militaire beoordeling

Nieuwe detonatieraketmotor getest in Rusland (video)

70
Specialisten van NPO Energomash hebben met succes een detonatiemotor getest, waarvan het ontwikkelingsprogramma Ifrit heette. Rossiyskaya Gazeta.




Zoals eerder gemeld, is een van de hoofdactiviteiten van de onderneming "de studie van de werkingsprincipes en het maken van een demonstratiemonster van een zuurstof-kerosine-raketmotor met vloeibare stuwstof met een verbrandingsregime met spindetonatie (het Ifrit-project)" .

Volgens de ontwikkelaars verschilt een detonatieraketmotor van de gebruikelijke doordat de straalstroom niet alleen wordt gecreëerd door brandstof te verbranden, maar ook door gecontroleerde explosies, terwijl de explosiegolf die in de verbrandingskamer draait, de motor extra vermogen geeft met minder brandstofverbruik".

De eerste tests van monsters van nieuwe motoren werden gehouden op de stand van de Energomash-vereniging.



Krantenverwijzing: “Ifrit is een bovennatuurlijk wezen uit de Arabische mythologie. Hij wordt beschouwd als een demon van vuur en leeft onder de grond. Ifrits onderscheiden zich door speciale sluwheid en kracht. Volgens moslimovertuigingen veranderen de zielen van de doden in hen.
Gebruikte foto's:
https://www.youtube.com
70 commentaar
Объявление

Abonneer je op ons Telegram-kanaal, regelmatig aanvullende informatie over de speciale operatie in Oekraïne, een grote hoeveelheid informatie, video's, iets dat niet op de site staat: https://t.me/topwar_official

informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. Gedachte reus
    Gedachte reus 14 november 2016 16:59
    +4
    Het is goed dat de test succesvol was, blijkbaar zal de motor vreselijk krachtig zijn, omdat de makers het zo'n betekenisvolle naam hebben gegeven.
    1. NEXUS
      NEXUS 14 november 2016 17:02
      + 14
      Citaat: Reus van het denken
      Nu maar hopen dat de test geslaagd is, anders zegt het artikel hier niets over,

      Hoe wordt het niet gezegd?
      Specialisten van NPO Energomash hebben met succes een detonatiemotor getest, waarvan het ontwikkelingsprogramma Ifrit . heette

      Citaat: Reus van het denken
      blijkbaar zal de motor vreselijk krachtig zijn, omdat de makers het zo'n betekenisvolle naam hebben gegeven.

      Deze motoren zullen onze raketten hypersnelheid maken, en in de toekomst vliegtuigen.
      1. opus
        opus 14 november 2016 17:43
        +3
        Citaat: NEXUS
        Deze motoren zullen onze raketten hypersnelheid maken, en in de toekomst vliegtuigen.

        in meer detail mona?
        Citaat: Vladimirets
        Serieuze conclusie

        Daar ben ik het mee eens. hij schrok niet zo goed
        1. NEXUS
          NEXUS 14 november 2016 17:46
          +4
          Citaat van opus
          in meer detail mona?

          Anti-scheepsraketten Zircon ... ze beloven dat het de ontploffingsmotor is die het supersnel zal maken.
          1. opus
            opus 14 november 2016 18:53
            +2
            Citaat: NEXUS
            Anti-scheepsraketten Zircon ... ze beloven dat het de ontploffingsmotor is die het supersnel zal maken.

            Dus ik vraag om meer!
            Volgens de Zircon anti-scheepsraket, als ze "beloven" ... dan moet je er nog 20 jaar op wachten.
            Pokedova:
            1. In het huidige stadium is de meest urgente taak de ontwikkeling: complexe theorieonderliggende detonatiemotoren. Aangezien de detonatiegolf in de eerste plaats een schokgolf is, ontwikkeling van zo'n complexe theorie Er moet gebruik worden gemaakt van bestaande ontwikkelingen in de theorie van schokgolfinterferentie, schokgolfstructuren en drievoudige configuraties van schokgolven.

            2. De overgang naar overgecomprimeerde detonatie verhoogt soms de efficiëntie van de detonatiecyclus.
            Maar hoe kan dat als de resultaten, ondanks meer dan 40 jaar RDE-onderzoeksgeschiedenis, daadwerkelijk op het niveau van 1964 blijven?
            En in het huidige stadium is de meest relevante: de taak om een ​​complexe theorie te ontwikkelen die ten grondslag ligt aan detonatiemotoren.
            Het probleem van het initiëren van detonatie en het zorgen voor de opeenvolging van schokgolven met een bepaalde frequentie blijft actueel.
            ontwikkelingen volgens theorie interferentie van schokgolven, schokgolfstructuren en drievoudige configuraties van schokgolven, tot nu toe alleen op het niveau van eggheads

            Tot nu toe is alles op het niveau van experimentele RDE

            ofwel met een conisch extern expansiemondstuk (Amerikaans lood) of een traditioneel Laval-mondstuk (pariteit)
            1. NEXUS
              NEXUS 14 november 2016 19:03
              +3
              Citaat van opus
              Dus ik vraag om meer!
              Volgens de Zircon anti-scheepsraket, als ze "beloven" ... dan moet je er nog 20 jaar op wachten.

              Met alle respect ... maar Nakhimov is beloofd te worden overgedragen aan het einde van de 18e begin van het 19e jaar ... hij zou Zircon als zijn belangrijkste kaliber moeten hebben, en dat was precies hoe het werd verklaard. Misschien, denk ik, zal deze anti-scheepsraket in eerste instantie een straalmotor hebben en vervolgens vervangen door een detonatiemotor.
              Citaat van opus
              Tot nu toe is alles op het niveau van experimentele RDE

              En wie beweert dan?Ja, tot nu toe zijn dit alleen experimentele studies... maar ik zou dit niet als een wonderkind behandelen. Wat betreft de matrassen, dan voeren ze natuurlijk ook dergelijk werk uit ... maar wie voorop loopt, is een grote vraag. hi
              1. opus
                opus 14 november 2016 19:32
                +4
                Citaat: NEXUS
                ..maar Nakhimov wordt beloofd aan het einde van het 18e begin van het 19e jaar te worden overgedragen ... hij zou Zirkoon als zijn belangrijkste kaliber moeten hebben

