Het project van het infanteriegevechtsvoertuig "Object 1020"
In het begin van de jaren zestig werkte de Sovjet-defensie-industrie aan nieuwe projecten voor de een of andere soort infanteriegevechtsvoertuigen. De meest succesvolle ontwikkeling van deze klasse werd erkend als het "Object 765", dat later in dienst kwam onder de naam BMP-1. Andere voorbeelden van gepantserde voertuigen waren minder succesvol. Verschillende projecten tegelijk met de algemene aanduiding "Object 1020", ontwikkeld in het kader van de samenwerking tussen twee grote organisaties, konden bijvoorbeeld niet verder komen dan de fase van ontwerpwerk.
Bedenk dat eind jaren vijftig de Militaire Academie van Gepantserde Krachten en de Kutaisi Automobile Plant zich bij het programma voegden om nieuwe beschermde voertuigen voor infanterie te maken. Sinds enkele jaren hebben ze twee projecten van gepantserde personeelsdragers op wielen ontwikkeld - "Object 1015" en "Object 1015B". Deze techniek was in sommige opzichten inferieur aan de ervaren BTR-60 en kwam daarom niet in de serie en kwam niet in dienst. Desalniettemin werden de ontwikkelingen van deze projecten niet opgegeven en ging de ontwikkeling van sommige ideeën door.
Gepantserde personeelsdrager "Object 1015B" - de belangrijkste bron van ontwikkelingen voor projecten "1020"
In de eerste maanden van 1963 gaf het bevel over de gepantserde troepen van het Sovjetleger een nieuwe taak aan de industrie. In overeenstemming hiermee moesten de Militaire Academie van Gepantserde Krachten en het Special Design Bureau van de Kutaisi Automobile Plant een nieuwe versie van het infanteriegevechtsvoertuig op wielen maken. Om het werk te vereenvoudigen en te versnellen, werd voorgesteld om de ideeën en oplossingen van gesloten projecten van de 1015-lijn te gebruiken.
Op 13 april van dezelfde code ontving de SKB KAZ de tactische en technische vereisten die waren ontwikkeld door de Centrale Directie Automobiel en Tractor van het Ministerie van Defensie. De vereisten omvatten onder meer het gebruik van een kant-en-klare gevechtsmodule die is ontwikkeld voor het infanteriegevechtsvoertuig Object 765 (toekomstige BMP-1). Er waren ook enkele andere speciale verzoeken.
Nadat ze de vereisten voor het nieuwe project hadden ontvangen, gingen de Kutaisi-ontwerpers aan de slag. Vanuit SKB KAZ werden de werkzaamheden begeleid door S.M. Batiashvili. AI werd de belangrijkste vertegenwoordiger van de Militaire Academie. Mamleev. Het veelbelovende project kreeg de werkaanduiding "Object 1020". Als onderdeel van het ontwikkelingswerk werden verschillende opties voor een dergelijke machine voorgesteld. Er werd voorgesteld om ze van elkaar te onderscheiden met behulp van extra letters na de cijfers.
In overeenstemming met de eisen van de klant moesten de twee organisaties samen een veelbelovend gepantserd voertuig op wielen maken met kanonnen en machinegeweren en de mogelijkheid om meerdere parachutisten te vervoeren. Het project had enkele van de ideeën en oplossingen moeten gebruiken die eerder zijn getest bij het maken van gepantserde personendragers op wielen. Tegelijkertijd moest het verschillende nieuwe ontwerpoplossingen op het gebied van energiecentrales, enz.
De basis voor de BMP op wielen was het project van de gepantserde personendrager "Object 1015B", maar het was de bedoeling om het op de meest serieuze manier te herwerken. De nieuwe auto moest enkele kenmerken van het uiterlijk, de algehele lay-out van de romp en enkele andere kenmerken behouden. Tegelijkertijd was het nodig om de gevechts- en troepencompartimenten volledig opnieuw te maken en nieuwe krachtbronnen te gebruiken.
