Noorwegen ontvangt eerste AW-101 zoek- en reddingshelikopter

De Leonardo Group heeft de schenking aangekondigd van zijn eerste AW-101 zoek- en reddingshelikopter aan het Noorse ministerie van Justitie en Openbare Veiligheid. TsAMTO.

De auto maakte een vlucht van de fabriek in Yeovill (Groot-Brittannië) naar de vliegbasis Sola (in Zuid-Noorwegen).

De AW-101 werd geselecteerd na een in 2011 aangekondigde aanbesteding voor de levering van de Noorse All-Weather Search and Rescue-helikopter. AgustaWestland (onderdeel van Leonardo) met de AW-101 en Eurocopter met de EC-725 Caracal bereikten de finale van de competitie. Eerder viel het consortium NH Industries met de NH90 en Sikorsky met de S-92 uit de competitie.

AgustaWestland kreeg in december 16 een contract toegewezen om Noorwegen te voorzien van 101 nieuwe AW-2013 zoek- en reddingshelikopters. De kosten van de transactie bedroegen 1 miljard pond ($ 1,63 miljard). Leveringen zullen plaatsvinden tot 2020.

De aankoop wordt gefinancierd door het ministerie van Justitie en Openbare Veiligheid en de helikopters zullen worden bestuurd door de Noorse luchtmacht.

Er wordt gemeld dat “de nieuwe AW-101's zullen worden uitgerust met een geavanceerd pakket zoek- en reddingsapparatuur, waaronder Leonardo's Osprey elektronisch gescande allround radar, een digitale vierassige stuurautomaat, twee reddingstakels, een zoeklicht, een elektro- optische bewakingseenheid, detectiesysteem voor mobiele telefoons, waarschuwingssysteem voor obstakels, meteorologische radar, medische apparatuur.

Het vliegbereik van de machine overschrijdt 1300 km, er kunnen meer dan 30 mensen aan boord worden ondergebracht.

Comments

[HEIDE]

Ze hebben niet al het beste.

[WUA 518]

De helikopterreddingsdienst (Redningshelikoptertjenesten) in Noorwegen werd opgericht in 1967 na het overlijden van de Skagerrak-veerboot die een jaar eerder naar Denemarken was gegaan. Vervolgens werden alle 144 passagiers en bemanningsleden aan boord met succes aan land geëvacueerd door de troepen van slechts één Deense reddingsoperatie Sikorsky S61A, gekocht in 1965. Na zo'n indrukwekkende vertoning werden helikopters onmiddellijk erkend als een hulpmiddel van onschatbare waarde voor zoek- en reddingsoperaties op zee. Bij het Ministerie van Justitie (lokaal analoog van het Ministerie van Binnenlandse Zaken + Ministerie van Noodsituaties) huurden ze onverwijld, als tijdelijke maatregel, eerst twee helikopters van een civiele operator, en organiseerden vervolgens vrij snel (volgens de huidige normen) en hield een wedstrijd waarbij Westland Sea King Mk43B won van vier kandidaten. In 1972 werden tien nieuwe machines van dit type aangeschaft en in 1973 werden ze door het 330th Air Force Squadron in gebruik genomen. Later werden twee helikopters gekocht om onherstelbare verliezen goed te maken - in 1978 en 1992. In 1996 werden er nog twee aangekocht, dus sindsdien zijn er 12 Sea Kings in Noorwegen geweest.
Let op de woorden "sindsdien". Eenvoudige berekeningen tonen aan dat het grootste deel van de vloot van de Noorse helikopterreddingsdienst al 44 jaar in bedrijf is. Het is geen wonder dat 4-5 Sea Kings nu constant aan de grond vastgeketend zijn, in reparatie of onderhoud.
Om ze te vervangen is er een programma voor de aanschaf van nieuwe reddingshelikopters, waarvoor de Noorse vernuft al lang een alternatieve naam TTULT heeft bedacht, als afkorting voor "Ting Tar Unødvendig Lang Tid". Het is gemakkelijk te raden dat dit een woordspeling is - de uitdrukking kan worden vertaald als "Iets waarvan de acceptatie te lang heeft geduurd", en tegelijkertijd "Het is lang onnodig geweest". Bokmål heeft ook een bijvoeglijk naamwoord "tullt", vergelijkbaar met TTULT - dom, dom, belachelijk.

