Poort op de evenaar
In februari 2016 bevestigden functionarissen van het Chinese Volksbevrijdingsleger (PLA) de start van de bouw van hun eerste militaire basis op het zwarte continent in Djibouti. Volgens de beschikbare informatie zal het een haven zijn die onder andere bedoeld is voor het onderhoud van PLA-schepen, magazijnen armen en huisvesting voor personeel.Op 30 september berichtten Turkse media over de voltooiing van de bouw van de eerste buitenlandse militaire basis in de hoofdstad van Somalië, Mogadishu, waar tot 200 personeelsleden zullen worden gestationeerd en militair personeel zal worden opgeleid voor de veiligheidstroepen van Somalië. Deze het nieuws zag er niet onlogisch uit in het licht van de recente trends in het buitenlands beleid van Ankara, maar kwam zelfs voor veel experts als een verrassing.
Egypte en de Verenigde Arabische Emiraten (VAE) hebben hun militair-politieke aanwezigheid hier opgevoerd. Deze laatste sloten in 2015 een overeenkomst met de Eritrese autoriteiten over het gebruik van de haven van Assab, waarna ze begonnen met de bouw van faciliteiten voor een nieuwe haven en een militaire basis in deze nederzetting. In september van dit jaar. na de ondertekening van een overeenkomst over de verkoop van de infrastructuur van de haven van Berbera in het noorden van Somalië met een van 's werelds grootste logistieke bedrijven DPWorld, arriveerde een groep militaire inspecteurs uit Egypte en de Verenigde Arabische Emiraten daar vanuit Dubai om de mogelijkheid te beoordelen om deze haven als militaire basis te gebruiken. Bovendien kondigden Caïro en Mogadishu in april 2016 hun wens aan om de bilaterale militair-politieke samenwerking naar een nieuw niveau te tillen.
Wat motiveert deze beslissingen?
REGIONALE KWESTIES
Helaas is de Hoorn van Afrika in de hoofden van velen een verre en vergeten regio, een bron van eindeloze problemen in de vorm van piraterij, terrorisme, armoede, potentieel voor conflicten.
Somalië is tegenwoordig een economisch achtergebleven en door burgeroorlog verscheurde regio. De regering controleert relatief slechts een deel van het grondgebied en leunt zwaar op AMISOM (African Union Mission in Somalia), een 21 man sterke strijdmacht die door de Afrikaanse Unie wordt ingezet om de situatie te stabiliseren, legitieme autoriteiten te ondersteunen en terroristen te bestrijden. De missie omvat contingenten uit Oeganda, Ethiopië, Kenia, Djibouti en enkele andere Afrikaanse landen.
In het midden en zuiden van het land is de invloed van de Al-Shabaab-beweging (van Arabisch - "jeugd"), die een gewapende strijd voert tegen de regering om een shariastaat in Somalië te creëren, sterk.
Afzonderlijk moet gezegd worden over Somaliland. Dit is een niet-erkende militair-politieke formatie in het noorden van het land met een oppervlakte van 137 duizend vierkante meter. km (meer dan 20% van het grondgebied van Somalië). In de 1960e eeuw viel het gebied onder het protectoraat van Groot-Brittannië, waar het vanwege de ontwikkelde veeteelt de "vleesmarkt van Afrika" werd genoemd. Londen heeft hier tot op de dag van vandaag een sterke invloed behouden. Sinds 1969 - als onderdeel van een onafhankelijk Somalië binnen de huidige grenzen. De betrekkingen met Mogadishu waren echter niet gemakkelijk. Ten eerste is de Isaaq etno-tribale groep, die de ruggengraat vormt van de lokale bevolking, historisch gekant tegen andere Somalische stammen, met name de Ogaden. Ten tweede was er concurrentie om het inkomen van een van de meest winstgevende sectoren van de economie - de export van dierlijke producten. Tijdens het bewind van Mohammed Siad Barre (1991-1981) werden de inwoners van het noorden onderworpen aan repressie en andere druk van de overheid. Het antwoord op deze acties was de oprichting in Londen in XNUMX van de Somali National Movement (SNM), die een gewapende strijd tegen Somalië begon. De belangrijkste bondgenoot van de SND was Ethiopië, dat de situatie in Noord-Somalië beschouwde als een middel om Mogadishu, de belangrijkste militaire tegenstander van die jaren, te bestrijden. Op het grondgebied van Ethiopië hielden duizenden inwoners van Somaliland zich schuil, op de vlucht voor de repressie van de autoriteiten. Van hieruit voerden ze subversieve activiteiten uit tegen Mogadishu.