"Object 1020" zou een romp krijgen met kogelvrij pantser, gelast uit platen tot 8-10 mm dik. De lay-out van de romp werd gewijzigd in overeenstemming met de nieuwe rol van technologie: de voorkant van de interne volumes behield de functies van het controlecompartiment en direct daarachter waren de plaatsen van de parachutisten. Tegelijkertijd werd in het midden van de romp een grote gevechtsmodule met een geschutskoepel geplaatst, waarachter ook een plaats was voor soldaten met wapen. Het achterste compartiment van de romp was bedoeld voor de motor, individuele transmissie-eenheden en een paar waterkanonnen.
Het algemene schema van het infanteriegevechtsvoertuig "Object 1020"
Net als bij het vorige project werd het voorhoofd van de romp gevormd door verschillende rechte en gebogen platen van grote afmetingen, schuin ten opzichte van elkaar geïnstalleerd. Het grootste was het onderste laken dat naar voren was gestapeld. De middelste bevond zich bijna horizontaal en de bovenste, voorzien van een inspectieluik, stond schuin ten opzichte van de verticaal. De zijkanten van de romp bestonden uit meerdere delen. Het onderste laken werd verticaal geplaatst en erboven werd een hellend laken geplaatst. Deze platen hadden uitsparingen voor nissen die bedoeld waren om ophangingsonderdelen te installeren. In verband met het gebruik van twee voorste stuurassen onderscheidde de voorzijde van de romp zich door een verminderde breedte. Boven het onderste deel van de zijkant bevond zich een ontwikkelde wielnis. Er werd voorgesteld om de zijkanten van de nissen te installeren met een aanzienlijke verstopping naar binnen. Van bovenaf was de auto bedekt met een horizontaal dak met een schuine achterkant. Het voer werd gevormd door meerdere even vellen.
De auteurs van het nieuwe project overwogen twee opties voor de energiecentrale en transmissie. In het eerste geval zou het infanteriegevechtsvoertuig worden uitgerust met een ZIL-375-benzinemotor met een vermogen van 180 pk. Een dergelijk project werd aangeduid als "Object 1020A". De tweede versie van het project voorzag in de installatie van de Ural-376-motor met een vermogen van 225 pk. Deze BMP heette "Object 1020V". De twee projecten voorzagen in het gebruik van verschillende transmissies, echter gebouwd volgens dezelfde principes. In beide gevallen ging het om het H-vormige transmissieschema.
In het geval van het "Object 1020A" werden de versnellingsbak en tussenbak ter hoogte van de derde as van het chassis geplaatst. Een paar dwarse cardanassen vertrokken van het vergrendelbare differentieel als onderdeel van de tussenbak, verbonden met de eindaandrijvingen van de derde as. Deze laatste waren verantwoordelijk voor het leveren van koppel aan de assen die bij de andere drie assen horen. De tussenbak was ook bedoeld om een lier aan te drijven die onder de voorbladen was geplaatst en een paar achterstevenwaterkanonnen.
In het Object 1020V-project, dat voorzag in het gebruik van de motor van het merk Ural, werd een andere lay-out van de transmissie-eenheden geïmplementeerd. In dit geval werd de tussenbak naar voren verplaatst en direct onder het gevechtscompartiment geplaatst. Hierdoor stonden de assen van de H-vormige krachtverdeling schuin op de lengteas van de machine. De eindaandrijvingen van de tweede en derde as ontvingen het koppel rechtstreeks van de tussenbak en brachten dit over op twee andere assen. Er werd ook gebruik gemaakt van een aparte lier en straalaandrijving.
