Slagkruisers van de Congo-klasse
Strikt genomen had deze plek een artikel moeten zijn dat gewijd was aan de Britse slagkruiser "Tiger", maar omdat de oprichting ervan sterk werd beïnvloed door de Congo, die werd gebouwd op de Vickers-werf, is het logisch om het een apart artikel.
Verhaal Japanse slagkruisers zijn ontstaan in de Slag om Yalu, waarin de snelle kruiservleugel een belangrijke, zo niet beslissende rol speelde. Op basis van de resultaten van de analyse van deze strijd kwamen de Japanners echter tot de conclusie dat hun kleine gepantserde kruisers niet echt voldeden aan de taken van een squadrongevecht met slagschepen, en dat ze hiervoor compleet andere schepen nodig hadden. Zonder twijfel moesten de nieuwe kruisers snel zijn, bewapend met snelvuurgeschut van 8 inch inclusief, maar tegelijkertijd moesten ze ook worden beschermd door bepantsering die bestand was tegen granaten van hetzelfde kaliber. Als gevolg van deze beslissing ontving de Japanse vloot zes zeer krachtige gepantserde kruisers en kon vervolgens, aan de vooravond van de oorlog met Rusland, nog twee Italiaanse schepen kopen, die in de Verenigde Staten werden ontvangen vloot namen "Nisshin" en "Kasuga".
Zoals u weet, de zeemacht van het Russische rijk in de oorlog van 1904-1905. werd verpletterd. De Japanners waren erg blij met de acties van hun gepantserde kruisers, en al hun daaropvolgende scheepsbouwprogramma's voorzagen zonder mankeren in de aanwezigheid van dergelijke schepen in de vloot.
Eerlijk gezegd is deze beslissing van de Japanners op zijn minst controversieel. Immers, als je erover nadenkt, wat hebben hun gepantserde kruisers dan bereikt? Zonder twijfel konden de Asama-kanonniers, die werden beschermd door zeer goede bepantsering, gemakkelijk de Varyag-pantserkruiser beschieten, zelfs als de Russische kanonniers verschillende van hun granaten in de Japanse gepantserde kruiser konden rijden.
Maar "Varyag" was hoe dan ook gedoemd, ongeacht of Chemulpo "Asama" had of niet - de superioriteit in aantal onder de Japanners was kolossaal. In de strijd op 27 januari lieten de gepantserde kruisers van Japan zich op geen enkele manier zien. Vier gepantserde kruisers van de Japanners namen deel aan de strijd in de Gele Zee, maar hoe? De Nisshin en Kasuga werden in dezelfde kolom geplaatst met de slagschepen, dat wil zeggen dat de Japanners opzettelijk afstand deden van de voordelen die het gebruik van gepantserde kruisers hen als snelle vleugel gaf. In plaats daarvan werden de Nisshin en Kassuga gedwongen om klassieke ironclads te spelen, maar ze waren te slecht gepantserd en bewapend voor de rol. En alleen het slechte schieten van de Russische kanonniers behoedde deze kruisers voor zware schade.
Wat betreft de andere twee gepantserde kruisers, ze wonnen ook geen lauweren - de "snelle" Asama was nooit in staat om zich bij de slagschepen van Togo aan te sluiten en nam niet deel aan de strijd van de hoofdtroepen, maar de Yakumo slaagde er toch in, maar pas in de tweede helft van het gevecht. Het heeft geen serieuze prestaties, en de enige Russische granaat van 305 mm die het raakte, veroorzaakte aanzienlijke schade aan de Yakumo, wat het gevaar bevestigde van het gebruik van kruisers van dit type in de strijd tegen volwaardige squadron-slagschepen. In Tsushima werden de Nisshin en Kassuga opnieuw gedwongen zich voor te doen als "slagschepen", en het Kamimura-detachement, hoewel het een zekere onafhankelijkheid had, fungeerde ook niet als een "hogesnelheidsvleugel", maar fungeerde gewoon als een ander gordeldierdetachement. Wat betreft de strijd in de Straat van Korea, hier leden de Japanners een echt fiasco - nadat een succesvolle hit de Rurik, vier Kamimura-gepantserde kruisers, uitschakelde, met twee keer de vijand voor zich (Gromoboi en Rusland), tijdens de vele uren van strijd, konden ze niet minstens één van deze schepen vernietigen of zelfs uitschakelen, en dit ondanks het feit dat de Russische gepantserde kruisers die hen tegenstonden nooit zouden worden gebruikt in een squadrongevecht.