In 1991 riep Somaliland zichzelf uit tot een onafhankelijke staat met als hoofdstad de stad Hargeisa. Het totale aantal strijdkrachten van deze formatie is 45 duizend mensen, samen met burgerpersoneel (volgens Hargeisa). De belangrijkste militaire dreiging is de waarschijnlijkheid van agressie uit buurland Somalië. Maar tegen de achtergrond van de rest van Somalië is hier stabiliteit, zijn er vooruitzichten voor economische groei. De belangrijkste militaire, politieke en economische bondgenoot van Somaliland in Afrika is Ethiopië.
De situatie in Djibouti is gunstiger. De belangrijkste economische en politieke troef van dit land is de geografische ligging aan de oevers van de Bab el-Mandeb Straat. De belangrijkste bijdrage aan het nationale BBP wordt geleverd door de haven van Djibouti, die schepen van over de hele wereld bedient en Ethiopië, een van de grootste economische machten in Afrika, verbindt met de Wereldoceaan. Djibouti bedient meer dan 95% van de niet aan zee grenzende buitenlandse handel van Addis Abeba, en vijandige betrekkingen met Eritrea en de instabiliteit in Somalië maken het moeilijk om het grondgebied van deze staten als doorvoerland te gebruiken.
Naast Chinese militairen worden in Djibouti militaire bases uit Frankrijk en de Verenigde Staten ingezet, evenals militairen uit Japan, Duitsland en Spanje. Het gebied wordt gebruikt om piraterij te bestrijden. De Fransen zijn hier al sinds de koloniale tijd en de Amerikanen sinds 1999. Deze laatste gebruikten het grondgebied van het land op grote schaal om militaire activiteiten op het grondgebied van Jemen en Somalië te ondersteunen, met name voor het aanvallen van terroristen vanuit onbemande luchtvaartuigen.
De belangrijkste potentiële militaire tegenstander van Djibouti is Eritrea, waar de situatie na de onafhankelijkheid in 1993 erg moeilijk is: diepe armoede, zwakke staatsinstellingen en de constante dreiging van een nieuw conflict met Ethiopië. Meer dan de helft van de begrotingsinkomsten van het land is afkomstig van buitenlandse financiële hulp. In een eigenaardige indicator van economische en sociale catastrofe heeft Eritrea het op drie na hoogste aantal vluchtelingen dat Europa vandaag bereikt.
Voor buurland Ethiopië was het ontbreken van toegang tot de zee het meest pijnlijke aspect van de afscheiding van Eritrea en de daaropvolgende nieuwe oorlog in 1997. Vooral de grensregio's van Ethiopië worden hierdoor getroffen, maar de aanwezigheid van onopgeloste territoriale en andere problemen tussen de twee landen wekt geen optimisme over de toekomst van de twee landen. In juni 2016 braken er militaire schermutselingen uit aan de grens, waarbij beide partijen aanzienlijke verliezen leden, naar schatting door verschillende bronnen op enkele honderden mensen. Voor het eerst sinds het Ethiopisch-Eritrese conflict van 1998-2000 hebben zich botsingen van deze omvang voorgedaan.
In Ethiopië zelf vinden alarmerende gebeurtenissen plaats: in oktober van dit jaar. grote rellen en protesten vonden plaats in de buitenwijken van de hoofdstad Addis Abeba door vertegenwoordigers van de etnische groepen Oromo en Amhara, ontevreden over het beleid van de autoriteiten en de beperking van vrijheden. Het aantal slachtoffers tijdens de daaropvolgende stormloop wordt geschat op meer dan 100 mensen. De politie slaagde erin de situatie te stabiliseren, de noodtoestand werd in het land ingesteld voor een periode van zes maanden.
Maar de aanwezigheid van dergelijke problemen en uitdagingen, hoe ernstig ook, doet niets af aan de economische en militair-politieke betekenis van de Hoorn van Afrika.
STRATEGISCHE BETEKENIS
Deze regio is bijzonder belangrijk: er loopt een van de belangrijkste scheepvaartroutes van de Rode Zee naar de Indische Oceaan langs, evenals de route naar zuidelijk Afrika. Er is vraag naar de richting en de waarde ervan zal toenemen. En het gaat hier niet alleen om het waarborgen van de veiligheid van deze routes.
