"Daar, in de verte, rookt de fabriek, ratelend ijzer, dat niemand nodig heeft: noch dronken noch nuchter ..."
Er is zo'n thema. Zelfs niet pijnlijk, maar geslagen door iedereen (letterlijk iedereen!) - heet AvtoVAZ. Net zoals het in de Sovjettijd gebruikelijk (en toegestaan) was om bijvoorbeeld oplichters, oplichters en winkelmanagers uit te lachen, zo zijn er nu twee van dergelijke "doelen": AvtoVAZ en het Russische voetbalteam. Wat trouwens het lage niveau van veel Russische komieken weerspiegelt. (Petrosyan lacht trouwens om andere onderwerpen. Zelfs Petrosyan, Karl!)
Maar de "humoristen" nemen niet af, dus ik zou graag volledig willen antwoorden, dat wil zeggen volledig en uitgebreid. Over Russisch voetbal een andere keer, maar over AvtoVAZ - hier en nu. Het technische thema ligt daarom professioneel dicht bij de auteur. En die zeer dierbare en geliefde autofabriek is slechts een deel van de ijsberg. Enorm zo, maar om de een of andere reden "onopgemerkt".
Om de een of andere reden, zonder diezelfde ijsberg op te merken, stort iedereen zich op de ongelukkige Volga Automobile Plant en toont zeldzame humor, maar ondertussen is alles niet zo eenvoudig en niet zo ondubbelzinnig. We moeten beginnen met het feit dat westerse/oosterse fabrikanten er niet in zijn geslaagd AvtoVAZ van de Russische markt te verdrijven, wat nogal vreemd is gezien het verschil in technologie en financiële mogelijkheden.
Wat betreft staatssubsidies: tegenwoordig zijn bijna alle autofabrieken in Rusland (dit geldt ook voor vrachtwagenfabrikanten) op ongeveer gelijke voorwaarden - assembleer dezelfde vrachtwagens in Rusland en u kunt zelfs in aanmerking komen voor budgetgeld. En ja, de "grote drie" autofabrikanten in de Verenigde Staten (althans Chrysler en General Motors) hebben vrij recent dergelijk geld opgeëist (en ontvangen!), En de "topmanagers" van de failliete superreus van de Amerikaanse auto-industrie vlogen zelfs naar Obama voor dit geld in een privéhelikopter, wat hem woedend maakte.
Het is heel vreemd dat geen van de "toonaangevende fabrikanten" erin slaagde AvtoVAZ "beter en goedkoper" te maken in Rusland ... dit is paradoxaal ... In principe kreeg deze plant een soort mystieke connotatie, maar ondertussen was het een stomme aankoop van Fiat productie personenauto's (in een keer). Wat is hier de mysticus? Diezelfde auto-assemblagefabrieken die tegenwoordig bijvoorbeeld in Kaluga worden gebouwd, verschillen er qua ideologie weinig van. In ideologie - nee, in technologie - ja (er is veel tijd verstreken sinds dat glorieuze tijdperk).
De "ontwikkeling van de autolijn" vond natuurlijk al plaats in de Sovjet-omstandigheden van bezuinigingen op consumptiegoederen - maar dat is een andere vraag. En dus is AvtoVAZ in principe een banale plant, en niet één keer een plaats van "concentratie van duistere krachten". Net in de jaren 60 zo opgebouwde en zo georganiseerde productie. Sindsdien heeft er weer een industriële revolutie plaatsgevonden en is de omvang van autofabrieken drastisch gekrompen.
Dus ja: met de "stadvormende autofabriek" zal alles wat moeten doen. Dergelijke autofabrieken behoren al tot het verleden - dit is waar, maar het is nogal vreemd om juist deze productie te demoniseren. Er kan niets zo ongelooflijks zijn in de gewone productie. Het probleem is dat geïmporteerde goederen bij gebrek aan binnenlandse productie de neiging hebben om serieus in prijs te stijgen - er waren zulke problemen met insuline.
