Vergiftigde veer. Sovjetkranten over de valken van Stalin, laffe Duitse piloten en geallieerde vliegtuigen (deel 5)
Vanaf de allereerste dagen van de oorlog begon de Pravda materiaal te publiceren over de succesvolle gevechtsoperaties van de piloten van het Rode Leger, vaak vergezeld van foto's [15, p. 2]. Voor een grotere betrouwbaarheid werden de belangrijkste gebeurtenissen van de luchtgevechten opnieuw verteld in de eerste persoon, dat wil zeggen de piloten van het Rode Leger. En dit is wat ze, volgens publicaties, meldden op de pagina's van Pravda: “Fascistische piloten zijn precies het tegenovergestelde van de onze. Ik ken geen geval waarin ze ruzie zochten. Ze kennen alleen dieven, overvallers vallen van achteren aan, bij verrassing, waarna ze zich naar huis haasten" [2, p. 2]. Er werd gemeld dat Duitse piloten open gevechten op alle mogelijke manieren vermeden, zelfs met een numerieke superioriteit: “Het is algemeen bekend dat Duitse piloten geen open gevecht met onze jagers accepteren. Het is niet ongewoon dat hele eskadrons fascistische vliegtuigen zich in alle richtingen verspreiden door het verschijnen van een rode-sterjager" [17, p. een].
In de eerste dagen van de oorlog publiceerde de Pravda-krant periodiek artikelen over dergelijke "bloedloze" overwinningen op de vijand: "... Toen ze de valken van Stalin zagen, groeven de Duitse gieren zich in de wolken. Onze strijders zetten hun achtervolging voort. Meerdere keren gluurden vijandelijke vliegtuigen uit de wolken. Sovjetpiloten haalden hen onmiddellijk in en de nazi's verstopten zich opnieuw" [6, p. 2]. Sovjetpiloten verklaarden dat "fascisten bang zijn voor onze haviken en liever niet met ons rotzooien ... wanneer ze onze jager zien, fonkelen alleen hun hielen" [9, p. 2]. Van tijd tot tijd verschenen er publicaties dat de overheersing van de Duitse luchtvaart in de lucht is niets meer dan een mythe. Bovendien namen zelfs gewone collectieve boeren Duitse piloten en Duitse vliegtuigen gevangen [11, p. 3].
Al op 29 juni 1941 publiceerde de krant "Stalinskoye Znamya" een oproep van de bemanning van Duitse piloten die zich vrijwillig overgaven [7, p. een]. Het artikel bevatte gedetailleerde informatie over de bemanning van het Duitse vliegtuig, inclusief de woonplaats van de piloten en hun geboortedatum: op 1 juni landden vier Duitse piloten op een Junkers-25 duikbommenwerper in de buurt van Kiev: onderofficier Hans Herman, geboren in 88, geboren in de stad Breslavl in Centraal-Silezië; piloot-waarnemer Hans Kratz, geboren in 1916, geboren in Frankufrt am Main; senior korporaal Adolf Appel, geboren in 1917, afkomstig uit de bergen. Brno (Brun) - Moravië en radio-operator Wilhelm Schmidt, geboren in 1918, een inwoner van de stad Regensburg. Verder citeerde het artikel een brief van Duitse piloten aan alle soldaten van het Duitse leger, terwijl de Duitse piloot zichzelf "vliegtuigbestuurder" noemde: "Wij, Duitse piloten: vliegtuigbestuurder Hans Hermann, waarnemer Hans Kratz, schutter Adolf Appel , radio-operator Wilhelm Schmidt, we vliegen al bijna een jaar samen." Ik vraag me af waarom Hans Hermann zo werd genoemd? Waarom noem je hem dan niet gewoon een vlieger of een piloot? In hun brief stelde de Duitse bemanning de volgende vragen: “We hebben onszelf vaak de vraag gesteld: waarom vecht Hitler tegen de hele wereld? Waarom brengt het dood en verderf over alle volkeren van Europa? Waarom zouden de beste mensen van Duitsland moeten sterven aan de kogels die hen worden afgeschoten door de volkeren die hun vaderland verdedigen? De piloten van het Duitse leger, te oordelen naar de inhoud van dit artikel, ervoeren constant wroeging vanwege het feit dat ze de burgerbevolking moesten vernietigen: “Elke keer dat we zagen dat de door Hitler uitgelokte oorlog alle volkeren van Europa, inclusief het Duitse volk, alleen tegenslagen en dood. We hebben vaak last gehad van het idee dat door Hitlers bloedige hond veel onschuldige vrouwen en kinderen sterven door onze bommen. En aan het eind van de brief meldden de piloten dat ze uit sympathie voor de onschuldige burgerbevolking probeerden zo min mogelijk schade aan te richten tijdens de vijandelijkheden: “... schade toebrengen ... We lieten onze bommen in de Dnjepr vallen en landden in de buurt van de stad ... "
Het moet gezegd worden dat dit artikel, geschreven om Sovjetburgers te overtuigen van een vroege overwinning op de vijand, in feite schadelijk was. Immers, na het lezen van dit materiaal zouden mensen die de soldaten van het Duitse leger nooit "oog in oog" hebben gezien kunnen geloven in hun tolerantie voor de burgerbevolking, en hopen dat de Duitse piloten opnieuw bommen langs hun huizen zullen laten vallen, en als een resultaat, eigenlijk sterven tijdens het bombardement. De beroepsbrief van de Duitse piloten benadrukte de hoge gevechtsbereidheid van de burgerbevolking van de USSR, haar vermogen om te winnen in de strijd met de soldaten van het Duitse reguliere leger, die al meer dan eens in de strijd waren geweest: "We waren verbaasd toen we werden onmiddellijk omringd door gewapende boeren, die ons onmiddellijk in gevangenschap namen. Dit heeft ons er opnieuw van overtuigd dat het Sovjet-volk verenigd is, voorbereid op de strijd en zal winnen.” Nou, waar hadden de boeren in die tijd? wapen? Hooivork en vlechten, toch?
'Op voorwaardelijke vrijlating en op één vleugel.' De Amerikaanse torpedobommenwerper Avenger keert terug aan boord van zijn vliegdekschip.
Parallel met materiaal over de lafheid van Duitse piloten en hun bereidheid om zich op elk moment over te geven, werden artikelen gepubliceerd over de successen van de piloten van het Rode Leger met verwijzingen naar buitenlandse bronnen: "Vandaag merken Engelse kranten opnieuw de heldhaftigheid van de Sovjetluchtvaart op .. zij geloven dat een andere reden voor de beperkte activiteit van Duitse bommenwerpers overdag buiten het front de uitzonderlijke activiteit van de Sovjet-jachtvliegtuigen is" [3, p. een].