Als je op de kaart kijkt, weliswaar met een zekere mate van conventie, maar we kunnen zeggen dat de regio halverwege de Middellandse Zee naar Centraal- en Zuid-Afrika ligt of vanuit de landen van het Arabische schiereiland en het Midden-Oosten in dezelfde richting. Dit is relevant, al was het maar met het oog op de technische kenmerken van transport: de aanwezigheid van een scheepsservicecentrum op dit traject is van groot belang.
Aan de andere kant is Djibouti tegenwoordig een van de weinige mogelijkheden om buitenlandse bedrijven logistieke toegang te bieden tot de markten van Ethiopië en de COMESA-staten (Gemeenschappelijke Markt voor Oost- en Zuidelijk Afrika) - een economische unie van 19 landen. Van groot belang zal de uitvoering zijn van door de Afrikaanse Unie geleide projecten voor de aanleg van de snelwegen N'Djamena-Djibouti en N'Djamena-Dakar, die heel Afrika van west naar oost zullen doorkruisen en de verdere economische groei van de continent.
Daarom kan de Hoorn van Afrika de Poorten van Afrika worden genoemd. Evenmin mag het interne potentieel van de staten in de regio zelf worden onderschat. Zo is de economische groei in Ethiopië de laatste jaren stabiel op 5%, is hier ook het hoofdkantoor van de Afrikaanse Unie gevestigd, trekt het land steeds meer investeerders aan.
En als in het Westen, en vaak in Rusland, het vertrouwen in het vermogen van Afrikaanse staten om investeringen terug te verdienen twijfelachtig is, dan gedraagt Peking zich heel anders.
CHINA VEROVERT HET ZWARTE CONTINENT
Halverwege de jaren XNUMX dacht men dat China vooral belangstelling toonde voor Afrika voor samenwerking op het gebied van energieproductie. Algerije, Angola en Libië, rijk aan koolwaterstoffen, werden de eerste en naaste economische partners van Peking op het continent. Vandaag is de situatie echter drastisch veranderd: het economische beleid van China in Afrika toont interesse in alles, en zelfs landen die bijna geen koolwaterstofreserves hebben, zoals Marokko, worden belangrijke partners voor Peking. Landbouw, mijnbouw, toegang tot binnenlandse markten, investeringen in logistiek en andere infrastructuur, militair-technische samenwerking, zelfs de verovering van de markt voor bankdiensten - deze en andere gebieden worden het onderwerp van samenwerking tussen Chinese bedrijven en Afrikaanse staten.Ook is het van belang dat Afrikaanse landen in de regel geïnteresseerd zijn in samenwerking met het Celestial Empire, hoewel ze vaak gedwongen zijn om terug te kijken naar de VS en EU-landen. Uitspraken dat samenwerking met het Westen lange tijd niet het verwachte resultaat heeft gebracht, zijn vaak te horen bij Afrikaanse wetenschappers en politici. Het sluiten van interstatelijke overeenkomsten met Peking wordt door Afrikaanse regeringen meestal gepresenteerd als een politieke prestatie, en Chinese investeerders zijn hier in de meeste gevallen graag geziene gasten. De reden hiervoor is de afwezigheid van een koloniaal verleden, een beleid van minimale inmenging in interne Afrikaanse aangelegenheden en de bereidheid van Peking om met iedereen samen te werken, behalve met terroristische organisaties. Maar zelfs in de strijd tegen dit laatste heeft China geen haast om voorop te lopen, hoewel zijn leiderschap terrorisme categorisch veroordeelt.
Maar de belangrijkste factor in de aantrekkelijkheid van China voor Afrika is het vermogen om de interactie te versterken, niet met lege woorden, maar met daden. Zo ondertekenden de regering van Eritrea en China's China Harbor Engineering Company in 2014 een contract van 400 miljoen dollar om de grootste haven van het land, Masawa, te moderniseren. geschiedenis onafhankelijk Eritrea vandaag. Bovendien hebben de Chinezen geïnvesteerd in de ontwikkeling van de mijnbouw en energie-infrastructuur, en is de handelsomzet tussen de twee landen de afgelopen jaren vertienvoudigd.