Bij beide projecten werd gebruik gemaakt van een vierassig verrijdbaar onderstel met verschillende soorten vering. In beide gevallen ging het om de toepassing van veer-, hydropneumatische of torsieschokbrekers in diverse combinaties. Tegelijkertijd verschilde de ophanging van een paar voorassen van de achterste apparaten. Een interessant verschil met het project "Object 1020V" was de installatie van de ophanging van de voorste gestuurde wielen in de nissen van de verlengde carrosserie. Hierdoor was het mogelijk om een kleine toename van de interne volumes te verkrijgen, waardoor de ergonomie van de bewoonbare compartimenten kon worden gewijzigd. Twee typen infanteriegevechtsvoertuigen zouden worden uitgerust met banden met een grote diameter. Alle wielen waren aangesloten op een gemeenschappelijk bandenspanningscontrolesysteem.
Straalpropellers werden aan de zijkanten van de motor achter in de romp geplaatst. Waterinlaat vond plaats via de ramen in de bodem, uitwerpen - via mondstukken in de achterstevenschoot. Beweegbare dempers werden gebruikt om de stuwkracht te regelen. Het omgekeerde werd uitgevoerd met behulp van schuine mondstukken met sleuven in de bodem. In het voorste deel van de romp zou een opvouwbaar golfreflecterend schild kunnen worden geïnstalleerd.
De lay-out van de BMP "Object 1020A"
In overeenstemming met de eisen van de klant moest de BMP "Object 1020" een gevechtscompartiment vervoeren dat was geleend van het "Object 765" -project. Dit product is gemaakt in de vorm van een toren met een torenmand. Er werd een koepel tot 23 mm dik gebruikt, in het voorste deel was er een dubbele installatie voor wapens. Het belangrijkste wapen van zo'n geschutskoepel was een 73 mm 2A28 Grom-kanon met gladde loop. Hulp - coaxiaal machinegeweer PKT. Ook zou de toren kunnen worden uitgerust met een lanceergids voor antitankraketten "Malyutka". Om het wapen te besturen, werden dag- en nachtvizieren gebruikt.
Het gevechtscompartiment werd op het "Object 1020" in het midden van de romp geplaatst. Mits de mogelijkheid van circulaire pick-up horizontaal. De elevatiehoeken kwamen over het algemeen overeen met de originele BMP-1: het ontwerp van de carrosserie van het wielvoertuig hinderde het laten zakken van de koffers niet.
Project "1020" voorzag in het gebruik van een extra machinegeweer in de romp. De kogelbevestiging ervoor bevond zich op de bovenste voorplaat aan de rechterkant, waar in eerdere projecten het inspectieluik van de commandant was geplaatst. In de zijkanten van de romp, zowel in bepantsering als in luikdeksels, konden maximaal zes schietgaten worden geplaatst. Ze lieten de landingsmacht vuren met persoonlijke wapens.
De eigen crew van de veelbelovende BMP bestond uit drie personen. Voor de romp waren de bestuurder en de commandant geplaatst, die ook verantwoordelijk was voor het gebruik van het machinegeweer. Het derde bemanningslid zat in de koepel en moest de hoofdbewapening gebruiken. Alle bemanningsbanen waren uitgerust met eigen luiken en diverse kijkapparatuur.
De inzet van de landingsmacht was op originele wijze georganiseerd. Door de aanwezigheid van een groot gevechtscompartiment bevonden de jagers zich in twee verschillende volumes, voor de toren en erachter. Direct achter de bestuurder en de commandant waren twee landingsstoelen. In het project "1020A" zaten ze naar voren gericht in de rijrichting, in het project met de letter "B" - naar de zijkanten gericht. Toegang tot hun plaatsen werd verschaft door hun eigen luiken in de zijkanten.
Tussen het controlecompartiment en het stroomcompartiment bevonden zich nog vier plaatsen. In beide auto's moesten de parachutisten door een paar luiken in het dak in de auto stappen en met hun gezicht naar de zijkanten gaan zitten. Tegelijkertijd bevond het voorste paar stoelen zich bij het "Object 1020A" nabij de lengteas van de romp, terwijl ze bij het "Object 1020B" naar de zijkanten werden verplaatst. Bovendien was het in de tweede versie van het project mogelijk om een plaats te vinden voor een andere parachutist: hij werd aan bakboord direct achter het gevechtscompartiment geplaatst.
