Op 28 oktober 2016 werd een schip van project 20386 met de naam "Daring" neergelegd bij de scheepshelling van Severnaya Verf PJSC. Vertegenwoordigers van de scheepsbouwindustrie schilderen dit schip af als ongelooflijk innovatief, onopvallend en gebouwd met behulp van de nieuwste technologie. Vertegenwoordigers van de marine herhalen hen en beweren dat de vloot tien van dergelijke schepen zal bestellen. De productie van korvetten van projecten 20380 en 20385 zal worden stopgezet na de voltooiing van de reeds gelegde schepen.
Dit besluit legt een catastrofaal probleem bloot dat de gevechtscapaciteit van de marine en, als gevolg daarvan, de defensiecapaciteit van het land als geheel aanzienlijk dreigt te ondermijnen. Op dit moment heeft de Russische marine een enorme verscheidenheid aan soorten schepen, met minimale eenwording tussen hen. Onder kleine raketschepen zijn er bijvoorbeeld schepen van project 1234.1, die worden vervangen door twee soorten schepen - 21631 en 22800. En dan zijn er anti-onderzeeër schepen van project 1124, project 20380 korvetten zowel in dienst als in aanbouw, project 20385 korvetten en nu 20386. De laatste vertegenwoordiger van de "muggen" vloot"De Russische Federatie zijn project 22160 patrouilleschepen die momenteel in aanbouw zijn.
Het is niet nodig om te praten over de inconsistentie tussen grote schepen, waaronder een echte "dierentuin", variërend van de Smetlivy SKR, gelanceerd in 1967, tot verschillende fregatten van projecten 11356 en 22350 die tegelijkertijd worden gebouwd. , de laatste zal blijkbaar opnieuw in een kleine serie worden gebouwd en de basis worden voor een nieuw project, nu bekend als 22350M. Evenzo zijn zeeschepen van de 1e rang, nog steeds door de Sovjet-Unie gebouwd of neergelegd, ook niet tevreden met eenwording.
Dit alles zorgt voor veel moeilijkheden bij het leveren van reserveonderdelen aan schepen, bij reparaties en bij het opleiden van officieren en adelborsten. Het is gemakkelijk te raden dat het vanuit financieel oogpunt winstgevender is om een reserveonderdeel van hetzelfde type op voorraad te hebben dan tien niet-uitwisselbare analogen. Ter vergelijking: de Amerikaanse marine heeft één type torpedobootjager (de klasse "Arleigh Burke") en één type kruiser (de klasse "Ticonderoga"). Vliegdekschepen voornamelijk van de "Nimitz"-klasse, die wordt vervangen door de "Ford"-klasse, universele landingsschepen, voornamelijk van de "Wasp" -klasse, vervangen door de "America" klasse, enz. Bovendien zijn deze schepen erg met elkaar verenigd.
Zo wordt bijvoorbeeld op alle zware schepen met een gasturbinecentrale hetzelfde type turbine gebruikt - de General Electric LM2500 in verschillende uitvoeringen. Helikopters en torpedobuizen aan boord gebruiken dezelfde torpedo, enz.
De klasse van LCS-schepen is een beetje ongewoon, maar dit doodgeboren project zal waarschijnlijk niet worden ontwikkeld, net als het experiment met torpedobootjagers van de Zumwalt-klasse. Een dergelijke eenwording leidt tot een verlaging van de kosten voor de exploitatie van schepen en voor hun reparatie, en voor het uitvoeren van vijandelijkheden en oefeningen, en natuurlijk voor de opleiding van personeel en de uitwisselbaarheid ervan - een torpedo-operator van één torpedojager zal dienen zonder problemen op een ander precies hetzelfde, terwijl een officier die overstapte van de TFR van project 1135 naar het fregat van project 11356 omgeschoold moet worden. Zijn omscholing zou op zijn minst een tijdelijke vermindering van de slagkracht van het schip en vaak extra kosten betekenen.
