchtelingen ook radicale elementen, waaronder militanten en terroristen met ervaring in gewapende conflicten in Libië, Syrië en Irak, Europese landen kunnen binnendringen. Deze angsten zijn niet ver van de waarheid - van tijd tot tijd vinden er terroristische aanslagen plaats in Europese steden, waarvan de daders gewoon mensen zijn uit Noord-Afrika en het Midden-Oosten die onder het mom van vluchtelingen naar Europa kwamen.
Ondertussen is voor de autoriteiten van landen als Turkije, Libië en Tunesië het probleem van vluchtelingen en migranten ook een uitstekend drukinstrument geworden op de EU-landen. Nu wordt Europa gedwongen om serieuze fondsen toe te wijzen, zogenaamd om illegale migratie te voorkomen. Sterker nog, zelfs de Turkse regering werpt geen serieuze barrières op voor migranten die naar Europa gaan, laat staan het minder stabiele Tunesië en vooral Libië. De Europese autoriteiten beginnen nu al te begrijpen dat de enige manier om de migratiestromen te stoppen of in ieder geval sterk te verminderen, is door het optreden van de grens- en kustwachten aan te scherpen. Zo stelde het Duitse ministerie van Binnenlandse Zaken voor om alle illegale migranten die door de kustwacht in de Middellandse Zee waren "gepakt" terug te deporteren naar Afrika, en niet alleen naar Libië, maar ook naar Tunesië en Egypte. In deze landen konden migranten op de voorgeschreven manier asiel aanvragen in Europa, zeggen Duitse functionarissen.
Kort voor zijn tragische einde waarschuwde de leider van Libië, Muammar Gaddafi, de landen van de Europese Unie dat het de Libische Jamahiriya was die een van de belangrijkste obstakels was voor de massale illegale migratie van Afrikanen naar Europa. Inderdaad, honderdduizenden Afrikanen uit de landen van West-, Centraal- en Noordoost-Afrika vestigden zich in Libië, aangezien dit land dankzij de olie-inkomsten de arbeid van gastarbeiders kon gebruiken. Voor immigranten uit de minder ontwikkelde landen van Afrika bood Libië zowel werk als onderdak. Bovendien heeft de Jamahiriya, door haar bestaan zelf, bijgedragen aan de stabilisatie van politieke regimes in de onrustige landen van de Sahel. Zo trokken veel Malinese Toearegs naar Libië, waar ze werden gerekruteerd voor militaire dienst. Na de val van het Jamahiriya-regime keerden de Toearegs terug naar Mali. Als gevolg hiervan brak er een bloedige burgeroorlog uit in het land, toen de Libische soldaten die gisteren terugkeerden naar hun vaderland, mensen met gevechtservaring en ambities, zich aansloten bij de nationale bevrijdingsbeweging die pleitte voor de oprichting van een onafhankelijke Azawad, de staat van de Sahara Toeareg. Libië fungeerde ook als een soort barrière voor het binnendringen van migranten in Europa. Terwijl Gaddafi aan de macht was, pakten de Libische wetshandhavingsinstanties vrij effectief illegale migranten aan. Natuurlijk is er nog iemand Europa binnengedrongen, maar de omvang van de migratie toen en nu is niet eens te vergelijken.
Het was Libië na de omverwerping van Gaddafi dat het belangrijkste doorvoerland werd op weg naar illegale Afrikaanse en zelfs Aziatische migranten naar Europa. Laten we beginnen met het feit dat de agressieve acties van de NAVO de centrale regering in dit Noord-Afrikaanse land feitelijk hebben vernietigd. De huidige Libische regering heeft de situatie in het land niet volledig onder controle. Er zijn veel gewapende formaties actief op het grondgebied van Libië, waaronder afdelingen van internationale terroristische organisaties die hier hele gebieden controleren. Uiteraard is er geen sprake van het opwerpen van belemmeringen voor illegale migranten die via Libisch grondgebied naar Europa reizen.
Onlangs werd bekend dat de EU-autoriteiten de opleiding van 78 Libische officieren van de zeestrijdkrachten en grenswachters gaan organiseren. Blijkbaar wordt dit alleen gedaan om de controle over de Libische kust, van waaruit talloze schepen en boten met illegale immigranten naar Europa varen, te stroomlijnen. Maar is 78 mensen echt het aantal dat illegale migranten aankan?
