Mi-24 gevechtshelikopter, de belangrijkste aanvalsmacht van het leger luchtvaart, absoluut niet geschikt voor plaatsing op grote landingsschepen. Daarom begon het Kamov Design Bureau, dat tegen die tijd de belangrijkste ontwerper van helikopters voor de marine was geworden, in het begin van de jaren 70 een transport- en gevechtshelikopter te creëren in het belang van de mariniers. Volgens de wensen van de klant moest de nieuwe machine een detachement mariniers met een persoonlijk wapen. Voor vuursteun en gevechten met vijandelijke gepantserde voertuigen moest de helikopter handvuurwapens en kanonwapens, blokken ongeleide raketten, bommen en een antitankraketsysteem vervoeren.
Ik moet zeggen dat het Kamov Design Bureau in de tweede helft van de jaren 60 een Ka-25F-gevechtshelikopter voorstelde, bewapend met NAR-eenheden, hangende kanoncontainers en Phalanx ATGM's. Maar tegen die tijd waren er geen landingsschepen die geschikt waren voor inzet in de USSR-marine. Van de Ka-25, bewapend met ATGM's, had een goede lichte antitankhelikopter kunnen komen, maar het bevel van de grondtroepen gaf de voorkeur aan alleen de toen gecreëerde Mi-24, die overeenkwam met het modieuze concept van de "vliegende infanterie". gevechtsvoertuig".
Ka-25 met NAR UB-16 blokken
Met de bouw van de oceaan vloot In de USSR rees de vraag om het gevechtspotentieel van het Korps Mariniers te vergroten. Een van de manieren om dit probleem op te lossen, was de oprichting van grote landingsschepen, waarop universele transport- en aanvalshelikopters konden worden gestationeerd die in staat waren mariniers en alles wat nodig was voor het uitvoeren van gevechtsoperaties aan de vijandelijke kust naar het landingsgebied te leveren. Bovendien moest de helikopter de taken van vuursteun voor de landing oplossen, evenals met behulp van geleide raketten om te vechten tanks en vernietig vijandelijke schietpunten.
Omdat het te duur en tijdrovend was om een nieuwe gevechtshelikopter helemaal opnieuw te bouwen, werd besloten om deze te bouwen op basis van de anti-onderzeeër Ka-27, die in december 1973 zijn eerste vlucht maakte. Omdat de helikopter, handelend in het belang van de mariniers, onder vijandelijk vuur moest vliegen, werden maatregelen genomen om de overlevingskansen van gevechten te vergroten. De cabine, uitgebreid in vergelijking met de Ka-27, was bedekt met pantser dat bescherming biedt tegen pantserdoorborende kogels van geweerkaliber. Ook de TVZ-117VMA motoren, pompregelaars en het hydraulisch systeem werden gedeeltelijk afgeschermd. Het totale gewicht van het pantser was 350 kg. Om te voorkomen dat brandstoftanks ontploffen als ze vernietigd worden, zijn ze gevuld met polyurethaanschuim en om brandstoflekkage te voorkomen wanneer de wanden worden doorgeschoten, hebben ze een zelfsluitende bescherming. Om de thermische zichtbaarheid te verminderen, is voorzien in de installatie van schermuitlaatinrichtingen voor motoren. Van meet af aan was in het complex voorzien in een opto-elektronisch interferentiestation en cassettes voor het afschieten van hittevallen voor het tegengaan van raketten met IR-zoeker.
Ka-29
De aanvalsbewapening van de helikopter, die de aanduiding Ka-29 heeft gekregen, bestaat uit een ingebouwde snelvuur GShG-7,62, kaliber 7,62 mm, een hangende container met een 30 mm 2A42 kanon, universele kanoncontainers UPK-23- 250 met 23 mm kanonnen, B-8V20A NAR-blokken met 80 mm S-8 raketten, vrij vallende bommen met een gewicht tot 500 kg, brandbommen, KMGU-2 containers of 8 9M114 ATGM's van de Shturm-M antitank raket systeem. Op verschillende helikopters van de late serie werd de Ataka ATGM met 9M120-raketten geïnstalleerd. Het gewicht van de gevechtslading kan 2000 kg bereiken.
