De start van de exploitatie van de Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn behaagt lokale optimisten niet

26
Een maand geleden lanceerden de presidenten van Azerbeidzjan en Turkije, Ilham Aliyev en Recep Tayyip Erdogan, samen met de Georgische premier Giorgi Kvirikashvili, plechtig de Baku-Tbilisi- Kars (BTK) spoorlijn. Zeker, er heeft een mijlpaal plaatsgevonden die nieuwe kansen biedt voor mensen en bedrijven in de buurlanden. Dit is hun derde grote gezamenlijke infrastructuurproject na de Baku-Tbilisi-Ceyhan oliepijpleiding en de Baku-Tbilisi-Erzurum gaspijpleiding.

De start van de exploitatie van de Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn behaagt lokale optimisten niet




Een reis van tien jaar

De eerste twee projecten werden gefinancierd met de deelname van grote westerse olie- en gasmaatschappijen en gingen gepaard met veel propaganda-retoriek over "nieuwe vooruitzichten voor Europa, het wegwerken van de afhankelijkheid van koolwaterstoffen van Rusland". Deze inzending van Azerbeidzjan werd actief opgepikt door de westerse media. Voor Russische bedrijven trokken ze de meest sombere vooruitzichten, voor Europese consumenten - een echt energieparadijs.

De tijd heeft alles op zijn plaats gezet. Zoals later bleek, staat Azerbeidzjan's bronnenbasis het niet toe om het Russische Gazprom uit Zuid-Europa te verdrijven. Nu strekken twee takken van de nieuwe gaspijpleiding zich tegelijkertijd uit over de Zwarte Zee van Rusland naar Turkije, die elk op alle mogelijke manieren de capaciteit van de Baku-Tbilisi-Erzurum-gaspijpleiding overschrijden.

Vergelijkbaar история gebeurde met de aanleg van de spoorlijn. Het begon onmiddellijk te worden gepositioneerd als de hoofdrichting van de "Nieuwe Zijderoute" van China naar Europa. Het zag er zo uit. Kazachstan ontvangt Chinese lading aan de grens in de nieuwe spoorterminal van de zogenaamde "dry port" Khorgos. Hij leidt ze door zijn territorium. Daarna neemt hij de veerboot naar Bakoe.

Verder volgen de ladingen de nieuwe snelweg door Georgië naar Turkije. Dan - langs de reeds bestaande spoorlijnen - naar Europa. De propagandisten van dit idee schaamden zich helemaal niet dat Peking volledig weigerde om in welke vorm dan ook deel te nemen aan de aanleg van de spoorlijn van Azerbeidzjan naar Turkije.

Het project is vanaf het begin mislukt. Het werd niet gefinancierd door Amerikaanse en EU-bedrijven. Azerbeidzjan moest de bouw van de snelweg op zich nemen. Hij besteedde meer dan een miljard dollar aan een nieuwe 105 kilometer lange lijn van het Georgische Akhalkalaki naar Kars en een gedeeltelijke modernisering van de interne spoorwegnetwerken. In minder dan tien jaar gemonteerd. Hoewel volgens het plan vier jaar werd uitgetrokken voor de uitvoering van het project.

China heeft geen vertegenwoordiger naar de openingsceremonie van de snelweg gestuurd. Alleen de premiers van Kazachstan en Oezbekistan, Bakytzhan Sagintayev en Abdulla Aripov, vormden het gezelschap van de triomfantelijke eigenaren van de weg. Hun deelname weerspiegelde de belangstelling van de landen van Centraal-Azië voor het vervoer van hun eigen ladingen naar Turkije langs de nieuwe route.

President Aliyev heeft hier niet nagelaten gebruik van te maken. Tijdens de plechtige ceremonie noemde hij de weg Bakoe-Tbilisi-Kars 'de kortste en meest betrouwbare verbinding tussen Azië en Europa'. Strikt genomen is de afstand van het eindpunt van de snelweg - Oost-Turkse Kars - naar Europa anderhalf keer groter dan naar Bakoe zelf (826 kilometer van Bakoe versus 1428 van Kars naar Istanbul). Maar weinig mensen besteedden aandacht aan dit detail.