Slechts een paar dagen na het begin van de Grote Vaderlandse Oorlog, namelijk op 29 juni 1941, publiceerde de krant Pravda bijvoorbeeld materiaal, waarbij buitenlandse bronnen werden geciteerd, dat de hoofdstad zelfs was verplaatst vanwege Sovjetluchtaanvallen in Roemenië: “Istanbul Correspondent The Times meldt dat de Sovjet-luchtaanvallen op Constanta en Sulina, uitgevoerd als reactie op de Duitse bombardementen op Kiev en Sebastopol, zeer grote verwoestingen hebben aangericht. Dokken en olieopslagfaciliteiten werden vernietigd in Constanta. Naar verluidt stond de hele stad in brand. Sovjet-invallen veroorzaakten ook zware vernietiging in Galapa, Braila, Tulcea en Iasi. “De effectiviteit van Sovjet luchtaanvallen”, vervolgt de correspondent, “wordt bevestigd door het bericht dat de Roemenen gedwongen waren hun hoofdstad van Boekarest naar een andere stad te verplaatsen, blijkbaar naar Sinaia” [19, p. 5].
Op 24 december 1941 publiceerde de krant "Stalin's Banner" een artikel van kolonel B. Ageev gewijd aan de creatie van een nieuw type vliegtuig, namelijk een antitankvliegtuig [1, p. 2]. Met verwijzing naar I.V. Stalin schreef hij over de noodzaak om vliegtuigen van dit type te maken om de superioriteit van het Duitse leger in tanks. In zijn materiaal beschreef B. Ageev het principe van luchtgevechten tegen vijandelijk zwaar militair materieel: "Een van de belangrijke nadelen van vijandelijke tanks is een dunner pantser aan de zijkant, achterkant en vooral bovenaan. Een laagvliegtuig kan de tank van achteren en van opzij naderen, en tijdens het duiken kan het ook van bovenaf naderen. Op het vliegtuig gemonteerde zware machinegeweren en 20-37 mm kanonnen doordringen het pantser van lichte en middelgrote tanks. Zeer explosieve luchtbommen van gemiddeld kaliber (100-250 kg.) Schakel tanks uit, vervorm rupsen en vernietig tanks met een voltreffer. Zelfontbrandende vloeistof die vanuit vliegtuigen op tanks wordt gegooid, maakt ze onbruikbaar en vernietigt daarbij tankbemanningen. Verder meldde hij dat Sovjetvliegtuigen al met succes waren gebruikt in gevechten tegen Duitse tanks, terwijl hij de gevechtskenmerken van aanvalsvliegtuigen benadrukte: “Alle soorten gevechtsvliegtuigen worden met succes gebruikt tegen tanks. Bommenwerpers laten brisante bommen vallen. Vechters vernietigen tanks met snelvuurkanonnen. Maar de kwaliteiten die antitankvliegtuigen nodig hebben, worden het meest succesvol gecombineerd in een aanvalsvliegtuig. Aanvalsaanvallen op laag niveau worden vooral gebruikt in moderne oorlogsvoering. Op de velden van Frankrijk hebben de Duitse Junkers-87 duikbommenwerpers veel Franse tanks uitgeschakeld. Niemand in de strijd tegen tanks slaagde er echter in om zo'n groot effect te krijgen, wat we bereikten met behulp van onze modernste aanvalsvliegtuigen. De Sovjet-luchtvaartindustrie gaf het Rode Leger onovertroffen antitankvliegtuigen, dat kan worden beschouwd als een van de meest effectieve middelen om Duitse tanks te vernietigen. De aanvalsvliegtuigen die we gebruiken worden met recht antitankvliegtuigen genoemd.
De hoofdplaats in het artikel was gewijd aan de beschrijving van de technische kenmerken en hoge manoeuvreerbaarheid van Sovjet-antitankvliegtuigen in luchtgevechten met de vijand: “Antitankvliegtuigen (aanvalsvliegtuigen) hebben hoge snelheid, krachtige wapens, goede manoeuvreerbaarheid en betrouwbaar pantser. Plotselinge aanval en nauwkeurig gericht vuur zijn de belangrijkste eigenschappen van onze antitankvliegtuigen. Zoals de gevechtservaring van de oorlog laat zien, hangt de kracht van antitankvliegtuigen in de eerste plaats af van de gevechtsvaardigheden en moed van de bemanningen. Lage bewolking is geen groot obstakel voor aanvalsvliegtuigen. Integendeel, ze voeren met succes gevechtsmissies uit op lage hoogte, wanneer de wolken vliegen op hoogte niet toelaten. Bewolkt weer vermindert alleen de kwetsbaarheid van aanvalsvliegtuigen voor jageraanvallen ... Effectieve aanvallen van onze vliegtuigen dwongen de Duitsers om de dekking van tankcolonnes te versterken met jachtvliegtuigen en luchtafweergeschut. Als onze aanvalsvliegtuigen verschijnen, openen de nazi's hevig vuur met luchtafweergeschut en kanonnen. Maar sterke bepantsering, een geheime nadering van het doelwit tijdens een beschietingsvlucht en de plotselingheid van een krachtige aanval zorgen voor de veiligheid van ons aanvalsvliegtuig, beschermen ze tegen zware verliezen ...
Op de pagina's van onze en de wereldpers is herhaaldelijk gesproken over de wenselijkheid van het gebruik van aanvalsvliegtuigen als een speciaal type gevechtsluchtvaart. Op de slagvelden van de Grote Patriottische Oorlog werd deze kwestie uiteindelijk in een positieve richting opgelost. Sovjet-aanvalsvliegtuigen genieten terecht van de glorie van krachtige antitankvliegtuigen. Bovendien waardeerde B. Ageev in zijn artikel het werk van Sovjet-vliegtuigontwerpers zeer: "Bij de creatie van een antitankvliegtuig behoort grote verdienste toe aan het speciale ontwerpbureau van het Volkscommissariaat van de luchtvaartindustrie, geleid door de beroemde vliegtuigontwerper S.V. Ilyushin". Voor het massabewustzijn waren dit goede materialen, en het was precies zo dat ze toen moesten worden geschreven en gepubliceerd. We merken alleen op dat de technische kenmerken van het IL-2-vliegtuig in feite zodanig waren dat ze niet in staat waren om effectief tegen tanks te vechten, en in dit geval werd wat gewenst was als echt gepresenteerd. Bovendien waren er aan het begin van de oorlog nog geen 37 mm-kanonnen in ons vliegtuig geïnstalleerd, 20 mm ShVAK-kanonnen drongen niet door het 20 mm-pantser van Duitse tanks.
