Waarom zijn ze gestopt met naar de maan te vliegen?
De eerste omvaart om de wereld vond plaats in de jaren 1520 met een squadron onder bevel van Ferdinand Magellan. De heroïsche campagne eindigde bijna in een ramp. Van de vijf schepen kon er maar één rond de aarde varen, en van de 260 bemanningsleden keerden er slechts 18 terug, waaronder geen Magellan meer was.
De eerste omvaart van de wereld - het begin van de zestiende eeuw. Wil je een interessante vraag?
In welk jaar vond de volgende "omvaart" plaats?
De volgende poging om de prestatie van Magellan te herhalen mislukte. Alle zeven schepen van Garcia Jofre de Loays gingen verloren in de oceaan. Tien jaar later konden slechts 8 matrozen van de de Loyas-expeditie, gevangengenomen door de Portugezen, terugkeren naar Europa.
Als gevolg hiervan werd de Engelse expeditie van 1577-80 de tweede, op de een of andere manier succesvolle "rond de wereld". onder het commando van de navigator en piraat Sir Francis Drake. Een halve eeuw na Magellan! Nogmaals, de reis was niet zonder slachtoffers. Van de zes schepen van Drake's detachement kwam er maar één terug - het vlaggenschip Pelican, omgedoopt tot de Golden Doe.
Ondanks het verschijnen van kaarten, nieuwe instrumenten en technologieën, bleven expedities rond de wereld lange tijd dodelijk exotisch. En hun deelnemers ontvingen terecht de lauweren van glorie. Zoals bijvoorbeeld de navigator en ontdekker James Cook, hoewel dit al in de 18e eeuw was. Trouwens, de expeditie van Cook werd herinnerd vanwege het feit dat voor het eerst tijdens een reis rond de wereld geen van de matrozen stierf aan scheurbuik ...
De maan uit de hemel, met kosmische vorst, brengt zijn koude licht naar de aarde
Waarom begon het onderwerp ruimtevluchten met de expedities van de 11e-XNUMXe eeuw? Waar is de verbinding tussen luitenant Neil Armstrong (Apollo XNUMX) en Adelantado Magellan (Trinidad)?
Armstrong was inderdaad in veel voordeligere termen dan de Portugezen.
Armstrong kende precies de route en had een idee van alles wat hem onderweg zou kunnen tegenkomen. Voor hem landden automatische stations Surveyor-1, -2, -3, -4, -5, -6, -7 op de maan (vijf succesvolle landingen, twee crashten). "Inspecteurs" voerden verkenningen uit van toekomstige landingsplaatsen, verzonden panorama's van het maanoppervlak en gegevens over bodemdichtheid. De zesde "Surveyer" had een complexer programma: nadat hij op één plek had gewerkt, zette hij de motor aan en vloog naar een andere locatie.
"Apollo 12" kon op 300 meter van de AMS Surveyor-3 landen. De bemanning kreeg de opdracht een deel van de uitrusting van de sonde te ontmantelen, die drie jaar op de maan stond
Trouwens, heb je het nummer van Armstrongs schip opgemerkt? Waarom "11"? Wat is er met de vorige 10 Apollo's gebeurd?
Apollo 8, 9 en 10 (commandanten Borman, McDivit, Stafford) - landingsrepetities. De achtste "Apollo" maakte een bemande vlucht rond de maan en testte de toegang tot de atmosfeer van de aarde met de tweede kosmische snelheid. Negende - compartimenten loskoppelen en opnieuw opbouwen in de open ruimte. Apollo-10 is een generale repetitie, met het binnengaan van een maanbaan, het herbouwen van compartimenten, het manoeuvreren en het laten zakken van de module tot een hoogte van 14 km boven het maanoppervlak (zonder landing).
De resterende Apollo's zijn drie onbemande en één bemande ruimtevluchten met een uitgebreide test van het schip en het Saturn-V-lanceervoertuig in een baan om de aarde. Plus de niet nader genoemde lancering van AS-203 en de tragische Apollo 1 met de dood van astronauten in opleiding. Afgezien van twee dozijn andere vluchten in het kader van het Apollo-programma, waarbij verschillende elementen van de aanstaande landing werden getest.
Het enige dat voor Neil Armstrong overbleef, was het werk te voltooien dat hij was begonnen en zijn module te "landen" in de Zee van Rust. Alle andere fasen van de vlucht zijn herhaaldelijk getest en grondig bestudeerd.