Hier is een korte geschiedenis van het Ttult-programma. In 1997 verklaarde de parlementaire commissie van Fosterwall voor het eerst publiekelijk dat de reddingshelikopters van de Sea King vervangen moesten worden door iets moderners. Op basis van dit rapport ontwikkelden en stuurden ze bij het ministerie van Justitie "slechts" vier jaar later rapport nr. 44 (2001-2002) "Vooruitzichten voor de helikopterreddingsdienst". Daar werd het document in overweging genomen en in mei 2001 werd besloten om onder het ministerie van Justitie een Forum van Helikopterexperts (Helikopterfaglig Forum) bijeen te roepen, dat aanbevelingen moest doen over de toekomst van Noorse reddingshelikopters.

De ontwikkeling en bespreking van het "Rescue Helicopter Report" kostte het Forum "slechts" twee jaar. In juni 2003 maakten ze hun besluit bekend - tegen de achtergrond van de aankoop van 14 nieuwe NH-90-helikopters voor de Noorse luchtmacht in het kader van het Nordic Standard Helicopter Procurement (NSHP)-samenwerkingsprogramma voor de Scandinavische landen om de BOhr-schepen en fregatten van de marine van het land, achtten ze het het meest opportuun om een ​​optie in het contract op te nemen en vervolgens nog tien van dezelfde machines te kopen, maar dan in de zoek- en reddingsversie.

Toen begon het NSHP-programma steeds duidelijker af te glijden en tijdens een van de reguliere bijeenkomsten van het Forum in 2007 werd ineens duidelijk dat de NH-90 niet meer voldeed aan de eisen van het ministerie van Justitie. De regering liet de optie onmiddellijk varen en het ministerie van Justitie kondigde in augustus van hetzelfde jaar een nieuw programma NAWSARH (Norwegian All Weather Search And Rescue Helicopter - Noorse zoek- en reddingshelikopter voor alle weersomstandigheden) aan. Om de kosten te drukken, besloot IJsland zich bij het project aan te sluiten en tekende in november 2007 een gezamenlijke koopovereenkomst.

Nog even geduld, we hebben niet veel meer.

In augustus 2008 is een informatieverzoek voor de aanbesteding gepubliceerd. In juni 2011 keurde de regering wetsontwerp nr. 146 (2010-2011) "Aanschaf van nieuwe reddingshelikopters in de periode 2013-2020" voor uitvoering goed. In oktober 2011 werden voorlopige plannen aangekondigd voor de aanschaf van in totaal 25 helikopters, inclusief machines voor IJsland. In februari 2012 zijn de bedrijven genoemd die zijn uitgenodigd om een ​​offerte in te dienen. In juli van hetzelfde jaar werden eindelijk de kandidaten zelf bekend gemaakt: Agusta Westland EH-101 Merlin, Eurocopter EC225 Super Puma, NH Industries NH-90 en Sikorsky Aircraft SH-92.
Beslis zelf waarom ze twee hele jaren hebben gesleept, als de aanvragers al in 2010 bekend waren.

De wedstrijd liep niet wankel of gejaagd, tot vlak voor Kerstmis, als nieuwjaarsgeschenk, een behoorlijke acceleratiekick kreeg, toen een van de oude Sea Kings door een storing op een geforceerde weg ging zitten in een moeilijk terrein op de helling van de Divgagáisá-berg in het Porsanger-gebied. De technici die op de landingsplaats waren afgeleverd, stelden vast dat ze geen reparaties in het veld zouden kunnen uitvoeren, dus moesten ze buitenlandse specialisten uitnodigen om de voertuigen te evacueren.

De situatie zelf is niet de meest aangename, maar het feit dat het de Russen waren die dit deden, veroorzaakte een natuurlijke stoot onder lokale hyperpatriotten (deze categorie is praktisch niet anders in elk land ter wereld, alleen met een bepaalde nationale smaak).

Eerlijk gezegd hebben de Noorse piloten naar beste vermogen geprobeerd om aan de wereldwijde trends te voldoen. In 2009 installeerden de gekke handen van het Ffi Research Institute bijvoorbeeld op alle 12 Sea Kings een zelfgemaakte ECO, ontwikkeld op basis van een commerciële Canon HV30 digitale videocamera met hoge resolutie en weinig licht - een optie die lang beschouwd als een must voor elke zichzelf respecterende helikopter.
Ondertussen brak het nieuwe jaar 2013 aan, naderden de volgende parlementsverkiezingen en schommelde de zetel onder de toenmalige premier en toekomstige NAVO-secretaris-generaal Jens STOLTENBERG merkbaar, omdat de kansen van de coalitie van socialisten en de "groenen" om hun succes uit het verleden smolt vlak voor onze ogen weg.