Het eerste vliegtuig in de Sovjet-Unie met een dergelijk wapen was de Amerikaanse jager Aircobra. De vliegtuigontwerpers zelf waren echter nog terughoudender bij de vergelijkende beoordeling van de technische kenmerken van Sovjet- en Duitse vliegtuigen. Dezelfde S. Ilyushin in een artikel in de Pravda in 1942 [10, p. 3], als eerbetoon aan de vaardigheid en moed van de Sovjetpiloten, die zichzelf opofferden ter wille van de overwinning op de vijand [8, p. 2], om mensen te redden, voerden ze kunstvluchten uit en vlogen ze op ambulances tussen overspanningen van bruggen, naar het voorbeeld van Valery Chkalov [18, p. 2], analyseerde de staat van bewapening van de Duitse luchtmacht en het Rode Leger en concludeerde dat de USSR in de vliegtuigindustrie in de positie was van een “inhaalpartij”: “Het is bekend dat elk, het meest geavanceerde wapen in de oorlog veroudert snel. Deze situatie is misschien het meest uitgesproken in de luchtvaart. Onze vijand verbetert voortdurend de vlucht- en gevechtseigenschappen van zijn vliegtuigen. Het is vrij duidelijk dat Sovjet-ontwerpers niet werkeloos toekijken. We werken onvermoeibaar aan de modernisering van onze structuren, houden zoveel mogelijk rekening met de ervaring van gevechten en reageren er onmiddellijk en efficiënt op. Parallel met de verbetering van bestaande soorten machines, moeten Sovjet-luchtvaartingenieurs aan nieuwe ontwerpen werken.
Noodlanding van de Amerikaanse B-24 zware bommenwerper.
Hierbij moet worden opgemerkt dat de krant Pravda in de vooroorlogse jaren graag materiaal publiceerde over de successen van de Duitse militaire industrie op het gebied van vliegtuigbouw. Met name uit publicaties over nieuwe ontwikkelingen op het gebied van wetenschap en technologie in Duitsland, kon men leren dat "de Foke Wulf-vliegtuigfabriek in Bremen een nieuw model van het FV-200 Condor-vliegtuig produceerde, dat een volledig metalen structuur en werd aangepast om met hoge snelheden over lange afstanden te vliegen. Hij is uitgerust met vier motoren, maar kan indien nodig op twee motoren vliegen. De bemanning van het vliegtuig bestaat uit twee piloten, een telegrafist en een navigator. Naast de bemanning kan het vliegtuig 26 passagiers vervoeren. De gemiddelde snelheid van het vliegtuig is 345 km per uur. Maximaal - 420 km. Brandstofverbruik - 9 liter per uur. Met twee motoren kan het vliegtuig op een hoogte van 200 meter snelheden bereiken van 1.000 km per uur. Het bereik van het vliegtuig is 3 kilometer, het plafond is 4.000 meter” [13, p. 5]. Zoals uit het bovenstaande voorbeeld blijkt, werden er geen opmerkingen gegeven over de doelstellingen van het creëren van een nieuw vliegtuigmodel, de technische kenmerken en parameters werden eenvoudigweg gerapporteerd.
In 1940 konden Sovjetlezers van de pagina's van Pravda informatie krijgen over de productie van de nieuwste "pe-tse"-vezel in Duitse chemische fabrieken. Sovjetjournalisten benadrukten de verdiensten van het nieuwe materiaal voor Duitse parachutes: "... de belangrijkste kenmerken zijn extreme weerstand tegen chemicaliën, evenals tegen verval, hoge isolerende eigenschappen" [14, p. 3].
Volgens de publicaties van de Pravda kwamen in de herfst van 1941 Britse vliegtuigen in dienst bij het Rode Leger [5, p. 2]. Door de technische kenmerken van Sovjet-vliegtuigen en Britse orkaanjagers te vergelijken, benadrukten Pravda-journalisten de superioriteit van Sovjet-technologie. Ze schreven dat "... Sovjetpiloten de vijand lieten zien dat de Britse jagers in hun handen hetzelfde formidabele wapen zijn als de binnenlandse." “Volgens de piloten verdient de Hawker Hurricane een goede beoordeling. Ze merken vooral de uitstekende wendbaarheid van deze machine en de lage landingssnelheid op. "Hurricane" is gemakkelijk te besturen en gehoorzaam bij het besturen. Qua snelheid doet hij niet veel onder voor moderne Sovjetmachines” [12, p. 2]. In de winter van 1941 publiceerde de Pravda een reeks essays over de Amerikaanse vliegtuigindustrie. Ze zijn geschreven door de held van de Sovjet-Unie Georgy Baidukov. In zijn materialen deelde hij niet alleen zijn indrukken over het leven van Amerikaanse luchtvaartpiloten, maar toonde hij ook de positieve aspecten van de Amerikaanse vliegtuigindustrie. Vooral de leden van de Sovjet-delegatie, waaronder G. Baidukov, waren overtuigd van 'hoe snel en behendig de Amerikanen in staat zijn hun luchtvaartgarnizoenen op te bouwen'. Onze piloten merkten dat “de Amerikanen vakkundig vliegvelden aanleggen op plaatsen die daarvoor ongeschikt lijken”, merkten de hoge mate van arbeidsautomatisering bij de aanleg van vliegvelden op: “Bij de grootschalige bouw zijn er zeer weinig arbeiders zichtbaar op de terreinen. Een hoge mate van mechanisatie van het werk is kenmerkend voor alle militaire nieuwe gebouwen die we in Amerika hebben gezien.
Wat betreft het vliegtuig zelf, ondanks de oorlogsbeperkingen, gaf G. Baidukov in zijn essays Sovjetlezers zeer nauwkeurige informatie over de technische uitrusting van Amerikaanse militaire vliegtuigen: “De definitieve toewijding van Amerikaanse ontwerpers aan een driewielig chassis is opvallend. Het zit in de meeste vliegtuigen. Hier is de beroemde Amerikaanse Aero-Cobra-jager, naast de Lockheed tweemotorige jager, de B-25 en B-26 tweemotorige hogesnelheidsbommenwerpers en de gedrongen langeafstands viermotorige B-24. En ze staan allemaal als één, met hun staart hoog, hun neus begraven in het voorwiel, en het midden van de romp rust op de twee hoofdpoten van het landingsgestel van de driewieler. Onderstellen van dit type geven het vliegtuig veel positieve eigenschappen: de machine buigt niet voorover bij een stuurfout en op zachte grond; je kunt scherp en krachtig remmen bij het landen, waardoor de kilometerstand wordt verminderd; het vliegtuig is gemakkelijker te besturen tijdens het opstijgen en landen, zowel overdag als 's nachts; het bewegingsbereik van het zwaartepunt van het vliegtuig neemt toe” [4, p. vier].