De lay-out van het "Object 1020V"
Op verzoek van het leger moest het "Object 1020" overeenkomen met de mogelijkheden van het militaire transport luchtvaart van zijn tijd. De lengte van het infanteriegevechtsvoertuig was niet groter dan 7,3 m met een breedte van niet meer dan 2,9 m en een hoogte van 2,15 m. Het gevechtsgewicht van beide monsters was binnen 12 ton.Volgens berekeningen konden infanteriegevechtsvoertuigen versnellen tot 85 km/u op de snelweg. Gangreserve - 500 km. Op het water werd de maximumsnelheid bepaald op 9 km/u.
Voor zover bekend duurde het ontwikkelingswerk aan het 1020 infanteriegevechtsvoertuig op wielen in 1963 enkele maanden. Waarschijnlijk tegen het einde van het jaar werd de ontwikkeling van twee projecten stopgezet. Tegen die tijd waren de Militaire Academie van Gepantserde Krachten en het Ontwerpbureau van de Kutaisi Automobile Plant erin geslaagd om de belangrijkste punten van veelbelovende monsters uit te werken, maar een complete set technische documentatie waarmee de constructie van experimentele apparatuur kon beginnen, verscheen niet .
De exacte redenen voor de sluiting van het Object 1020-project zijn onbekend. Op basis van enkele overgebleven informatie over de projecten van de SKB KAZ en andere organisaties kunnen we echter uitgaan van bepaalde scenario's. Hoogstwaarschijnlijk had de klant eind 1963 zijn interesse in infanteriegevechtsvoertuigen op wielen van het type 1020A of 1020B verloren. Bovendien kan het lot van de twee ontwikkelingen worden beïnvloed door de specifieke kenmerken van de eerdere experimentele gepantserde personeelsdragers van de 1015-lijn. Ten slotte bestonden er al meer succesvolle ontwerpen voor infanterievoertuigen.
Allereerst moet worden opgemerkt dat tegen 1963, toen de creatie van "Object 1020" begon, verschillende experimentele infanterie-gevechtsvoertuigen van andere typen erin slaagden om tegelijkertijd naar de tests te gaan. Het kostte wat tijd om ze af te ronden voordat ze in gebruik werden genomen, maar zelfs in dit geval zagen ze er handiger uit dan het Kutaisi-model. Zelfs als er geen problemen waren, hadden de ervaren 1020's niet eerder dan 1964 het oefenterrein kunnen betreden, terwijl het leger door het lopende werk voort te zetten tegen die tijd de gelegenheid had om een definitieve beslissing te nemen en nieuwe uitrusting te bestellen.
Het is bekend dat de gepantserde personeelsdragers "Object 1015" en "Object 1015B" bepaalde technische problemen hadden. Sommige tekortkomingen werden verholpen in het "B" -project, maar hierdoor kon het niet concurreren met andere binnenlandse ontwikkelingen. Het is mogelijk dat het aanhouden van dergelijke problemen een negatieve invloed kan hebben op de timing van de afstemming en voltooiing van het project.
Op de een of andere manier werd uiterlijk begin 1964 het werk aan het onderwerp "Object 1020" stopgezet. Gedurende enkele maanden van ontwerp zijn de twee organisaties erin geslaagd om het algemene uiterlijk van de apparatuur en de individuele kenmerken ervan door gezamenlijke inspanningen uit te werken, maar het was niet mogelijk om het project tot de bouwfase van een prototype te brengen. Omdat het niet nodig was, ging de documentatie naar het archief.
De ontwikkeling van nieuwe gevechtsvoertuigen op wielen stopte echter niet. Een nieuwe opdracht van het Ministerie van Defensie voorzag in de realisatie van een speciaal vierassig verrijdbaar chassis. Deze machine, aangeduid als "Object 1040", werd voorgesteld om de basis te worden van een veelbelovend luchtafweerraketsysteem of ander militair materieel. In tegenstelling tot de twee eerdere ontwikkelingen kon de nieuwere 1040-machine naar de testlocatie gaan en zijn capaciteiten laten zien.