                Ik denk nog steeds "Onyx" en "Caliber" en USKK: 3S-14-11442M
                Het is onwaarschijnlijk dat het eerste monster van een hypersonische raket voor 2020 zal verschijnen.
                En de 3M-22 heeft absoluut geen detonatiecontrole.
                Iets soortgelijks (in onze uitvoering) als Pratt & Whitney-Rocketdyne SJY61
                1. NEXUS
                  NEXUS 14 november 2016 19:52
                  +2
                  Citaat van opus
                  Ik denk nog steeds "Onyx" en "Caliber" en USKK: 3S-14-11442M

                  Het is discutabel, hoewel een dergelijke mening helemaal niet verstoken is van betekenis en bruikbaarheid ... maar ... als ze dezelfde Onyxen plaatsen, dan met zeer veranderde prestatiekenmerken ... zelfs binnen bereik.
                  Wat betreft Zircon, waarom hem dan niet? Denk je dat ze geen tijd zullen hebben om het af te maken voordat Nakhimov zich overgeeft? Mogelijk, maar toch discutabel. Tot nu toe zijn er in wezen geen voorwaarden om te geloven dat er in het 19e jaar geen zirkonen op Nakhimov zullen zijn. hi
                  1. kaal
                    kaal 14 november 2016 23:42
                    +1
                    IK RESPECTEER JOU
                    1. NEXUS
                      NEXUS 14 november 2016 23:44
                      +2
                      Citaat: kaal
                      IK RESPECTEER JOU

                      Bedankt. hi
                      1. kaal
                        kaal 14 november 2016 23:57
                        0
                        JE BENT SLIM - HET IS AANGENAAM OM MET DERGELIJKE MENSEN TE PRATEN
                      2. kaal
                        kaal 15 november 2016 00:09
                        0
                        LUISTER, EN OP REKENING VAN DE NPS DENKT JE ECHT OVER 20 MIJNEN --- ZE ONTWIKKELEN REEDS HET GELD WORDT UITGEGEVEN
          2. 210okv
            210okv 14 november 2016 18:55
            +3
            Je hebt een demonstratieexemplaar gezien en er zal veel tijd verstrijken voordat het huidige exemplaar militair materieel aantrekt.De Zircon zou een straalmotor moeten hebben.
            1. opus
              opus 14 november 2016 19:08
              +1
              Citaat: 210okv
              De Zircon zou een straalmotor moeten hebben.


              ja ... zoiets als "Pratt en Whitney" scramjet SJY61




              Het artikel gaat over iets anders:

              niet te verwarren met PDD
      2. En100gram
        En100gram 14 november 2016 19:47
        +3
        Citaat: NEXUS
        Deze motoren zullen onze raketten hypersnelheid maken, en in de toekomst vliegtuigen.

        Daar is, te oordelen naar de video, nog steeds werk en werk. Vijf tot tien jaar voordat ze in een werkbaar apparaat worden gestopt. Maar "wie loopt, zal de weg beheersen." En onder een liggende steen stroomt geen water hi
      3. kaal
        kaal 14 november 2016 23:40
        +1
        KOLONEL ALGEMEEN --- JE BENT MIJN VRIEND --- HET IS AANGENAAM OM MET SLIMME MENSEN TE COMMUNICEREN --- IK BEN ZES JAAR IN HET MILITAIR --- ZE HEBBEN DE DINGEN VAN DEZE BROER VERLOPEN. EN JE LEERT - BEDANKT EN IK KEN VEEL PRACTITIONERS
    2. Vladimirets
      Vladimirets 14 november 2016 17:03
      +4
      Citaat: Reus van het denken
      blijkbaar zal de motor vreselijk krachtig zijn, omdat de makers het zo'n betekenisvolle naam hebben gegeven.

      Serieuze conclusie. wenk
  2. Alexey Makarych
    Alexey Makarych 14 november 2016 17:03
    +8
    Inderdaad, indrukwekkend. Het belangrijkste is om "af te ronden" tot stabiel langdurig werk en serieproductie van verschillende modellen - dit is de toekomst (te voorzien) in de ruimte en niet alleen. Veel geluk! Laat dromen van ruimte en meer herleven!
    1. Boogschutter
      Boogschutter 14 november 2016 17:13
      +1
      Alleen voor een stabiele vlucht van een raket is het blijkbaar nodig dat deze explosies vaker voorkomen dan op een demonstrator.
      1. Ontkoppelen
        Ontkoppelen 14 november 2016 17:40
        +2
        Daar is onderzoek voor bedoeld. Dan zullen er frequente explosies zijn, waarvan de tractie zal afhangen.
      2. opus
        opus 14 november 2016 18:37
        +3
        Citaat: Boogschutter
        zodat deze explosies vaker voorkomen dan op de demonstrator.

        1. Detonatieverbranding is geen explosie
        2. Geschatte frequentie hangt af van tienduizenden keren per seconde.
        Energomash bereikte ongeveer 20 kHz
        3. Het voortstuwingssysteem van het vliegende projectiel "V-1" (Fi-103) De Argus As 014 PUVRD - de pulsatiefrequentie was laag, wat tijdens bedrijf een karakteristiek machinegeweergeluid produceerde.
        Of Vladimir Chelomey's PuVRD voor de eerste Sovjet 10X kruisraket.

        Ze vlogen, hoewel dit geen detonatieslagen waren, maar pulsaties van gewone verbranding.
  3. blikseminslag
    blikseminslag 14 november 2016 17:19
    +6
    Dus op de "Armata" moet zo'n motor worden bevestigd zodat deze wegspringt van de munitie die erop wordt afgevuurd.
    1. Schaduw van duisternis
      Schaduw van duisternis 14 november 2016 19:07
      +3
      Zet het op je hoofd, misschien begin je je domheid te ontwijken.
      1. blikseminslag
        blikseminslag 14 november 2016 19:10
        +1
        Citaat: Shadow of Darkness
        Zet het op je hoofd, misschien begin je je domheid te ontwijken.