De centrale plaats in de essays van G. Baidukov werd ingenomen door de beschrijving van vliegtuigen van verschillende typen van het Amerikaanse leger: "Gevechtsvliegtuigen hebben verschillende opties voor het plaatsen van de motorgroep en wapens. Om bijvoorbeeld wapens beter te kunnen plaatsen en een goed zicht naar voren voor de piloot te creëren, wordt bij de Aero-Cobra de motor naar achteren verplaatst, achter de cockpit. Een lange, gecombineerde as drijft de propeller aan. Kanonnen en machinegeweren kunnen eenvoudig in de vrije boeg worden geplaatst. De Lockheed tweemotorige jager (wat de P-39 Lightning-jager betekent - notitie van de auteur) heeft een korte cockpit boven de vleugel tussen twee dunne rompen, die een goed zicht biedt en vrij veel wapens van verschillende kalibers herbergt. Twee krachtige motoren geven de kans om de grote snelheid te ontwikkelen. De Glen Martin en Nord American hogesnelheidsbommenwerpers onderscheiden zich door motoren die meer vermogen ontwikkelen bij het opstijgen, waardoor de startaanloop wordt verminderd en er geen grote vliegvelden nodig zijn. De prachtige propellers van de firma's Hamilton en Nord American geven het vliegtuig een uitstekend vermogen om gemakkelijk op één motor te vliegen als de tweede om wat voor reden dan ook niet werkt. Feit is dat een moderne propeller bij lage invalshoeken een enorme weerstand creëert als deze niet door de kracht van de motor wordt gedraaid. De mechanismen van de propellers "Hamilton" en "North American" stellen u in staat om de bladen over te brengen naar de schoeppositie, waardoor de schadelijke weerstand van de propeller van een stationaire motor tot een minimum wordt beperkt. Deze eigenschappen van propellers geven de bommenwerper overlevingskansen in het geval van een motorstoring in gevechten. Bommen hebben de neiging om zich in de romp te verbergen zonder onnodige weerstand te creëren. Natuurlijk is bij de nieuwe bommenwerpers geen rekening gehouden met alle ervaringen van moderne oorlogsvoering, maar ze blijven zich continu verbeteren. De viermotorige bommenwerpers "Consolidated B-24" en "Boeing B-17" maken een prachtige indruk.
Sprekend over de geavanceerde technische uitrusting van de Amerikaanse vliegtechnologie, benadrukte de Sovjetpiloot de superioriteit van Amerikaanse gevechtsvoertuigen boven Duitse vliegtuigen: ". Het bekende "Flying Fortress" "B-24" bewees zich tijdens het bombardement op Berlijn als een machine die uitzonderlijk ontoegankelijk was voor Duitse jagers die de fascistische hoofdstad bewaakten. Er was een geval waarin een Duitse jager, nadat hij een deel van de uitrusting en wapens had verwijderd en slechts één machinegeweer had achtergelaten, erin slaagde de hoogte te bereiken waar de Boeing liep, maar de fascist kon de gewapende Amerikaan nauwelijks knijpen. De problemen van het concentreren van vuur vanuit alle punten van het vliegtuig op één doel zijn uitzonderlijk rationeel opgelost. Naast militair materieel waren Amerikaanse vliegtuigen volgens G. Baidukov uitgerust met radiostations: "Op alle vliegtuigen zorgen goede radiostations voor communicatie zowel met de commandopost op de grond als in de lucht, tussen vliegtuigen." Amerikaanse piloten hadden, volgens de materialen van de essays, een solide ervaring met manoeuvreren in de lucht: “Amerikaanse piloten vliegen vaak en regelmatig en voeren vakkundig alle evoluties uit. Het is te zien dat het nieuwe materiële deel snel onder de knie is. De volgorde op het vliegveld is eigenaardig - er is geen enkele persoon op het vliegveld, er is geen enkel bord aangelegd. De piloot ontvangt alle commando's over het gedrag op het vliegveld van de commandopost via de radio.
Engelse aas Douglas Bader klimt op prothetische poten in de cockpit van zijn Spitfire-jager.
Uit deze publicaties kan maar één conclusie worden getrokken, namelijk de volledige afwezigheid van een serieus begrip onder Sovjetjournalisten, evenals onder degenen die het bevel voerden, over kwesties van voorlichting en massacommunicatie. Als de "jingo-patriottische" artikelen over hoe onze haviken Duitse vliegtuigen de wolken in drijven nog steeds kunnen worden begrepen, dan hadden de waarheidsgetrouwe verhalen over de militair-technische macht van de Verenigde Staten niet gepubliceerd mogen worden, zelfs niet voor puur propagandadoeleinden. Het was noodzakelijk om te begrijpen dat niemand de Sovjet-Amerikaanse tegenstellingen ophefde en dat vroeg of laat, maar het "beeld" dat door onze eigen kranten werd gecreëerd zich tegen ons zou keren, en uiteindelijk bleek het zo! Dat wil zeggen, aan de hand van de voorbeelden van publicaties over luchtvaartonderwerpen, kunnen we concluderen dat de Sovjet-gedrukte propaganda tijdens de Grote Patriottische Oorlog kortzichtig was, berekend op het lage opleidingsniveau van de bevolking en evenzeer hetzelfde niveau van zijn partij- en staatsleiderschap weerspiegelde !
REFERENTIES
1. Ageev B. Luchtvaart tegen tanks // Stalins vlag. 1941. Nr. 302.
2. Antonov N. Een maand gevechtswerk // Pravda. 1941. Nr. 215.
3. Engelse pers over de heldenmoed en vaardigheid van de Sovjetluchtvaart // Pravda. 1941. Nr. 197.
4. Baidukov G. Amerikaanse indrukken // Pravda. 1941. Nr. 352.
5. Bessudnov S. Sovjetpiloten op Engelse vliegtuigen // Pravda. 1941. Nr. 320.
6. Vecht in de wolken // Pravda. 1941. Nr. 186.
7. Herman Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Oproep aan de Duitse piloten en soldaten van vier Duitse piloten // Stalin’s Banner. 1941. Nr. 151.
8. Heroïsche dood // Waarheid. 1941. Nr. 280.
9. Zheleznov L. Gevechtspiloten // Pravda. 1941. Nr. 185.
10. Ilyushin S. Laten we de lucht vrijmaken van fascistische vliegtuigen // Pravda. 1942. Nr. 309.
11. Collectieve boeren veroverden een fascistisch vliegtuig // Pravda. 1941. Nr. 193.
12. Lidov P. Sovjetpiloten op Engelse vliegtuigen // Pravda. 1941. Nr. 320.
13. Nieuwe Duitse vliegtuigen // Pravda. 1937. Nr. 356.
14. Waarheid. 1940. Nr. 139.
15. Overval diep in vijandelijk gebied // Pravda. 1941. Nr. 175; Luchtgevecht // Waarheid. 1941. nr. 178; Zheleznov L. Gevechtspiloten // Pravda 1941. Nr. 185; Onverschrokken zoon van het gevleugelde volk // Pravda. 1941. Nr. 187.
