De start van het werk aan de creatie van een veelbelovend universeel chassis dat verschillende uitrustingen of wapens kan dragen, werd in 1960 gegeven. Alle toonaangevende organisaties van de Sovjet-auto- en defensie-industrie waren betrokken bij het ontwerp van nieuwe technologie. Plant ze dus. Likhachev lanceerde de ontwikkeling van het ZIL-153-project, de Gorky Automobile Plant bleef het BTR-60-product ontwikkelen, enz. Onder andere ondernemingen ontving OKB-40 van de Mytishchi Machine-Building Plant een bestelling voor een nieuw project.
Tegen die tijd hadden OKB-40-specialisten enige ervaring op het gebied van militair materieel, hoewel ze eerder niet te maken hadden gehad met gevechtsvoertuigen op wielen. Ze gingen echter aan de slag en boden al snel hun eigen versie van het multifunctionele chassis aan. In overeenstemming met de nomenclatuur die toen bestond, kreeg het MMZ-project de werkaanduiding "Object 560". In sommige bronnen wordt het chassis ook MMZ-560 genoemd. Het resultaat van de ontwikkeling van het oorspronkelijke project was de opkomst van het "Object 560U". Een aanvullende brief onthulde de essentie van de herziening.
Ervaren chassis "Object 560". Foto "Uitrusting en wapens"
Het project stelde de creatie voor van een vierassig multifunctioneel voertuig met een dragende gepantserde carrosserie met een karakteristieke vorm, die het mogelijk maakt om verschillende extra apparaten te monteren. Er werd voorgesteld om een relatief krachtige dieselmotor te gebruiken die is aangesloten op een hydromechanische transmissie. De laatste was verantwoordelijk voor het leveren van stroom aan alle aangedreven wielen. De auto moest zowel op het land, ook op moeilijke routes, als op het water rijden. De taken werden opgelost met behulp van enkele originele ideeën en hierdoor kreeg het "Object 560" een herkenbare uitstraling.
De basis van het product "560" was een groot dragend gepantserd lichaam, waarvan het uiterlijk maximaal aan de eisen voldeed. Het was de bedoeling om het te monteren uit pantserplaten van kleine dikte, die alleen bescherming boden tegen kogels en granaatscherven. Voor de romp was een bewoonbaar compartiment, inclusief een controlecompartiment. Het achterste volume van dit compartiment was bedoeld voor de installatie van speciale apparatuur en de installatie van banen voor de operators. De achtersteven van de romp werd gegeven onder de motor en een deel van de hulpapparatuur. Afzonderlijke elementen van de hydromechanische transmissie bevonden zich zowel in de achtersteven van de romp als boven de bodem.
Het voorste deel van de romp, dat een vrij grote overhang vormde, moest worden samengesteld uit verschillende gepantserde delen van verschillende soorten en maten. De onderste gebogen eenheid verbond het voorhoofd met de onderkant. Daarboven was een gebogen stuk, schuin naar voren geplaatst. De bovenste delen werden onder verschillende hoeken geplaatst, waardoor het "Object 560" enige gelijkenis vertoonde met andere gepantserde voertuigen van zijn tijd. De bovenkant van het voorhoofd had een trapeziumvorm en was gemaakt van drie platen met openingen voor beglazing.
De zijkanten van de romp waren verdeeld in twee hoofddelen. Ter hoogte van ondersteldelen had de romp een kleinere breedte met verticale zijkanten. Boven de wielen bevonden zich grote en omvangrijke nissen, waardoor de totale breedte van de romp toenam. Door de hele auto waren de zijkanten verticaal geplaatst. Kenmerkend voor het MMZ-560-project was het gebruik van relatief lage zijkanten, waarop van onderaf kleine wielkasten waren. In dit geval was de voorste helft van de zijkant hoger dan de achterkant. Hierdoor bestond het dak uit twee horizontale en één hellende sectie. In het midden van de romp of boven de achtersteven kan er een of andere speciale uitrusting op worden gemonteerd.