Het programma voor het bijwerken van de marine, dat halverwege de jaren 2000 begon, zou de matrozen wel eens tot uniformiteit kunnen brengen. In plaats daarvan begon de vloot verzadigd te raken met schepen van verschillende klassen die niet met elkaar verenigd waren. En er is een mening dat dit niet alleen zo is.
Elk ontwerpbureau, inclusief scheepsbouw, is geïnteresseerd in een constante belasting, betaald uit de staatsbegroting voor projectactiviteiten. Als de marine een of twee typen oppervlakteschepen ontvangt, betaalt de marine, nadat ze eenmaal de kosten van R & D hebben betaald die zijn inbegrepen in de prijs van de eerste serie in aanbouw, in de toekomst alleen voor upgrades en technische ondersteuning, als ze nodig zijn . Als gevolg hiervan, na bijvoorbeeld een korvet te hebben gecreëerd, begeleidt en moderniseert het ontwerpbureau in de toekomst dit project, dat qua financiële voordelen onvergelijkbaar is met de prijs van het ontwikkelen van een nieuw schip. Maar als er gelobbyd kon worden voor een snelle vervanging van een nieuwe klasse schepen door een nog nieuwere, dan blijken de financiële ontvangsten en inkomsten van het ontwerpbureau veel groter dan bij het uitvoeren van wat moderniseringswerken.
Dus als het correct en voordelig is voor de marine om verenigde schepen te hebben, dan is het gunstig voor ontwerporganisaties om veel verschillende klassen schepen te ontwerpen en te bouwen om dezelfde taken uit te voeren, idealiter één voor één. Dit is ook gunstig voor de industrie, omdat letterlijk iedereen kan werken - de schepen zijn anders en de systemen moeten er anders op worden geïnstalleerd, wat betekent dat Kolomna en Rybinsk bijvoorbeeld aan motoren zullen werken. En met andere systemen zal alles vergelijkbaar zijn.
De stopzetting van de verdere bouw van Project 20380/20385-schepen en de start van de bouw van Project 20386-schepen lijkt precies op de uitvoering van een dergelijk schema.
Dit heeft een sterk negatief effect op het gevechtsvermogen van de marine, omdat gelijktijdig met de start van de bouw van Project 20386-schepen, de bouw van Project 20380-korvetten die al door de marine onder de knie waren en project 20385-korvetten er gedeeltelijk mee verenigd waren, waarvoor de Marine heeft veel taken, stopt. Als gevolg hiervan werden de vorige schepen in onvoldoende hoeveelheden gebouwd, maar wordt er een nieuwe klasse duurdere schepen gebouwd, waarvoor, zoals hieronder zal blijken, geen taken zijn.
Het is goed mogelijk dat de beslissing om dit project te lanceren helemaal niet is genomen ter versterking van de marine. Het is noodzakelijk om te begrijpen welke redenen hebben bijgedragen aan het feit dat het 20386-project een dergelijke ontwikkeling heeft gekregen - het is heel goed mogelijk dat we het hebben over een banaal "pompen" van ontwerporganisaties en industriële ondernemingen met nieuwe orders die de marine zelf niet echt doet nodig hebben. Om hiervan overtuigd te zijn, is het nodig om te verwijzen naar een vergelijking van dit schip met zijn voorgangers die nog in aanbouw zijn, waarvan de ontwikkeling door zijn uiterlijk een halt werd toegeroepen.
Ten eerste is het belangrijkste kenmerk van het project 20386-schip de enorme prijs. Op dit moment is een cijfer van 30 miljard roebel bekend. Ondertussen heeft de scheepsbouwindustrie nooit de overeengekomen prijs van het contract gehaald, wat betekent dat zelfs zonder andere voorwaarden deze prijs waarschijnlijk zal stijgen. Het schip is dus uitgerust met modulaire wapens, wat ook geld kost, en speciale opslagomstandigheden aan de wal vereist, apart personeel voor elke module, die, als de module niet wordt gebruikt, gewoon op marinebases zal leven en voedsel en vergoedingen ontvangt . Helaas telt niemand dit geld, en het bedrag voor de hele levensduur van het schip zal aanzienlijk zijn. Het is gemakkelijk te raden dat uiteindelijk, met de uitbreiding van de kustinfrastructuur, de prijs van het schip 35 miljard kan bedragen. Is het veel of weinig?