Zonder twijfel kost elke Japanse gepantserde kruiser aanzienlijk minder dan een volwaardig slagschip van 15 ton, en het kan worden aangenomen dat twee slagschepen van de Asahi- of Mikasa-klasse ongeveer hetzelfde kosten als drie gepantserde kruisers. Het lijdt echter ook geen twijfel dat als de Japanners aan het begin van de oorlog 000 slagschepen hadden in plaats van 4 gepantserde kruisers, hun vloot succesvoller had kunnen zijn. Over het algemeen rechtvaardigden volgens de auteur van dit artikel de gepantserde kruisers van de gecombineerde vloot als een klasse van oorlogsschepen zichzelf helemaal niet, maar de Japanners hadden duidelijk een andere mening over deze kwestie.
Desalniettemin trokken de Japanse admiraals enkele conclusies, namelijk dat ze de absolute ontoereikendheid van 203 mm kanonnen voor squadrongevechten realiseerden. Alle slagschepen en gepantserde kruisers van Togo en Kamimura werden in het buitenland gebouwd, en na de Russisch-Japanse oorlog werden nog twee slagschepen gebouwd in Engeland, Kashima en Katori (beide werden in 1904 neergelegd), opgenomen in de gecombineerde vloot. Later stopte Japan echter met deze praktijk en begon het op zijn eigen scheepswerven zware oorlogsschepen te bouwen. En de allereerste Japanse gepantserde kruisers van hun eigen constructie (Tsukuba-type) waren bewapend met artilleriesystemen van 305 mm - dezelfde als die van slagschepen. En de schepen van het Tsukuba-type, en de Ibuki en Kurama die hen volgden, waren schepen met het hoofdkaliber, zoals gordeldieren, terwijl een hogere snelheid (21,5 knopen versus 18,25 knopen) werd bereikt door middel van het verzwakken van het gemiddelde kaliber (van 254 mm naar 203 mm) en bepantsering (van 229 mm tot 178 mm). Zo waren de Japanners de eersten ter wereld die de noodzaak realiseerden om grote kruisers te bewapenen met hetzelfde hoofdkaliber als het slagschip, en hun Tsukuba en Ibuki naast Kashima en Satsuma zagen er erg organisch uit.
Maar toen schokten de Britten de wereld met hun "Invincible" en de Japanners dachten na over het antwoord - ze wilden een schip hebben dat op geen enkele manier inferieur was aan de Engelsen. Alles zou goed komen, maar in Japan kenden ze de exacte prestatiekenmerken van de Invincible niet, en daarom werd een project gemaakt voor een gepantserde kruiser met een waterverplaatsing van 18 ton bewapend met 650 mm, 4 mm, 305 mm en 8 klein kaliber kanonnen, evenals 254 torpedobuizen. Het pantser bleef op hetzelfde niveau (10 mm pantsergordel en 120 mm dek), maar de snelheid zou 8 knopen zijn, waarvoor de krachtcentrale moest worden verhoogd tot 5 pk.
De Japanners waren al klaar om een nieuwe gepantserde kruiser neer te leggen, maar op dit moment verschenen eindelijk betrouwbare gegevens over het hoofdkaliber van de Invincibles. De admiraals van de Mikado grepen hun hoofd vast - het ontworpen schip was al vóór de aanleg duidelijk verouderd en de ontwerpers gingen meteen aan de slag. De verplaatsing van de gepantserde kruiser nam toe met 100 ton, de kracht van de krachtcentrale en het pantser bleven hetzelfde, maar het schip ontving tien 305 mm / 50 kanonnen, hetzelfde aantal zes-inch kanonnen, vier 120 mm kanonnen en vijf torpedobuizen. Blijkbaar hebben de Japanners behoorlijk over de contouren van het schip getoverd, want met hetzelfde vermogen verwachtten ze nu 25,5 knopen maximale snelheid te halen.