In het achterste deel van de romp werd een 12-cilinder V-vormige dieselmotor D-12A geplaatst. De motor was gekoppeld aan een hydromechanische transmissie. Volgens sommige rapporten zijn de krachtcentrale en transmissie voor het "Object 560" ontwikkeld op basis van componenten en samenstellingen van de speciale tractor MAZ-535. Aan het begin van de jaren zestig was deze machine getest en had de hoge prestaties van de gebruikte eenheden aangetoond. Bestaande of gewijzigde systemen kunnen worden gebruikt in nieuwe projecten.
De hydromechanische overbrenging was verbonden met een tussenbak, met behulp waarvan het vermogen werd verdeeld over alle voortstuwingseenheden. Cardanassen brachten koppel over op alle vier de bruggen van het gesplitste en doorlopende ontwerp, evenals op een paar achterstevenwaterkanonnen. De assen die geschikt waren voor de wielen waren verbonden met de wieloverbrengingen. De laatste leende van de productieauto ZIL-135.
Mogelijke verschijning van het Yastreb-raketsysteem op het 560-chassis. Figuur Militaryrussia.ru
In de basisversie had de "560 Object" een achtwielaangedreven chassis gebouwd op bruggen van een ander ontwerp. De twee voorassen, voorzien van stuurbare wielen, waren onafhankelijk geveerd. De twee achterassen hadden een doorlopend ontwerp. Wielen met een grote diameter waren verbonden met een gecentraliseerd drukregelsysteem.
Om door het water te bewegen, kreeg het universele chassis een paar waterkanonnen. Ze werden achter in de romp geplaatst, aan de zijkanten van de motor. De inlaatopeningen bevonden zich aan de onderkant en het uitwerpen van water werd uitgevoerd door de ramen in het achterschip. Net als andere drijvende gepantserde voertuigen kreeg de MMZ-560 een golfreflecterend schild. In de opgeborgen positie lag hij op het frontale pantser, in de werkpositie stond hij op en werd geïnstalleerd met een neiging naar voren.
Voor de romp waren de banen van de machinist en commandant geplaatst. Ze moesten via een paar luiken in het dak in de auto komen. Het project zorgde voor een merkbare verbetering van de zichtbaarheid in vergelijking met een aantal gepantserde voertuigen uit die tijd. In het bovenste voorste gedeelte werd een grote opening met beglazing voorzien. Aan de zijkanten ervan, in de afgeschuinde jukbeenderen van de romp, waren er nog twee ramen, die verschilden in het maximaal mogelijke gebied. In een gevechtssituatie waren alle ramen gesloten met beweegbare pantserkappen. In dit geval konden de chauffeur en de commandant de weg volgen met behulp van kijktoestellen die op hun dakluiken waren gemonteerd.
De configuratie van luiken en andere voorzieningen op andere privérompen moest worden bepaald in overeenstemming met het doel van het chassis. Tegelijkertijd moest de machine, ongeacht het type en de taken van de extra apparatuur die werd geïnstalleerd, luiken hebben voor landingsoperators of voor onderhoud aan interne apparatuur. Hun plaatsing was afhankelijk van de kenmerken van de installatie van interne en externe apparaten.
Qua afmetingen verschilde de "Object 560" weinig van andere wielchassis die tegelijkertijd werden ontwikkeld. De totale lengte van de machine was niet groter dan 7-7,5 m, de breedte was ongeveer 2,5-3 m, de hoogte langs het dak van de romp was iets meer dan 2 m. Afhankelijk van de samenstelling en configuratie van speciale apparatuur, was de totale massa van de machine kon 15-16 ton bereiken. Tegelijkertijd rekenden de ontwerpers op het verkrijgen van hoge loopeigenschappen. De maximale snelheid op de snelweg kan 70-80 km / u bereiken, op het water - 8-10 km / u. Het verrijdbare chassis kon op alle terreinen een hoog crosscountry-vermogen bieden.