Dit is de prijs van twee korvetten van project 20380. Met het geld dat de vloot wil uitgeven aan tien schepen van project 20386, kunnen dus twintig schepen van project 20380 worden gebouwd en dit zal alle snel verouderende kleine anti-onderzeeër schepen vervangen van project 1124, waarvan er nog 20 stuks zijn. Tegenwoordig zijn deze schepen van vitaal belang om de gevechtsgebieden van onderzeeërs met ballistische raketten (SSBN's) te dekken, die een cruciaal onderdeel zijn van de Nuclear Deterrence Force (SNF), en in het geval van een "gemiste" nucleaire aanval door de Verenigde Staten ( wat niet kan worden uitgesloten), zullen deze onderzeeërs het enige vergeldingsmiddel tegen de Verenigde Staten zijn, aangezien andere componenten van de strategische nucleaire strijdkrachten hoogstwaarschijnlijk een massale raketaanval niet zullen overleven. In plaats van een tweede serie van twintig schepen van project 20380 of 20385 wil de marine echter tien schepen van project 20386 bouwen, die uiteraard niet in staat zullen zijn de taken uit te voeren die twintig schepen met vergelijkbare capaciteiten kunnen uitvoeren.
Het tweede nadeel van het 20386-project is de bewapening. Exclusief modules met verwisselbare wapen, het schip van project 20386 is bijna op dezelfde manier bewapend als het twee keer zo goedkope korvet van project 20380. De verschillen zijn als volgt: het heeft nog 4 luchtafweerraketwerpers en tegelijkertijd is er geen gesleept sonarstation beschikbaar op projecten 20380 en 20385, die als verwijderbare module kunnen worden geïnstalleerd. Is het de moeite waard om hiervoor een nieuw schip te maken? Natuurlijk is het mogelijk om een module met Calibre kruisraketten op dit schip te installeren, maar wanneer deze is geïnstalleerd, verdwijnt de mogelijkheid om een helikopter op het schip te baseren!
Maar het is anti-onderzeeër luchtvaart, inclusief helikopters, is de gevaarlijkste vijand voor onderzeeërs. Het blijkt dat het bevel over de vloten, waar de Project 20386-schepen zullen worden gestationeerd, gedwongen zal worden te kiezen tussen offensieve raketten en anti-onderzeeërwapens. Met een helikopter aan boord is het project 20386-schip qua bewapening bijna identiek aan het project 20380-korvet voor twee keer de prijs. In de variant met de Kalibr modulaire draagraket krijgt dit schip offensieve capaciteiten die het Project 20380-korvet niet heeft, maar ten koste van het verlies van het vermogen om onderzeeërs effectief te bestrijden.
De bewapening van het nieuwe schip ziet er nog slechter uit in vergelijking met de korvetten van project 20385. Dit schip heeft luchtafweerwapens identiek aan project 20386, een hightech geïntegreerde mast met radar, een universeel op schepen gebaseerd schietsysteem 3S14 voor acht kalibers en Onyx-kruisraketten, of anti-onderzeeër-rakettorpedo's. Met al deze zware wapens heeft het schip ook een helikopter aan boord. En de commandant van de formatie, of de commandant van de formatie aan wie het schip ondergeschikt is, hoeft niet te kiezen tussen zijn anti-onderzeeër- en aanvalscapaciteiten. Tegelijkertijd is de 20385-korvet ook goedkoper dan het 20386-project, minstens met een derde. De situatie met project 20386 ziet er nog absurder uit omdat eerder, in 2013, de marine project 20385-korvetten verliet vanwege hun hoge kosten.
Het blijkt dat zeker een derde duurder schip met de zwakste wapens geschikt is voor de vloot, maar een goedkoper en goed bewapend niet geschikt is? Maar dit is absurd. Als het voor de marine zo cruciaal is om een helikopter te kunnen vervangen door een containerwerper KR, dan kun je deze op het dek van de korvet 20380 zetten door besturingsapparatuur in de helikopterhangar te plaatsen. Hetzelfde, maar dan voor de helft van de prijs.