        En naar Syrië voor een aanloop (c)!!! goed
        1. Schaduw van duisternis
          Schaduw van duisternis 14 november 2016 19:23
          0
          En naar Syrië voor een aanloop (c)!!! goed

          Zodra de Amerikanen beginnen te vechten met behulp van terminators, en de Israëli's de Jericho-pijp opgraven.
    2. kaal
      kaal 15 november 2016 00:03
      0
      JE RESPECTEERT OOK --- AANGENAAM WANNEER SLIMME MENSEN ZIJN.
  4. Slak N9
    Slak N9 14 november 2016 17:37
    -1
    Wat is dit voor "nieuws" dat al een paar jaar oud is? Dergelijke motoren zijn al lang getest, zowel in ons land als in verschillende landen.
    http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=32&t=31
    40
    http://www.rusarmy.com/forum/threads/sverxzvukovo
    j-pulsirujuschij-detonacionnyj-dvigatel.2563/page
    -2
    1. Ontkoppelen
      Ontkoppelen 14 november 2016 17:52
      +1
      Slak, geen afval!!!
    2. vsdvs
      vsdvs 14 november 2016 17:54
      0
      Op de eerste link kom ik bij "rooks", op de tweede "de gevraagde pagina is niet gevonden"
      1. Slak N9
        Slak N9 14 november 2016 18:08
        -1
        Kom op. Dit is een forumthread over detonatiemotoren http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=32&t=31
        40
        Nou, dan, zoals dit: "we typen in de zoekmachine de uitdrukking" detonation engine voor een Amerikaanse jager "en dwalen dan door de links ...... lachend
    3. fzr1000
      fzr1000 14 november 2016 18:06
      +4
      Ze proberen, maar alleen wij hebben zo'n resultaat. En verschillende ontwikkelaars hebben verschillende benaderingen voor implementatie.
      Trouwens, hier is het nieuws van 25.09.16-XNUMX-XNUMX. Rusland brak direct door naar deze motoren.
      Het Lyulka Experimental Design Bureau ontwikkelde, vervaardigd en testte een prototype van een pulserende resonator-detonatiemotor met een tweetrapsverbranding van een kerosine-luchtmengsel. Volgens ITAR-TASS was de gemiddelde gemeten stuwkracht van de motor ongeveer honderd kilogram en was de duur van continu gebruik meer dan tien minuten. Tegen het einde van dit jaar wil het Design Bureau een pulserende detonatiemotor op ware grootte produceren en testen.
      Volgens Alexander Tarasov, hoofdontwerper van het Lyulka Design Bureau, werden tijdens de tests de bedrijfsmodi gesimuleerd die typerend zijn voor turbojet- en straalmotormotoren. De gemeten waarden van specifieke stuwkracht en specifiek brandstofverbruik bleken 30-50 procent beter te zijn dan die van conventionele straalmotoren. Tijdens de experimenten werd de nieuwe motor herhaaldelijk in- en uitgeschakeld, evenals tractiecontrole.
      Op basis van de uitgevoerde onderzoeken, de tijdens het testen verkregen gegevens en de analyse van het circuitontwerp, is het Lyulka Design Bureau van plan de ontwikkeling van een hele familie vliegtuigmotoren met gepulseerde detonatie voor te stellen. Met name motoren met een korte levensduur voor onbemande luchtvaartuigen en raketten en vliegtuigmotoren met een kruisende supersonische vliegmodus kunnen worden gecreëerd.
      1. Slak N9
        Slak N9 14 november 2016 18:17
        -1
        En wat is hetzelfde "resultaat" dat "anderen" niet hebben?
        1. fzr1000
          fzr1000 14 november 2016 19:13
          0
          Je kauwde hieronder.
      2. michael3
        michael3 14 november 2016 20:50
        0
        Citaat van fzr1000
        en de duur van continue werking is meer dan tien minuten.

        Dit is het belangrijkste in het nieuws, precies wat nog niemand heeft kunnen bereiken. Er is een stabiel detonatiefront verkregen. Tien minuten is een volwaardig werkresultaat. De motor is er trouwens al, hij kan eenvoudig worden opgeschaald door hem iets af te werken. Nou ja, misschien niet een beetje), maar 10 minuten!
        Het is niet verwonderlijk dat de auteurs de motor binnen een jaar beloven. Eh ... een widebody met zo'n motor ... Nou ja, dat wil zeggen, met een soortgelijke. Niet op zuurstof, maar op de atmosfeer. En de confrontatie tussen de 'mariene' economieën en de 'land'-economieën zal drastisch veranderen.
  5. opus
    opus 14 november 2016 18:23
    + 19
    Citaat: Auteur
    “een detonatieraketmotor verschilt van een conventionele doordat de straalstroom niet alleen wordt gecreëerd door brandstof te verbranden, maar door middel van gecontroleerde explosies, tegelijkertijd geeft de explosiegolf, die in de verbrandingskamer draait, de motor extra vermogen met minder brandstofverbruik.

    Aftor brandt.
    Internet is hetzelfde

    Eind augustus 2016 wereld persbureaus verspreidden het nieuws: op een van de stands van NPO Energomash in Khimki bij Moskou werd 's werelds eerste raketmotor met vloeibare stuwstof (LRE) op ware grootte gelanceerd die gebruikmaakt van detonatieverbranding van brandstof.
    vliegen, vliegen
    1. Nieuws van de bron
    http://www.npoenergomash.ru/news/news2_2555.html

    De essentie:
    in Rusland werden voor het eerst ter wereld demonstraties van detonatie van vloeibare stuwstof op ware grootte geregistreerd met vaste regimes continue spindetonatie met een rotatiefrequentie van transversale detonatiegolven van ongeveer 20 kHz op een zuurstof-kerosinebrandstofpaar. In deze tests was het mogelijk om een ​​ander aantal detonatiegolven te verkrijgenhet balanceren van trillingen en schokbelastingen van elkaar.

    2. "tegelijkertijd geeft de explosiegolf die in de verbrandingskamer draait, de motor extra vermogen" - onzin.
    Geen "draaien" geeft extra kracht.
    ----------------
    Kauwen:
    1. Traditionele LRE met HP: de druk bij de uitlaat van de zuurstofpomp die het oxidatiemiddel in de verbrandingskamer pompt, bereikt 600 atm (653 atm in RD-173). De turbine wordt gebruikt om deze pomp aan te drijven. 189 Megawatt.

    Het turbinewiel, met een diameter van slechts 40 mm, dat de as draait met een snelheid van 15 omwentelingen per minuut, ontwikkelt een vermogen dat vergelijkbaar is met OK-650V, een thermische neutronen-onder druk staande kernreactor.

    TNA is een complex mechanisch apparaat, het moet werken in een omgeving van vloeibare zuurstof, waar de geringste vonk, zelfs geen zandkorrel in de pijpleiding, tot een explosie leidt.