China slaagde erin om nog sterker voet aan de grond te krijgen in Djibouti, nadat het hier een aantal grote projecten heeft uitgevoerd, waaronder de voltooiing in 2016 van de aanleg van een spoorlijn naar Addis Abeba vanuit Djibouti ter waarde van $ 4 miljard, wat erg belangrijk is voor het ontwikkelen van een aandeel van de Ethiopische en in de toekomst Oost-Afrikaanse markten. De bouw van nieuwe havenfaciliteiten in Djibouti door Chinese bedrijven voor de levering van bulk-, container- en andere ladingen, en zelfs dierlijke producten, nadert zijn voltooiing. De totale kosten van deze projecten bedragen meer dan $ 500 miljoen. Momenteel zijn dit de grootste lopende infrastructuurprojecten in dit Afrikaanse land. Ook de mate van samenwerking met Ethiopië wordt als zeer actief beoordeeld.
Dit alles suggereert dat China een vast doel heeft om zijn economische positie in heel Oost-Afrika te versterken.
Het is waar dat Peking er ook in is geslaagd negatieve ervaringen op te doen. Allereerst is het Libië, waar Chinese investeerders als gevolg van de gebeurtenissen van 2011 miljarden dollars hebben geleden. Evenals het naburige Jemen, waar, na het begin van de militaire campagne "Decisive Storm" in 2015, veel van de plannen van Peking instortten, en hij werd gedwongen zijn burgers van daaruit haastig te evacueren, waarvoor de marine was betrokken.
Het is duidelijk dat Peking, na deze lessen goed te hebben geleerd, besloot zijn aanwezigheid te versterken met militaire maatregelen door een militaire basis in Djibouti te openen. In het geval van een verslechtering van de situatie of een andere poging van de krachten van de democratie om de overhand te krijgen op de krachten van de rede, zullen Chinese burgers hier niet meer zo kwetsbaar zijn als voorheen. En gezien de aanwezigheid van een militaire basis, kan niet worden uitgesloten dat in het geval van een verergering van de situatie, de positie van Peking niet zo neutraal zal zijn als in Libië, en het Chinese leiderschap kan al proberen de politieke gebeurtenissen in Libië te beïnvloeden. de regio, rekening houdend met haar eigen belangen.
Dit alles wordt alleen gedicteerd door de noodzaak om de belangen van hun land te beschermen, en het is naïef om China te beschuldigen van militarisme in deze regio.
OPNIEUW LEVEN VAN HOOP
Ankara voert een grootschalig samenwerkingsprogramma met Afrika uit. Tijdens de periode dat de Partij voor Rechtvaardigheid en Ontwikkeling aan de macht was, van 2002 tot heden, is het aantal Turkse diplomatieke missies op het continent verdrievoudigd - van 14 naar 43, en de export naar de landen van tropisch Afrika steeg van 554 miljoen naar 3,9 miljoen. miljard over dezelfde periode Doll.
In deze strategie speelt het grondgebied van Somalië een bijzondere rol. Het is de moeite waard eraan te herinneren dat dit land de op één na (na Madagaskar) langste kustlijn van het continent heeft, de belangrijkste routes langs de kusten lopen, de geografische ligging maakt het mogelijk om Ethiopië, Zuid-Soedan en enkele andere landen van Oost-Afrika met de zee te verbinden met logistiek gangen, zoals Djibouti vandaag doet. En de aanwezigheid van een haven, zelfs in een problematisch land als Somalië, is beter dan niets.
Ten slotte is Somalië zelf een groeiende binnenlandse markt, veeteelt, grote visbestanden en de wateren van de exclusieve economische zone worden als veelbelovend beschouwd voor de ontdekking van koolwaterstoffen. Er is de afgelopen jaren veel geïnvesteerd in exploratie. In de afgelopen jaren hebben sommige sectoren van de economie van het land een bescheiden maar gestage groei laten zien.
In 2011, tijdens de hongersnood die uitbrak in Somalië, lanceerden de Turkse autoriteiten een campagne in alle steden van het land om humanitaire hulp voor het Afrikaanse land in te zamelen. Samen met toegewezen middelen uit openbare middelen bereikte het volume $ 400 miljoen, en de regering van Somalië beoordeelde het als een belangrijke bijdrage aan het overwinnen van de crisis.
Een van de belangrijkste economische projecten van Turkije hier was de verwerving door het Turkse bedrijf Al-Bayrak van concessierechten voor de exploitatie van de haven van Mogadishu, tegenwoordig de belangrijkste economische troef van het land, en de investering in de bouw van nieuwe havenfaciliteiten die zijn uitgerust volgens de modernste normen.