Letterlijk vanaf de eerste dagen van januari ontvingen en stuurden de NAWSARH-programmafunctionarissen in Stavanger tonnen papieren, toerden door de fabrieken van alle vier de productiebedrijven, totdat ze besloten dat het project eindelijk "rijp" was. Het ministerie van Justitie meldde bescheiden dat ze meer dan 100 miljoen kronen (ruim 16 miljoen dollar) hebben uitgegeven aan alle onderzoeken, rapporten en reizen, en niemand kon duidelijk uitleggen waarom het zo lang duurde. Velen zaten te wachten op de ondertekening van het contract in de zomer, omdat er in het najaar verkiezingen waren. De regering wilde op zijn minst enige energie tonen en in ieder geval in dit "enigszins" uitgesponnen aanbestedingsproces, dat slechts zo'n 16 jaar duurde, maar om vriendelijk te zijn, "slechts" zes jaar onder het NAWSARH-programma. En dit is nog lang niet het einde. Als het besluit valt, duurt het nog 4 tot 6 jaar voordat de nieuwe reddingshelikopters in gebruik worden genomen.

Zoals verwacht verloren de Rood-Groenen bij de verkiezingen van de Wit-Blauwen, dus de uiteindelijke beslissing lag bij de regering van Erna SULBERG. Medio november 2013 werden de resultaten samengevat en in december tekende het nieuw omgedoopte ministerie van Justitie en Openbare Veiligheid van Noorwegen een contract met het Italiaans-Britse bedrijf Agusta Westland voor de levering van nieuwe AW101 Merlin-helikopters van de AW101- 612 modificatie. Het is ontwikkeld op basis van het Italiaanse model AW101-611, waardoor het de bedoeling was om aanzienlijke besparingen te realiseren. Het bedrag van het oorspronkelijke contract bedroeg 6,25 miljard kronen (1,01 miljard dollar).

Volgens de bepalingen moeten tegen 2020 16 helikopters in de zoek- en reddingsversie worden geleverd, die in de fabriek in Yeoville (VK) zullen worden geproduceerd. Aanvullende voorwaarden van het contract zijn onder meer de aanleg van geschikte infrastructuur, de overdracht van gerelateerde apparatuur en onderhoud. Daarnaast is er een optie voorzien voor de levering van zes extra machines in een multifunctionele uitvoering. De inwerkingtreding van deze clausule hangt af van de tijdige vervulling van de voorwaarden van het huidige contract. De leveringsdatum voor de eerste twee helikopters is gepland voor 1 april 2017. De nieuwe zoek- en reddingshelikopters zullen net als voorheen onder de operationele controle van het Noorse ministerie van Justitie en Openbare Veiligheid opereren en zullen organisatorisch deel uitmaken van het 330 squadron, dat wil zeggen dat de Noorse luchtmacht ze daadwerkelijk zal bedienen en onderhouden. Na de vervanging zullen alle Sea King-helikopters naar verwachting in 2020 buiten gebruik worden gesteld. De verwachte levensduur van de AW101 "Merlin" zou 30-40 jaar moeten zijn.

[HEIDE]

Nou, je hebt de tekst erin gegooid. Modereer de posities.

[Svarog51]

Alexander, mijn respect Koment overtreft het artikel qua informatie-inhoud met een orde van grootte. Bewonderd.

[SAF]

ÉÉN helikopter - 102 miljoen groen?

[Mauritius]

Voor wie werkt VERESK-Dunkel?

[HEIDE]

Voor wie werk je voor VERESK- Mugamba uit Zimbabwe Heb je nog andere vragen?

[kolonel manuch]

Masha is goed, maar niet de onze!

[Mauritius]

Noorwegen ontvangt eerste AW-101 zoek- en reddingshelikopter
Gefeliciteerd. Nu zullen ze vanaf de eerste oproep Russische onderzeeërs vinden.
Redden? Wat is het verschil, zal Pl vinden - ze zullen zichzelf redden. Zoeken de Zweden graag onderzeeërs? Wat is het verschil, de Noren zullen vinden, de Zweden zullen ze losmaken. Alles is eerlijk.