    Voor een detonatiemotor is HP praktisch niet nodig (of een "dwerg" HP is nodig) - druk voor een efficiëntere verbranding wordt geleverd door detonatie zelf, wat een compressiegolf is die in het brandstofmengsel loopt. Tijdens detonatie neemt de druk 18-20 keer toe zonder enige TNA.
    De eenvoudigste detonatiemotor - PDE

    Om omstandigheden in de verbrandingskamer van een detonatiemotor te verkrijgen die gelijkwaardig zijn aan die in de verbrandingskamer van de LRE van de American Shuttle (200 atm), volstaat het om brandstof toe te voeren met een druk van slechts 10 atmosfeer ...

    2. Het grootste probleem voor de ingenieurs was hoe ze moesten omgaan met de detonatiegolf.
    - Een compressiegolf, of een schokgolf, die het gevolg is van een dergelijke onmiddellijke lokale drukverhoging, wordt herhaaldelijk gereflecteerd door de wanden van de kamer = leidt tot de vernietiging van de structuur
    - De explosiegolf plant zich voort met de snelheid van het geluid, en ontploffing met supersonische snelheid, tot 2,5 - 3 km/s tegen 330 m/s.
    - De detonatiegolf vormt geen stabiel vlamfront, dus de werking van een dergelijke motor is pulserend van aard. Na elke ontploffing is het noodzakelijk om het brandstofmengsel te vernieuwen en er vervolgens een nieuwe golf in te lanceren. keer per seconde.
    En spindetonatie is een effect wanneer de drievoudige configuraties van het detonatiefront zo worden herschikt dat het verbrandingsfront in azimutale richting begint te bewegen (het effect treedt op wanneer de tegendruk in de leiding een bepaalde kritische waarde overschrijdt).

    Als resultaat beschrijft het verbrandingsgebied een spiraalvormig traject, en de snelheid van de translatiebeweging is exact gelijk aan de snelheid van een vlakke detonatiegolf.

    De thermodynamische efficiëntie van de detonatie-verbrandingscyclus (Fickett-Jacobs-cyclus) is THEORETISCH minstens 25% superieur aan de Brayton-verbrandingscyclus bij constant volume, zelfs in het minst gunstige Champin-Jouguet-regime....
    Intussen (sinds 1964) is het zo gebleven (hoe ze ook gevochten hebben): Het aandeel detonatieverbranding bedraagt ​​niet meer dan 15% van het volume van de verbrandingskamer. De rest is langzaam brandend onder omstandigheden die verre van optimaal zijn. Hierdoor bleek het specifieke brandstofverbruik per stuwkracht 30-40% hoger dan dat van conventionele motoren.

    De Brayton-cyclus wordt gebruikt in straalmotoren (ramjet-motoren) en raketmotoren voor vloeibare stuwstof (LPRE).

    Maar niet vanwege "draaien" huilen
    En vanwege het feit dat in een detonatiemotor brandstofverbranding plaatsvindt in schokgolven van ongeveer 100 keer sneller dan bij conventionele langzame verbranding (deflagratie). Dit type motor onderscheidt zich in theorie door het opgenomen vermogen om records te breken per volume-eenheid, vergeleken met alle andere soorten warmtemotoren.
    Grofweg gezegd: de afmetingen, het gewicht, het metaalverbruik zijn MINDER goed, en + een heel andere "dwerg" TNA is vereist (of zelfs een verdringingsvoeding kan achterwege blijven).
    En voor de straalmotor van hypersonische vliegtuigen is dit over het algemeen archivering (er is gewoon niet genoeg CS-pad om de brandstof te "doorbranden" - te hoge snelheden en korte lengtes van het verbrandingspad (reactie)

    ---------------------- Als niemand iets begrijpt = het is niet mijn schuld wenk ---------------------------

    Het idee van een detonatiemotor werd voorgesteld door de Sovjet-fysicus Ya. B. Zel'dovich in het artikel "Over het energieverbruik van detonatieverbranding", gepubliceerd in het Journal of Technical Physics in 1940.
    1. Kwaad543
      Kwaad543 14 november 2016 18:42
      +2
      zekeren zekeren zekeren Je bent een genie, hoewel ik er maar de helft van begreep, zal ik het nu nog een paar keer herlezen. Schrok niet. Eerlijk.
      1. fzr1000
        fzr1000 14 november 2016 19:14
        +1
        Geen genie, maar onderwijs heeft ook benijdenswaardige toegang tot informatie.

        En ik dacht dat het artikel ging over de Voitsekhovsky-Shchelkin spin-ontploffingsmotor.
      2. opus
        opus 14 november 2016 19:17
        +1
        Citaat: Evil543
        Jij bent een genie

        Zeg hetzelfde ... het is al in de verf gedreven hi
        Als je echt geïnteresseerd bent, dig

        Cherny GG Asymptotische voortplantingswet van een vliegtuigdetonatiegolf // ​​Doklady AN SSSR. 1967. V. 172. Nr. 3.
        Markov V.V. Numerieke modellering van de vorming van een multifrontstructuur van een detonatiegolf // Rapporten van de Academie van Wetenschappen van de USSR. 1981. V. 258. Nr. 2.
        Levin V.A., Cherny G.G. Asymptotische gedragswetten van detonatiegolven // Toegepaste Wiskunde en Mechanica. 1967. Deel 31
        wenk
        PS "voor het dessert"

        Four-wave Gooderley-model (a) en het overeenkomstige patroon van jetuitstroom uit een mondstuk bij lage Mach-getallen (b), mondstukdiameter 50 mm: IS is een incidentele schok; RS is de gereflecteerde schok; MS, Mach-stam; PM is de Prandtl-Meier-verdunningsgolf; SS - tangentiële discontinuïteit
        Na zo'n "woordenstroom" zegt mijn jongste: "Paaap, en paap - met wie praat je nu?"
        In gedachten / ogen wordt gelezen: volwassenen zijn in orde, ze begrepen het niet - ik ging en pakte 100-150 en alles is duidelijk
        1. Kwaad543
          Kwaad543 14 november 2016 22:34
          0
          zekeren Ik greep het, het hielp niet... Ik ben beter op de ouderwetse manier met benen, maar met een automaat... Ik adem lucht, ik ren, alles is goed voor de gezondheid. Mag je naar het buitenland?
          1. opus
            opus 15 november 2016 11:36
            +2
            Citaat: Evil543
            Mag je naar het buitenland?