16. Rudnev D. Strijders // Pravda. 1941. Nr. 196.
17. Glorie aan de valken van Stalin! // Is het waar. 1941. Nr. 227.
18. De gedurfde manoeuvre van piloot Rozhnov // Pravda. 1941. Nr. 280.
19. Succesvolle acties van de Sovjetluchtvaart // Pravda. 1941. Nr. 178.
In de eerste dagen van de oorlog publiceerde de Pravda-krant periodiek artikelen over dergelijke "bloedloze" overwinningen op de vijand: "... Toen ze de valken van Stalin zagen, groeven de Duitse gieren zich in de wolken. Onze strijders zetten hun achtervolging voort. Meerdere keren gluurden vijandelijke vliegtuigen uit de wolken. Sovjetpiloten haalden hen onmiddellijk in en de nazi's verstopten zich opnieuw" [6, p. 2]. Sovjetpiloten verklaarden dat "fascisten bang zijn voor onze haviken en liever niet met ons rotzooien ... wanneer ze onze jager zien, fonkelen alleen hun hielen" [9, p. 2]. Van tijd tot tijd verschenen er publicaties dat de overheersing van de Duitse luchtvaart in de lucht is niets meer dan een mythe. Bovendien namen zelfs gewone collectieve boeren Duitse piloten en Duitse vliegtuigen gevangen [11, p. 3].
Al op 29 juni 1941 publiceerde de krant "Stalinskoye Znamya" een oproep van de bemanning van Duitse piloten die zich vrijwillig overgaven [7, p. een]. Het artikel bevatte gedetailleerde informatie over de bemanning van het Duitse vliegtuig, inclusief de woonplaats van de piloten en hun geboortedatum: op 1 juni landden vier Duitse piloten op een Junkers-25 duikbommenwerper in de buurt van Kiev: onderofficier Hans Herman, geboren in 88, geboren in de stad Breslavl in Centraal-Silezië; piloot-waarnemer Hans Kratz, geboren in 1916, geboren in Frankufrt am Main; senior korporaal Adolf Appel, geboren in 1917, afkomstig uit de bergen. Brno (Brun) - Moravië en radio-operator Wilhelm Schmidt, geboren in 1918, een inwoner van de stad Regensburg. Verder citeerde het artikel een brief van Duitse piloten aan alle soldaten van het Duitse leger, terwijl de Duitse piloot zichzelf "vliegtuigbestuurder" noemde: "Wij, Duitse piloten: vliegtuigbestuurder Hans Hermann, waarnemer Hans Kratz, schutter Adolf Appel , radio-operator Wilhelm Schmidt, we vliegen al bijna een jaar samen." Ik vraag me af waarom Hans Hermann zo werd genoemd? Waarom noem je hem dan niet gewoon een vlieger of een piloot? In hun brief stelde de Duitse bemanning de volgende vragen: “We hebben onszelf vaak de vraag gesteld: waarom vecht Hitler tegen de hele wereld? Waarom brengt het dood en verderf over alle volkeren van Europa? Waarom zouden de beste mensen van Duitsland moeten sterven aan de kogels die hen worden afgeschoten door de volkeren die hun vaderland verdedigen? De piloten van het Duitse leger, te oordelen naar de inhoud van dit artikel, ervoeren constant wroeging vanwege het feit dat ze de burgerbevolking moesten vernietigen: “Elke keer dat we zagen dat de door Hitler uitgelokte oorlog alle volkeren van Europa, inclusief het Duitse volk, alleen tegenslagen en dood. We hebben vaak last gehad van het idee dat door Hitlers bloedige hond veel onschuldige vrouwen en kinderen sterven door onze bommen. En aan het eind van de brief meldden de piloten dat ze uit sympathie voor de onschuldige burgerbevolking probeerden zo min mogelijk schade aan te richten tijdens de vijandelijkheden: “... schade toebrengen ... We lieten onze bommen in de Dnjepr vallen en landden in de buurt van de stad ... "
Het moet gezegd worden dat dit artikel, geschreven om Sovjetburgers te overtuigen van een vroege overwinning op de vijand, in feite schadelijk was. Immers, na het lezen van dit materiaal zouden mensen die de soldaten van het Duitse leger nooit "oog in oog" hebben gezien kunnen geloven in hun tolerantie voor de burgerbevolking, en hopen dat de Duitse piloten opnieuw bommen langs hun huizen zullen laten vallen, en als een resultaat, eigenlijk sterven tijdens het bombardement. De beroepsbrief van de Duitse piloten benadrukte de hoge gevechtsbereidheid van de burgerbevolking van de USSR, haar vermogen om te winnen in de strijd met de soldaten van het Duitse reguliere leger, die al meer dan eens in de strijd waren geweest: "We waren verbaasd toen we werden onmiddellijk omringd door gewapende boeren, die ons onmiddellijk in gevangenschap namen. Dit heeft ons er opnieuw van overtuigd dat het Sovjet-volk verenigd is, voorbereid op de strijd en zal winnen.” Nou, waar hadden de boeren in die tijd? wapen? Hooivork en vlechten, toch?
'Op voorwaardelijke vrijlating en op één vleugel.' De Amerikaanse torpedobommenwerper Avenger keert terug aan boord van zijn vliegdekschip.
Parallel met materiaal over de lafheid van Duitse piloten en hun bereidheid om zich op elk moment over te geven, werden artikelen gepubliceerd over de successen van de piloten van het Rode Leger met verwijzingen naar buitenlandse bronnen: "Vandaag merken Engelse kranten opnieuw de heldhaftigheid van de Sovjetluchtvaart op .. zij geloven dat een andere reden voor de beperkte activiteit van Duitse bommenwerpers overdag buiten het front de uitzonderlijke activiteit van de Sovjet-jachtvliegtuigen is" [3, p. een].
Slechts een paar dagen na het begin van de Grote Vaderlandse Oorlog, namelijk op 29 juni 1941, publiceerde de krant Pravda bijvoorbeeld materiaal, waarbij buitenlandse bronnen werden geciteerd, dat de hoofdstad zelfs was verplaatst vanwege Sovjetluchtaanvallen in Roemenië: “Istanbul Correspondent The Times meldt dat de Sovjet-luchtaanvallen op Constanta en Sulina, uitgevoerd als reactie op de Duitse bombardementen op Kiev en Sebastopol, zeer grote verwoestingen hebben aangericht. Dokken en olieopslagfaciliteiten werden vernietigd in Constanta. Naar verluidt stond de hele stad in brand. Sovjet-invallen veroorzaakten ook zware vernietiging in Galapa, Braila, Tulcea en Iasi. “De effectiviteit van Sovjet luchtaanvallen”, vervolgt de correspondent, “wordt bevestigd door het bericht dat de Roemenen gedwongen waren hun hoofdstad van Boekarest naar een andere stad te verplaatsen, blijkbaar naar Sinaia” [19, p. 5].