Bovendien speelde de Europese Commissie mee met Aliyev. Ze stuurde haar groeten aan de deelnemers aan de vieringen ter gelegenheid van de voltooiing van de snelweg, waarin ze opmerkte dat de opening van een nieuwe verbinding "een grote stap is in de vervoersverbinding van de Europese Unie, Turkije, Georgië, Azerbeidzjan en Centraal-Azië.”

Wat liet de eerste BTK goederentrein zien?

Een maand is verstreken sinds de vieringen in Alyat. Gedurende deze tijd passeerde slechts één goederentrein de BTK-snelweg. Een trein met 30 containers graan arriveerde van Kokshetau in Kazachstan naar de Turkse havenstad Mersin. Hij bracht 5435 dagen door op 10 kilometer. Meestal wordt graan vervoerd in speciale bulkwagens. Er moesten spoorcontainers worden gebruikt om tarwe door de BTK te voeren.

Het feit is dat het op de weg van Kokshetau naar Mesin noodzakelijk is om de Kaspische Zee te overwinnen. Hier is een veerdienst opgezet tussen de Kazachse haven Kuryk en de Azerbeidzjaanse haven Alyat. Er is veel over geschreven als de zwakste schakel in de voorgestelde "Nieuwe Zijderoute". Ten eerste omdat er alleen containeroverslag is in de havens. Ten tweede komen de mogelijkheden niet overeen met het vrachtvolume uit China.

China heeft, zoals we ons herinneren, tot nu toe de nieuwe snelweg gemeden. (Wat de westerse media er niet van weerhoudt te speculeren over de geopolitieke verzwakking van Rusland door de nieuwe transportcorridor). Met een snelheid van 22 kilometer per uur sleepten de Kazachen hun graan naar de overzeese haven. In Mersin werd de trein gevuld met Turkse lading en in een plechtige sfeer met toespraken en applaus teruggestuurd.

Dit is hoe de twee begunstigden van de nieuwe snelweg verschenen - Kazachstan en Turkije. Azerbeidzjan en Georgië blijven, bij gebrek aan eigen goederenstromen, reclame maken voor hun transitpotentieel. Vorige week werd in Tbilisi opnieuw een forum over de Nieuwe Zijderoute gehouden, waar premier Giorgi Kvirikashvili opschepte dat er nu een alternatieve rondweg van Rusland was.

De Georgische premier zweeg bescheiden dat er in de tijd dat ze bezig waren met de Kazachse trein zo'n vijfduizend Chinese containers door Rusland reden. Bovendien zijn de kosten van het vervoer van zo'n container van Zabaikalsk naar St. Petersburg vergelijkbaar met de kosten van overslag via een veerboot over de Kaspische Zee.

Achter al deze paraderetoriek zien experts geen gedetailleerde analyse van de economische haalbaarheid van een nieuwe transportcorridor. Tot nu toe zijn alleen algemene nummers in gebruik. Westerse media, verwijzend naar vertegenwoordigers van de BTK-lidstaten, beweren dat als de snelweg op volle capaciteit wordt gebruikt, de BTK in de eerste jaren meer dan 6 ton miljoenen vracht en 1 miljoen passagiers kan vervoeren, en in 20 jaar - 17 miljoen ton vracht en 3 miljoen passagiers ".

Met passagiers, zoals ze zeggen, "is de trailer nog niet gestart." De Turkse minister van Transport Ahmed Arslan zei dat de eerste passagierstrein niet eerder dan de tweede helft van 2018 langs de BTK zal worden gestuurd. Dit onderwerp staat op de agenda. Het hoofddoel van de nieuwe snelweg was echter nog steeds een gemakkelijkere en winstgevendere route voor de levering van goederen.

De Kazachse trein vertoonde aanzienlijke technische problemen op de snelweg. Allereerst is dit het ons bekende verschil tussen de Europese spoorbreedte en de oude Sovjet-spoorlijn, gevestigd in het moderne Transkaukasië. Deze twee soorten rails komen samen bij het Georgische station Akhalkalaki.