Het probleem zat decennialang juist in het "Sovjetmanagement", wat tot bepaalde "grappige" resultaten leidde. Tienduizenden mensen in Tolyatti en honderdduizenden in heel Rusland waren afhankelijk van AvtoVAZ als werkgever ... dat soort dingen. Het is erg moeilijk om te zeggen wat hiermee had moeten gebeuren, vandaag staat Loekasjenko voor een soortgelijk probleem in de persoon van een andere Sovjet-autogigant - MAZ ... Trouwens, MAZ heeft geen assemblagefabrieken in Rusland.
Leiding geven aan de branche is niet zo eenvoudig als veel mensen denken. AvtoVAZ had domme pech met de verandering van tijdperken: het bleek te veel mensen te hebben die niet langer in zulke aantallen nodig waren, maar de gigantische financiële middelen die aan het einde van de 20e eeuw nodig waren om nieuwe modellen te ontwikkelen, waren volledig afwezig - vandaar de problemen. Plus, de "kenmerken" van post-Sovjetmanagement - vandaar de resultaten. Sluit alles en ontsla iedereen eind jaren 90, en auto's kopen voor vreemde valuta is zeker geweldig, maar onpraktisch.
Over het algemeen is deze logica nogal vreemd en verrassend - ik zou het nooit kunnen begrijpen: wanneer iedereen campagne gaat voeren voor de aankoop van geïmporteerde auto's. Het gaat niet om patriottisme, het gaat om valuta. Nee, in principe, als we zoiets als Holland of banaan-citroen Singapore hadden, dan is het gewoon begrijpelijk. Mensen verdienen actief valuta voor het land en hun wens om het uit te geven is heel begrijpelijk.
In Rusland is het een beetje anders. Er zijn maar weinig ondernemingen in Rusland die kunnen bogen op het feit dat ze (zonder staatssteun!) actief harde valuta kunnen verdienen. In grote hoeveelheden, maar niet eenmalig. Trouwens, ja, die zeer nieuwe assemblagefabrieken die vrij recent in de Russische Federatie zijn gebouwd, staan nu op sommige plaatsen stil. De binnenlandse vraag is afgenomen. Dus kwam onze regering met een geweldig idee - om de stroom van geassembleerde auto's om te leiden voor export (wereldwijde merken!). Dit idee stuitte echter op vrijwel geen begrip bij de eigenaren van de planten.
Paradoxaal genoeg zijn ze speciaal gemaakt voor de Russische markt. Nee, er vindt zeker wat kleine export plaats, maar over het algemeen is het soms makkelijker om de productie stop te zetten. Een soort eenzijdige globalisering. Wat kunnen we zeggen over puur Russische fabrieken: ze kunnen geïmporteerde apparatuur van hoge kwaliteit en geïmporteerde gereedschappen van hoge kwaliteit kopen (voor goed geld!). De producten die erop worden geproduceerd, kunnen echter voornamelijk in Rusland worden verkocht, of als het een defensie-industrie is, aan de staat / voor export, maar dit is totaal anders история.
Het is op de een of andere manier moeilijk, moeilijk en gespannen voor ons om geld te verdienen. Op de een of andere manier dubbelzinnig. Het is moeilijk om niet verbaasd te zijn over zo'n "eenrichtingsbeweging" van de valuta. Het lijkt goed besteed, maar niet zo goed verdiend. In het ergste geval hebben we alleen (eindeloze) aankopen van geïmporteerde apparatuur en gereedschappen, in het beste geval lokalisatiepogingen, maar nogmaals, de verkoop is specifiek binnen Rusland gepland.
Het systeem vereist in ieder geval een constante externe bron van dezelfde valuta.
- En hoeveel is de dollar/euro nu?
— En hoeveel heeft uw bedrijf vorig jaar aan die euro's/dollars verdiend?