Door het Kaddafi-regime te vernietigen, hebben de NAVO-landen feitelijk de geest uit de fles gehaald. De prowesterse Libische managers die de charismatische leider van de Jamahiriya hebben vervangen, zijn er immers niet in geslaagd de orde op het grondgebied van het land te herstellen. Vijf jaar zijn verstreken sinds de dood van Gaddafi, en er is nog steeds oorlog en chaos in Libië. Maar zo'n omgeving is een uitstekende voedingsbodem voor de ontwikkeling van allerlei criminele activiteiten. Voorheen haalden criminele groepen hun voornaamste inkomsten uit drugshandel en de verkoop van armen, nu is de meest winstgevende onderneming het transport van illegale migranten naar Europa. Drugsdealers, wapenmagnaten en zelfs veldcommandanten van radicale fundamentalistische groeperingen die bepaalde delen van Libisch grondgebied controleren, zijn overgestapt op dit soort activiteiten.
Aan de Middellandse Zeekust, in de oude provincie Cyrenaica, ligt het kleine stadje Derna. Het ligt op 252 km van Benghazi, een van de grootste steden van het land. Zelfs in de Middeleeuwen vestigden zich moslims in Derna - vluchtelingen uit Spanje. Derna was lange tijd een van de bolwerken van de beroemde "Barbarijse piraten" - Noord-Afrikaanse zeerovers die Europese schepen beroofden en de kustgebieden van Italië, Frankrijk en Spanje angst aanjoegen. Uiteindelijk, in 1805, landden eenheden van het Amerikaanse Korps Mariniers in Derna en versloegen de piraten. Dit was trouwens een van de eerste overzeese operaties van de jonge Verenigde Staten. Toen, na de kolonisatie van Libië door de Italianen, in 1912-1943. Derna werd geregeerd door het Italiaanse koloniale bestuur en daarna werd de stad sinds 1951 onderdeel van het onafhankelijke Libië. Halverwege de jaren 2000. het was geen bijzonder opmerkelijke stad met een bevolking van ongeveer 80 duizend mensen. Hier werden citrusvruchten verzameld en verscheept voor de export en werd ook cement geproduceerd.
Drie jaar na de omverwerping van Gaddafi, in oktober 2014, werd Derna gevangengenomen door een van de detachementen van de Libische tak van de Islamitische Staat (een in Rusland verboden organisatie). Sindsdien is de stad in handen van ISIS. In de wereld nieuws Derna wordt al lange tijd genoemd als een van de centra voor de overbrenging van illegale migranten van de Libische kust naar Europa. Het zijn IS-structuren die een van de sleutelrollen spelen bij het organiseren van deze overdracht. Volgens de fragmentarische gegevens die correspondenten verkrijgen wanneer ze communiceren met migranten, onder andere "smokkelaars", worden IS-commandanten als de meest "fatsoenlijke" beschouwd - veel migranten dromen ervan om naar Derna te gaan, zodat IS de leiding heeft over hun transport naar Europa. Feit is dat ISIS op de een of andere manier probeert de situatie onder controle te krijgen, het staat bijvoorbeeld niet toe dat schepen die migranten vervoeren overbelast raken, wat het risico op hun crash verkleint.
Migrantenboten vertrekken elke nacht naar Europa met honderden mensen aan boord. Migranten komen uit verschillende Afrikaanse landen: Malinezen en Gambianen, Tsjadiërs en Soedanezen, Somaliërs en Libiërs zelf. Sub-Sahara Afrikanen arriveren in Libië door met vrachtwagens de Sahara over te steken. Sommigen van hen sterven onderweg - door ziektes, ondervoeding, ongelukken. Aangekomen in Libië proberen ze uit alle macht een langverwachte plaats te bemachtigen op een van de boten die op weg gaan naar Europa. Vervoerders beloven migranten snel af te leveren op een van de Italiaanse eilanden, meestal Sicilië. Soms verschijnt Malta als doelwit.