Waarnemers schatten dat lokale spoorwegarbeiders te veel tijd hebben besteed aan het verwisselen van draaistellen. Het is onwaarschijnlijk dat deze situatie in de toekomst radicaal zal verbeteren. En het gaat niet alleen om de ontwikkeling van medewerkers. De infrastructuur van het BTK is niet klaar voor de volumes die Transkaukasische politici, die gepassioneerd zijn door het proces, vandaag de dag naar de samenleving trekken.

Volgens Paata Tsagareishvili, directeur van het Transport Corridor Research Center (er is er nu een), moeten langs de snelweg plaatsen voor opslag, verpakking en sortering van goederen worden gecreëerd. Het rollend materieel moet voorzien zijn van speciale wagons voor het vervoer van graan, gierst, katoen, vloeibaar gas, enz. Ten slotte moet de weg aan de Turkse kant geëlektrificeerd worden. Dit is de tweede "smalle schakel van de snelweg" na de oversteek met de veerboot, waardoor de snelheid van het vrachtvervoer sterk afneemt.

Het is duidelijk dat voor de oplossing van deze problemen extra geld nodig is. Voor wat nodig is om een ​​eenvoudige "taak van het eerste niveau" op te lossen - om contracten voor het vervoer van goederen te ondertekenen en een uniform tariefbeleid te ontwikkelen. Slechts vier landen werden bij dit proces betrokken: Kazachstan, Azerbeidzjan, Turkije en Georgië. De rest wacht om te zien hoe de eetlust van BTK-eigenaren zal overeenkomen met hun interesses en kansen. En niet alleen!

Georgische politici en experts hebben deze maand herhaaldelijk de prioriteit van de politieke betekenis van de nieuwe snelweg boven de economische benadrukt. Zo verklaarde Batu Kutelia, vice-president van de Atlantic Council of Georgia, dit rechtstreeks in een interview met Voice of America. Hij merkte op dat "de betekenis van het Baku-Tbilisi-Kars-project vanuit strategisch oogpunt misschien tot op zekere hoogte het economische belang ervan overtreft."

Het lijkt erop dat niet alle potentiële partners van de eigenaren van het BTK klaar zijn om hun geopolitieke doelen met hen te delen. En daar hangt het economische succes van de nieuwe snelweg direct van af. Ondertussen maken Kazachse exporteurs een tweede trein met graan klaar voor verzending naar Turkije. Andere verladers hebben nog geen BTK aangevraagd.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

26 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +3
    4 december 2017
    Ja, het negatieve voorbeeld van Oekraïne op zoek naar manieren om Rusland te omzeilen heeft fans van pseudo-onafhankelijkheid niets geleerd.Als positief voorbeeld van het oplossen van transportproblemen kan ik de aanleg van een spoorlijn door Oezbekistan noemen. de Tejen-Serakhs-tak, die in 1996 de netwerken van Turkmenistan met Iran verbond, die een directe verbinding gaf met de hele Centraal-Aziatische regio naar de zuidelijke zeeën en daarbuiten.
    1. +7
      4 december 2017
      Azerbeidzjan, heen en weer, Turkije - God zegene haar, en Georgië is over het algemeen een bananenrepubliek!Als een schakel uit het project valt, daalt de efficiëntie met 50%!Ze zullen 50 jaar voor deze weg betalen. Ze wilden de Armeniërs gooien - dus de Armeniërs met Rusland zullen geen dwazen zijn, zoals de Oekraïners, alles zal min of meer goed voor hen zijn!
    2. +2
      4 december 2017
      Azerbeidzjan en Kazachstan willen geld verdienen aan de doorvoer van Chinese vracht. Maar heeft China het nodig? De winstgevendheid is niet geannuleerd.
  2. + 11
    4 december 2017
    Met verlies is het verminderen van de "afhankelijkheid" van Rusland de belangrijkste trend in de post-Sovjet-ruimte) Een duidelijk teken van de minderwaardigheid van het denken van de heersende "elites" van de "broederlijke" republieken. Minderwaardigheidscomplex, toch?
    1. +1
      4 december 2017
      Citaat: Siberische kapper
      Een duidelijk teken van de minderwaardigheid van het denken van de heersende "elites" van de "broederlijke" republieken.