Er is zo'n onaangenaam kenmerk in het werk van het Russische bedrijfsleven: de jongens scheppen graag op over hun eigen zelfvoorziening: wij, zeggen ze, verdienen geld voor het land. De meesten maken zich echter grote zorgen over dezelfde wisselkoers. Het probleem is dat ze grotendeels "goederen" over de heuvel kopen: van Chinese consumptiegoederen tot reizen naar Turkse resorts. En ze verkopen al dit "geluk" alleen voor roebels. Daarom is de kwestie van de waarde van de valuta absoluut cruciaal voor hen.
Ten tijde van de crisis manifesteert dit zich duidelijk en duidelijk: de valuta springt in prijs, de vraag daalt, het bedrijfsleven begint problemen te krijgen ... Dat wil zeggen, voor de welvaart van datzelfde bedrijf is het noodzakelijk dat gas / olie / andere grondstoffen worden "over de heuvel" verkocht, valuta komt naar het land ... en dat is wanneer! Dit is waar het privébedrijf zal floreren! Op de verkoop van Chinees-Turkse rommel, gekocht voor diezelfde petrodollars.
Weet je, de fabels over vooral hoogwaardige westerse goederen klonken goed in de jaren 70, toen ze daadwerkelijk in de VS, de EU en Japan werden gemaakt. En trouwens, ze kosten goed geld, als iemand het niet weet! Maar in de USSR werd het voor een cent verkocht (je moest het kunnen krijgen!), waardoor mythen en legendes over westerse kwaliteit ontstonden. Nee, dat was het in principe, maar het was vrij duur. Trouwens, zelfs toen was het vol met goedkope / derderangs goederen op de wereldmarkt, maar de USSR kocht ze om voor de hand liggende redenen niet (de communisten wisten niet hoe ze moesten handelen!).
Tegenwoordig worden westerse merken gestempeld in de derde wereld, is de kwaliteit ernstig gedaald en is het niet serieus om te zeggen dat er iets kan worden gedaan in China/Turkije, maar niet in Rusland. Er is daar geen fundamentele technologische superioriteit. Het is gewoon moeilijk en stressvol om iets te produceren, maar kopen, verkopen en winst maken is veel gemakkelijker.
In principe gebeurde er iets soortgelijks met "gelokaliseerde" industrieën: ten tijde van de val van de roebel in 2014 bleek dat hun belangrijkste kostenpost vaak de aankoop van geïmporteerde componenten is (veel meer dan de helft van de kosten, soms tegen 80%, soms meer). Met de depreciatie van de binnenlandse valuta leidde dit tot vrij voorspelbare gevolgen. Weet je, soms communiceer je met dergelijk personeel, lees je interviews met hen en word je overvallen door een heel vreemd gevoel: volwassenen, maar gedraag je als kinderen.
Stel dat de staat "productie in Rusland" wil hebben - nou, we zullen welke problemen inzetten. Qua SKD / herschilderen ... en type is iedereen tevreden. En op alle tentoonstellingen demonstreert zo'n fabrikant actief producten "made in Russia". Maar dan vliegt de "Euro-wisselkoers" omhoog en klinkt er een vreselijke / hartverscheurende kreet van de "Russische fabrikant" (alsof er iets waardevols was geknepen). Hij moet ook rekeningen in vreemde valuta betalen ... en leningen in vreemde valuta. Dat wil zeggen, de fabrikant is natuurlijk "Russisch", maar dat is gewoon al zijn uitgaven zijn voornamelijk niet in roebels. Zo is de hinderlaag.
De oude regel is: neem leningen aan in de valuta waarin u verdient. Vreemd genoeg had AvtoVAZ, onder de wijze leiding van Bo Anders, hetzelfde ongeluk. Het leek hem moeilijk en stressvol om de productie van auto-onderdelen in Rusland uit te breiden. Vooral als het mogelijk is om ze in het buitenland te kopen bij ervaren fabrikanten en standaardkwaliteit.
En toen ging de valuta van iemand anders omhoog en kreeg AvtoVAZ kinderachtige problemen met terugbetalen. Sancties, de appreciatie van de euro / dollar, de economische neergang in de Russische Federatie, het is onmogelijk om prijzen in roebels te verhogen, en we hebben valutacomponenten ... "pichalka".