Op 24 december 1941 publiceerde de krant "Stalin's Banner" een artikel van kolonel B. Ageev gewijd aan de creatie van een nieuw type vliegtuig, namelijk een antitankvliegtuig [1, p. 2]. Met verwijzing naar I.V. Stalin schreef hij over de noodzaak om vliegtuigen van dit type te maken om de superioriteit van het Duitse leger in tanks. In zijn materiaal beschreef B. Ageev het principe van luchtgevechten tegen vijandelijk zwaar militair materieel: "Een van de belangrijke nadelen van vijandelijke tanks is een dunner pantser aan de zijkant, achterkant en vooral bovenaan. Een laagvliegtuig kan de tank van achteren en van opzij naderen, en tijdens het duiken kan het ook van bovenaf naderen. Op het vliegtuig gemonteerde zware machinegeweren en 20-37 mm kanonnen doordringen het pantser van lichte en middelgrote tanks. Zeer explosieve luchtbommen van gemiddeld kaliber (100-250 kg.) Schakel tanks uit, vervorm rupsen en vernietig tanks met een voltreffer. Zelfontbrandende vloeistof die vanuit vliegtuigen op tanks wordt gegooid, maakt ze onbruikbaar en vernietigt daarbij tankbemanningen. Verder meldde hij dat Sovjetvliegtuigen al met succes waren gebruikt in gevechten tegen Duitse tanks, terwijl hij de gevechtskenmerken van aanvalsvliegtuigen benadrukte: “Alle soorten gevechtsvliegtuigen worden met succes gebruikt tegen tanks. Bommenwerpers laten brisante bommen vallen. Vechters vernietigen tanks met snelvuurkanonnen. Maar de kwaliteiten die antitankvliegtuigen nodig hebben, worden het meest succesvol gecombineerd in een aanvalsvliegtuig. Aanvalsaanvallen op laag niveau worden vooral gebruikt in moderne oorlogsvoering. Op de velden van Frankrijk hebben de Duitse Junkers-87 duikbommenwerpers veel Franse tanks uitgeschakeld. Niemand in de strijd tegen tanks slaagde er echter in om zo'n groot effect te krijgen, wat we bereikten met behulp van onze modernste aanvalsvliegtuigen. De Sovjet-luchtvaartindustrie gaf het Rode Leger onovertroffen antitankvliegtuigen, dat kan worden beschouwd als een van de meest effectieve middelen om Duitse tanks te vernietigen. De aanvalsvliegtuigen die we gebruiken worden met recht antitankvliegtuigen genoemd.
De hoofdplaats in het artikel was gewijd aan de beschrijving van de technische kenmerken en hoge manoeuvreerbaarheid van Sovjet-antitankvliegtuigen in luchtgevechten met de vijand: “Antitankvliegtuigen (aanvalsvliegtuigen) hebben hoge snelheid, krachtige wapens, goede manoeuvreerbaarheid en betrouwbaar pantser. Plotselinge aanval en nauwkeurig gericht vuur zijn de belangrijkste eigenschappen van onze antitankvliegtuigen. Zoals de gevechtservaring van de oorlog laat zien, hangt de kracht van antitankvliegtuigen in de eerste plaats af van de gevechtsvaardigheden en moed van de bemanningen. Lage bewolking is geen groot obstakel voor aanvalsvliegtuigen. Integendeel, ze voeren met succes gevechtsmissies uit op lage hoogte, wanneer de wolken vliegen op hoogte niet toelaten. Bewolkt weer vermindert alleen de kwetsbaarheid van aanvalsvliegtuigen voor jageraanvallen ... Effectieve aanvallen van onze vliegtuigen dwongen de Duitsers om de dekking van tankcolonnes te versterken met jachtvliegtuigen en luchtafweergeschut. Als onze aanvalsvliegtuigen verschijnen, openen de nazi's hevig vuur met luchtafweergeschut en kanonnen. Maar sterke bepantsering, een geheime nadering van het doelwit tijdens een beschietingsvlucht en de plotselingheid van een krachtige aanval zorgen voor de veiligheid van ons aanvalsvliegtuig, beschermen ze tegen zware verliezen ...
Op de pagina's van onze en de wereldpers is herhaaldelijk gesproken over de wenselijkheid van het gebruik van aanvalsvliegtuigen als een speciaal type gevechtsluchtvaart. Op de slagvelden van de Grote Patriottische Oorlog werd deze kwestie uiteindelijk in een positieve richting opgelost. Sovjet-aanvalsvliegtuigen genieten terecht van de glorie van krachtige antitankvliegtuigen. Bovendien waardeerde B. Ageev in zijn artikel het werk van Sovjet-vliegtuigontwerpers zeer: "Bij de creatie van een antitankvliegtuig behoort grote verdienste toe aan het speciale ontwerpbureau van het Volkscommissariaat van de luchtvaartindustrie, geleid door de beroemde vliegtuigontwerper S.V. Ilyushin". Voor het massabewustzijn waren dit goede materialen, en het was precies zo dat ze toen moesten worden geschreven en gepubliceerd. We merken alleen op dat de technische kenmerken van het IL-2-vliegtuig in feite zodanig waren dat ze niet in staat waren om effectief tegen tanks te vechten, en in dit geval werd wat gewenst was als echt gepresenteerd. Bovendien waren er aan het begin van de oorlog nog geen 37 mm-kanonnen in ons vliegtuig geïnstalleerd, 20 mm ShVAK-kanonnen drongen niet door het 20 mm-pantser van Duitse tanks.
Het eerste vliegtuig in de Sovjet-Unie met een dergelijk wapen was de Amerikaanse jager Aircobra. De vliegtuigontwerpers zelf waren echter nog terughoudender bij de vergelijkende beoordeling van de technische kenmerken van Sovjet- en Duitse vliegtuigen. Dezelfde S. Ilyushin in een artikel in de Pravda in 1942 [10, p. 3], als eerbetoon aan de vaardigheid en moed van de Sovjetpiloten, die zichzelf opofferden ter wille van de overwinning op de vijand [8, p. 2], om mensen te redden, voerden ze kunstvluchten uit en vlogen ze op ambulances tussen overspanningen van bruggen, naar het voorbeeld van Valery Chkalov [18, p. 2], analyseerde de staat van bewapening van de Duitse luchtmacht en het Rode Leger en concludeerde dat de USSR in de vliegtuigindustrie in de positie was van een “inhaalpartij”: “Het is bekend dat elk, het meest geavanceerde wapen in de oorlog veroudert snel. Deze situatie is misschien het meest uitgesproken in de luchtvaart. Onze vijand verbetert voortdurend de vlucht- en gevechtseigenschappen van zijn vliegtuigen. Het is vrij duidelijk dat Sovjet-ontwerpers niet werkeloos toekijken. We werken onvermoeibaar aan de modernisering van onze structuren, houden zoveel mogelijk rekening met de ervaring van gevechten en reageren er onmiddellijk en efficiënt op. Parallel met de verbetering van bestaande soorten machines, moeten Sovjet-luchtvaartingenieurs aan nieuwe ontwerpen werken.