De ontwikkeling van technische documentatie voor het 560-project ging door tot 1961-62, waarna de Mytishchi-machinebouwfabriek begon met het assembleren van een prototype. Tijdens de eerste controles werden de rijeigenschappen van de auto bestudeerd op verschillende circuits en terreinen. Gebleken is dat het chassis, ondanks verschillende kleine gebreken, over het algemeen voldoet aan de eisen en kan worden gebruikt als basis voor speciaal of militair materieel.
Al in dit stadium werd een geschatte cirkel van modificaties van het "Object 560" bepaald. Dit chassis zou de basis kunnen worden voor meerdere raketsystemen voor verschillende doeleinden tegelijk. Er werd voorgesteld om elektronische apparatuur en lanceerinrichtingen van Ellips / Osa of Krug luchtafweerraketten erop te monteren. Ook zou de MMZ-560 de drager kunnen worden van de Yastreb operationeel-tactische raket. In alle gevallen hadden wapencontroles in de romp moeten worden geïnstalleerd en was het de bedoeling om antennepalen of lanceergeleiders op het dak te plaatsen.
Tests van het "Object 560" met gewichtssimulatoren van de uitrusting van het "Yastreb" -complex. Shot uit de film "Cars in uniform", richt. Een Kryukovsky, studio "Vleugels van Rusland"
Zo was in het project Hawk het voorste deel van het dak, boven de tweede as, bedoeld voor de montage van een eigen radar. Het was de bedoeling om in het achterschip een hijsstartgids te installeren. Bovendien moesten hydraulische vijzels verschijnen in de centrale opening tussen de wielen en in de achterkant van de romp om deze te nivelleren voordat ze werden afgevuurd.
"Object 560" als drager van de "Hawk" interesseerde de klant, wat leidde tot de start van de relevante tests. Op het dak van de romp verscheen een gewichtssimulator van het antenneapparaat. Ook kan de ballast in de romp worden geïnstalleerd. In deze configuratie doorstond het chassis nieuwe tests en toonde het zijn potentieel. Maar daar stopte het werk eigenlijk. Halverwege de jaren zestig besloot het leger het Hawk-project te sluiten. De MKB Fakel, die het ontwikkelde, moest alle materialen overdragen aan het Kolomna Design Bureau of Mechanical Engineering. Op basis van bestaande ontwikkelingen werd al snel het 9K79 Tochka-complex gecreëerd, maar in dit project werd een nieuw meerwielig chassis gebruikt.
Helaas kon het Object 560-chassis niet de drager worden van het toekomstige Osa-complex. In het stadium van het vergelijken van verschillende veelbelovende machines, bleek dat het qua draagvermogen verliest van concurrenten. Bovendien zou het nauwelijks opgewassen zijn geweest tegen de uitrusting van het complex, dat tegen die tijd merkbaar zwaarder was geworden en de berekende limieten overschreed. De winnaar van de vergelijking was het speciale chassis "Object 1040", ontwikkeld door de Kutaisi Automobile Plant. Het was deze machine die al snel werd uitgerust met de nodige apparaten en betrokken was bij het testen van de gehele assemblage van het luchtverdedigingssysteem.
OKB-40 MMZ stopte echter niet met werken aan het chassis. De ontwerpers hielden rekening met de claims van de klant en herwerkten het bestaande project. Nu was het de bedoeling om het "Object 560U" aan het leger te introduceren. De nieuwe letter betekende "langwerpig" en duidde op een aangepast rompontwerp.
Om het laadvermogen te verbeteren, kreeg het verbeterde chassis een extra as. Vaste as, extra overbrengingsmechanismen, enz. geïnstalleerd op een nieuw deel van de romp. Deze laatste werd letterlijk tussen de derde en vierde as van de basismachine gestoken. Tegelijkertijd werden het derde en vierde wiel van elke zijde nu onder een gemeenschappelijke vleugel geplaatst. Een dergelijke verfijning leidde tot een bekende toename van de afmetingen en het leeggewicht van het chassis. Tegelijkertijd zijn de beschikbare volumes en gebieden voor de installatie van speciale apparatuur toegenomen. Ook het draagvermogen is vergroot.