Blokkeer NAR en ATGM op Ka-29
Het mobiele machinegeweer, afgevuurd door de navigator-operator in de "opbergstand", wordt in het schietgat afgesloten door een schuifvleugel. Met 1800 munitie is de maximale vuursnelheid 6000 schoten per minuut.
Mobiele installatie GSHG-7,62 op de Ka-29
Bij het uitvoeren van aanvalsmissies tegen licht gepantserde doelen en veldachtige vestingwerken, kan een 30 mm 2A42-kanon in een hangende container met 250 munitie worden gebruikt. Dit is een van de krachtigste vliegtuigkanonnen van dit kaliber. Het heeft een hoge betrouwbaarheid. Met een initiële projectielsnelheid van 960-980 m/s is een goede schietnauwkeurigheid gegarandeerd. Op een afstand van 1,5 km dringt een pantserdoordringende tracer met een massa van 400 g onder een hoek van 60 ° met de normaal door 15 mm stalen pantser. Een pantserdoordringend sabotprojectiel met een gewicht van 304 g, afgevuurd met een beginsnelheid van 1120 m/s, kan onder dezelfde omstandigheden 25 mm pantser binnendringen.
Ka-29 met hangende kanoncontainer
Net als op de Mi-24 heeft de bemanning van de Ka-29 een taakverdeling wat betreft het gebruik van wapens - de piloot vuurt met vaste kanonnen op een externe sling, lanceert de NAR en laat bommen vallen. De navigator-operator beschikt over een mobiele mitrailleuropstelling en ATGM-geleidingsapparatuur. De bemanning zit, net als in de Ka-27, "schouder aan schouder". Onder de romp in de boeg bevindt zich een stroomlijnkap met sensoren van het elektro-optische vuurleidingssysteem. Om te communiceren met grondeenheden is de helikopter uitgerust met een universeel VHF/DCV luchtcommando radiostation R-832M Eucalyptus, dat met een speciaal opzetstuk in gesloten modus kan opereren.
De vluchtgegevens van de Ka-29 komen ongeveer overeen met die van de Mi-8MT-legerhelikopter. Met een maximaal startgewicht van 11500 kg kan de Marine transport- en gevechtshelikopter opereren op een afstand van maximaal 200 km van het transportschip. De maximale vliegsnelheid is 280 km / u, cruisen - 235 km / u. Het statische plafond is 3700 m, wat aanzienlijk groter is dan de mogelijkheden op grote hoogte van de staking Mi-24. De helikopter kan 16 parachutisten aan boord nemen met persoonlijke wapens of 4 brancards en 6 zittende gewonden of 2000 kg vracht in de cockpit of 4000 kg op een externe sling. Dankzij de opklapbare coaxiale propellers en het ontbreken van een balk met staartrotor is de helikopter ideaal om op een schip te staan. In de opbergstand passen de rotorbladen qua lengte, hoogte en breedte praktisch in de afmetingen van het casco.
Met iets slechtere beveiliging, wat een gevolg is van de oprichting van de Ka-29 op basis van de luchtafweer en redding Ka-27, die geen bepantsering nodig heeft, overtreft de gevechtshelikopter van het Korps Mariniers de Mi-24 in een aantal gevechtskenmerken. Vergeleken met de Mi-24P, die ook is bewapend met een 30 mm kanon, is de schietnauwkeurigheid van de Ka-29 vanuit kanoncontainers en ongeleide raketten hoger. Hetzelfde geldt voor geleide antitankwapens.