Het derde minpunt van het nieuwe schip is het feit dat het van een nieuw type is en de eenwording met andere schepen van de 2e rang. In plaats van de dieselmotoren van de Kolomna Plant heeft dit schip een gasturbinecentrale met elektrische voortstuwing. Dit is een innovatief systeem en het onderhoud en de reparatie ervan vereist omscholing van personeel, het aanleggen van reserveonderdelen en voorraden, en zal in het begin ook leiden tot onnodig lange reparaties en onderhoudsfouten. Het schip is uitgerust met een radar van een nieuwe architectuur voor de binnenlandse vloot, en dit zal soortgelijke problemen met zich meebrengen als bij de nieuwe elektriciteitscentrale. Waarom is dit allemaal nodig?
Het vierde probleem dat de bouw van een nieuw schip met zich meebrengt, is dat het in één exemplaar wordt gebouwd, andere nog niet zijn vastgelegd en contracten daarvoor niet zijn getekend. De serialisatie van schepen is een noodzakelijke voorwaarde om de productiekosten te verlagen en om "kinderziektes" te elimineren die onvermijdelijk zijn voor elk nieuw technisch complex product.
Nu is het programma voor de bouw van korvetten van projecten 20380/20385 stopgezet. De schepen van de projecten 20380 en 20385 die al zijn vastgelegd, zullen worden voltooid, maar nieuwe worden niet vastgelegd. In plaats daarvan wordt één enkele "Daring" gebouwd, en dit is het verlies van een onschatbare onvervangbare hulpbron - tijd. De enige hulpbron die nooit kan worden teruggegeven of aangevuld. Bovendien, als de bouw van hetzelfde type korvetten van projecten 20380 en 20385 zou doorgaan, zou het mogelijk zijn om, met haar voorbeeld, de organisatie van het productieproces op scheepswerven te verbeteren om eindelijk binnen een redelijke tijd schepen te bouwen . Zo werd bijvoorbeeld de zware vliegtuigdragende kruiser "Kyiv" in vijf en een half jaar gebouwd - sneller dan Rusland nu kleine korvetten bouwt. Maar het was op dat moment het eerste Sovjet-vliegdekschip en een van de meest hightech en complexe schepen ter wereld. Constante lanceringen van nieuwe projecten maken het debuggen van productiebeheer op scheepswerven moeilijk, en de start van de werkzaamheden aan project 20386 draagt ook niet bij aan deze debugging. Op dezelfde manier stelt de beëindiging van bestellingen voor scheepsdieselmotoren in de Kolomna-fabriek de fabriek niet in staat om deze motoren op het vereiste betrouwbaarheidsniveau te brengen.
Het vijfde nadeel, en het is zeer belangrijk, is het concept van modulariteit. Het is de moeite waard eraan te herinneren dat de Amerikaanse marine, die oorspronkelijk van plan was om modulaire wapens op schepen van de LCS-klasse te krijgen, het idee met modules niet haalde. Maar hun ervaring in de scheepsbouw is werkelijk enorm. De module moet onder speciale omstandigheden worden opgeslagen, het is noodzakelijk om voor elke module personeel te houden en, natuurlijk, als je met de module de zee op gaat, verliest het schip zijn veelzijdigheid tot de volgende modulevervanging. Dit alles bracht de Amerikanen ertoe na te denken over de minderwaardigheid van modulaire schepen. Is er enige reden om aan te nemen dat het ons anders zal lukken? Nee. En een vergelijking van de gevechtscapaciteiten van het 20385-korvet en het 20386-projectschip toont dit al perfect aan.
Zijn er voordelen aan het verlaten van de reeds beproefde en bekende Project 20380 (en verbeterde 20385) korvetten ten gunste van een nieuw schip? Op het eerste gezicht heeft het project 20386-schip veel voordelen. Het is zeewaardiger door perfectere rompcontouren. Hij heeft meer bereik. Hij heeft een meer geavanceerde radar, een fundamenteel nieuw type voor Rusland. Het heeft een aanzienlijk verminderde EPR. Het kan opereren in de verre zeezone in termen van bewoonbaarheid, zeewaardigheid en bereik. Maar waarom dit allemaal?