      Dit is niet "Ik zal het oor van mijn grootvader bevriezen", ze krijgen er gewoon geld voor. Economische haalbaarheid interesseert hen niet...
  3. +3
    4 december 2017
    1. Het werd niet gefinancierd door Amerikaanse en EU-bedrijven.
    op verzoek van de Armeense regering. omdat deze weg het isolement van Armenië zal verergeren en het voor altijd van zijn transitfunctie zal beroven.
    2. China heeft geen vertegenwoordiger naar de openingsceremonie van de snelweg gestuurd.
    omdat het grootste deel van de industriële zone van Poti werd overgedragen aan het Chinese bedrijf. en dat betekent dat de Chinezen daar hun eigen projecten hebben en geen concurrentie nodig hebben.
    We moeten in ieder geval 30 jaar wachten om te zien of het loont.
    1. +1
      4 december 2017
      ingenieus
      over de Zhuravka-Millerovo-spoorlijn zeiden ze 12 liter terugverdientijd.
      Transsib in de tropen.
      onderzeeër in de steppen van oekraïne
      over 3 jaar zullen ze het goedkoop verkopen aan de Verenigde Staten of Europa - voor het zaaien zal het nodig zijn om te blijven verkopen.
      Onafhankelijkheid en terugverdientijd -- niet gelijk aan commercieel succesvol ondernemen -- perspectief voor 10-20 jaar . als er zo'n (geheime) berekening is - een vlag in de hand. anders de schacht erin... zelf plaatsen. Zachter - je zult in je ellebogen bijten. DIT IS GEWOON EEN ONAFHANKELIJK LEVEN, ZONDER ONDERDRUK VAN DE RF-USSR.
      de weg zal worden beheerst door de wandelende, en de marketeer zit altijd in een stoel.
    2. +2
      4 december 2017
      Citaat: Spiykov Javelin Tovich
      1. Het werd niet gefinancierd door Amerikaanse en EU-bedrijven.
      op verzoek van de Armeense regering. omdat deze weg het isolement van Armenië zal verergeren en het voor altijd van zijn transitfunctie zal beroven.

      Nogmaals, de Armeniërs hebben de schuld van alles. En hoe zal het het isolement van Armenië verergeren? We houden van deze weg, we zullen onze goederen erlangs naar Europa vervoeren.
      Citaat: Spiykov Javelin Tovich
      2. China heeft geen vertegenwoordiger naar de openingsceremonie van de snelweg gestuurd.
      omdat het grootste deel van de industriële zone van Poti werd overgedragen aan het Chinese bedrijf. en dat betekent dat de Chinezen daar hun eigen projecten hebben en geen concurrentie nodig hebben.

      Het blijkt dus dat deze weg niet nodig is voor de VS en de EU, China en Rusland, maar zijn de Armeniërs schuldig?
    3. 0
      5 december 2017
      1. Het werd niet gefinancierd door Amerikaanse en EU-bedrijven.
      op verzoek van de Armeense regering. omdat deze weg het isolement van Armenië zal verergeren en het voor altijd van zijn transitfunctie zal beroven.
      2. China heeft geen vertegenwoordiger naar de openingsceremonie van de snelweg gestuurd.
      omdat het grootste deel van de industriële zone van Poti werd overgedragen aan het Chinese bedrijf. en dat betekent dat de Chinezen daar hun eigen projecten hebben en geen concurrentie nodig hebben.
      We moeten in ieder geval 30 jaar wachten om te zien of het loont.
      [b][/b] Ik weet dat Azerbeidzjan rails van het type R-65 uit Rusland heeft gekocht. Hier wees de auteur erop dat de spoorlijn niet van Turkse kant was geëlektrificeerd. Zonder mijn stoel te verlaten, kan ik zeggen dat het ook niet is geëlektrificeerd vanaf de Kazachse kant, dus er is ook een enkelsporig gedeelte, nadert de haven. Dus als de productiviteit van het enkelsporige gedeelte 45 paar treinen is, dan is dit geluk en wat wordt de lengte van de treinen? Graan in containers zal waarschijnlijk rationeler zijn. Puur, als het transport door graandragers gaat, dan zal de ton-asbelasting hoog zijn. En dus weten we niet welk spoor aan de Turkse kant ligt. Zoals we eerder hebben geleerd, moet het project over 7.5 jaar zijn vruchten afwerpen. En dan is er nog investeren en investeren, zodat het ook over 30 jaar niet meer loont.Er zijn zoveel overslag onderweg!
  4. +3
    4 december 2017
    in de tijd dat ze bezig waren met de Kazachse trein, reden zo'n vijfduizend Chinese containers door Rusland