Al deze initiatieven worden gepresenteerd als "hulp aan het broederlijke moslimvolk", en de leiding van Al-Bayrak beweert dat het geen commercieel belang heeft bij dit project en het alleen uitvoert om Somalië te helpen. Dit is in lijn met de slogans van de Partij voor Rechtvaardigheid en Ontwikkeling, gebaseerd op religieuze waarden. Een oplossing hier kan Turkije in de toekomst echter aanzienlijke dividenden opleveren.
Natuurlijk gaat het werk van Turkse bedrijven niet van een leien dakje. Er worden incidenten gemeld tussen Turken en Somaliërs in de haven, die eindigden in gevechten met de moord op Turkse arbeiders. Ook wordt aangegeven dat er oppositionele meningen zijn in het Somalische parlement (de regering heeft zonder haar instemming geen beslissingsrecht over de haven), waarvan een aantal leden negatief staat tegenover uitbreiding van de samenwerking met Turkije.
Een dubieuze "bondgenoot" van de Turken in Somalië is ook het AMISOM-contingent, dat een serieuze militaire macht is in Mogadishu en hier zijn eigen belangen heeft.
Waarschijnlijk is het voornemen om een militaire basis in Somalië te openen gericht op het minimaliseren van de dreiging dat de positie van de Turken hier wordt ondermijnd als gevolg van een verergering van de situatie, of het nu gaat om een regeringswisseling, sociale onrust, etc.
Niet minder interessant zijn de initiatieven uit de VAE en Egypte. De recente investeringsovereenkomst van $ 442 miljoen om de Berbera-haven en de wegverbindingen naar Ethiopië te verbeteren, heeft zeer goede vooruitzichten geopend om Somaliland om te vormen tot een logistieke corridor om aan de behoeften van Ethiopië te voldoen. Toegegeven, dit heeft alarm geslagen in Djibouti, dat een aanzienlijk deel van de inkomsten uit logistieke diensten kan verliezen.
Bovendien is Berbera een voormalige marinebasis die in de jaren zeventig door de Sovjet-Unie is gebouwd. Volgens sommige veronderstellingen zal de haven het uitgangspunt worden voor de universele landingsschepen Gamal Nasser en Anwar Sadat van de Egyptische marine, geproduceerd in Frankrijk en algemeen bekend in Rusland als de Mistrals. Deze informatie is echter nog niet bevestigd. Hier werd ook een van de grootste vliegvelden van Afrika gebouwd.
Het is ook de moeite waard eraan te herinneren dat het beleid van de Arabische landen in de regio de afgelopen jaren, door Eritrea en Somalië te steunen, erop gericht was om van de Rode Zee een Arabische binnenzee te maken, waardoor Ethiopië de toegang tot de regio werd afgesneden. Dit was met name de belangrijkste reden voor de toelating van Somalië tot de gelederen van de Liga van Arabische Staten in 1974. Nadat dit doel begin jaren negentig was bereikt, verzwakte de aandacht voor de regio vanuit de Arabische landen.
De gebeurtenissen in Jemen werden echter aangepast toen de VAE, als een van de meest actieve leden van de coalitie, een basis nodig had om militaire operaties te ondersteunen. Aanvankelijk werd er gewed op Djibouti, maar de verslechtering van de betrekkingen tussen de twee staten in 2015 dwong de VAE om alternatieve opties te zoeken, waarvan de belangrijkste de Eritrese haven van Assab was. Het belang ervan voor de acties van de coalitie bleek erg groot: in 2015 zorgde het voor maatregelen voor de zeeblokkade van Jemenitische havens, de overdracht van materieel en personeel, en zelfs militaire eenheden uit Soedan, dat een bondgenoot van de coalitie werd .
Afgaande op de mate van activiteit in Abu Dhabi in de vorm van de snelle bouw van nieuwe havenfaciliteiten en een militaire basis in Assab, is het leiderschap van de VAE van plan hier voor lange tijd een militaire aanwezigheid in te zetten, en de crisis in Jemen is verre van over.