Start NAR S-8 met Ka-29
Dankzij het gebruik van een veel stabieler coaxiaal rotorschema, was het mogelijk om trillingen te verminderen en als resultaat de nauwkeurigheid van het fotograferen te vergroten. De Ka-29 werd de eerste van de binnenlandse gevechtshelikopters, waar een laserafstandsmeter met een vaste gezichtsas werd geïnstalleerd en met succes werd gebruikt. Dit kon niet worden bereikt op de Mi-24 en werd gedwongen een elevatiemethode te gebruiken, veel minder nauwkeurig, om de afstand tot het doel te meten.
De aard van het coaxiale rotorontwerp geeft de Ka-29 een laag trillingsniveau. Als gevolg van de oscillaties van de bovenste en onderste schroeven compenseren ze elkaar wederzijds, doordat de maxima van de trillingsamplitudes van de een met een bepaalde verschuiving samenvallen met de minima van de ander. Bovendien heeft de coaxiale helikopter geen laagfrequente transversale trillingen die worden gecreëerd door de staartrotor, waardoor de Ka-29 minder fouten heeft bij het richten van wapens.
De Ka-29 werd de eerste van de binnenlandse gevechtshelikopters die in staat waren om een vlakke bocht te maken in het hele bereik van vliegsnelheden. Voor de Mi-24 is een dergelijke manoeuvre onaanvaardbaar vanwege de mogelijkheid van vernietiging van de transmissie, staartboom en staartrotor. Dankzij zijn hoge manoeuvreerbaarheid bood de Ka-29 superioriteit ten opzichte van alle gevechtshelikopters van zijn tijd. De Ka-29 heeft het vermogen om snel een positie in te nemen die gunstig is voor het aanvallen van een doelwit, terwijl de hoge nauwkeurigheidskenmerken van het wapen behouden blijven. De piloten die eerder met de Mi-8 en Mi-24 hadden gevlogen, merkten de hoge wendbaarheid en gehoorzaamheid op bij het beheer van de Ka-29.
Zo was de kleinschalige Ka-29 van de marine meer geschikt voor gebruik als tankvernietiger dan de enorme Mi-24 gevechtshelikopter, die wordt verzekerd door een betere manoeuvreerbaarheid en eenvoudigere stuurtechniek, met een hogere verticale stijgsnelheid en overbelasting. De Ka-29 is in staat om beter, sneller en veiliger te positioneren om antitankraketten te lanceren. Een aantal oplossingen die tijdens de totstandkoming van de Ka-29 transport- en gevechtshelikopter werden uitgewerkt, werden vervolgens toegepast op de Ka-50 en Ka-52. De ingebruikname van de Ka-29 verhoogde de gevechtsstabiliteit en landingssnelheid van de Sovjet-mariniers aanzienlijk. Naast het uitvoeren van luchtlandingsmissies, kunnen helikopters vuursteun bieden en tanks bestrijden, waardoor de Yak-38 verticale start- en landingsaanvalsvliegtuigen aanzienlijk worden overtroffen in gevechtseffectiviteit.
De serieproductie van de Ka-29 begon in 1984 in een helikopterfabriek in Kumertau. Vóór de ineenstorting van de USSR werden 59 auto's gebouwd. Helaas konden geen gegevens worden gevonden over hoeveel helikopters van het totale aantal gebouwd waren uitgerust met antitankraketten.
Formeel waren de Ka-29's bedoeld om te worden gebaseerd op grote landingsschepen, Project 1174 Rhino. De eerste BDK pr.1174, genaamd Ivan Rogov, werd in 1978 gebouwd op de Yantar-scheepswerf in Kaliningrad. Vanaf dit type BDK zouden vier carrier-based helikopters kunnen opereren. Op dit moment wordt het lood BDK pr.1174 in metaal gesneden en nog twee schepen van hetzelfde type zijn "in reserve" en zullen hoogstwaarschijnlijk niet meer in dienst komen.
