Voor de behoeften van de wetenschap
Het werk aan de levering van order nr. 702, dat niets meer was dan de Leningrad-kruiser, was nog in volle gang. Er kwam een nieuwe taak op de Black Sea Plant: het bouwen van een schip waarop het de bedoeling was om een communicatiesysteem en apparatuur te plaatsen voor het besturen van ruimtevaartuigen. De complexiteit van de situatie lag in het feit dat de bouw van een dergelijk schip niet werd goedgekeurd door het 5-jarenplan en de bestelling, die ook dringend was, in de bestaande wachtrij moest worden geperst.
Op 3 september 1968, een resolutie van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR "Over het creëren van drijvende meetpunten ter ondersteuning van het werk aan het N1-L3-complex ter ondersteuning van het werk aan het tweede Sovjet-maanverkenningsprogramma " werd uitgegeven. De deadlines werden het strengst gesteld. De Sovjet-Unie verkende actief de ruimte en produceerde nieuwe lanceringen van bemande ruimtevaartuigen, automatische stations en satellieten voor verschillende doeleinden.
Tijdens rotatie in een bijna-baan om de aarde verliet ruimtevaartuig periodiek de radiozichtbaarheidszone van communicatiepunten op het grondgebied van de Sovjet-Unie. Dergelijke bochten werden "doof" genoemd en het Mission Control Center verloor enige tijd het contact met het schip. Het probleem moest worden opgelost door de bouw van speciale schepen voor ruimtevluchtcontrole, die, in de uitgestrektheid van de Wereldoceaan, de rol zouden spelen van drijvende communicatiecentra.
Model van het onderzoeksschip "Akademik Sergei Korolev" in de expositie van het Nikolaev Museum van Scheepsbouw en vloot. Auteur Alexander Grigoryevich Vycherov, deelnemer aan de Grote Patriottische Oorlog, Europees kampioen in mariene modellering in 1957 in Londen
Tegen de tijd dat de bestelling werd ontvangen (medio 1969), waren de scheepshellingen van de scheepsbouwfabriek aan de Zwarte Zee bezet. Op helling nr. 0 was de romp van het Feodosia-type universele droge vrachtschip van project 1968, neergelegd in maart 1568, al in hoge mate gereed. Er werd toestemming gegeven om de beschikbare technische reserves, materialen en uitrusting van andere bestellingen te gebruiken. Ontwerpbureau "Chernomorsudoroekt", dat was belast met de ontwikkeling van het project van het ruimtecommunicatieschip, stelde voor om tijd te besparen door de romp van de onvoltooide droge ladingdrager als basis te nemen, uit te breiden en te verlengen door inzetstukken.
De zijbeplating in het middendeel moest de binnenwand worden van de tanks voor brandstof en water - een van de vereisten voor de bestelling was een onbeperkt vaargebied. De verplaatsing onder het project bereikte 21250 ton. Geleidelijk aan kwam het werk aan het project in een stroomversnelling. Nu kreeg hij zijn eigen naam: project 1908, code "Canopus". De naam van het cijfer werd gekozen door de naam van de ster Canopus, die niet zichtbaar is vanaf het grondgebied van de USSR en alleen te onderscheiden is op het zuidelijk halfrond. Het schip kreeg de naam "Akademik Sergey Korolev", fabrieksgebouwnummer 704.
Bouw van "Academicus Sergei Korolev"
Om de tijd voor het uitgeven van technische en planningtechnologische documentatie te verkorten, werkten fabriekstechnologen en ontwerpers rechtstreeks bij het Design Bureau samen met zijn specialisten. Vanwege het belang van de taak die was gesteld voor de bouw van de Korolev, werd het meest ervaren technisch en technisch personeel ingezet, dat aanzienlijke ervaring opdeed tijdens de bouw van de vliegtuigdragende kruisers Moskou en Leningrad. De belangrijkste bouwer van het schip was Ivan Iosifovich Vinnik, de latere held van de socialistische arbeid. De directeur van de scheepsbouwfabriek in de Zwarte Zee in die tijd was de held van de socialistische arbeid Anatoly Borisovitsj Gankevich.