Nee, natuurlijk is niet alles zo erg en verdrietig als eind jaren 90. Rusland voorzag zichzelf ook van brood / werd de grootste exporteur (opwarming speelde ook een rol), en de bourgeoisie bouwde hier autofabrieken... je schijnt er te kunnen wonen. Maar het probleem blijft bestaan. Het Russische bedrijfsleven (en de bevolking!) geeft veel meer vreemde valuta uit dan het verdient. Er is zo'n onevenredigheid ontstaan, het hele probleem is dat noch de tsaar, noch God, noch Poetin verplicht zijn ons van valuta te voorzien. Het staat nergens beschreven - noch in de Bijbel, noch in de Grondwet.
Wil je in een buitenlandse auto van Duitse makelij rijden? Geweldig, gewoon geweldig! Ben je klaar om het vereiste bedrag in euro's te verdienen? Ga je gang! Nee, niet Rosneft of Vekselberg, maar jij persoonlijk! Gewoonlijk beginnen tegenstanders op dit punt opgewonden te raken, met hun handen te zwaaien en daar iets te bewijzen over het "olieproducerende land" (en speeksel in alle richtingen te spatten). En schreeuw luid, verontwaardigd.
In het algemeen, als iemand niet in het onderwerp is, dan is de export van olie / gas gecreëerd door de Sovjetstaat om strategische staatsproblemen op te lossen. Het kopen van een "Duitse assemblage" Mercedes is en kan geen strategische taak zijn voor Vasya Pupkin. De valuta voor dergelijke taken zou moeten worden verdiend door het Russische bedrijfsleven (en de Russische maakindustrie, die nu in particulier bezit is!). Maar juist dit bedrijf (zoals we al hebben ontdekt) geeft er de voorkeur aan geen geld te verdienen, maar het uit te geven. Ik weet niet hoe ik jullie moet helpen, ik weet het gewoon niet.
Het is gebruikelijk om te lachen om "importvervanging" en "handhaving van binnenlandse producenten". Dat gelach zou echter op de een of andere manier gerechtvaardigd zijn als de lachende mensen voor het grootste deel geld verdienden. Maar de Russische bevolking leerde grotendeels alleen hoe ze het moest uitgeven. "Iemand anders" moet het verdienen.
In principe is er niets nieuws in deze argumenten - Parshin maakte 15 jaar geleden grappen over dit onderwerp in zijn klassieker "Waarom Rusland geen Amerika is" (kunnen we geld verdienen voor één jeep als een heel land ...). Nu kunnen we eindelijk stellen dat het Russische model van "business" op een doodlopende weg is beland. Voor een normale werking heeft het een instroom van vreemde valuta nodig (voor de aankoop van importproducten) en een solvabele bevolking / ondernemingen in Rusland (voor hoge verkopen) ... hier zal het veranderen! Hier komt hij tevoorschijn!
Dat wil zeggen, olie zou "hoog" moeten zijn en de dollar zou "laag" moeten zijn. En de bevolking is waarschijnlijk niet eens een "arbeidsbevolking", maar slechts "consumenten" van goederen en diensten (alles wordt geproduceerd door "goedkope Chinezen", en "goedkope Oekraïners" met Tadzjieken worden vervoerd op vrachtwagens / karren ...) En om valuta te verdienen en te geven, is "iemand anders" die het werk aan mensen te danken heeft. Het bedrijfsleven is dol op het creëren van eindeloze vacatures voor 'verkoopmanagers'.
In feite zijn we vandaag net getuige van de crisis van dit zeer "economische model", zonder de sancties had het nog wat langer kunnen leven, maar de sanctiedruk en het "lage oliepeil" hebben het gewoon vernietigd zijn vooruitzichten. Ons prachtige bedrijf biedt een briljante "oplossing": salarissen verlagen, iedereen rente geven en ze de velden in drijven ... de verkoop verhogen ... Of ze laten sterven van de honger als vliegen. Iets zoals dit.