Volgens de materialen:
http://russianarms.ru/
http://denisovets.ru/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. - M.: Exprint, 2010. - T. 3. 1946-1965
Bedenk dat eind jaren vijftig de Militaire Academie van Gepantserde Krachten en de Kutaisi Automobile Plant zich bij het programma voegden om nieuwe beschermde voertuigen voor infanterie te maken. Sinds enkele jaren hebben ze twee projecten van gepantserde personeelsdragers op wielen ontwikkeld - "Object 1015" en "Object 1015B". Deze techniek was in sommige opzichten inferieur aan de ervaren BTR-60 en kwam daarom niet in de serie en kwam niet in dienst. Desalniettemin werden de ontwikkelingen van deze projecten niet opgegeven en ging de ontwikkeling van sommige ideeën door.
Gepantserde personeelsdrager "Object 1015B" - de belangrijkste bron van ontwikkelingen voor projecten "1020"
In de eerste maanden van 1963 gaf het bevel over de gepantserde troepen van het Sovjetleger een nieuwe taak aan de industrie. In overeenstemming hiermee moesten de Militaire Academie van Gepantserde Krachten en het Special Design Bureau van de Kutaisi Automobile Plant een nieuwe versie van het infanteriegevechtsvoertuig op wielen maken. Om het werk te vereenvoudigen en te versnellen, werd voorgesteld om de ideeën en oplossingen van gesloten projecten van de 1015-lijn te gebruiken.
Op 13 april van dezelfde code ontving de SKB KAZ de tactische en technische vereisten die waren ontwikkeld door de Centrale Directie Automobiel en Tractor van het Ministerie van Defensie. De vereisten omvatten onder meer het gebruik van een kant-en-klare gevechtsmodule die is ontwikkeld voor het infanteriegevechtsvoertuig Object 765 (toekomstige BMP-1). Er waren ook enkele andere speciale verzoeken.
Nadat ze de vereisten voor het nieuwe project hadden ontvangen, gingen de Kutaisi-ontwerpers aan de slag. Vanuit SKB KAZ werden de werkzaamheden begeleid door S.M. Batiashvili. AI werd de belangrijkste vertegenwoordiger van de Militaire Academie. Mamleev. Het veelbelovende project kreeg de werkaanduiding "Object 1020". Als onderdeel van het ontwikkelingswerk werden verschillende opties voor een dergelijke machine voorgesteld. Er werd voorgesteld om ze van elkaar te onderscheiden met behulp van extra letters na de cijfers.
In overeenstemming met de eisen van de klant moesten de twee organisaties samen een veelbelovend gepantserd voertuig op wielen maken met kanonnen en machinegeweren en de mogelijkheid om meerdere parachutisten te vervoeren. Het project had enkele van de ideeën en oplossingen moeten gebruiken die eerder zijn getest bij het maken van gepantserde personendragers op wielen. Tegelijkertijd moest het verschillende nieuwe ontwerpoplossingen op het gebied van energiecentrales, enz.
De basis voor de BMP op wielen was het project van de gepantserde personendrager "Object 1015B", maar het was de bedoeling om het op de meest serieuze manier te herwerken. De nieuwe auto moest enkele kenmerken van het uiterlijk, de algehele lay-out van de romp en enkele andere kenmerken behouden. Tegelijkertijd was het nodig om de gevechts- en troepencompartimenten volledig opnieuw te maken en nieuwe krachtbronnen te gebruiken.
"Object 1020" zou een romp krijgen met kogelvrij pantser, gelast uit platen tot 8-10 mm dik. De lay-out van de romp werd gewijzigd in overeenstemming met de nieuwe rol van technologie: de voorkant van de interne volumes behield de functies van het controlecompartiment en direct daarachter waren de plaatsen van de parachutisten. Tegelijkertijd werd in het midden van de romp een grote gevechtsmodule met een geschutskoepel geplaatst, waarachter ook een plaats was voor soldaten met wapen. Het achterste compartiment van de romp was bedoeld voor de motor, individuele transmissie-eenheden en een paar waterkanonnen.