    Ik denk niet dat commentaar nodig is. Resultaat op het gezicht.
  5. +3
    4 december 2017
    Hoe zelfs Georgiërs vast willen houden aan de doorvoer van goederen uit China. Nee, wat moeten we zelf produceren en verkopen. De volgende opmerkelijke transportader kan de implementatie zijn van het project van een bevaarbaar kanaal van de Kaspische Zee naar de Perzische Golf door de hoge bergpassen van Iran, dat hier al meer dan eens is besproken.
    Als de "Zijderoute" in het verleden bestond en niet alleen een mooie metafoor was, was het te wijten aan het feit dat de Chinezen niet wisten hoe ze ver moesten zwemmen en zelfs in China geen geografie kenden.
    1. +4
      4 december 2017
      Ik las de reacties en kwam tot een conclusie. Beste commentatoren hebben medelijden met andermans geld. Ja, ook al zullen alle Kaukasus-bergen bedekt zijn met dollars, integendeel, ik ben blij.
  6. +3
    4 december 2017
    . Hoe kan Rusland rondkomen, rondgaan, enz.??? Kijk in ieder geval op de kaart :)
    Nee, wel, het is op sommige plaatsen mogelijk, maar in globale, algemene zin, hoe kun je ongeveer 1/6 van het land op planeet Aarde krijgen ??? :))
  7. +4
    4 december 2017
    Ndya, en als er geen Chinese transit is, wat gaan ze dan vervoeren? Kazachse tarwe gaat voornamelijk via de Russische Federatie, een deel gaat naar China. Metalen van Arcelor? of producten van Kazachmys? Dus ook China of de Russische Federatie. Bovendien dubbele overslag van lading in de Kaspische Zee. Kameraden vragen zich af.
    1. +2
      4 december 2017
      Citaat: Dirigent
      Kameraden vragen zich af.