NIEUWE AFRIKAANSE OORLOG
Wat Egypte betreft, is volgens de officiële verklaringen van Caïro de versterking van de betrekkingen met Somalië, die in 2013 na een lange pauze begon, te danken aan de noodzaak van samenwerking in de strijd tegen terroristen, het waarborgen van de veiligheid van de navigatie in het gebied, de wens om Somalië bij te staan bij het overwinnen van de crisis, en om de gemeenschappelijke standpunten van de Arabische Republiek in Oost-Afrika te versterken. Het wijst ook op de noodzaak om de geallieerden bij te staan bij militaire operaties in Jemen, met name het mogelijke gebruik van de marinebasis in Berbera. Toch worden deze uitspraken door een aantal deskundigen als niet geheel uitputtend ervaren.Hoewel Egypte een bondgenoot is van de Arabische coalitie die strijdt tegen de Houthi's in Jemen, is in feite alleen de marine hierbij betrokken in de vorm van patrouilles in het conflictgebied. Caïro heeft geen haast om hier dieper in te grijpen en de hoofden van zijn soldaten daar neer te leggen. De reden hiervoor is banaal: sjiitische militaire formaties en de mogelijke uitbreiding van de Iraanse invloed in Jemen vormen geen bedreiging voor Egypte.
Hetzelfde kan gezegd worden over Somalië. Het is opmerkelijk dat zelfs tijdens de ongebreidelde zeepiraterij in voorgaande jaren, die de Egyptische economie een aanzienlijk verlies veroorzaakte door het gebruik van alternatieve routes en het verlies van een deel van de opbrengst van het Suezkanaal, Caïro zich niet actief inspande om de Somalische richting. Op dit moment is de dreiging van piraterij gelokaliseerd en niet op de agenda.
Ook in Somalië kunnen we vanuit Egypte nauwelijks grote investeringsprojecten verwachten.
Wat is de werkelijke reden voor de activiteit van Egypte? Je moet het zoeken in buurland Ethiopië.
Heel Oost-Afrika volgt nu de ontwikkeling van het Renaissance-project - de bouw van een groot hydrotechnisch complex en een elektriciteitscentrale in Ethiopië aan de rivier de Nijl. De capaciteit zou 6 GW moeten zijn, wat de totale capaciteit van alle elektriciteitscentrales in Ethiopië overschrijdt. Het behoeft geen betoog dat de "Renaissance" een grote bijdrage zal leveren aan de ontwikkeling van Oost-Afrika. De voltooiing van de bouw is gepland voor 2017.
De kosten van de bouw worden geschat op $ 4,8 miljard, wat ongeveer 15% is van het jaarlijkse BBP van het land. Ook Chinese investeerders participeren in de financiering.
Een vlieg in de zalf is echter de beperkte watervoorraden van de Nijl - de belangrijkste bron van zoet water voor Egypte, dat altijd erg gevoelig is geweest voor de uitvoering van projecten in de bovenloop van de Nijl, inclusief de "Renaissance" . In de jaren zeventig dreigde Caïro zelfs met een militaire aanval als het project zou worden gelanceerd, waardoor Ethiopië gedwongen werd dergelijke initiatieven in te perken.
Na de politieke omwentelingen van 2011 verzwakte het vermogen van Caïro om dit proces te weerstaan, waarvan Ethiopië profiteerde door in hetzelfde jaar met de bouw te beginnen.
Het is buitengewoon moeilijk om de gevolgen voor Egypte in te schatten: sommige deskundigen zeggen dat dit complex, met een competente aanpak, de Arabische Republiek helemaal geen schade zal berokkenen. Het meest sombere scenario is om de stroom met 20% of meer te verminderen tijdens het vullen van reservoirs, wat een aanzienlijk verlies zal betekenen voor de landbouw en de economie van Egypte.
Het is waar dat Addis Abeba respect toont voor de angsten van Caïro door samenwerking en wederzijds overleg te organiseren over technische en technische kwesties, en de Ethiopische regering belooft het proces van het vullen van het reservoir alleen uit te voeren tijdens een gunstige klimatologische situatie om te voorkomen dat er verliezen voor Egypte worden veroorzaakt. Er zijn een aantal bilaterale overeenkomsten gesloten tussen de twee landen, en relevante commissies zijn aan het werk.
Maar zelfs met de ontwikkeling van gebeurtenissen volgens een gunstig scenario, vormt dit project een bedreiging voor Egypte, al was het maar omdat Ethiopië, een van de leiders van de Afrikaanse Unie, de kans krijgt om op elk moment de kraan te "sluiten" en de waterstroom naar Egypte.