Ooit bekritiseerden de 'democraten' actief de USSR voor 'export van grondstoffen' en de aankoop van consumptiegoederen voor petrodollars, maar juist in het kader van de USSR / CMEA was er een superkrachtige binnenlandse productie, die enorm veel banen gecreëerd. Die vandaag gewoon weg zijn. Er is tegenwoordig niet veel vraag naar turners, net als technologen-ontwerpers ... ze zijn in ieder geval niet helemaal klaar om ze goed te betalen (gemeten naar Sovjet-normen).
Maar iedereen droomt van "verkopen verhogen". Dat wil zeggen, deze "geweldige mensen in dure pakken", in tegenstelling tot de slechte "commies" met hun fabrieken en fabrieken, komen niet om werk te geven, ze komen voor het geld dat "iemand" voor hen moet verdienen. Geïmporteerde goederen worden naar Rusland gebracht, verkocht, de opbrengst wordt omgezet in vreemde valuta en ... geëxporteerd uit het land. Welnu, onder druk van de "partij en Medvedev" vond een zekere "lokalisatie" plaats, maar over het algemeen is de richting van de valutabeweging hetzelfde, zij het kleiner. Ja, er is een zekere export van afgewerkte goederen uit Rusland geweest, maar we kunnen niet zeggen dat we Japan en Korea hebben overschaduwd.
Net als voorheen is het bedrijf de verkoop van geïmporteerde goederen (gekocht voor petrodollars) aan Russen. Alles lijkt in orde, maar ... de "bodemloze Russische markt" is al lang geleden onder de knie. Er is gewoon nergens om verder te "graven". Alles, heren, is een doodlopende weg. Maar niemand houdt van dit simpele idee ... het is tenslotte zo goed om geld te "verdienen" in een heel eenvoudige "koop-verkoop" -cyclus - het is daar zo warm en gezellig, ware het niet voor de "vervelende AvtoVAZ ” met zijn “bassins” ... hoe zou alles geweldig zijn.
Ik zeg je, geen van degenen die lachen om grappen over AvtoVAZ zichzelf valuta verdient niet (nou ja, bijna niemand). En hij gaat het niet doen. Het leven is grappig: veel mannen in de Russische Federatie kunnen in de volksmond (in vergelijking!) Alle plussen en minnen van Japanse en Duitse auto's uitleggen, maar bijna geen van de 'uitblinkers' kent de kunst van het verdienen van valuta. In principe is niemand geïnteresseerd ... Waarom? Er is smerige Gazprom en vervelende Rosneft - laat ze werken zoals Carlo's vaders, maar we hebben geen tijd ... Om de een of andere reden heeft de meerderheid van de bevolking een simpel idee in hun hoofd als een spijker dat er een valuta zou moeten zijn ...
Welnu, bijna de hele 20e eeuw hadden we geen valuta alleen voor de brede massa van de bevolking ... Vergeten? Over het algemeen, ja, je went snel aan goede dingen (bijvoorbeeld aan een teveel aan valuta), het is altijd moeilijk om jezelf te ontwennen. Om te begrijpen tot hoeveel en waartoe het bedrijf dat "geen primeur" is, echt in staat is, volstaat één simpele inleidende: werk zoals u wilt, maar petrodollars niet meer. Vrijheid is compleet! Belastingen zijn minimaal, maar alle petrodollars (zoals bedoeld) gaan naar strategische doeleinden.
Het is misschien grappig. Dit is ongeveer hetzelfde als een beperking van de verkoop van alcohol, eerst in kiosken en daarna in winkels. Dat wil zeggen, als je wodka kunt verhandelen, dan gaat het bedrijf met een knal, als je dat niet kunt ... dan beginnen grote problemen. Onrendabel. In feite is wodka historisch gezien de basis van het Russische budget (de vloot die door de Japanners in Tsushima is verdronken, werd alleen gebouwd voor "dronken" geld). En dus, "de hals van de fles vastgrijpend", draaide ons bedrijf heel goed om. De privatisering van de wodkahandel ging met een knal. De beweging in de tegenovergestelde richting is erg traag en gaat gepaard met luide kreten van de “slachtoffers”. Met sigaretten is het verhaal trouwens vergelijkbaar.