Om het bouwproces te versnellen en te vergemakkelijken zijn er extra torenkranen met een hijsvermogen van 80 ton bij de helling geplaatst en is er een pre-stack area gecreëerd voor het monteren en lassen van secties en blokken. Moskou hield het productieproces constant bij - het fabrieksmanagement rapporteerde dagelijks aan de hoofdstad over de voortgang van het werk. Eens per maand gingen we naar Moskou om uitgebreid verslag uit te brengen, met details.
Om een grote hoeveelheid apparatuur, laboratoria, instrumenten te huisvesten, waren extra gebouwen nodig. Om dit te doen, werd de romp van het mislukte vrachtschip langs het midscheepse frame gesneden en werd een 12,3 meter lang inzetstuk ingebracht. Er werden "fittingen" gemaakt aan de zijkanten van 1,6 meter, 3 dekken, 5 platforms en 5 waterdichte schotten werden toegevoegd.
Order nr. 704 werd gelanceerd op 1 juli 1969. De voltooiing van het schip begon. De moeilijkste technische taak was de installatie van twee antennes: de eerste - een commando-meetsysteem, de tweede voerde satellietcommunicatie uit. Het gewicht van elk van hen bereikte 175 ton. De diameter van de spiegels was 12 meter. Op de bovenbouw van de boeg zou een kleine antenne van het commando-meetcomplex met een spiegeldiameter van 2,1 m worden gemonteerd.
De binnenkomende gegevens moesten worden verwerkt door een eigen computercomplex, dat bestond uit twee computers. Met grote zorg werden deze producten vanuit de fabriek in Izhora aan Nikolaev geleverd. De antennes moesten niet alleen worden geïnstalleerd, maar ook dienovereenkomstig worden aangepast. Het was nodig om de uitlijning van twee antennes van 12 meter en de synchronisatie van hun werk te controleren.
Voor deze doeleinden werd een speciale engineeringoperatie uitgevoerd. Het was noodzakelijk om het schip onbeweeglijk te laten drijven. Er was geen droogdok bij ChSY, dus een groep specialisten van de onderneming bedacht een manier om deze moeilijke taak onder de bestaande omstandigheden uit te voeren. "Sergey Korolev" werd geïnstalleerd op zeven onderwatersteunen, eerder gebouwd op de bodem van de Southern Bug. Drie waren niet gereguleerd - twee in de boeg, één in de achtersteven, en de hoogte van de vier steunen (in het middengedeelte) kon worden gewijzigd met behulp van vijzels. Om de Korolev veilig op de steunen te laten landen en de nodige neerwaartse kracht te creëren, werd 2000 ton water als ballast meegenomen. Gedurende de hele tijd dat het schip in deze positie was, werd een 26-uurs wacht georganiseerd, de "survivability group" genoemd. Haar taken waren onder meer het zo nodig balanceren van het schip, afhankelijk van de waterstand in het watergebied, de kracht en richting van de wind en de ladingstroom. In totaal heeft het schip XNUMX dagen op de steunen gestaan, waardoor het mogelijk was om de juiste fijne uitrusting zorgvuldig af te stellen.
"Academicus Sergei Korolev" op de pier
Op 26 december 1970 werd de akte van aanvaarding ondertekend. De ondertekening werd bijgewoond door bekenden in het hele land en bekend in nauwe kringen van persoonlijkheid. Onder de eersten zijn kosmonauten, Helden van de Sovjet-Unie Valery Bykovsky en Alexander Volkov. Onder de laatste is de plaatsvervangend algemeen ontwerper van het raketbedrijf Nikolai Chelomey, generaal-majoor Yakov Tregub. De weduwe van Sergei Pavlovich Nina Koroleva was ook aanwezig op het evenement. De acceptatiecommissie waardeerde het werk van de Nikolaev-scheepsbouwers zeer.
De bouw van "Academician Sergei Korolev" duurde twee jaar, negen maanden en 8 dagen. Met een totale waterverplaatsing van 21250 ton, was de maximale lengte 189,9 m, breedte - 25 m, vrijboordhoogte 13,2 m, diepgang 7,93 m. De hoofdkrachtcentrale met een vermogen van 12 pk. toegestaan om een snelheid van 17,5 knopen te ontwikkelen. Vaarbereik 22500 mijl. Autonomie - 120 dagen met 123 bemanningsleden en ongeveer 200 wetenschappers. De normale werking van de commando-meetcomplexen was mogelijk met zeegolven tot 7 punten en windsnelheden tot 20 m per seconde.