Overigens bevindt Egypte zelf zich vandaag niet in de meest optimistische situatie. Een begrotingstekort, een afname van de aantrekkelijkheid van investeringen, uitputting van de reserves en als gevolg daarvan een stopzetting van de export van aardgas, een crisis in de toeristenindustrie, een vermindering van de financiële steun van de Arabische monarchieën als gevolg van dalende olieprijzen, de noodzaak impopulaire maatregelen te nemen in de vorm van bezuinigingen op de overheidsuitgaven. Volgens sommige veronderstellingen kan het land al in 2017-2018 worden overspoeld door nieuwe sociale onlusten en onrust. Tegen deze achtergrond een moeilijke demografische situatie: met een bevolking van meer dan 88 miljoen mensen vragen sommige experts zich af of Egypte de drempel van 100 miljoen mensen die de komende jaren zal worden bereikt, zal doorstaan.
In deze situatie zal het tekort aan watervoorraden en, als gevolg daarvan, een klap voor de landbouw en voedselzekerheid in Egypte, die kan ontstaan door een afname van de stroom van de Nijl, gewoon een ramp zijn voor het land. Dit toestaan zou neerkomen op het ondertekenen van een doodvonnis voor de Egyptische autoriteiten.
Er waren geen bedreigingen uit Egypte tegen Ethiopië. Tot dusver heeft Caïro het diplomatieke werk met de landen van de Afrikaanse Unie alleen maar opgevoerd om hen te overtuigen van de onmogelijkheid om deze dam te bouwen. Maar deze maatregelen hebben geen serieuze resultaten opgeleverd.
Een aanzienlijk deel van de experts, journalisten en het publiek van Oost-Afrikaanse landen heeft geen illusies meer over de hierboven beschreven gebeurtenissen en trekt een ondubbelzinnige conclusie: Egypte bereidt zich voor op een beslissende strijd om de wateren van de Nijl, en de twee grootste Afrikaanse landen zijn op weg naar oorlog. Dit is wat lokale experts de activiteit van Egypte in Somalië in de afgelopen jaren verklaren, en praten over de mogelijke opening van een militaire basis in Berbera wordt zelfs gezien als een poging om voet aan de grond te krijgen voor militaire operaties in de regio.
Sommige Afrikaanse media wijzen ook op de betrokkenheid van Egypte bij de recente rellen in de buitenwijken van Addis Abeba om de situatie in Ethiopië te destabiliseren. Het is waar dat hiervoor geen bewijs is geleverd, en Caïro ontkent ten stelligste zijn deelname aan deze evenementen.
Op zijn beurt bereidt Ethiopië zich ook voor op elk scenario. Met name zijn de maatregelen ter bescherming van de in aanbouw zijnde faciliteit opgevoerd door daar special forces-eenheden in te zetten en het luchtverdedigingssysteem te versterken.
Hoe de situatie zich verder zal ontwikkelen, is moeilijk te zeggen. Zeker gezien het feit dat hier geïnteresseerden kunnen verschijnen. Het is duidelijk dat beide landen er alles aan zullen doen om dit geschil vreedzaam op te lossen. Als het worstcasescenario zich echter ontwikkelt, kan dit leiden tot destabilisatie van de hele Hoorn van Afrika. Een conflict met enorm veel slachtoffers, qua omvang vergelijkbaar met de Tweede Congolese Oorlog van 1998-2002, waarbij meer dan 5 miljoen mensen om het leven kwamen, valt niet uit te sluiten.
Voor de landen in de regio belooft de botsing van zulke grote regionale machten, in welke vorm dan ook, echter niet veel goeds: hun grondgebied kan een theater van militaire operaties worden.
Tot nu toe zijn er echter geen duidelijke tekenen die pleiten voor de implementatie van dit scenario.
Met alle problemen van de Hoorn van Afrika is het belang ervan de afgelopen jaren toegenomen, zoals blijkt uit de hierboven beschreven gebeurtenissen en de opkomst van nieuwe spelers. Het trieste is dat een aanzienlijk deel van de infrastructuur hier is gecreëerd door de inspanningen van de USSR in de afgelopen jaren, en de invloed van Moskou ging later verloren. Tegenwoordig is de noodzaak om de Russische invloed hier te herstellen duidelijk: Afrika is, ondanks al zijn problemen, de rijkste aan hulpbronnen en een dynamisch ontwikkelende regio, zonder samenwerking waarmee de ontwikkeling van zo'n groot land als Rusland ondenkbaar is. Tot nu toe is de Russische aanwezigheid hier echter niet op de schaal die Moskou nodig heeft.
informatie