De nieuwe motorfiets, die de aanduiding NATI-A-750 kreeg, was in veel opzichten innovatief in zijn externe gegevens: een V-vormige 750 cc-motor met onderste klep, gemodelleerd naar het Amerikaanse type Harley-Davidson, werd in het chassis gemonteerd, gemaakt volgens naar het BMW-model, en de duplex werd een frame van gestempelde profielen met een binnenin ingesloten gastank gecombineerd met een voorvork.
De krachtbron met een werkvolume van 746 cm3 ontwikkelde een vermogen van 15 pk. Het smeersysteem is gesloten. Olie werd rechtstreeks vanuit het motorcarter geleverd door een tandwieloliepomp. Het timingmechanisme werd aangedreven volgens het Amerikaanse model - een set tandwielen, waarvan er twee klepaangedreven nokken droegen. De versnellingsbak werd bovenop het motoroliereservoir geplaatst. De versnellingen werden ingeschakeld door een hendel aan de linkerkant van de motorfiets. De krachtoverbrenging gebeurde door middel van een kettingaandrijving naar het achterwiel.
Het eerste prototype werd in februari 1933 bij OMZ geassembleerd, maar werd niet in gebruik genomen. Op 1 mei werden nog drie motorfietsen geassembleerd, nu in beweging, waarna de motorfietsen de testrun Izhevsk - Sarapul - Gorky - Moskou en legerveldtests doorstonden, waardoor werd besloten om serieproductie te starten, maar de engineers hadden geen tijd om hiervoor de nodige documentatie op te stellen. Daarom haastten de productiemedewerkers zich, zonder tijd te verspillen, om de OMZ-capaciteiten te laden met de massaproductie van een ander motorfietsmodel. Toen besloot NKTyazhProm om alle documentatie van NATI-A-750 over te dragen aan PMZ, in de winkels waarvan ze al in maart 1934 begonnen met het maken van de eerste tien zware motorfietsen, die de nieuwe naam PMZ-A-750 kregen. In juli werden er negen getoond aan Volkscommissaris S. Ordzhonikidze. Toen hij hoorde dat de arbeiders van de fabriek in Podolsk volgend jaar 500 van deze machines zouden produceren, wierp hij tegen: "Het is noodzakelijk om minstens anderhalfduizend van dergelijke motorfietsen te produceren!"
De motorfiets zou niet alleen in het leger worden gebruikt, maar ook in de ambtenarij. Vaak werd de motorfiets gebruikt om post te vervoeren, het werd gefilmd in films, het is bijvoorbeeld de PMZ-A-750 bestuurd door Marina Ladynina die te zien is in de film Tractor Drivers uit 1939. Het was de enige binnenlandse vooroorlogse motorfiets die niet alleen was uitgerust met een instrumentenpaneel, maar ook met een contactschakelaar. En hoewel de auto erg duurzaam bleek te zijn, bleek hij erg onbetrouwbaar, grillig. Bij de mensen kreeg de naam van de motorfiets, vanwege constante problemen met het ontstekingstijdstip bij het opstarten, een humoristische decodering van PMZ - Try to Start Me. Talloze klachten en klachten leidden ertoe dat de PMZ-A-1939 in 750 uit productie werd genomen en uit dienst werd genomen bij het Rode Leger, hoewel er aanwijzingen zijn dat deze motorfiets in geïsoleerde gevallen in de beginfase door Sovjet-troepen werd gebruikt van de Tweede Wereldoorlog. Alle vooroorlogse capaciteiten van de motorfietsindustrie werden gegooid in de productie van een gelicentieerde BMW P-71-motorfiets, geproduceerd in de USSR onder de aanduiding M-72.
Voor de periode van 1933 tot 1939. De Sovjet-industrie produceerde 4 NATI-A-750 motorfietsen en 4636 PMZ-A-750 motorfietsen.
TTX-motorfiets PMZ-A-750
Двигатель
Type: viertakt, V-vormig
Aantal cilinders: 2
Diameter cilinder: 70 mm
Zuigerslag: 97 mm
Verplaatsing: 746 cm3
Vermogen: 15 PK bij 3600 tpm
Compressieverhouding: 5,0: 1
Ventielopstelling: onder
carburator: 1, type MK-1
Smeersysteem: circulatie
Koppeling: meerschijven, droog
Achterwielaandrijving: ketting
Aantal versnellingen: 3, handmatig schakelen
Versnellingsbakverhoudingen: 3,03/1,75/1,00
Magdino elektrische apparatuur: type GMN-97
Ontsteking: batterij
Onderstel
Lijst: duplex, gestempeld
Voorvering: bladveer, 8 platen met verstelbare demper
Achtervering: stijf
Bandenmaten: 4×19inch
Voorrem: trommel
Achterrem: trommel
Afmetingen en gewicht
Lengte - breedte - hoogte: 2085×890×950 mm
Wielbasis - 1395 mm
Vrije ruimte - 115 mm
Gewicht - 206 kg
Inhoud brandstoftank - 18 l
Brandstofverbruik - 6 l/100 km
Maximale snelheid - 95 km / h
Bronnen:
Tijdschrift "MOTO" nr. 3, 2004
Tijdschrift "Techniek-Jeugd" No. 5, 1989
Vadim Zadorozhny Museum of Technology