De Japanners stelden verschillende projecten op voor het nieuwe schip - in de eerste bevond zich de artillerie van het hoofdkaliber zoals de Duitse Moltk, in de daaropvolgende vijf torens bevonden zich in het diametrale vlak, twee aan de uiteinden en één in de midden van de romp. In 1909 werd het project van de eerste slagkruiser van Japan voltooid en goedgekeurd, werden alle benodigde tekeningen en specificaties voor de start van de bouw ontwikkeld en werden de middelen voor de bouw toegewezen door het budget. Maar op datzelfde moment kwamen er berichten uit Engeland over de aanleg van de Lion battlecruiser... En het volledig afgewerkte project raakte weer achterhaald.
De Japanners realiseerden zich dat de vooruitgang bij het maken van marinewapens nog steeds te snel voor hen was, en dat ze, in een poging de ontwerpen van Engeland te herhalen, niet in staat waren om een modern schip te maken - terwijl ze reproduceren wat het VK had gebouwd (zelfs met wat verbeteringen), creëren Engelse ingenieurs iets geheel nieuws. Daarom maakten de Japanners bij de ontwikkeling van het volgende project uitgebreid gebruik van Britse hulp.
De firma Vickers stelde voor om een slagkruiser te maken op basis van het verbeterde Lion-project, Armstrong is een volledig nieuw project, maar na enige aarzeling leunden de Japanners naar het voorstel van Vickers. Het contract werd ondertekend op 17 oktober 1912. Tegelijkertijd rekenden de Japanners natuurlijk niet alleen op hulp bij het ontwerpen, maar ook op het ontvangen van de nieuwste Engelse technologieën voor de productie van krachtcentrales, artillerie en andere scheepsuitrusting.
Nu werd de slagkruiser voor de gecombineerde vloot gemaakt als een verbeterde leeuw, en zijn verplaatsing "groeide" snel tot 27 ton, en dit sloot natuurlijk de mogelijkheid uit om dit schip in Japanse scheepswerven te bouwen. Wat betreft het kaliber van de kanonnen, na langdurige discussies over de voordelen van het verhogen van het kaliber, waren de Japanners er nog steeds van overtuigd dat de beste keuze voor hun schip 000 mm / 305 kanonnen zou zijn. Toen organiseerden de Britten een "afvoer" van informatie - de Japanse marineattaché kreeg topgeheime gegevens van vergelijkende tests, waarbij bleek dat de 50 mm-artilleriesystemen die op de nieuwste Britse kruisers waren geïnstalleerd de 343 mm / 305 kanonnen aanzienlijk overschrijden in vuursnelheid en overlevingsvermogen Engels.
Na het bekijken van de testresultaten, veranderden de Japanners hun benadering van het hoofdkaliber van het toekomstige schip radicaal - nu waren ze niet eens tevreden met de 343 mm kanonnen en wilden ze een 356 mm artilleriesysteem. Natuurlijk tot grote vreugde van de Vickers, die de opdracht kregen om een nieuw 356 mm kanon voor de Japanse kruiser te ontwikkelen.
artillerie
Het moet gezegd dat het belangrijkste kaliber van de slagkruisers van de Congo-klasse niet minder mysterieus is dan de Britse 343 mm kanonnen. Zoals we eerder zeiden, ontving de artillerie van de Lion en Orion-klasse dreadnoughts 567 kg granaten, daaropvolgende Britse schepen met 13,5-inch kanonnen ontvingen zwaardere munitie met een gewicht van 635 kg. Exacte gegevens over de beginsnelheid zijn er niet - volgens de auteur zijn de meest realistische cijfers die van V.B. Muzhenikov, die respectievelijk 788 en 760 m / s geeft voor "lichte" en "zware" schelpen.
Maar wat is er bekend over het 356 mm / 45 kanon van de Japanse vloot? Het is duidelijk dat het is gemaakt op basis van het Britse artilleriesysteem, terwijl het ontwerp (draad) het ontwerp van zware Britse kanonnen herhaalde. Maar er is bijna niets bekend over granaten voor hen: we weten alleen dat de Britten zonder twijfel Japan een bepaald aantal pantserdoordringende en zeer explosieve 356 mm-granaten hebben geleverd, maar later beheersten de Japanners hun productie bij binnenlandse ondernemingen .
Er is alleen enige duidelijkheid met naoorlogse munitie - het Japanse type 91 pantserdoorborende projectiel had een massa van 673,5 kg en een beginsnelheid van 770-775 m / s. Met explosief is het al moeilijker - er wordt aangenomen dat Type 0 625 kg had bij een beginsnelheid van 805 m / s, maar sommige publicaties geven aan dat de massa hoger was en 652 kg bedroeg. Ik zou echter willen opmerken dat tegen de achtergrond van 673,5 kg en 775 m / s van een pantserdoordringend projectiel, 625 kg en 805 m / s van een explosief projectiel er vrij organisch uitzien, maar 852 kg en 805 m / s niet, wat ons een banale drukfout doet vermoeden (in plaats van 625 kg - 652 kg).