BDK pr.1174 "Ivan Rogov"
Na de ineenstorting van de USSR werden de bestaande Ka-29's voornamelijk gebruikt voor routinetransport en passagiersvluchten in het belang van de marine. De overige 5 helikopters op de Krim gingen naar Oekraïne. Na de reductie van delen van het Korps Mariniers, in het kader van maatregelen om de strijdkrachten te "hervormen" en "optimaliseren", werden verschillende marinehelikopters overgedragen aan het ministerie van Binnenlandse Zaken van de Russische Federatie.
Helikopter-aanduiding Ka-29VPNTSU
In december 2000 - januari 2001 namen in de Tsjetsjeense Republiek, als onderdeel van een gevechtsexperimentele groep, 2 Ka-50's en één Ka-29VPNTSU, omgebouwd van een transportgevecht tot een observatie- en doelaanwijzingshelikopter, deel aan vijandelijkheden tegen bandieten formaties.
Tijdens het proces van verfijning en heruitrusting tot een verkenningsdoelaanduiding, werden de wapens van de Ka-29 bewaard. Om de Ka-29 te gebruiken als luchtgeleidingspunt en doelaanduiding, werd een set automatiserings- en communicatieapparatuur op de helikopter geïnstalleerd, evenals het Rubicon-richt- en vluchtnavigatiesysteem. Als gevolg hiervan kreeg de Ka-29 VPNCU de mogelijkheid om groepsacties van gevechtshelikopters in de lucht te besturen en in een gesloten modus te communiceren met de commandoposten van de luchtmacht en de grondtroepen op basis van een continue uitwisseling van informatie in het echt tijd.
Om de kwetsbaarheid van MANPADS te verminderen, was de helikopter uitgerust met warmtevallen en schermuitlaatapparatuur. Alvorens naar het oorlogsgebied te vliegen, werden de identificatietekens en zijnummers van de voertuigen overschilderd. Het meest opvallende verschil tussen de Ka-29VPNTSU en de Ka-29 was het Rubikon PrPNK optische venster onder de voorste romp.
Helikopters met een coaxiaal propellerschema toonden vanaf het begin het beste vermogen om te werken in moeilijke weersomstandigheden en bergachtig terrein. "Kamovskie"-auto's waren in vergelijking met de Mi-8 en Mi-24 beter bestand tegen plotselinge windstoten. De afwezigheid van een staartrotor vergemakkelijkte het besturen in nauwe kloven enorm, en het vermogen om letterlijk op één plek te draaien, werd ook beïnvloed.
De meeste doelen bevonden zich in moeilijk bereikbare bergachtige beboste gebieden, op hellingen, in kloven en op bergtoppen op een hoogte tot 1,5 km. De Ka-29VPNTSU corrigeerde niet alleen de acties van andere gevechtshelikopters bij het aanvallen van kampen en militante concentratiegebieden, munitiedepots, dugouts, schuilplaatsen en schietpunten, maar nam ook deel aan de vernietiging van doelen. In totaal werden 29 vuren uitgevoerd met de Ka-29 VPNCU en werden 184 S-8-raketten opgebruikt.
Uitrusting NAR S-8 blokkeert B-8V20A op de Ka-29VPNTSU-helikopter
Vaak werden sorties uitgevoerd bij slecht weer. De passen waren soms bedekt met mist en er moesten vluchten door de kloven worden uitgevoerd, wat geen belemmering vormde voor gevechtsmissies. Hoewel de belangrijkste strijdkrachten van de militanten waren verspreid tegen de tijd dat de Ka-29 en Ka-50 in de Noord-Kaukasus arriveerden, bood de vijand actieve vuurweerstand en was er een reëel gevaar om in een lijn van zware luchtafweergeschut te komen. geweren of een MANPADS-raket.