Er werden comfortabele omstandigheden gecreëerd voor de mensen aan boord. In de boeg van het schip, onder de waterlijn, was een bioscoop voor 250 personen ingericht. Er was een goed uitgeruste gymzaal, binnen- en buitenzwembaden, een leeszaal en een grote bibliotheek. Er was zelfs een biljartkamer.
Voor succes bij de bouw van het schip "Akademik Sergei Korolev", kreeg de stad Nikolaev de Orde van de Rode Vlag van Arbeid bij decreet van 31 december 1970, en in januari 1971 versierde ChSY haar banner met de Orde van de Oktoberrevolutie.
Service in de oceaan
Al in het voorjaar vertrok het geesteskind van de Zwarte Zee-fabriek om zijn hoofdtaak te vervullen: terwijl de Korolev in de Noord-Atlantische Oceaan het Salyut-station beheerde. De eerste vlucht duurde 205 dagen en de verdere operatie was intensief.
In 1974 nam "Academician Sergei Korolev" samen met een ander schip van de Sovjet-ruimtevloot "Cosmonaut Yuri Gagarin" rechtstreeks deel aan de uitvoering van het gezamenlijke Sovjet-Amerikaanse ruimteprogramma "Soyuz-Apollo". Hij zorgde voor het aanmeren van het ruimtevaartuig Sojoez-19 en Apollo 18, dat zich in de Golf van Honduras van de Caribische Zee bevond.
"Kosmonaut Yuri Gagarin" en "academicus Sergei Korolev"
In mei 1982 maakte het schip zijn dertiende expeditiereis. Op 27 mei 1983 werd het Progres-13-transportruimtevaartuig gelanceerd, dat ongeveer 7 ton aan verschillende ladingen aan het Salyut-2,5-station moest leveren. Door de fouten van de specialisten van het grondcommando- en meetcomplex, die geen tijd hadden om de nodige commando's uit te vaardigen, begon Progress hoogte te verliezen met een ongeluksgetal. Er dreigde verbranding in de atmosfeer. De laatste kans om een ongeval te vermijden was de commando-radioverbinding van de "Academician Sergei Korolev", die zich op dat moment in de Atlantische Oceaan bevond. De expeditiestaf slaagde erin om door het geven van een reeks radiocommando's het transportschip in de berekende baan te brengen. Zo werd niet alleen het verlies van het ruimtevaartuig met waardevolle lading voorkomen, maar werd de volgende internationale expeditie naar het Salyut-7-station niet verstoord.
In juli 1988 controleerde "Akademik Sergei Korolev" samen met andere onderzoeksschepen van de ruimtevloot - "Kegostrov" en "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" - de opname van de booster-trappen van lanceervoertuigen tijdens de lancering van de interplanetaire stations "Phobos-1 " en "Phobos-2" gestuurd om Mars en zijn satellieten te bestuderen.
gedoemd
In 1991 had "Akademik Sergey Korolev" al 22 expeditievluchten gemaakt. Gedurende deze tijd onderging hij drie upgrades van de aan boord geïnstalleerde apparatuur. Toen hij werd toegewezen aan de haven van Odessa, veranderde hij na de verklaring van "onafhankelijkheid" door Oekraïne de vlag. Samen met de Korolev kregen de nieuwe autoriteiten ook een ander uniek schip - de Yuri Gagarin - met een waterverplaatsing van 45 duizend ton, gebouwd in Leningrad.
Laatste reis. "Akademik Sergei Korolev" in de Bosporus gaat naar India om te snijden
Ondanks het krachtigste schudden van de lucht met pompeuze uitspraken dat Oekraïne een ruimtemacht is, heeft de "ruimtemacht" geen geld voor een goede werking van twee unieke schepen, die in de wereld zouden kunnen worden gebouwd door landen waarvan het aantal kan worden geteld op de vingers van één hand, zo bleek. Sinds 1991 liggen de Korolev en Gagarin stil en in 1995 werd bij besluit van het Staatseigendomsfonds van Oekraïne een aanbesteding aangekondigd voor de verkoop van deze twee schepen. In 1996 werden ze als schroot verkocht aan India en in de winter van 1996-1997. verwijderd.