Voor de verre zeezone in Rusland worden fregatten van project 22350 gebouwd, de krachtigste schepen van deze klasse ter wereld, die absoluut onvergelijkbare capaciteiten hebben met project 20386. Voor de oceaanzone zijn nog grotere schepen met nog krachtigere wapens nodig.
Voor de nabije zeezone, als vervanging voor het IPC-project 1124, zijn de schepen van project 20386 volledig overbodig - om gevechtsmissies in deze zone uit te voeren, heb je niet zo'n bereik nodig als zij, je hoeft niet hebben modulariteit, maar je moet een lagere prijs hebben en de maximaal mogelijke anti-onderzeeër-mogelijkheden voor deze prijs.
In feite is het project 20386-schip, hoewel het het woord "korvet" wordt genoemd, een fregat in termen van waterverplaatsing, zeewaardigheid en vaarbereik. En het belangrijkste is dat dit een fregat is, en ook voor een prijs, en tegelijkertijd is het bewapend op het niveau van een korvet! Dit schip een korvet noemen, zoals de ontwikkelaars en de marine doen, is verkeerd, maar dat is het niet. Dit is gewoon een complex, hightech, duur en slecht bewapend fregat. Als een groep van twee Project 22350-fregatten in theorie de kans heeft om een aanval door een squadron (14-16 voertuigen) van F/A-18-aanvalsjagers af te slaan, gewapend met elk een paar anti-schip- of antiradarraketten , dan heeft een paar Project 20386-schepen niet zo'n mogelijkheid, zelfs niet in theorie. Dus welke taken gaat dit schip uitvoeren in de verre zeezone? Waarom heeft hij een groot bereik nodig? Misschien is het de moeite waard om dergelijke schepen (of in ieder geval één zo'n schip) te bouwen om het concept van modulariteit in de praktijk te testen? Maar zelfs als we alle feiten negeren die spreken over de minderwaardigheid van modulariteit in relatie tot een groot schip, wordt er al een hele reeks patrouilleschepen van project 22160 gebouwd.Alle voor- en nadelen van modulaire wapens kunnen erop worden getest. Op deze schepen interfereren in ieder geval de verwisselbare wapenmodules niet met het gebruik van een helikopter, en voor de schepen zelf is er een echte taak om piraterij te bestrijden. Bovendien zijn ze veel goedkoper dan een korvet of onderkoelkast.
Uiteindelijk zullen er voor dit zeer dure (vanwege zijn gevechtscapaciteiten) en complexe schip, in een oorlog met een sterke vijand, eenvoudig geen taken zijn die de prijs en complexiteit ervan rechtvaardigen, maar het bouwprogramma voor dergelijke schepen verstoort de bouw van eenvoudiger , goedkopere en meer benodigde korvetten. Die, in het geval van project 20385, ook krachtigere wapens hebben.
Om de schade te beoordelen die project 20386 aan de staat toebrengt, moet ook rekening worden gehouden met de factor militaire export. Het korvet van het project 20380 is natuurlijk niet perfect, maar het heeft alle kans om de de facto standaard te worden in de wereldscheepsbouw, zoals eerder dat de 7,62x39 cartridge en het Kalashnikov-aanvalsgeweer de facto standaard werden in handvuurwapens, onder meer tanks de T-55-tank, tussen de zware wapens van de infanterie, het ZU-23 luchtafweergeschut, enz.