            al Ja.
            Was in GOA huidige sho.
            Ik zag de start van de twee SU-30MKI's in Dabolim op een afstand van 100 meter
    2. Oelan
      Oelan 14 november 2016 19:15
      +1
      Klas. Maar persoonlijk ben ik vooral geïnteresseerd in de vooruitzichten voor sollicitaties.
      Wat betreft supersonische kruisraketten, supersonische passagiersvliegtuigen en bommenwerpers natuurlijk.
      Hoe "bedreigt" dit voor de taken van ruimteverkenning?
      Die. voor zover ik begrijp, heeft de motor een vrij lange impuls (tenzij ik natuurlijk correct schrijf), d.w.z. ongeveer 10 minuten en het kan zeker worden verhoogd.
      Maakt dit het mogelijk om de vliegtijd van een ruimtevaartuig naar bijvoorbeeld Mars, Venus of de maan te verkorten?
      Ten tweede, aangezien het motorvermogen veel hoger is dan dat van de traditionele en het gewicht van de motor zelf minder is, betekent dit dan dat het in termen van massa en afmetingen grotere objecten in een baan en vluchtbaan naar andere planeten kan lanceren? En hoeveel groter, in ieder geval ongeveer.
      Sorry dat mijn opmerking amateuristisch is, maar ik ben geen expert, maar gewoon een amateur.
      1. opus
        opus 14 november 2016 20:45
        +3
        Citaat: Ulan
        Hoe "bedreigt" dit voor de taken van ruimteverkenning?

        “Het is moeilijk om het belang van het succes van deze tests voor de geavanceerde ontwikkeling van de binnenlandse motorbouwindustrie te overschatten. We hebben twee jaar naar dit resultaat toegewerkt en zijn er zeker tevreden mee. Dit soort raketmotoren hebben de toekomst»

        Vladimir Chvanov,
        Plaatsvervangend algemeen directeur, hoofdontwerper van NPO Energomash

        Volgens NPO Energomash, de ontploffingsraketmotor verhoogt de tractie met 10% bij dezelfde hoeveelheid brandstof verbranden als in een conventionele motor, en de specifieke stuwkrachtimpuls moet met 10-15% toenemen.
        Thermodynamische efficiëntie is hoger met respectievelijk 20-25%, de criteria voor energie-efficiëntie zijn hoger.
        Die. op dezelfde brandstof kun je "meer naar LEO tillen, of het is goedkoper om eerst naar Mars te gaan (dat zouden we graag willen)
        Waarom "ruimteverkenning"?
        In de luchtvaart dezelfde doorbraak: een traditionele tweecircuitmotor met een hoge bypass-verhouding (L= 5m) en dezelfde, maar met een detonatieverbrandingskamer (L < 30%).

        minder betekent lichter en goedkoper
        De Amerikaanse marine gebruikt 430 gasturbine-eenheden op 129 schepen, ze verbruiken drie miljard dollar aan brandstof per jaar. De introductie van zuinigere detonatiegasturbinemotoren (GTE) zal enorm veel geld besparen.
        (Spin Detonation Gas Turbine Plants voor de marine worden ontwikkeld in het US Naval Research Laboratory)

        Tel jezelf
        Citaat: Ulan
        Maakt dit het mogelijk om de vliegtijd van een ruimtevaartuig naar bijvoorbeeld Mars, Venus of de maan te verkorten?

        Ofwel gaan de kosten omlaag, ofwel kan er meer gewicht geleverd worden.
        Tijd is onwaarschijnlijk (behalve de tijd die nodig is om de massa M te versnellen met versnelling a).
        de effectieve uitlaatsnelheid van de jetboom van de chemische motoren zal niet toenemen
        De specifieke stuwkracht zal toenemen, maar niet de specifieke impuls
        Citaat: Ulan
        Die. voor zover ik begrijp heeft de motor een vrij lange impuls

        Niet.
        Waarom 10 minuten?

        Voor het eerst ter wereld werd een stabiele toestand geregistreerd continue spindetonatie van transversale detonatiegolven met een frequentie van ongeveer 20 kHz (golfrotatiefrequentie - 8 omwentelingen per seconde) op het brandstofpaar "zuurstof - kerosine".
        De detonatiegolf in de kamer beweegt niet in axiale richting, zoals in de PWRD, maar in een cirkel, waarbij hij het brandstofmengsel voor hem samendrukt en verbrandt en uiteindelijk de verbrandingsproducten uit het mondstuk duwt op dezelfde manier als in een conventionele raketmotor.

        Het was mogelijk om verschillende detonatiegolven te bereiken, het balanceren van trillingen en schokbelastingen van elkaar.
        De motor heeft meerdere starts overleefd
        Citaat: Ulan
        En hoeveel groter, in ieder geval ongeveer.

        wat
        Thermodynamische efficiëntie (20-25% hoger) * raketefficiëntie (minder dan 1%?)
        die. met 1,2%
        Ik ben niet zo goed in efficiëntie
        Rendement RH = Rendement van de raketmotor zelf (het percentage omzetting van chemische energie in de kinetische energie van een gasstraal, het is ongeveer 50-60%) * Rendement van het omzetten van deze kinetische energie van een straalstroom in kinetische energie van de lading(probleem, minuscuul)
        1. Oelan
          Oelan 14 november 2016 21:29
          0
          Dank je. 10 minuten. het lijkt in het artikel, maar misschien heb ik het verkeerd begrepen.
          1. opus
            opus 15 november 2016 11:40
            +1
            Citaat: Ulan
            Dank je. 10 minuten.

            En dit is waarschijnlijk de bereikte tijd van continue werking van de demonstrator op afstand in de ontploffingsmodus.
            Maar het is geen impuls (10 min)
            Hier is een pulsatie (karakteristiek geluid)
    3. bk316
      bk316 14 november 2016 19:24
      +3
      Dank je. Prachtig gepresenteerd.
    4. xtur
      xtur 14 november 2016 20:28
      0
      > Grofweg: afmetingen, gewicht, metaalverbruik zijn MINDER en + een geheel andere "dwerg" TNA is vereist

      Betekent dit dat deze motoren in theorie op een dag aanzienlijk goedkoper zullen worden dan de huidige, en dit zal de hele winst zijn (wat ook belangrijk is), of zullen dergelijke motoren nog steeds meer lading in een baan om de aarde brengen dan nu.
      1. opus
        opus 14 november 2016 21:02
        +2
        Citaat van xtur
        deze motoren zullen aanzienlijk goedkoper zijn dan de huidige

        Да.
        Zie het massaoverzicht van de RD-0146-motor

        en dit is een gasvrije TNA (perspectief), en in een generator nog een + tot 20%
        en erg duur (THA).

