Als we alle 'creatieve' activiteiten van gevechten beschouwen, luchtvaart USA sinds het einde van de jaren 70 als een exclusief commercieel project, dan moeten we zijn hoogste efficiëntie toegeven. Niet tientallen - honderden miljarden dollars - zijn met succes onder de knie als onderdeel van het creëren van projecten die uniek zijn in hun domheid. De projecten F-22 en F-23 waren de eersten die verschenen, daarna werden ze aangevuld met de B-1, B-2 en F-117 ... De leiders in termen van de hoeveelheid uitbetaalde fondsen vervingen elkaar. De F-22 werd uiteindelijk zonder veel poespas gesloopt. Maar het Pentagon verloor de moed niet.
In 2001 begon Lockheed Martin met de ontwikkeling van de F-35. Als onderdeel van het Joint Strike Fighter-programma moest het onmiddellijk alle verouderde modellen van jagers en aanvalsvliegtuigen vervangen - de F-16 Fighting Falcon, A-10 Thunderbolt II, F / A-18 Hornet en AV-8B Harrier II. Volgens de plannen van het Pentagon moest Lightning II een goedkoper en technologisch geavanceerd alternatief zijn voor de F-22 Raptor-jager van de vijfde generatie.
Elke ontwerper van binnenlandse vliegtuigen zou zeggen dat dit zelfs theoretisch onmogelijk is. Maar dit is Amerika - "Amerika kan alles!"
In de volgende 16 jaar werd de F-35 in verschillende versies veranderd in een superproject, dat het oplegde aan alle Amerikaanse bondgenoten. Door te bewijzen dat de Verenigde Staten staatscorruptie kan combineren met het creëren van vliegtuigen die zwaarder zijn dan lucht. Maar alleen. De Yankees waren niet in staat om de forse bezuiniging op het budget te combineren met ultramoderne en efficiënte gevechtsvliegtuigen.
"De onderontwikkeling van het vliegtuig, de noodzaak om voortdurend omwegen te kiezen om vluchtprocedures uit te voeren en de extreem beperkte mogelijkheden van interne systemen stellen ons niet in staat om de geschiktheid van de F-35 te beoordelen voor training als onderdeel van een squadron (squadron) en deelname in gevechten", verklaarde het Department of Operational Tests and Evaluation van het ministerie. Amerikaanse defensie in februari 2013!
Walgelijk zicht vanuit de cockpit, onvermogen om effectief van dichtbij te vechten om superioriteit in de kubieke capaciteit van de ruimte te krijgen, walgelijk kanon, een verbod op supersonische vluchten door beginnende piloten, lage stabiliteit, storing bij temperaturen onder min 15 graden, storingen van het uitwerpsysteem op vliegtuigen van de eerste serie, gebrek aan bescherming tegen blikseminslagen en problemen met de interface van het besturingssysteem ... de lijst met machinegebreken beslaat tientallen vellen van het rapport.
De 4 jaar die zijn verstreken sinds het rapport heeft fundamenteel niets veranderd. Behalve een. Door de F-35 te blijven produceren en aan zijn bondgenoten te dwingen, heeft het Pentagon een verlaging van de kosten per vliegtuig kunnen melden van maar liefst $ 237 miljoen tot $ 120 miljoen. Dit is natuurlijk niet de aanvankelijk gedeclareerde 80-90 miljoen dollar, maar in ieder geval iets. Tegelijkertijd zwijgt het dat de fabrikant in feite winst blijft maken, en het Amerikaanse budget steeds meer kosten maakt, niet een 5e generatie jager, maar een vliegend misverstand.
Komt tot mystiek. In de afgelopen maanden heeft de Amerikaanse luchtmacht een aanzienlijke toename van "fysiologische episodes" (gevallen van onverklaarbare verslechtering van het welzijn van piloten) geregistreerd die gepaard gaan met de operatie van F-35-jagers. Als de militairen in de periode 2006-2016 tien van dergelijke incidenten telden, is hun aantal inmiddels gegroeid tot twintig, volgens de Luchtvaartweek.
Minstens vijf van de tien van dergelijke episoden vinden in het lopende jaar plaats. Ze vonden plaats tussen 2 mei en 8 juni op Luke Air Force Base in Arizona. Als gevolg hiervan werden F-35-vluchten opgeschort.
Volgens de commandant van de 56e taskforce, kolonel Ben Bishop (die de F-35 bestuurde), werden na de hervatting van de vluchten van de vliegbasisjagers nog drie "fysiologische episodes" geregistreerd. met de F-35A gedurende enkele maanden nog steeds de oorzaak van dit probleem niet kunnen vinden.
De betrokken deskundigen weten niet zeker of de "fysiologische episodes" wijzen op hypoxie zelf (vermindering van zuurstof in het bloed) of het gevolg zijn van andere aandoeningen, bijvoorbeeld hypercapnie (verhoogde niveaus van koolstofdioxide in het bloed), weefselhypoxie (verminderd gebruik van zuurstof door weefsels), decompressieziekte, uitdroging, gebrek aan slaap of nerveuze vermoeidheid.
Omdat er eerder ongevallen waren geweest die verband hielden met het uitvallen van het zuurstofsysteem, werd het reserve-zuurstoftoevoersysteem zorgvuldig gecontroleerd. Controles bevestigden de juistheid ervan. Momenteel herschrijven specialisten de programma's die verantwoordelijk zijn voor het beheersen van fluctuaties in zuurstofconcentratieniveaus. aangenomen wordt dat dit een snellere zuurstoftoevoer naar de piloot mogelijk zal maken en daardoor mogelijk zijn ademhaling zal vergemakkelijken. Tegelijkertijd is kolonel Bishop ervan overtuigd dat "fysiologische episodes" niet worden geassocieerd met besmetting van de cockpit of het zuurstoftoevoersysteem.
De commandant van de 56e operationele groep dringt erop aan dat de laatste drie "fysiologische afleveringen" verenigd zijn door een gemeenschappelijke omstandigheid - het reservezuurstoftoevoersysteem werkte normaal, maar de piloten voelden zich niet meteen beter. "Ik denk dat er iets is gebaseerd op de interactie van een machine en een persoon, iets dat de ademhaling beïnvloedt. We kijken naar de werking van kleppen waarmee onze piloten kunnen uitademen", zei de kolonel.
Volgens de statistieken die zijn gegeven in verband met de publicatie van reguliere storingen, komen "fysiologische episodes" het vaakst voor bij de F-35 - in 2006-2017 werden 29 van dergelijke incidenten geregistreerd.
Nieuwe feiten bevestigen alleen de eerder gesignaleerde tekortkomingen van de F-35. De machine, die een doorbraak in de vliegtuigindustrie moest worden, werd een echte hoofdpijn.
Een zeer dure hoofdpijn.
OVERZICHT. Israël koopt deze vliegtuigen alleen omdat het, volgens de voorwaarden van de Amerikaanse economische hulp, het moet uitgeven aan Amerikaanse wapens. In feite, zoveel Amerikaanse armen Israël heeft eenvoudigweg geen nominaal militaire goederen nodig en hoeft deze alleen te kopen, zoals voedsel voor het leger.