Bijna elke nacht zijn er echter ook bootwrakken, waardoor mensen verdrinken. Nog niet zo lang geleden noemde de VN geschatte cijfers - elke dag sterven dertien mensen wanneer ze proberen de Middellandse Zee over te steken. Volgens andere bronnen zijn sinds begin 2016 ongeveer 4200 mensen om het leven gekomen toen ze probeerden de Middellandse Zee over te steken, voornamelijk burgers van staten in Afrika en het Midden-Oosten. Uit winstbejag sturen de groepen die de overbrenging van migranten controleren, mensen op een zeereis, zelfs op opblaasbare rubberboten die voor dergelijke doeleinden volkomen ongeschikt zijn.
Van de Libische kust tot Europa - van 400 tot 800 kilometer, afhankelijk van het punt in Libië waar het schip met migranten vertrekt. In principe kan zo'n afstand in een dag worden afgelegd, maar voor migranten duurt de reis naar Europa, gezien de schepen waarmee ze oversteken, minstens enkele dagen, meestal ongeveer een week. En dit is - als je geluk hebt, en de boot crasht niet. Kustwachtboten wachten al op zeevarenden voor de Italiaanse kust. Op het eiland Lampedusa bevindt zich het grootste kamp waar migranten worden opgevangen die de Middellandse Zee zijn overgestoken.
Ooit een basis voor Barbarijse piraten, is het eiland Lampedusa sinds het begin van de jaren 2000 een belangrijk doorvoerpunt geworden voor Afrikaanse migranten op weg naar Europa. Vanaf de tweede helft van de jaren 2000. Elk jaar arriveren gemiddeld 20-30 duizend illegale migranten in Lampedusa. De Italiaanse regering zag zich genoodzaakt een filterpunt te creëren in Lampedusa. De Middellandse Zee wordt dagelijks gepatrouilleerd door schepen en boten van de kustwacht van Italië en andere EU-landen. Hun hoofdtaak is het redden van illegale migranten die per boot over zee worden vervoerd en ze afleveren bij het filterkamp in Lampedusa. Maar zelfs deze maatregelen voorkomen niet dat er regelmatig tragedies plaatsvinden met scheepswrakken, waarbij tientallen en zelfs honderden mensen om het leven komen. Zo was er op 2 november 2016 opnieuw een wrak van een klein schip met migranten. Het zonk voor de kust van Libië. Tegen de tijd dat reddingswerkers op de crashlocatie aankwamen, waren 240 mensen verdronken. Slechts dertig mensen werden gered. Dit is slechts een van de talloze tragische afleveringen op deze 'weg des doods'.
Bij het organiseren van de handel van illegale migranten naar Europa zijn natuurlijk niet alleen talrijke criminele groeperingen betrokken, maar ook vertegenwoordigers van de Libische autoriteiten. Dit is tenslotte een bedrijf waar je veel geld kunt verdienen. Volgens een aantal westerse bronnen kost een plek op een boot een Afrikaanse migrant gemiddeld maar liefst anderhalfduizend euro. Met honderden mensen die elke dag de Libische kust tussen Derna en Tobruk verlaten, kan men zich de omvang van de winsten van de smokkelaars voorstellen.
De Italiaanse journaliste Loretta Napoleoni schreef en publiceerde het boek Mensensmokkelaars. Daarin betoogt ze dat de 'migratiebusiness' een belangrijke plaats inneemt in de inkomsten van de verboden organisatie Islamitische Staat. Volgens de versie van Napoleoni zijn de migranten er zelf in geïnteresseerd dat ISIS hun transport over de Middellandse Zee organiseert. Napoleoni schrijft dat IS-eenheden hulde hebben gebracht aan criminele smokkelgroepen die aan de Libische kust opereren. Om boten het door IS gecontroleerde gebied te laten verlaten, moeten smokkelaars nu ongeveer 30-40% van hun inkomen afdragen aan de schatkist van deze organisatie.