Het Sovjet-maanprogramma bewoog zich op een vergelijkbare manier. Een continue cyclus van testapparatuur, ruimtevaartuigen, ruimtepakken en lanceervoertuigen - op de grond en in de ruimte. Zes zachte landingen van automatische maanstations, incl. met rovers-maanrovers en opstijgen vanaf het oppervlak van de maan (aflevering van grondmonsters naar de aarde). 14 lanceringen onder het geheime Zond-programma, waarbij vier schepen (onbemande versies van de Sojoez, 7K-L1) met succes om de maan cirkelden en terugkeerden naar de aarde. En achter de geheime indexen "Cosmos-379", "Cosmos-398" en "Cosmos-434" verborgen tests van de maanmodule en een cyclus van manoeuvres in een baan om de aarde.
Terugkomend op de vergelijking van "Apollo" met de pioniers van de zestiende eeuw. In tegenstelling tot Magellan, die het onbekende inging, had Armstrong een stabiele verbinding met de aarde. Vanwaar ik alle benodigde berekeningen, adviezen en instructies kreeg in geval van storing van apparatuur.
Ondanks de krappe omstandigheden bood het ruimtevaartuig een ongeëvenaard hoger niveau van comfort en voedsel aan boord dan de XNUMXe-eeuwse Portugese caracques. Rot corned beef, vergiftigd water, ratten, dysenterie en scheurbuik. Luitenant Armstrong hoefde zich over zoiets geen zorgen te maken.
Gedurende de hele reis heeft niemand vijandige bedoelingen jegens Armstrong geuit, zijn bemanning van Aldrin en Collins muiten niet, en het ontbreken van een atmosfeer op de maan vereenvoudigde het manoeuvreren en elimineerde het gevaar van stormen en stormen - waaraan zeilers uit het verleden zo leden. veel.
Dit is waarschijnlijk de reden waarom de Apollo-maanexpedities eindigden met bijna geen verliezen, behalve de explosie van de tank in het servicecompartiment van Apollo 13, waardoor de bemanning niet op het oppervlak kon landen (bemande flyby van de maan in noodmodus) .
Zo'n "blik" als in de XNUMXe eeuw - toen slechts één van de vijf schepen terugkeerde (of niemand keerde terug!), Werd niet meer waargenomen.
Maar de expedities van Armstrong en Magellan hadden één hoofdeigenschap gemeen. Het is een ongerechtvaardigd risico. Uiteindelijk bleken alle prestaties en dividenden van deze expedities veel verder dan het echte voordeel (er was zelfs geen kortstondig commercieel succes). In het eerste geval - wankel internationaal prestige, in het tweede - het zoeken naar een westelijke doorgang naar India.
Toen ze zich dit realiseerden, “bevroren” Europese zeevaarders de pogingen om Ferdinand Magellans “omzeiling van de wereld” 50 jaar lang te herhalen. En toen, een paar eeuwen lang, haastten ze zich daar niet echt. Hoewel minder gevaarlijke en kosteneffectieve vluchten naar India en Amerika meteen een succes waren.
Ook hier is er weer een briljante analogie met de kosmos. Niemand vliegt naar de maan, maar bemande en onbemande lanceringen volgen elkaar op. Er is een actief ruimtestation, de banen zijn gevuld met civiele en militaire satellieten.
We zien een tijdelijke weigering om expedities te herhalen die te ver weg zijn, gevaarlijk zijn, maar tegelijkertijd geen praktische betekenis hebben. Tot betere tijden... Dit is waarschijnlijk het antwoord op de vraag waarom noch wij, noch de Amerikanen nog naar de maan streven.
maangevecht
Elke vermelding van Neil Armstrong veroorzaakt een krachtige reactie onder voor- en tegenstanders van de 'Amerikanen op de maan'.
Zoals we kunnen zien, kan de verklaring "als ze vandaag niet vliegen, dat ze nooit hebben gevlogen" Ferdinand Magellan alleen maar aan het lachen maken. Wat betreft allerlei technische problemen, hoe meer je je verdiept in het onderwerp, er is steeds minder twijfel over het intellectuele niveau van degenen die twijfelen aan Armstrongs landing op de maan.