Noodlanding van de Amerikaanse B-24 zware bommenwerper.
Hierbij moet worden opgemerkt dat de krant Pravda in de vooroorlogse jaren graag materiaal publiceerde over de successen van de Duitse militaire industrie op het gebied van vliegtuigbouw. Met name uit publicaties over nieuwe ontwikkelingen op het gebied van wetenschap en technologie in Duitsland, kon men leren dat "de Foke Wulf-vliegtuigfabriek in Bremen een nieuw model van het FV-200 Condor-vliegtuig produceerde, dat een volledig metalen structuur en werd aangepast om met hoge snelheden over lange afstanden te vliegen. Hij is uitgerust met vier motoren, maar kan indien nodig op twee motoren vliegen. De bemanning van het vliegtuig bestaat uit twee piloten, een telegrafist en een navigator. Naast de bemanning kan het vliegtuig 26 passagiers vervoeren. De gemiddelde snelheid van het vliegtuig is 345 km per uur. Maximaal - 420 km. Brandstofverbruik - 9 liter per uur. Met twee motoren kan het vliegtuig op een hoogte van 200 meter snelheden bereiken van 1.000 km per uur. Het bereik van het vliegtuig is 3 kilometer, het plafond is 4.000 meter” [13, p. 5]. Zoals uit het bovenstaande voorbeeld blijkt, werden er geen opmerkingen gegeven over de doelstellingen van het creëren van een nieuw vliegtuigmodel, de technische kenmerken en parameters werden eenvoudigweg gerapporteerd.
In 1940 konden Sovjetlezers van de pagina's van Pravda informatie krijgen over de productie van de nieuwste "pe-tse"-vezel in Duitse chemische fabrieken. Sovjetjournalisten benadrukten de verdiensten van het nieuwe materiaal voor Duitse parachutes: "... de belangrijkste kenmerken zijn extreme weerstand tegen chemicaliën, evenals tegen verval, hoge isolerende eigenschappen" [14, p. 3].
Volgens de publicaties van de Pravda kwamen in de herfst van 1941 Britse vliegtuigen in dienst bij het Rode Leger [5, p. 2]. Door de technische kenmerken van Sovjet-vliegtuigen en Britse orkaanjagers te vergelijken, benadrukten Pravda-journalisten de superioriteit van Sovjet-technologie. Ze schreven dat "... Sovjetpiloten de vijand lieten zien dat de Britse jagers in hun handen hetzelfde formidabele wapen zijn als de binnenlandse." “Volgens de piloten verdient de Hawker Hurricane een goede beoordeling. Ze merken vooral de uitstekende wendbaarheid van deze machine en de lage landingssnelheid op. "Hurricane" is gemakkelijk te besturen en gehoorzaam bij het besturen. Qua snelheid doet hij niet veel onder voor moderne Sovjetmachines” [12, p. 2]. In de winter van 1941 publiceerde de Pravda een reeks essays over de Amerikaanse vliegtuigindustrie. Ze zijn geschreven door de held van de Sovjet-Unie Georgy Baidukov. In zijn materialen deelde hij niet alleen zijn indrukken over het leven van Amerikaanse luchtvaartpiloten, maar toonde hij ook de positieve aspecten van de Amerikaanse vliegtuigindustrie. Vooral de leden van de Sovjet-delegatie, waaronder G. Baidukov, waren overtuigd van 'hoe snel en behendig de Amerikanen in staat zijn hun luchtvaartgarnizoenen op te bouwen'. Onze piloten merkten dat “de Amerikanen vakkundig vliegvelden aanleggen op plaatsen die daarvoor ongeschikt lijken”, merkten de hoge mate van arbeidsautomatisering bij de aanleg van vliegvelden op: “Bij de grootschalige bouw zijn er zeer weinig arbeiders zichtbaar op de terreinen. Een hoge mate van mechanisatie van het werk is kenmerkend voor alle militaire nieuwe gebouwen die we in Amerika hebben gezien.
Wat betreft het vliegtuig zelf, ondanks de oorlogsbeperkingen, gaf G. Baidukov in zijn essays Sovjetlezers zeer nauwkeurige informatie over de technische uitrusting van Amerikaanse militaire vliegtuigen: “De definitieve toewijding van Amerikaanse ontwerpers aan een driewielig chassis is opvallend. Het zit in de meeste vliegtuigen. Hier is de beroemde Amerikaanse Aero-Cobra-jager, naast de Lockheed tweemotorige jager, de B-25 en B-26 tweemotorige hogesnelheidsbommenwerpers en de gedrongen langeafstands viermotorige B-24. En ze staan allemaal als één, met hun staart hoog, hun neus begraven in het voorwiel, en het midden van de romp rust op de twee hoofdpoten van het landingsgestel van de driewieler. Onderstellen van dit type geven het vliegtuig veel positieve eigenschappen: de machine buigt niet voorover bij een stuurfout en op zachte grond; je kunt scherp en krachtig remmen bij het landen, waardoor de kilometerstand wordt verminderd; het vliegtuig is gemakkelijker te besturen tijdens het opstijgen en landen, zowel overdag als 's nachts; het bewegingsbereik van het zwaartepunt van het vliegtuig neemt toe” [4, p. vier].