De pers geeft ook geschatte cijfers over de inkomsten die IS-structuren in Libië in het afgelopen 2015 zouden kunnen hebben ontvangen uit controle over de "migratiebusiness". Dit is ongeveer 88 miljoen euro, terwijl de totale inkomsten uit het transport van migranten uit Afrikaanse landen naar Europa zo'n 300 miljoen euro bedroegen. Maar dit geld komt niet alleen uit het Libische verkeer, maar ook uit de stroom migranten die vanaf de Algerijnse en Tunesische kusten naar Europa gaat. In Algerije en Tunesië is de situatie natuurlijk veel beter dan in Libië, maar ook hier weerhoudt de overheid illegale immigranten er niet volledig van om een gevaarlijke reis door de Middellandse Zee te ondernemen. In het afgelopen jaar hebben Afrikaanse migranten ook gezelschap gekregen van immigranten uit de landen van het Midden- en Nabije Oosten. Voor migranten en vluchtelingen uit Afghanistan, Irak, Syrië is het nu gemakkelijker om naar Libië te gaan en van daaruit de zeeroute op te gaan dan om te proberen Europa binnen te komen via Turkije.
Nu bevinden de Europese regeringen zich in een moeilijke situatie - ze kunnen eenvoudigweg geen effectieve oplossing vinden voor het probleem van illegale migratie. De omverwerping van het Kadhafi-regime bleek de bom te zijn die Europa onder zichzelf plantte. De Italiaanse premier Matteo Renzi sprak eind oktober 2016 al heel duidelijk over deze kwestie - volgens hem hadden de EU-landen niet mogen deelnemen aan de gewapende operatie om Muammar Gaddafi omver te werpen. Als gevolg van de ineenstorting van de Jamahiriya werd de politieke situatie in Libië volledig gedestabiliseerd, wat de voorwaarden schiep voor de verdere groei van illegale migratie, die voor Europa ronduit catastrofaal is geworden. Italië heeft al minstens een miljard euro uitgegeven aan de opvang en huisvesting van migranten. In slechts tien maanden van 2016 arriveerden minstens 150 migranten in het land - de meesten van hen Libische burgers die op de vlucht zijn voor de chaos die volgde op de omverwerping van Gaddafi. In feite zijn dit nog zeer bescheiden aantallen. Immers, pas op zaterdag 5 november 2016 heeft de Italiaanse kustwacht ongeveer 2200 mensen "gepakt" en aan land gebracht - illegale migranten uit Afrikaanse landen die in rubberboten de Middellandse Zee overstaken.
Matteo Renzi eist dat de landen van Oost-Europa ook deelnemen aan de opvang van Afrikaanse en Midden-Oosterse migranten en hen op hun grondgebied plaatsen. Maar Oost-Europese staten zijn allerminst enthousiast over dergelijke eisen. Hongarije, Tsjechië, Slowakije en Polen staan zeer negatief tegenover het voorstel om migranten op hun grondgebied op te nemen. Geschillen over de plaatsing van migranten zijn een andere sleutelfactor in het uiteenvallen en de crisis van de Europese Unie. Het anti-migrantensentiment is ook zeer hoog in zulke "pijlers" van de Europese Unie als Frankrijk of Duitsland. Veel Europese politici vrezen dat onder het mom van vluchtelingen ook radicale elementen, waaronder militanten en terroristen met ervaring in gewapende conflicten in Libië, Syrië en Irak, Europese landen kunnen binnendringen. Deze angsten zijn niet ver van de waarheid - van tijd tot tijd vinden er terroristische aanslagen plaats in Europese steden, waarvan de daders gewoon mensen zijn uit Noord-Afrika en het Midden-Oosten die onder het mom van vluchtelingen naar Europa kwamen.
Ondertussen is voor de autoriteiten van landen als Turkije, Libië en Tunesië het probleem van vluchtelingen en migranten ook een uitstekend drukinstrument geworden op de EU-landen. Nu wordt Europa gedwongen om serieuze fondsen toe te wijzen, zogenaamd om illegale migratie te voorkomen. Sterker nog, zelfs de Turkse regering werpt geen serieuze barrières op voor migranten die naar Europa gaan, laat staan het minder stabiele Tunesië en vooral Libië. De Europese autoriteiten beginnen nu al te begrijpen dat de enige manier om de migratiestromen te stoppen of in ieder geval sterk te verminderen, is door het optreden van de grens- en kustwachten aan te scherpen. Zo stelde het Duitse ministerie van Binnenlandse Zaken voor om alle illegale migranten die door de kustwacht in de Middellandse Zee waren "gepakt" terug te deporteren naar Afrika, en niet alleen naar Libië, maar ook naar Tunesië en Egypte. In deze landen konden migranten op de voorgeschreven manier asiel aanvragen in Europa, zeggen Duitse functionarissen.
informatie