Opgemerkt moet worden dat het multifunctionele chassis van Object 560U het eerste binnenlandse voertuig werd met een wielopstelling van 10x10. Vóór hem werden dergelijke machines niet ontwikkeld of gebouwd. Vervolgens werd deze richting ontwikkeld, waardoor het leger een hele reeks "lange" monsters met een groot aantal assen ontving.
In 1963 werd het experimentele "Object 560U" getest. Of deze machine helemaal opnieuw is gebouwd of opnieuw is ontworpen op basis van een bestaand prototype, is onbekend. Er is geen exacte informatie over deze kwestie, evenals gezamenlijke foto's van twee auto's zijn onbekend. De methoden voor het vervaardigen van een nieuw prototype zouden echter nauwelijks invloed kunnen hebben op het toekomstige lot van het project.
Ervaren "Object 560U". Foto Strangernn.livejournal.com
Volgens bekende gegevens werd de MMZ-560U opnieuw voorgesteld om te worden gebruikt als basis voor het Osa-luchtafweercomplex. Maar de verbeterde machine beviel de klant niet. Na voltooiing voldeed het aan de eisen van het luchtverdedigingssysteem qua draagkracht en had het ook enige marge bij verdere groei van de massa van het materieel. Naast het draagvermogen nam echter ook de massa van de machine toe. Haar leeggewicht overschreed 19 ton, wat niet bij de klant paste.
In overeenstemming met de taakomschrijving zou het Osa-complex kunnen worden gevlogen met het militaire transportvliegtuig An-12. Deze laatste kon een last tot 20 ton heffen.Bij het opstellen van de eisen voor de Osa beperkte het leger het maximale gewicht tot 19 ton, waardoor een zekere reserve ontstond. Het luchtafweerraketsysteem op een vijfassig chassis voldeed niet aan deze eisen en kon daarom niet worden goedgekeurd.
Blijkbaar had het multifunctionele chassis van de 560U na de mislukking in het kader van het Osa-project geen toekomst. In theorie zou het kunnen worden gebruikt als drager van bepaalde technische middelen, maar in alle gevallen was er een risico om de toegestane massalimieten te overschrijden. Dus elk nieuw model van apparatuur op basis van het "Object 560U" dreigde het lot van de mislukte versie van de "Wasp" te herhalen.
Na de tweede mislukking om geschikte speciale apparatuur te vinden, werd het MMZ-560/560U-project gesloten. Met al zijn voordelen had zo'n chassis in de huidige situatie geen echt perspectief. Daarnaast waren er verschillende meer succesvolle gepantserde voertuigen op wielen die in staat waren om de functies van uitrusting of wapendragers volledig uit te voeren. Het project werd geen tweede keer herwerkt en werd gewoon gesloten.
Het prototype (of monsters) van het "560 Object" kon na voltooiing van de tests worden verzonden voor demontage. In tegenstelling tot een aantal andere interessante machines uit die tijd is deze techniek niet bewaard gebleven. Nu zijn beide experimentele machines alleen te zien op een paar overgebleven foto's. Daarnaast is filmen bekend van het testen van de machine als drager van een tactische raket.
Het programma voor de ontwikkeling van veelbelovende chassis op wielen die deze of gene uitrusting of wapens konden dragen, betekende vanaf het begin dat sommige monsters in serie zouden gaan, terwijl andere de testfase nooit zouden verlaten. En zo gebeurde het. Nieuwe modellen van militaire en speciale uitrusting werden gebouwd op basis van het meest succesvolle chassis en de Object 560 en Object 560U werden verlaten. Voor zover bekend heeft OKB-40 van de Mytishchi Machine-Building Plant daarna geen militaire voertuigen op wielen ontwikkeld.
Volgens de materialen:
https://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
http://militaryparitet.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
Korovin V. Luchtafweerraketsysteem "Osa". // Uitrusting en wapens, 2010. Nr. 7.
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. – M.: Exprint, 2010. – T. 3. 1946-1965.