Het schip kan worden uitgerust met buitenlandse wapens, waaronder raketten, en kan ook een buitenlandse helikopter aan boord hebben. Het ontwerp voorziet in de mogelijkheid om buitenlandse dieselmotoren op het schip te installeren. Tegelijkertijd is het zelfs nu behoorlijk concurrerend in prijs in vergelijking met korvetten die door westerse landen worden geproduceerd, en overtreft het hen in bewapening. Bovendien zou dit schip voor sommige van de arme, maar ambitieuze staten een ersatz-fregat kunnen worden, dat gevechtsmissies uitvoert om vijandelijke oppervlakteschepen, onderzeeërs en vliegtuigen te bestrijden. Rusland zou licenties kunnen verkopen voor de productie van verschillende versies van dit schip, aan het ene land voor Exoset-raketten, aan het andere voor Chinese raketten, mogelijk voor NAVO-standaardwapens, met verschillende artilleriesystemen, radars, enz. Dit zou het korvet net zo gewoon in de wereld maken als de bovengenoemde door de Sovjet-Unie gemaakte wapensystemen bleken te zijn.
Zo'n schip zou in ieder geval interessant kunnen zijn voor Iran, Algerije en Brazilië hebben er al interesse in getoond. Maar nu heeft dit schip de reputatie van een project dat de makers zelf in de steek hebben gelaten. Voortgezette massaproductie van de korvetten 20380 en 20385 zou hun exportvooruitzichten verbeteren, en zeer serieus. Tegelijkertijd zijn de exportvooruitzichten van het project 20386-schip erg vaag - het is onwaarschijnlijk dat vloten die elke cent tellen een duur fregat zullen bestellen, gewapend als een korvet, dat niet tegelijkertijd modulaire wapens en een helikopter kan gebruiken en, bovendien is er geen mogelijkheid tot aanpassing voor het gewenste motormodel en bekende wapens.
Het laatste argument tegen de bouw van Project 20386-schepen is het technische risico. Het is niet zo eenvoudig om een wapensysteem te maken van componenten die nog nooit eerder zijn gebouwd of gebruikt (radar, elektrische voortstuwing), en tegelijkertijd de betrouwbaarheid en betrouwbaarheid ervan te waarborgen. Hoogstwaarschijnlijk zal de ingebruikname van het project 20386-schip meer dan een jaar duren.
Dus wat heeft het voor zin om zo'n schip te bouwen? Waarom is het nodig?
Vanaf het begin van dit project profiteren alleen Almaz Central Design Bureau en fabrikanten van scheepssystemen, terwijl de marine de verliezer is, en daarmee het hele land!
Helaas volgt het bevel van de marine blijkbaar het voorbeeld van de industrie, wat betekent dat de opperbevelhebber in de situatie moet ingrijpen. Het is noodzakelijk om de productie van korvetten van project 20380 of 20385 onmiddellijk te hervatten. Idealiter 20385, omdat de vloot klaar is om veel geld te geven voor een schip van de 2e rang. Het is noodzakelijk om 20 van dergelijke schepen te bouwen en de snel verouderende kleine anti-onderzeeërschepen van Project 1124 ermee te vervangen, waardoor de laatste naar het reservaat wordt gebracht (degenen die nog een grondstof over hebben). Het aantal gebouwde korvetten moet volledige bescherming bieden van gevechtspatrouillegebieden (samen met elementaire anti-onderzeeër luchtvaart en jachtvliegtuigen) SSBN's zonder schepen van andere klassen te betrekken bij de taak om het watergebied te beschermen. Op deze grote reeks schepen is het noodzakelijk om eindelijk de problemen van productieplanning op het gebied van scheepsbouw en aanverwante ondernemingen uit te werken en eindelijk te leren hoe schepen in een redelijke tijd kunnen worden gebouwd. De herhaalbaarheid van processen tijdens de constructie van een reeks verenigde korvetten zal het mogelijk maken om verschillende pogingen uit te voeren om elke fase van de constructie te debuggen.
Natuurlijk is het korvet van het project 20380 niet perfect, maar het wordt al gemoderniseerd. De schepen die het Redut-luchtverdedigingssysteem hebben gekregen, zullen de Zealous and Strict-schepen, te oordelen naar de afbeeldingen op de hypotheekborden, een geïntegreerde mast krijgen die vergelijkbaar is met die geïnstalleerd op project 20385. Natuurlijk moeten ze verder worden verbeterd - om de betrouwbaarheid van motoren, verhoog de munitie van torpedowapens, verander het verouderde en ontoereikende luchtafweergeschut AK-630M in iets effectievers, begin 100-mm artilleriemunitie te gebruiken die in staat is om luchtdoelen te bestrijden. Maar een dergelijke modernisering is een normale en correcte manier om een familie van oorlogsschepen te ontwikkelen, veel correcter dan dubieuze en dure experimenten.