We laten de redenering over de "zwaaiende vlag" over aan het geweten van huisvrouwen. Er staan serieuzere zaken op de agenda.
1. Geen van de Sovjetwetenschappers en kosmonauten heeft ooit de realiteit van een landing op de maan ontkend. niet privé zelfs niet in het aangezicht van de almachtige USSR. Die, als hij iets wist, zo'n kans niet zou missen en Amerika tot poeder zou wissen. En hij zou het snel weten - met zijn alwetende KGB, inlichtingensatellieten en spionagecapaciteiten!
2. De lancering van de 3000 ton wegende "Saturnus" voor het oog van heel Florida en duizenden toeristen die speciaal die dag op Cape Canaveral aankwamen. En dus - dertien keer op rij!
3. Wetenschappelijke apparatuur en seismografen die zeven jaar lang gegevens van de maan hebben verzonden, die zowel in de VS als in de USSR zijn ontvangen.
4. Laserreflectoren die er nog zijn. Met hun hulp kan elk observatorium de exacte afstand tot de maan meten. Natuurlijk werden ze door Amerikanen op de maan gelegd robots.
5. Een soortgelijk Sovjet-maanprogramma ... wat niet was?
6. Er was geen koppeling van de Sojoez met de Amerikaanse Apollo, 15 juli 1975. Het is tenslotte duidelijk dat het zware schip "Apollo" niet bestond, en de herinneringen aan A. Leonov en V. Kubasov (deelnemers aan de Soyuz-Apollo-missie) zijn fictie.
7. Hoge-resolutiebeelden van de Apollo-landingsplaatsen door de Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO), 2009. Dit is natuurlijk allemaal photoshop, veel betrouwbaarder"nieuws instantie" OBS.
Apollo 17 landingsplaats
8. Onder druk van onweerlegbaar bewijs zijn sceptici bereid om de mogelijkheid van elke fase van de expeditie toe te geven (het bestaan van het 30-tons Apollo-ruimtevaartuig, talloze lanceringen van Saturnus, een vlucht langs de maan), behalve de landing zelf. Voor hen is dit als een sikkel op een belangrijke plaats. Vanuit het oogpunt van een typische aanhanger van de "maan-samenzwering", is de landing op de maan het moeilijkste en meest ongelooflijke moment. Ze schamen zich niet voor de overvloed aan opnamen met besturende vliegtuigen met verticaal opstijgen en landen (Yak-38, Sea Harrier, F-35B). Marinepiloten laten op wonderbaarlijke wijze jagers landen op de schommelende dekken van schepen. 's Nachts, in de regen, in de mist, scherpe windstoten afwerend.
Ondanks al hun training konden Armstrong en Aldrin het niet samen doen.
9. In omstandigheden met een lage zwaartekracht siste de motor van de maan "Eagle" nauwelijks - zijn max. stuwkracht was 4,5 ton, en hij had genoeg voor zijn ogen. Tegen 10 ton voor de motoren van het dek "Yak" en 19 ton voor het brullende monster F-35. Vier keer krachtiger dan de maanlandingsplaats!
10. Kosmische straling en "doodsgordels" hebben om de een of andere reden de levende wezens aan boord van de binnenlandse "sondes" gespaard. Ze cirkelden om de maan en keerden veilig terug naar de aarde. Dodelijke straling vernietigt de kwetsbare elektronica niet aan boord van automatische stations die tientallen jaren in de ruimte vliegen. Zonder enige loodbescherming 1 meter dik.
Niemand betwist het gevaar van lang in de ruimte zijn, maar een week is te kort voor het begin van gevaarlijke veranderingen in het lichaam.
Wat betreft de 40-jarige onderbreking van de maanverkenning, hebben we te maken met een terugkerende geschiedenis. De mensheid, in de persoon van individuele helden, maakt een doorbraak met als enig doel zichzelf te bewijzen: "JA, WE KUNNEN!". Daarna volgt een lange wachttijd (decennia, eeuwen). Totdat er technologieën zijn waarmee dergelijke reizen kunnen worden gemaakt zonder noemenswaardige levensgevaar. Of tenminste, de noodzaak van dergelijke expedities voor de behoeften van de economie en defensie zal worden aangegeven.
Nachtlancering vanaf Cape Canaveral
Het artikel gebruikte de ideeën van Viktor Argonov
http://argonov.livejournal.com
informatie