Iets soortgelijks hebben we met de handel in consumptiegoederen (hier zullen we ook Mercedes opnemen) voor petrodollars. De staat nam niet de verplichting op zich om eindeloos zaken met hen te doen, en alleen in voldoende hoeveelheden is hij niet in staat om ze te verdienen. "Pichalka". Als je nu niet in details treedt, maar in het algemeen kijkt (vooral vanaf de oevers van de rivier de Moskou), dan lijkt alles er goed uit te zien ... en lijkt alles te werken. Maar het is de moeite waard om bijv. voorzichtig volg de geldstroom, hoe "genade" wordt verdreven door de holte en ongemakkelijke vragen rijzen.
En het kan nog steeds net zo zelfverzekerd werken без olie geld? Of in ieder geval werken in het algemeen? Dat is de reden waarom om de een of andere reden niemand in deze richting (inclusief actieve economische actoren) echt wil denken. Het is moeilijk omdat het moeilijk en somber is. Ze zwoegden de klok rond, draaiden de versnelling ... toen spuugden ze en verkochten ze een ton olie - zoiets. En weet je, dat is precies wat echt, echt stressvol is. Zoals een beroemd lied zegt: "Wat gebeurt er met het moederland en met ons?" Het legendarische en veel geadverteerde bedrijf verbindt zich paradoxaal genoeg niet om complexe en eeuwige problemen op te lossen, maar klampt zich vast aan de lekkerste met een bulldog-greep.
Bijvoorbeeld in de wodkahandel of in de export van "non-ferro metaalafval", of in de oliehandel ... Niet om een gigantische microchipfabriek "op te hitsen" ... of om te beginnen met het leggen van communicatie naar afgelegen gebieden van het land. Het zou zo geweldig zijn, maar nee. Ons bedrijf zal dit niet doen. Niet geïnteresseerd. Hier is de appreciatie van de dollar voor de producerende economie in theorie een zegen. Onze goederen worden goedkoper. Tenzij dit natuurlijk ons product is.
En in 1998 was het precies zo: binnenlandse producenten profiteerden sterk van de groei van de dollar. Hun producten werden soms goedkoper in vreemde valuta. Maar in 2008 was alles niet meer zo ... Er was op de een of andere manier geen snelle groei van de productie (zij het in bepaalde industrieën). Ah, het feit is dat apparatuur en componenten in het buitenland worden gekocht? Internationale arbeidsverdeling, zegt u? Jongens, zijn jullie over het algemeen bezig met productie of "grijze import"? Wat is jouw "toegevoegde waarde"? Niet negatief toevallig? (In het geval van lokalisatie door onnodige demontage-montage gebeurt dit.)
Het "Apogee" van een dergelijk werkschema was de "Dry Superjet", die werd gepositioneerd als een nieuw Russisch vliegtuig. En waarom van geïmporteerde componenten? En ze zijn gecertificeerd voor de internationale markt. Dit is belangrijk voor de export. Toen bleek dat we, na miljarden te hebben uitgegeven, niet het beste en niet het modernste vliegtuig assembleren, voornamelijk voor onszelf, maar de "setting" wordt gekocht voor vreemde valuta ...
Dat is in feite de plaats van Rusland in deze "internationale arbeidsverdeling" om domweg een consument te zijn van goederen die niet door ons zijn geproduceerd? Zonder een uitgever van de dollar/euro te zijn? Een niet benijdenswaardig lot, om het bot te zeggen. En zo'n regeling impliceert geen hoge levensstandaard voor de meerderheid van de bevolking. En het schema zelf valt beetje bij beetje uit elkaar: "goedkope Chinezen", die kapitaal hebben opgebouwd, zijn niet meer zo goedkoop. Alles, vandaag is China niet langer een land dat bereid is om voor een cent te ploegen. En Amerikaanse banken weigerden Russische zaken te financieren, en zelfs Tadzjieken begonnen rechten te downloaden ... "Paradise" begon plotseling uit elkaar te vallen.