Uiteindelijk, later, op de volgende generaties van deze korvetten, is het mogelijk om elektrische voortstuwing te testen, en op toekomstige fregatten en torpedobootjagers, gebruik maken van de technologische achterstand die is verkregen bij het ontwerp van het Project 20386-schip.
De productie van Project 20386-schepen moet worden stopgezet en hervatting ervan mag in de toekomst niet worden overwogen. Zoals hierboven aangetoond, rechtvaardigen de technische innovaties die in dit schip worden gebruikt zichzelf niet voor de taken die een schip van de Corvette-klasse zou moeten uitvoeren.
Wat te doen met een reeds gedeeltelijk gebouwd casco? De ideale optie, en het is ook het meest "budget" - snijd het in metaal. Het is jammer, maar soms moet je zulke beslissingen nemen. BIJ geschiedenis De marine heeft een soortgelijke negatieve ervaring - dit is hoe de bouw van de anti-onderzeeër kruiser met vliegtuigen van project 1123.3 werd gestopt, deze werd ontmanteld op de helling en in plaats daarvan werd de TAVKR "Kyiv" van project 1143 gelegd. toonde de absolute juistheid van deze moeilijke beslissing.
Als alternatief kan dit schip worden voltooid als een experimenteel en tegelijkertijd opleidingsschip, voor het testen van elektronische apparatuur, een fundamenteel nieuwe hoofdkrachtcentrale, voor het testen van innovatieve rompcontouren en het beoordelen van de echte waarde van stealth in het radargolfbereik. Naast de bovenstaande taken, kan het worden gebruikt als trainingstaak (interne volumes kunnen een groot aantal cadetten herbergen) en voor het trainen van helikopterpiloten om een schip op zee te zoeken, aan boord van een schip te gaan en er vanaf te vliegen. Misschien is het de moeite waard om rond te komen met een vereenvoudigde en beperkte set wapens op dit schip, omdat het geen gevecht zal zijn.
De derde optie, de slechtst mogelijke, is de bouw van een volwaardig oorlogsschip conform het project, maar in één exemplaar en met gelijktijdige herstart van het bouwprogramma (en liefst verdere modernisering) van de 20380 en / of 20385 korvetten.
De weigering om beproefde en bestudeerde korvetten van project 20380/20385 te bouwen ten gunste van het bouwen van slechts tien onder-fregatten van project 20386 is absoluut onaanvaardbaar en moet worden heroverwogen.
Best de vijand van het goede. Zelfs als we de tekortkomingen van het 20386-project negeren, zijn de prijs en technische complexiteit ervan in vergelijking met de schepen van de 20380- en 20385-projecten volledig in overeenstemming met de bovenstaande verklaring. De beslissing om de korvetten van projecten 20380 en 20385 in de steek te laten ten gunste van project 20386 was zo'n fout die erger is dan een misdaad. Deze fout moet worden gecorrigeerd.
Het is noodzakelijk om het programma voor de bouw van tien schepen van project 20386 te annuleren, de beslissing om de productie van korvetten van projecten 20380 en 20385 stop te zetten en hun productie te hervatten in een hoeveelheid van ten minste 20-25 eenheden naast de schepen reeds neergelegd, en deze gedeeltelijk of volledig te vervangen door kleine anti-onderzeeër schepen van project 1124.
Op de foto - modellen van korvetten van projecten 20380 en 20385. Redut-luchtafweerraketwerpers zijn groen gemarkeerd, offensieve raketwapens zijn rood gemarkeerd.
In de huidige omstandigheden van het buitenlands beleid zijn noch dubieuze experimenten met gevechtscapaciteiten, noch uitstelgedrag onaanvaardbaar. Helaas combineert Project 20386 beide en moet het worden geannuleerd.