      Dat is dus hun probleem. ja Oh, Kazachstan is terug. hi Heb je VO ontgrendeld?
  8. +1
    4 december 2017
    Met dank aan de moderators en sitebeheer.
  9. +3
    4 december 2017
    Russische doorvoer is het meest winstgevend, en in de zomer ook de Noordelijke Zeeroute, die ook actief moet worden aangesloten op het vervoer van droge lading en lichters.Waterwegen zijn het goedkoopst.
  10. +1
    4 december 2017
    In feite - "prestatie" a la Tribalta met hun LNG-terminal, "er is beweging, er is geen vooruitgang." tong Ze wilden hun eigen weg - alsjeblieft. gebouwd op uw eigen en verheug u, maar niemand is verplicht om extra geld aan u te betalen om uw trots te amuseren. Net zoals de Tribalts nu niet weten hoe ze het van dure LNG moeten laten druppelen "en zich verheugen", zo heeft dit viertal dezelfde problemen - niemand heeft iets langs hun weg kunnen dragen.
    Natuurlijk kan ik me de Transib herinneren, maar hij werd gebouwd door de Republiek Ingoesjetië en ze had zowel geld als tijd om later "winst" te maken ("het loonde" tijdens de Tweede Wereldoorlog en nu zal het waarschijnlijk de eerste zijn winst). Bovendien zijn Rusland + Iran nu begonnen met het promoten van het "Noord-Zuid", en dit zal de betekenis van wat ze in het artikel schrijven verder verminderen. Overigens vermeldt het artikel helemaal niet dat China nu, op onze suggestie, heel erg naar de Noordzee staart. goed En met onze Transib zijn er helemaal geen kansen voor concurrenten. Bovendien, constant gepraat over hogesnelheidswegen die de Chinezen voorstellen om in Rusland te bouwen, "gooit" uiteindelijk alle andere concurrenten weg. Vooral omdat iedereen genoeg heeft gezien van de eigenaardigheden van "transiters" naar het voorbeeld van Oekraïne, wil niemand anders tientallen "kritieke punten" produceren wanneer het mogelijk is om de weg door slechts één Rusland te effenen. goed
  11. +4
    4 december 2017
    Snelweg is altijd een pluspunt. Maar er is niets om mee te nemen. Het was vanaf het begin bekend. Over het algemeen is het veelvuldig gebruik van de term "Zijderoute" gevaarlijk misleidend. Nooit eerder liep de "zijderoute" door het grondgebied van Noord-Azerbeidzjan. Of door Iran (Perzië) of ten noorden van de Kaspische Zee.
    De natuurlijke transportsnelweg die Azerbeidzjan nodig heeft, is de noord-zuidroute om de Russische Federatie en Iran met elkaar te verbinden. Alle olie- en gaspijpleidingen naar Europa zijn onnodige projecten voor Azerbeidzjan. Vanuit dit oogpunt zijn zowel de BTC als de zuidelijke gascorridor geldverspilling. Al kan de zuidelijke gascorridor in de toekomst zijn vruchten afwerpen. Maar dit is nog in theorie.
  12. 0
    4 december 2017
    Hoe ik van de Kazachse "broers" hou. Nou, het leek dichter bij mijn eigen broer, maar toch zien ze eruit als een wolf. En ze kopen er militair materieel bij. Hier is je bondgenoot.
  13. +2
    4 december 2017
    Citaat: Spiykov Javelin Tovich
    1. Het werd niet gefinancierd door Amerikaanse en EU-bedrijven.
    op verzoek van de Armeense regering. omdat deze weg het isolement van Armenië zal verergeren en het voor altijd van zijn transitfunctie zal beroven.
    2. China heeft geen vertegenwoordiger naar de openingsceremonie van de snelweg gestuurd.
    omdat het grootste deel van de industriële zone van Poti werd overgedragen aan het Chinese bedrijf. en dat betekent dat de Chinezen daar hun eigen projecten hebben en geen concurrentie nodig hebben.
    We moeten in ieder geval 30 jaar wachten om te zien of het loont.


    Ik ben het niet met je eens, het heeft niets te maken met de Annies, hier is onze logistiek mank. Laten we zien
    1. +1
      4 december 2017
      Citaat van mariusdeayeralone
      Ik ben het niet met je eens, het heeft niets te maken met de Annies, hier is onze logistiek mank. Laten we zien