        En het is goedkoper om 1 kg en een grote PN met dezelfde startmassa af te nemen. Of dezelfde PN met een lagere startmassa (en dit is weer transport, startpositie, etc.)
    5. roosterov
      roosterov 14 november 2016 22:50
      0
      De algemene richting is over het algemeen correct. En in de naam - "ontploffing" is alles logisch. Dat zijn gewoon hersens, iets is niet toegenomen sinds de jaren 40. Explosieve processen in brandstofcomponenten worden bereikt door een eenvoudigere en efficiëntere methode. Dit vereenvoudigt de eisen voor brandstof als zodanig in het algemeen. Wat is hiervoor nodig? In die engine, die heel snel gepositioneerd is, bereikt u de limiet van mogelijkheden voor een aantal factoren waardoor u zich niet verder kunt ontwikkelen. Bovendien zullen tijdens het opschalen problemen van een nieuwe orde ontstaan. Met onze schalingstechniek brengen alle sleuteldimensies automatisch de transformatie van processen in een gasdynamisch medium met zich mee. Bovendien stellen onze methoden ons in staat om ontploffing of hoe je de principes ook wilt noemen toe te passen, niet alleen in het reactieve principe van massaafstoting, maar ook in gebruik bij subsonische vliegtuigmotoren.
      Het belangrijkste probleem van deze motor zal het proces zijn van het initiëren van een explosie in verschillende externe aspecten van beïnvloeding. Onze motor heeft dit probleem helemaal niet. Dat wil zeggen, hij moet onder water, in de lucht, in de ruimte werken en het belangrijkste is dat je met onze engine een zeer sterke e-mail kunt vormen. magnetische interactie met eenvoudige structurele aanpassingen. Bovendien is alles duidelijk in het feit dat "alle wegen naar Rome leiden". Dit betekent dat je uiteindelijk gaat naar wat we al hebben bereikt.
    6. Falcon5555
      Falcon5555 15 november 2016 13:32
      0
      Citaat van opus
      Maar niet vanwege "draaien"

      De auteur schrijft dat niet vanwege verdraaiing.
      de explosiegolf die in de verbrandingskamer wervelt, geeft de motor meer vermogen met minder brandstofverbruik

      Dat wil zeggen, de explosiegolf (die draait = bovendien draait hij, en kortheidshalve wordt weggelaten dat hij daarom de motor niet vernietigt) extra vermogen geeft.
      Natuurlijk kun je fouten vinden, maar je kunt overal fouten in vinden.
      1. opus
        opus 15 november 2016 14:51
        +1
        Citaat van Falcon5555
        Natuurlijk kun je fouten vinden, maar je kunt overal fouten in vinden.

        Ja, nee "Twisting wave" geeft geen kracht.
        1. Vermogen is gelijk aan de verhouding van de arbeid verricht gedurende een bepaalde tijd tot deze tijd N=dA/dT
        2. Bij vervanging van een cyclus met verbranding bij constante druk (Brayton-cyclus) voor een cyclus met verbranding bij
        constant volume (Humphrey-cyclus) thermodynamische efficiëntie stijgt met bijna 20%

        Met een compressieverhouding van 5 is de thermodynamische efficiëntie van de Brayton-cyclus
        36,9% voor waterstof en 31,4% voor methaan. Bij het overschakelen naar de Humphrey-cyclus is het thermodynamische rendement 54,3% voor waterstof en 50,5% voor methaan.
        (Een voorbeeld van een motor die dit type thermodynamisch proces implementeert, is de Stirling-motor die in sommige onderzeeërs wordt gebruikt).
        Onder straalmotoren, in overeenstemming met de Humphrey-cyclus, een pulserende
        luchtstraalmotor (V-1).
        Nog hoger is de efficiëntie van de ideale thermodynamische detonatie
        Fickett-Jacobs-cyclus (FJ). Fike, gebaseerd op de eerdere ideeën van Jacobs, ontwikkelde onafhankelijk van Zel'dovich het concept van het gebruik van detonatieverbranding van brandstof in straalmotoren.
        Het verschil tussen de FJ-cyclus en de Humphrey-cyclus is dat de warmtetoevoer niet langs de isochoor plaatsvindt
        (cyclussectie 1-2 in Fig. 6, a), maar langs de Rankine-Hugoniot adiabat (sectie 1-b in Fig. 6, a). Dit wordt gevolgd door niet-evenwichtsverwarming, de zogenaamde Rayleigh-verwarming, overeenkomend met sectie b-2 in Fig. 6, een.
        De FJ-cyclus is qua thermodynamische efficiëntie superieur aan de Humphrey-cyclus en presteert aanzienlijk beter dan de Brayton-cyclus over het hele bereik van compressieverhoudingen. Dus om dezelfde efficiëntie als de FJ-cyclus te bereiken, moet een traditionele straalmotor een 5 keer hogere compressieverhouding in de compressor hebben.
        Simpel gezegd: specifiek Rendement (brandstofdampverbranding in een detonatiegolf is hoger dan in een stationair vlamfront met constante druk.

        3. Ik vind geen fout, het is gewoon dat als je "schrijft" en niet "schrijft" - om een ​​artikel te toppen en te embosseren - WE MOETEN TEN MINSTE DE ESSENTIE BEGRIJPEN

        CDWE(RDE): de detonatiegolf werd in een lus geplaatst en liet deze draaien als een rotor in de verbrandingskamer, met als gevolg een beweging van de detonatiezone naar het mondstuk:
        Grofweg, zoals in een vleesmolen, wordt gehakt eruit geperst en klimt er vanaf het einde uit, dus hier:
        een straalstroom uit een mondstuk, en alle ontploffing gaat in een ring langs een korte en dunne-film oppervlakteboog






        detonatiemotoren op basis van traditionele detonatie
        buizen (PDE), inherent lage rimpelfrequentie (tot 100 Hz)Hierdoor is de tijd waarin brandstofverbranding plaatsvindt klein in vergelijking met de karakteristieke cyclustijd. Dus, ondanks het hoge rendement van de feitelijke detonatieverbranding van brandstof in een enkele detonatiegolf, algehele geïntegreerde efficiëntie PDE laag
        CDWE


        PDE


        Er is een verschil?

        Daarom:
        Citaat: Operator
        Bezuinigen - zeker.

        Citaat: Operator
        In de detonatiekamer ontstaat een druk die enkele ordes van grootte hoger is dan de druk in de verbrandingskamer van een normale raketmotor

        Citaat: Operator
        en in de detonatiekamer (van 3000 tot 30000 atm).