In Tsjetsjenië maakte de Ka-29VPNTSU, samen met de Ka-50, 27 missies. Ook werden de acties van Mi-24 gevechtshelikopters aangepast. Ondanks enkele tekortkomingen veroorzaakt door de haast om apparatuur te installeren en een gebrek aan financiering, bleek de Ka-29VPNTSU over het algemeen positief te zijn tijdens de gevechten in de Noord-Kaukasus. De piloten van de Ka-50 en Mi-24 merkten op dat door een beter informatiebewustzijn en externe doelaanduiding vanuit de luchtcommandopost, de effectiviteit en nauwkeurigheid van aanvallen op gronddoelen aanzienlijk is toegenomen. Ook de vliegveiligheid is toegenomen en de kwetsbaarheid voor militante luchtverdedigingssystemen is afgenomen. De bemanning van de Ka-29VPNTSU, die zich buiten de effectieve vuurzone bevond, met behulp van opto-elektronische observatiemiddelen en doelaanduiding, bepaalde de coördinaten van de doelen en mat de afstand tot hen. Indien nodig kon een verkennings- en doelaanwijzingshelikopter niet alleen de bemanningen van aanvalsvoertuigen waarschuwen voor het gevaar, maar ook zelfstandig bewezen luchtafweerinstallaties onderdrukken.
Ondanks het feit dat de Ka-29VPNTSU goed presteerde tijdens de vijandelijkheden, zijn er slechts twee machines van deze modificatie bekend. Het legerluchtvaartcommando, rekening houdend met de ervaring met het gebruik van "Kamov" -helikopters tijdens de vijandelijkheden in Tsjetsjenië, besloot het thema van gespecialiseerde gevechtshelikopters met twee zitplaatsen te ontwikkelen, hoewel commando- en verkenningsvoertuigen hen niet zouden hinderen, vooral in verschillende soorten van "antiterroristische" operaties. Blijkbaar wordt de weigering om de Ka-29VPNTSU verder te bouwen geassocieerd met een banaal gebrek aan geld. Zoals u weet, is de creatie van de Ka-29VPNTSU voornamelijk uitgevoerd ten koste van VNTK hen. N.I. Kamov en de staat hebben zich feitelijk teruggetrokken uit de financiering van dit onderwerp.
In 2012, als onderdeel van de vorming van de UDC-luchtvleugel van het type Mistral, begon de modernisering van 10 helikopters. In totaal zouden 8 Ka-29's en 8 Ka-52K's gebaseerd zijn op de Mistral.
Vanaf 2016 omvatte de Russische marine formeel 28 Ka-29's als onderdeel van de Baltische Vloot, de Noordelijke Vloot en de Pacifische Vloot. Meer dan de helft van deze machines had echter reparaties nodig. Eind 2016 verscheen in de binnenlandse media informatie dat 155 Ka-6's werden gereviseerd voor de 29e Marine Brigade van de Pacific Fleet. Er is ook informatie dat de reparatie van de Ka-29 voor de Zwarte Zeevloot zal worden uitgevoerd in de Sevastopol Aircraft Repair Plant, maar blijkbaar zullen deze machines worden gebruikt vanaf kustvliegvelden, aangezien er momenteel geen geschikte landingsschepen in de binnenlandse vloot voor hun inzet.
Wordt vervolgd ...
Volgens de materialen:
http://avia.cybernet.name/hel/model/ka-29.html
http://www.kumape.narod.ru/produkt/av_produkt/Ka29/ka29.htm
http://www.airforce.ru/content/daidzhest-1/208-proverka-boem-podlinnaya-istoriya-boevoi-udarnoi-gruppy/
De militaire balans 2016
Artikelen uit deze serie:
Luchtvaart tegen tanks (deel 1)
Luchtvaart tegen tanks (deel 2)
Luchtvaart tegen tanks (deel 3)
Luchtvaart tegen tanks (deel 4)
Luchtvaart tegen tanks (deel 5)
Luchtvaart tegen tanks (deel 6)
Luchtvaart tegen tanks (deel 7)