      Ik zou zeggen dat de wens van uw president om de macht in het land te behouden met behulp van vreemdelingenhaat, of liever Armenofobie, hier zwak is.
  14. 0
    4 december 2017
    Het belangrijkste voor onze voormalige landgenoten is om te laten zien dat ze volwassenen zijn en Poetin trollen, misschien geeft hij geld zoals Loekasjenka, misschien geven de Amerikanen hem geld voor trollen, maar na verloop van tijd wordt het publiek het beu, en Poetin niet geef het en Trump heeft het niet nodig, en de Chinezen nog meer.
    1. +4
      4 december 2017
      Het grappige is dat als je de vraag stelt, wat heeft Poetin ermee te maken, als we het hebben over de transportsnelweg die Azerbeidzjan en Turkije met elkaar verbindt, we geen antwoord zullen horen. We zullen het zeker niet horen. Wat heeft Armenië te maken met kosmische stilte in het algemeen.
      Ik leg het uit met mijn vingers. Een hogesnelheidslijn verbindt Azerbeidzjan en Turkije. Natuurlijk via Georgië. Trek het niet over de frontlinie. Armenië is dus van nature in vlucht. Zoals bij alle pijpleidingen.
      Of, volgens de Russen, zou niemand iets moeten bouwen omdat het "Poetin's trollen" zal zijn?
      ---
      Kleine verduidelijking over de gasleiding. Azerbeidzjan heeft geen gas voor de zuidelijke gascorridor. En de lokale Russen, die zo beroemd alles opmerken en trollen, weten niet wat ze moeten doen als er problemen zijn met de Turkse en Nord Streams? Weliswaar tijdelijk, maar op 31 december 2018 is er geen doorvoer door Oekraïne, Noord en Turks, weliswaar tijdelijk, maar geblokkeerd? Hoe kan Gazprom leven en waar haalt de Russische Federatie de valuta vandaan? Of ga je buigen voor Poroshenko?
      O wonder!!! Azerbeidzjan heeft al een gereedstaande gaspijpleiding. En Gazprom heeft al (!!!!) een overeenkomst getekend met Azerbeidzjan voor de levering van Russisch gas voor 1 miljard kubieke meter in 2018. Niemand denkt waarom Azerbeidzjan Russisch gas koopt als het de bedoeling is om Shah Deniz-2018 in 2019-2 te lanceren?
      ----
      Hmm... Poetin is duidelijk slimmer dan de lokale hacks. Er is een gaspijpleiding, Azerbeidzjaans gas zal er doorheen gaan, omdat Gazprom het heeft verkocht en Azerbeidzjan het heeft gekocht. Welke bezwaren heeft Europa? Ze juichen zo'n beslissing alleen maar toe. Rusland krijgt buitenlandse valuta, Europa krijgt gas, Azerbeidzjan doet waar het van houdt en waar het het beste in is. Verkoopt goederen door. Iedereen is blij.
      Zo is het ook met de spoorlijn. Er is een Noord-Zuidroute en er is een aftakking naar Turkije en in de toekomst naar Europa. Het is gewoon een terugval. Maar niemand legt al zijn eieren in één mand.
      ----
      Wat heeft Armenië ermee te maken, ik kan er helemaal niets van. Armenië is uitgesloten van alle (ALLE) economische projecten in de zuidelijke Kaukasus. Wil je uitzonderlijk zijn? Ontvangen en ondertekenen.
      ----
      Dit zijn allemaal opties voor de toekomst in het ergste geval. Waarom ben ik tegen deze projecten? Ja, want Azerbeidzjan heeft ze niet echt nodig en Azerbeidzjan had het geld niet moeten uitgeven. Wie het nodig heeft, zou het bouwen. Tevergeefs onze uitgaven.
      PS Voor analyse. Voor wie kan denken...
      http://www.gazprom.ru/press/news/2017/november/ar
      kietel381879/
  15. +1
    4 december 2017
    Citaat van brut
    Citaat van mariusdeayeralone
    Ik ben het niet met je eens, het heeft niets te maken met de Annies, hier is onze logistiek mank. Laten we zien


    Ik zou zeggen dat de wens van je president om te helpen hier zwak is
    vreemdelingenhaat, of liever Armenofobie, om de macht in het land te behouden.


    Beste. Er zijn 3 krachten in de wereld, lichte onder leiding van Rusland. Duistere krachten onder leiding van de Verenigde Staten. En neutrale krachten (denkend aan hun eigen voordeel) zijn Iran, China en Frankrijk, enz. Al deze krachten botsen met ons in de Kaukasus, ze zijn Azerbeidzjan het is niet nodig als staat, maar het meest unieke is iets anders .... in het feit dat Armeniërs en Joden aanwezig zijn in alle 3 de krachten, en de Azars aan hun hand trekken. Hier denken de Azars hoe ze te vergiftigen, van daaruit ontstaan ​​dergelijke projecten))))
  16. 0
    5 december 2017
    China heeft deze doorvoer niet eens overwogen. er zitten veel extra monden (respectievelijk tijd) in de keten en via Rusland is het 5 keer makkelijker, de Chinezen zijn handelaars, geen politici.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"