        Op zijn zachtst gezegd is het onzin.

        3000 atm (3033 bar) en 60 bar! is er een verschil in het gebabbel?
        en 30?


        EN-AVT-150-08

        De injectiedruk zal beperkt zijn (tussen 1 MPa en 1.5 MPa) en resulterende gemiddelde druk binnenin
        de verbrandingskamer met het beoogde massadebiet (tussen 12 kg.s-1 en 15 kg.s-1, afhankelijk van
        op de equivalentieverhouding) wordt verwacht in de buurt van 0.5 MPa, een waarde die voldoende is om enkele duizenden daN van . te leveren
        stuwkracht. De injectiewand is verdeeld in 8 sectoren om de lokale massastroom te kunnen veranderen en
        de stuwkracht het vectoring-effect met een divergerende nozzle of onderzoeken met een center core nozzle (aerospike).
        1. roosterov
          roosterov 15 november 2016 17:18
          0
          Meneer "opus" Je hebt uitgebreide kennis, maar het zijn allemaal statistieken. Elke kennis zou een vector van toepassing en specifieke richtingen moeten hebben in de zoektocht naar het echte en het ideale, zowel voor de cyclus als voor het apparaat zelf. Maar als ik met je communiceer, zie ik waar je naartoe gaat, maar je zult nooit komen. Daarom stel ik mezelf de vraag, wat is beter "" Overlopen van informatie en er geen aanknopingspunt voor hebben, of openstaan ​​​​voor de mogelijkheid om gebeurtenissen te zien zoals ze zo objectief mogelijk zijn. "Is het echt niet duidelijk dat vanaf het moment dat de voorwaarden en ideeën voor het gebruik van detonatie verschenen, niemand een enkele stap heeft gezet in de mogelijkheid van het gebruik ervan. En deze nieuwste engine is een weg naar nergens. We moeten de basis van procesanalyse veranderen, en niet studeren om het studeren.
          1. opus
            opus 15 november 2016 18:57
            +1
            Citaat van gridasov
            Het is noodzakelijk om de basis van procesanalyse te veranderen, en niet om te studeren om het studeren.

            Prima .
            Ik zal de "vector van beweging" veranderen en "zelf-inductieve processen" versterken
            1. roosterov
              roosterov 15 november 2016 21:10
              0
              Ik dring er niet bij u op aan om het met mijn redenering eens of oneens te zijn. Ik dring er bij u op aan om de vragen vanuit een standpunt te bekijken - nou ja, in ieder geval eenvoudige logica. Hoewel ik er persoonlijk van overtuigd ben dat er iets ongelooflijks moet gebeuren voordat iemand me kan horen. Zie je, maar ik nam als basis om te redeneren wat de overgrote meerderheid van de mensen ontkent. Dit zijn marginale pictogrammen. Het blijkt dat ze ons geen directe informatie geven. Ze laten ons anders denken. In plaats daarvan geven ze informatie als een bron van kennis en iedereen die daartoe in staat is, kan het gebruiken, en niet wie het alleen maar wil. Daarom sta ik niet al te open voor onthullingen. Maar de feiten zijn zeer overtuigend. En bedankt dat je niet onbeleefd bent.
            2. Falcon5555
              Falcon5555 15 november 2016 23:51
              +1
              Citaat van opus
              Prima .
              Ik zal de "vector van beweging" veranderen en "zelf-inductieve processen" versterken

              Waar ga je het veranderen?.. Niet doen!
        2. Falcon5555
          Falcon5555 16 november 2016 00:01
          +1
          Citaat van opus
          3. Ik vind geen fout, het is gewoon dat als je "schrijft" en niet "schrijft" - omwille van het, Schaub torpedo en het artikel in reliëf maakt - JE DE ESSENTIE MINSTENS EEN KLEIN BEGRIP MOET BEGRIJPEN

          Opus, ik kan niet met je meedoen in een discussie van zo'n hoog niveau over dit onderwerp, maar het lijkt me nog steeds dat je een ongemakkelijke, misschien, zin in het artikel kiest.
          1. opus
            opus 16 november 2016 15:11
            +1
            Citaat van Falcon5555
            dat u specifiek kiest voor een ongemakkelijke, misschien, zin in het artikel.

            Ney
            Het is alleen zo dat de auteur --> de auteur --> de auteur domweg het "nieuws" uit de "Russische krant" heeft gescheurd, de RG is hetzelfde ergens vandaan.
            Noch de een noch de ander begreep de essentie niet
            Op ontwikkelaarsgegevens, "een detonatieraketmotor verschilt daarin van een conventionele" jetstream is gemaakt niet alleen door brandstof te verbranden, maar met behulp van gecontroleerde explosies, terwijl de explosiegolf, die in de verbrandingskamer draait, geeft de motor meer vermogen met minder brandstofverbruik.

            perpertum mobile is klaar, "ongeëvenaard in de wereld", ifrit is korter

            En het onderwerp is interessant.
            Hier probeerde ik het gat op te vullen.
            Schaub was duidelijk.
            1. Er zijn geen "gecontroleerde explosies"
            (Detonatieverbranding is geen explosie)
            2. "Power"-concept voor RD is zo-zo.
            In paarden in watt .. VEEL ontmoet?
            specifieke impuls, stuwkracht, specifieke stuwkracht, enz.
            3. Er is geen explosieve golf en hij "draait" nergens.
            De auteur begrijpt niet eens hoe het kan worden "verdraaid"
            4.Een essentie:
            Tijdens de tests van de eerste twee LRE-ontstekers op ware grootte in Rusland, uitgevoerd in juli-augustus van het lopende jaar voor het eerst ter wereld gevestigd wijzen van continue spindetonatie met een rotatiefrequentie van transversale detonatiegolven van ongeveer 20 kHz op een zuurstof-kerosinebrandstofpaar. In deze tests was het mogelijk om een ​​ander aantal detonatiegolven te verkrijgen, balanceren van trillingen en schokbelastingen elkaar.
            ....
            erin geslaagd om de prestaties van de demonstranten te bereiken tijdens verschillende lanceringen onder extreme detonatiebelastingen en ultrahoge temperaturen. Dit werd mogelijk door speciaal door het Centrum ontwikkeld. M.V.Keldysh voor de behoeften van het project hittewerende coatings unieke compositie.

            Nou, over de fysica van het proces: vlees (brandstof), vleesmolen (RD verbrandingskamer) en gehakt (jetstream) vertelde ik op mijn vingers
  6. De opmerking is verwijderd.
  7. operator
    operator 14 november 2016 19:10
    0
    Bezuinigen - zeker.