Het algemene schema van het infanteriegevechtsvoertuig "Object 1020"
Net als bij het vorige project werd het voorhoofd van de romp gevormd door verschillende rechte en gebogen platen van grote afmetingen, schuin ten opzichte van elkaar geïnstalleerd. Het grootste was het onderste laken dat naar voren was gestapeld. De middelste bevond zich bijna horizontaal en de bovenste, voorzien van een inspectieluik, stond schuin ten opzichte van de verticaal. De zijkanten van de romp bestonden uit meerdere delen. Het onderste laken werd verticaal geplaatst en erboven werd een hellend laken geplaatst. Deze platen hadden uitsparingen voor nissen die bedoeld waren om ophangingsonderdelen te installeren. In verband met het gebruik van twee voorste stuurassen onderscheidde de voorzijde van de romp zich door een verminderde breedte. Boven het onderste deel van de zijkant bevond zich een ontwikkelde wielnis. Er werd voorgesteld om de zijkanten van de nissen te installeren met een aanzienlijke verstopping naar binnen. Van bovenaf was de auto bedekt met een horizontaal dak met een schuine achterkant. Het voer werd gevormd door meerdere even vellen.
De auteurs van het nieuwe project overwogen twee opties voor de energiecentrale en transmissie. In het eerste geval zou het infanteriegevechtsvoertuig worden uitgerust met een ZIL-375-benzinemotor met een vermogen van 180 pk. Een dergelijk project werd aangeduid als "Object 1020A". De tweede versie van het project voorzag in de installatie van de Ural-376-motor met een vermogen van 225 pk. Deze BMP heette "Object 1020V". De twee projecten voorzagen in het gebruik van verschillende transmissies, echter gebouwd volgens dezelfde principes. In beide gevallen ging het om het H-vormige transmissieschema.
In het geval van het "Object 1020A" werden de versnellingsbak en tussenbak ter hoogte van de derde as van het chassis geplaatst. Een paar dwarse cardanassen vertrokken van het vergrendelbare differentieel als onderdeel van de tussenbak, verbonden met de eindaandrijvingen van de derde as. Deze laatste waren verantwoordelijk voor het leveren van koppel aan de assen die bij de andere drie assen horen. De tussenbak was ook bedoeld om een lier aan te drijven die onder de voorbladen was geplaatst en een paar achterstevenwaterkanonnen.
In het Object 1020V-project, dat voorzag in het gebruik van de motor van het merk Ural, werd een andere lay-out van de transmissie-eenheden geïmplementeerd. In dit geval werd de tussenbak naar voren verplaatst en direct onder het gevechtscompartiment geplaatst. Hierdoor stonden de assen van de H-vormige krachtverdeling schuin op de lengteas van de machine. De eindaandrijvingen van de tweede en derde as ontvingen het koppel rechtstreeks van de tussenbak en brachten dit over op twee andere assen. Er werd ook gebruik gemaakt van een aparte lier en straalaandrijving.
Bij beide projecten werd gebruik gemaakt van een vierassig verrijdbaar onderstel met verschillende soorten vering. In beide gevallen ging het om de toepassing van veer-, hydropneumatische of torsieschokbrekers in diverse combinaties. Tegelijkertijd verschilde de ophanging van een paar voorassen van de achterste apparaten. Een interessant verschil met het project "Object 1020V" was de installatie van de ophanging van de voorste gestuurde wielen in de nissen van de verlengde carrosserie. Hierdoor was het mogelijk om een kleine toename van de interne volumes te verkrijgen, waardoor de ergonomie van de bewoonbare compartimenten kon worden gewijzigd. Twee typen infanteriegevechtsvoertuigen zouden worden uitgerust met banden met een grote diameter. Alle wielen waren aangesloten op een gemeenschappelijk bandenspanningscontrolesysteem.