De "Tadzjiekse opstand" in het winkelcentrum Moskva is een symbool geworden van het voortdurende proces. Vroeger stond daar een plant (State Bearing Plant No. 1). En nu het winkelcentrum. En toen sloegen de bewakers (Moldaviërs of Oekraïners) de "karrenduwer" uit Tadzjikistan... Ze sloegen ze zo hard. En de Tadzjieken kwamen respectievelijk in opstand. Ondankbaar! En opmerkingen worden onmiddellijk gehoord in de Russische pers, luid en boos, laten we gewoon "anti-Tadzjiekse" opmerkingen zeggen ... Intimideer ze en deporteer ze ... en graaf ze dan uit en deporteer ze weer ... Tadzjieken, zeggen ze , "begon een bedreiging te vormen."
Het probleem zit niet in de Tadzjieken, maar in een heel specifieke organisatie van de moderne Russische economie, waar in de voormalige gigantische werkplaatsen, waar duizenden hooggekwalificeerde Russische arbeiders werkten, winkelcentra ontstaan, waar “volgens de wetten van de markt ” economie, laders uit Centraal-Azië worden ingehuurd ... die, levend in onmenselijke omstandigheden, karren "hoogwaardige goederen" uit het Hemelse Rijk en het land Turkije slepen ...
Er zijn ook vacatures voor de "lokale" als bewakers en "managers" voor verkoop, dezelfde nishtyak die pretentieloze burgers van de Centraal-Aziatische republieken in karren trekken. Onzin ... In feite is er een primitivisering van de economie, de degradatie ervan en het onvermijdelijke daling van de levensstandaard. Toch, hoe vaak je ook verhalen vertelt over de eindeloze "toename van de verkoop" als een manier om de welvaart te vergroten (toename ten koste van wie? Ondergrondse kabouters?). De economie van een land met 150 miljoen inwoners (het grootste ter wereld!) kan niet hoofdzakelijk bestaan uit “Tadzjieken” en “truckers”, “bewakers” en “managers”. Ik vergat de "topmanagers", sorry. "Topmanager" - hij is als een kers op de taart, hoewel niet de taart zelf ...
Wie anders zal ons het simpele idee overbrengen dat het belangrijkste niet de hoogte van het salaris is, maar de wens om het doel te bereiken? En geld voor een werknemer is vanaf het begin niet fundamenteel, het belangrijkste is de juiste arbeidsorganisatie ... de werknemers van het Magnit-netwerk laten je niet liegen.
In het land zal de werkloosheid toenemen en de levensstandaard dalen. Wat in principe al gebeurt. En sociale onrust, en interetnische botsingen, wanneer 'de steur volledig zal worden gekapt'.
Het is moeilijk en aambeien om deel te nemen aan de productie, maar dit is eigenlijk de enige manier om de werkgelegenheid en de lonen te verhogen. Dit is de enige manier om massaal 'dure' banen te creëren. En alleen die "productie" kan worden beschouwd als productie zonder offertes, die bonussen ontvangt van afschrijving nationale valuta. Paradoxaal genoeg vindt in Turkije (tegenwoordig brengen we graan naar Turkije en we exporteren metalen buigmachines!) En nog meer in China (waar bijna alles wordt geproduceerd) de ontwikkeling precies volgens dit scenario plaats, en we proberen nog steeds om bel de "aanmatigende" Ramshans om bij Jamshuts te bestellen...
Vergeefse pogingen. De enige echte weg naar massale welvaart is door de productie en экспорт hoogtechnologische producten met hoge toegevoegde waarde. Het feit dat we hebben leren lachen om AvtoVAZ is geweldig, gewoon geweldig ... maar als degenen die lachen het leren verdienen valuta beter is dan ze weten hoe ze het moeten uitgeven, zullen we gewoon niet te stoppen zijn.