    In de detonatiekamer ontstaat een druk die enkele ordes van grootte hoger is dan de druk in de verbrandingskamer van een normale raketmotor. Daarom is het gewicht van de detonatiemotor honderd keer groter dan het gewicht van de raketmotor. Met andere woorden, de detonatiemotor kan zichzelf alleen de lucht in tillen.

    Wanneer je de druk in een detonatiemotor probeert te verlagen door vaak kleine hoeveelheden brandstof te injecteren, neemt ook de stuwkracht van deze motor proportioneel af en heeft hij bij hetzelfde gewicht als de LRE tot honderd keer minder stuwkracht, d.w.z. weer in staat om alleen zichzelf in de lucht te tillen.

    Het gebruik van een detonatiekamer als onderdeel van de VRD verhoogt zijn gewichtsoutput tot het niveau van een turbostraalmotor door de compressor en turbine uit de motor uit te sluiten (vereenvoudiging en verlaging van de kosten van de motor), maar is niet in staat om de toegenomen brandstof te overwinnen verbruik door niet-optimale verbranding in een gepulseerde modus in vergelijking met een stationaire.
    1. fzr1000
      fzr1000 14 november 2016 19:38
      +2
      Zijn er zagerijen in Saturnus? Werken zagerijen in Energomash? Ook in Pratt, Whitney en General Electric?
      1. operator
        operator 14 november 2016 21:27
        0
        Uiteraard zitten ook zagerijen (freeloaders) erbij. Waarom ben je verrast?

        Hun laatste kenmerk was een detonatie-KRW als vervanging voor een direct-flow-KRW, ondanks het feit dat de eerste tien keer zwaarder is dan de tweede met een hoger brandstofverbruik. En niets, ze aten de begrotingsmiddelen, de ontwikkelingen werden geschrapt (bevestiging van de technische berekening), ze likten hun lippen, nu zien ze het onderwerp van een ruimtetaxibaan - zoals voor een expeditie op Mars. Tegen die tijd zal ofwel de ezel (zaagmolens) zeker sterven, ofwel de padishah (klanten).
        1. fzr1000
          fzr1000 14 november 2016 21:42
          0
          Natuurlijk zal een straight-through gemakkelijker zijn vanwege de eenvoud van het ontwerp, als je niet in materiaalkunde gaat. En hoe zit het met het feit dat zagerijen in Saturnus zitten?

          Lees het als je tijd hebt

          http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=32&t=31
          40
          1. operator
            operator 14 november 2016 22:11
            0
            Waarom iets lezen als je de druk in de verbrandingskamer (300 atm) en in de detonatiekamer (van 3000 tot 30000 atm) kent?
  8. Baracuda
    Baracuda 14 november 2016 19:26
    +1
    Jongens, we zijn hier allemaal zulke specialisten, die al rennen. Glushkov met Korolev, Yangel draait zich om. Misschien is het de moeite waard om een ​​jaar te wachten? En dan petities maken?
  9. fzr1000
    fzr1000 14 november 2016 19:35
    +3
    Trouwens, in werkelijkheid worden momenteel twee detonatiemotoren getest in het ontwerpbureau van ons land. Een voor vliegtuigen in Saturnus, de andere voor raketten in Energomash.
    Ja, en ontploffing is geen explosie, maar een speciaal verbrandingsregime waarin een detonatiegolf optreedt..
  10. Buffet
    Buffet 14 november 2016 19:37
    +2
    Domme "rashka" kan niets doen! God zegene Elon Musk, hij is een uitkomst!! lachend
    1. Baracuda
      Baracuda 14 november 2016 19:43
      0
      voor de gek houden Ben je dom of ben je eraan gewend? negatief
      1. Buffet
        Buffet 14 november 2016 19:44
        +4
        Kerel ... dit is een scherts voor degenen die geloven dat ze niets kunnen creëren in Rusland en iedereen bidt tot het Westen. Begrijp je grappen??
  11. NEXUS
    NEXUS 15 november 2016 00:21
    +2
    Citaat: kaal
    LUISTER, EN OP REKENING VAN DE NPS DENKT JE ECHT OVER 20 MIJNEN --- ZE ONTWIKKELEN REEDS HET GELD WORDT UITGEGEVEN

    20 mijnen impliceert in principe een vergroting van de afmetingen van de kernonderzeeër zelf. Ik denk niet dat de kwestie van het vergroten van het aantal draagraketten zo kritisch en relevant is. Zoals Rudolf terecht opmerkte, is Borey nu al de grootste in zijn klasse.
    Ik kan aannemen dat er al een raketdrager wordt ontwikkeld voor een andere ICBM op zee. Waarom denk ik dat?
    Er is al bekend gemaakt dat Husky na 25 jaar de essen gaat vervangen. En er is een zekere neiging van een "paar" ... Shark-Pike-B, Borea-Ash, ...-X
    asci
    ... we staan ​​op de drempel van hypergeluid, en niet alleen hypergeluid, maar hypergeluid en daarin manoeuvreren. Conclusies, denk ik, suggereren zichzelf.
    Maar dit zijn slechts mijn gedachten hierover. Misschien heb ik het verkeerd. hi
  12. DiViZ
    DiViZ 15 november 2016 01:29
    0
    We hebben allemaal gemaakt en wie zal vliegen!? Als we naar Mars vliegen om daar archeologische opgravingen te doen! Gewoon geen gezamenlijke projecten met Europa en Amerika nodig.
  13. roosterov
    roosterov 15 november 2016 12:54
    0
    In een direct-stroomproces is het onmogelijk om de kracht te bereiken en in het algemeen te verkrijgen die een ontploffing in de brandstof kan veroorzaken, maar met een niet-direct-stroomproces kunt u een kracht krijgen die wordt gecombineerd met de kinetische energie van de stroom van het brandstofmengsel en zelfs alleen WATER om een ​​impuls voor detonatie te creëren die uit hun potentieel de energie van de substantie van de stroom uitgaat. In dit geval zal de stroombewegingsvector, d.w.z. de kinetische energie, de detonatiekrachtvector in de brandstof beïnvloeden. Het is gewoon onmogelijk om deze factoren te negeren.
  14. RASKAT
    RASKAT 15 november 2016 20:56
    0
    Ik vraag me af waar het eerst zal worden geïnstalleerd in vliegtuigen of op raketten?