Straalpropellers werden aan de zijkanten van de motor achter in de romp geplaatst. Waterinlaat vond plaats via de ramen in de bodem, uitwerpen - via mondstukken in de achterstevenschoot. Beweegbare dempers werden gebruikt om de stuwkracht te regelen. Het omgekeerde werd uitgevoerd met behulp van schuine mondstukken met sleuven in de bodem. In het voorste deel van de romp zou een opvouwbaar golfreflecterend schild kunnen worden geïnstalleerd.
De lay-out van de BMP "Object 1020A"
In overeenstemming met de eisen van de klant moest de BMP "Object 1020" een gevechtscompartiment vervoeren dat was geleend van het "Object 765" -project. Dit product is gemaakt in de vorm van een toren met een torenmand. Er werd een koepel tot 23 mm dik gebruikt, in het voorste deel was er een dubbele installatie voor wapens. Het belangrijkste wapen van zo'n geschutskoepel was een 73 mm 2A28 Grom-kanon met gladde loop. Hulp - coaxiaal machinegeweer PKT. Ook zou de toren kunnen worden uitgerust met een lanceergids voor antitankraketten "Malyutka". Om het wapen te besturen, werden dag- en nachtvizieren gebruikt.
Het gevechtscompartiment werd op het "Object 1020" in het midden van de romp geplaatst. Mits de mogelijkheid van circulaire pick-up horizontaal. De elevatiehoeken kwamen over het algemeen overeen met de originele BMP-1: het ontwerp van de carrosserie van het wielvoertuig hinderde het laten zakken van de koffers niet.
Project "1020" voorzag in het gebruik van een extra machinegeweer in de romp. De kogelbevestiging ervoor bevond zich op de bovenste voorplaat aan de rechterkant, waar in eerdere projecten het inspectieluik van de commandant was geplaatst. In de zijkanten van de romp, zowel in bepantsering als in luikdeksels, konden maximaal zes schietgaten worden geplaatst. Ze lieten de landingsmacht vuren met persoonlijke wapens.
De eigen crew van de veelbelovende BMP bestond uit drie personen. Voor de romp waren de bestuurder en de commandant geplaatst, die ook verantwoordelijk was voor het gebruik van het machinegeweer. Het derde bemanningslid zat in de koepel en moest de hoofdbewapening gebruiken. Alle bemanningsbanen waren uitgerust met eigen luiken en diverse kijkapparatuur.
De inzet van de landingsmacht was op originele wijze georganiseerd. Door de aanwezigheid van een groot gevechtscompartiment bevonden de jagers zich in twee verschillende volumes, voor de toren en erachter. Direct achter de bestuurder en de commandant waren twee landingsstoelen. In het project "1020A" zaten ze naar voren gericht in de rijrichting, in het project met de letter "B" - naar de zijkanten gericht. Toegang tot hun plaatsen werd verschaft door hun eigen luiken in de zijkanten.
Tussen het controlecompartiment en het stroomcompartiment bevonden zich nog vier plaatsen. In beide auto's moesten de parachutisten door een paar luiken in het dak in de auto stappen en met hun gezicht naar de zijkanten gaan zitten. Tegelijkertijd bevond het voorste paar stoelen zich bij het "Object 1020A" nabij de lengteas van de romp, terwijl ze bij het "Object 1020B" naar de zijkanten werden verplaatst. Bovendien was het in de tweede versie van het project mogelijk om een plaats te vinden voor een andere parachutist: hij werd aan bakboord direct achter het gevechtscompartiment geplaatst.
De lay-out van het "Object 1020V"
Op verzoek van het leger moest het "Object 1020" overeenkomen met de mogelijkheden van het militaire transport luchtvaart van zijn tijd. De lengte van het infanteriegevechtsvoertuig was niet groter dan 7,3 m met een breedte van niet meer dan 2,9 m en een hoogte van 2,15 m. Het gevechtsgewicht van beide monsters was binnen 12 ton.Volgens berekeningen konden infanteriegevechtsvoertuigen versnellen tot 85 km/u op de snelweg. Gangreserve - 500 km. Op het water werd de maximumsnelheid bepaald op 9 km/u.