De centrale plaats in de essays van G. Baidukov werd ingenomen door de beschrijving van vliegtuigen van verschillende typen van het Amerikaanse leger: "Gevechtsvliegtuigen hebben verschillende opties voor het plaatsen van de motorgroep en wapens. Om bijvoorbeeld wapens beter te kunnen plaatsen en een goed zicht naar voren voor de piloot te creëren, wordt bij de Aero-Cobra de motor naar achteren verplaatst, achter de cockpit. Een lange, gecombineerde as drijft de propeller aan. Kanonnen en machinegeweren kunnen eenvoudig in de vrije boeg worden geplaatst. De Lockheed tweemotorige jager (wat de P-39 Lightning-jager betekent - notitie van de auteur) heeft een korte cockpit boven de vleugel tussen twee dunne rompen, die een goed zicht biedt en vrij veel wapens van verschillende kalibers herbergt. Twee krachtige motoren geven de kans om de grote snelheid te ontwikkelen. De Glen Martin en Nord American hogesnelheidsbommenwerpers onderscheiden zich door motoren die meer vermogen ontwikkelen bij het opstijgen, waardoor de startaanloop wordt verminderd en er geen grote vliegvelden nodig zijn. De prachtige propellers van de firma's Hamilton en Nord American geven het vliegtuig een uitstekend vermogen om gemakkelijk op één motor te vliegen als de tweede om wat voor reden dan ook niet werkt. Feit is dat een moderne propeller bij lage invalshoeken een enorme weerstand creëert als deze niet door de kracht van de motor wordt gedraaid. De mechanismen van de propellers "Hamilton" en "North American" stellen u in staat om de bladen over te brengen naar de schoeppositie, waardoor de schadelijke weerstand van de propeller van een stationaire motor tot een minimum wordt beperkt. Deze eigenschappen van propellers geven de bommenwerper overlevingskansen in het geval van een motorstoring in gevechten. Bommen hebben de neiging om zich in de romp te verbergen zonder onnodige weerstand te creëren. Natuurlijk is bij de nieuwe bommenwerpers geen rekening gehouden met alle ervaringen van moderne oorlogsvoering, maar ze blijven zich continu verbeteren. De viermotorige bommenwerpers "Consolidated B-24" en "Boeing B-17" maken een prachtige indruk.
Sprekend over de geavanceerde technische uitrusting van de Amerikaanse vliegtechnologie, benadrukte de Sovjetpiloot de superioriteit van Amerikaanse gevechtsvoertuigen boven Duitse vliegtuigen: ". Het bekende "Flying Fortress" "B-24" bewees zich tijdens het bombardement op Berlijn als een machine die uitzonderlijk ontoegankelijk was voor Duitse jagers die de fascistische hoofdstad bewaakten. Er was een geval waarin een Duitse jager, nadat hij een deel van de uitrusting en wapens had verwijderd en slechts één machinegeweer had achtergelaten, erin slaagde de hoogte te bereiken waar de Boeing liep, maar de fascist kon de gewapende Amerikaan nauwelijks knijpen. De problemen van het concentreren van vuur vanuit alle punten van het vliegtuig op één doel zijn uitzonderlijk rationeel opgelost. Naast militair materieel waren Amerikaanse vliegtuigen volgens G. Baidukov uitgerust met radiostations: "Op alle vliegtuigen zorgen goede radiostations voor communicatie zowel met de commandopost op de grond als in de lucht, tussen vliegtuigen." Amerikaanse piloten hadden, volgens de materialen van de essays, een solide ervaring met manoeuvreren in de lucht: “Amerikaanse piloten vliegen vaak en regelmatig en voeren vakkundig alle evoluties uit. Het is te zien dat het nieuwe materiële deel snel onder de knie is. De volgorde op het vliegveld is eigenaardig - er is geen enkele persoon op het vliegveld, er is geen enkel bord aangelegd. De piloot ontvangt alle commando's over het gedrag op het vliegveld van de commandopost via de radio.
Engelse aas Douglas Bader klimt op prothetische poten in de cockpit van zijn Spitfire-jager.
Uit deze publicaties kan maar één conclusie worden getrokken, namelijk de volledige afwezigheid van een serieus begrip onder Sovjetjournalisten, evenals onder degenen die het bevel voerden, over kwesties van voorlichting en massacommunicatie. Als de "jingo-patriottische" artikelen over hoe onze haviken Duitse vliegtuigen de wolken in drijven nog steeds kunnen worden begrepen, dan hadden de waarheidsgetrouwe verhalen over de militair-technische macht van de Verenigde Staten niet gepubliceerd mogen worden, zelfs niet voor puur propagandadoeleinden. Het was noodzakelijk om te begrijpen dat niemand de Sovjet-Amerikaanse tegenstellingen ophefde en dat vroeg of laat, maar het "beeld" dat door onze eigen kranten werd gecreëerd zich tegen ons zou keren, en uiteindelijk bleek het zo! Dat wil zeggen, aan de hand van de voorbeelden van publicaties over luchtvaartonderwerpen, kunnen we concluderen dat de Sovjet-gedrukte propaganda tijdens de Grote Patriottische Oorlog kortzichtig was, berekend op het lage opleidingsniveau van de bevolking en evenzeer hetzelfde niveau van zijn partij- en staatsleiderschap weerspiegelde !
REFERENTIES
1. Ageev B. Luchtvaart tegen tanks // Stalins vlag. 1941. Nr. 302.
2. Antonov N. Een maand gevechtswerk // Pravda. 1941. Nr. 215.
3. Engelse pers over de heldenmoed en vaardigheid van de Sovjetluchtvaart // Pravda. 1941. Nr. 197.
4. Baidukov G. Amerikaanse indrukken // Pravda. 1941. Nr. 352.
5. Bessudnov S. Sovjetpiloten op Engelse vliegtuigen // Pravda. 1941. Nr. 320.
6. Vecht in de wolken // Pravda. 1941. Nr. 186.
7. Herman Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Oproep aan de Duitse piloten en soldaten van vier Duitse piloten // Stalin’s Banner. 1941. Nr. 151.
8. Heroïsche dood // Waarheid. 1941. Nr. 280.
9. Zheleznov L. Gevechtspiloten // Pravda. 1941. Nr. 185.
10. Ilyushin S. Laten we de lucht vrijmaken van fascistische vliegtuigen // Pravda. 1942. Nr. 309.
11. Collectieve boeren veroverden een fascistisch vliegtuig // Pravda. 1941. Nr. 193.
12. Lidov P. Sovjetpiloten op Engelse vliegtuigen // Pravda. 1941. Nr. 320.
13. Nieuwe Duitse vliegtuigen // Pravda. 1937. Nr. 356.
14. Waarheid. 1940. Nr. 139.
15. Overval diep in vijandelijk gebied // Pravda. 1941. Nr. 175; Luchtgevecht // Waarheid. 1941. nr. 178; Zheleznov L. Gevechtspiloten // Pravda 1941. Nr. 185; Onverschrokken zoon van het gevleugelde volk // Pravda. 1941. Nr. 187.
16. Rudnev D. Strijders // Pravda. 1941. Nr. 196.
17. Glorie aan de valken van Stalin! // Is het waar. 1941. Nr. 227.
18. De gedurfde manoeuvre van piloot Rozhnov // Pravda. 1941. Nr. 280.
19. Succesvolle acties van de Sovjetluchtvaart // Pravda. 1941. Nr. 178.
- S. Timoshina, V. Shpakovsky
- Vergiftigde veer. Fluctueer mee met de partijlijn! (Deel 4)
Vergiftigde veer. Te kort geheugen, te onbeholpen retorici (deel 3)
Vergiftigde veer. Te veel Duitse letters (deel 2)
Vergiftigde veer. Paradoxen van de Sovjetpers uit het tijdperk van de Grote Patriottische Oorlog ... (1)
informatie