Voor zover bekend duurde het ontwikkelingswerk aan het 1020 infanteriegevechtsvoertuig op wielen in 1963 enkele maanden. Waarschijnlijk tegen het einde van het jaar werd de ontwikkeling van twee projecten stopgezet. Tegen die tijd waren de Militaire Academie van Gepantserde Krachten en het Ontwerpbureau van de Kutaisi Automobile Plant erin geslaagd om de belangrijkste punten van veelbelovende monsters uit te werken, maar een complete set technische documentatie waarmee de constructie van experimentele apparatuur kon beginnen, verscheen niet .
De exacte redenen voor de sluiting van het Object 1020-project zijn onbekend. Op basis van enkele overgebleven informatie over de projecten van de SKB KAZ en andere organisaties kunnen we echter uitgaan van bepaalde scenario's. Hoogstwaarschijnlijk had de klant eind 1963 zijn interesse in infanteriegevechtsvoertuigen op wielen van het type 1020A of 1020B verloren. Bovendien kan het lot van de twee ontwikkelingen worden beïnvloed door de specifieke kenmerken van de eerdere experimentele gepantserde personeelsdragers van de 1015-lijn. Ten slotte bestonden er al meer succesvolle ontwerpen voor infanterievoertuigen.
Allereerst moet worden opgemerkt dat tegen 1963, toen de creatie van "Object 1020" begon, verschillende experimentele infanterie-gevechtsvoertuigen van andere typen erin slaagden om tegelijkertijd naar de tests te gaan. Het kostte wat tijd om ze af te ronden voordat ze in gebruik werden genomen, maar zelfs in dit geval zagen ze er handiger uit dan het Kutaisi-model. Zelfs als er geen problemen waren, hadden de ervaren 1020's niet eerder dan 1964 het oefenterrein kunnen betreden, terwijl het leger door het lopende werk voort te zetten tegen die tijd de gelegenheid had om een definitieve beslissing te nemen en nieuwe uitrusting te bestellen.
Het is bekend dat de gepantserde personeelsdragers "Object 1015" en "Object 1015B" bepaalde technische problemen hadden. Sommige tekortkomingen werden verholpen in het "B" -project, maar hierdoor kon het niet concurreren met andere binnenlandse ontwikkelingen. Het is mogelijk dat het aanhouden van dergelijke problemen een negatieve invloed kan hebben op de timing van de afstemming en voltooiing van het project.
Op de een of andere manier werd uiterlijk begin 1964 het werk aan het onderwerp "Object 1020" stopgezet. Gedurende enkele maanden van ontwerp zijn de twee organisaties erin geslaagd om het algemene uiterlijk van de apparatuur en de individuele kenmerken ervan door gezamenlijke inspanningen uit te werken, maar het was niet mogelijk om het project tot de bouwfase van een prototype te brengen. Omdat het niet nodig was, ging de documentatie naar het archief.
De ontwikkeling van nieuwe gevechtsvoertuigen op wielen stopte echter niet. Een nieuwe opdracht van het Ministerie van Defensie voorzag in de realisatie van een speciaal vierassig verrijdbaar chassis. Deze machine, aangeduid als "Object 1040", werd voorgesteld om de basis te worden van een veelbelovend luchtafweerraketsysteem of ander militair materieel. In tegenstelling tot de twee eerdere ontwikkelingen kon de nieuwere 1040-machine naar de testlocatie gaan en zijn capaciteiten laten zien.
Volgens de materialen:
http://russianarms.ru/
http://denisovets.ru/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. - M.: Exprint, 2010. - T. 3. 1946-1965
- Ryabov Kirill
- "Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw", Denisovets.ru
informatie