We kunnen dus aannemen dat aanvankelijk de 356 mm / 45 kanonnen van de kruisers van de Congo-klasse een projectiel ontvingen dat qua massa gelijk was aan het 343 mm Britse projectiel van 635 kg, dat dit kanon met een beginsnelheid van ongeveer 790-800 liet vliegen m/s of daarover. Trouwens, deze kenmerken "resoneren" heel goed met de Amerikaanse 356-mm / 45-kanonnen geïnstalleerd op de slagschepen van de typen New York, Nevada en Pennsylvania - ze vuurden een projectiel van 635 kg af met een beginsnelheid van 792 m / s. Helaas zijn er geen gegevens over het vullen van door Engeland geleverde explosieve granaten, maar het kan worden aangenomen dat de inhoud van explosieven die van vergelijkbare Britse granaten van 343 mm niet overschreed, dat wil zeggen 20,2 kg voor pantserdoordringen en 80,1 kg voor explosief, maar het is maar giswerk.
Zonder twijfel kregen de Japanners een uitstekend kanon, dat qua ballistische kwaliteiten niet inferieur was aan het Amerikaanse, terwijl het tegelijkertijd enigszins superieur was aan de Britse 343 mm kanonnen, en bovendien had het een grote hulpbron - als de Britse kanonnen waren ontworpen voor 200 ronden van 635 kg granaten, dan de Japanners - voor 250-280 schoten. Misschien is het enige dat ze kunnen worden verweten Britse pantserdoorborende granaten, die van zeer slechte kwaliteit bleken te zijn (zoals de Slag om Jutland liet zien), maar later hebben de Japanners deze tekortkoming geëlimineerd.
Ik moet zeggen dat de Japanners de Britse 356-mm Kongo-kanonnen bestelden nog voordat ze hoorden van de overgang van de Amerikaanse vloot naar 14-inch kaliber. Daarom werd het nieuws van het 356 mm-kaliber op de New York met tevredenheid ontvangen door de Japanse admiraals - eindelijk slaagden ze erin om de ontwikkelingsrichting van zware artillerieschepen correct te voorspellen, de gecombineerde vloot werd geen buitenstaander.
Naast de superioriteit van de artilleriesystemen zelf, kreeg de Kongo een voordeel op de locatie van artillerie. Zoals je weet, bevond de derde toren van de kruisers van de Lion-klasse zich tussen de ketelruimen, dat wil zeggen tussen de schoorstenen, die de hoeken van de beschieting beperkten. Tegelijkertijd werd de derde toren van de Congo tussen de machine- en ketelruimen geplaatst, waardoor het mogelijk was om alle drie de pijpen van de kruiser in de ruimte tussen de tweede en derde toren te plaatsen, daarom is het schip "gepensioneerd" vuur was op geen enkele manier inferieur aan het "lineaire" vuur. Tegelijkertijd stond de scheiding van de derde en vierde toren niet toe dat ze allebei met één klap konden worden teruggetrokken, wat de Duitsers vreesden en zoals het ook gebeurde met de Seidlitz in de slag bij de Doggersbank. Waarschijnlijk had de locatie van de toren tussen de machine- en ketelruimen echter zijn nadelen (ja, in ieder geval de noodzaak om stoomleidingen naast de artilleriekelders te trekken), maar het was tenslotte hetzelfde op de Leeuw, dus in over het algemeen was de locatie van het hoofdkaliber "Congo" natuurlijk merkbaar progressiever dan die van de Britse slagkruisers. Het schietbereik van de 356 mm kanonnen voor de Japanse vloot was blijkbaar ook groter dan de Britse schepen - verwarring is hier mogelijk, aangezien de torentjes van de Kongo-klasse kruisers herhaaldelijk werden gemoderniseerd, maar vermoedelijk was hun maximale verticale geleidingshoek al bereikt 25 graden tijdens het maken.
Wat betreft de medium artillerie "Congo", dan zijn er enkele eigenaardigheden. Er is geen mysterie in de artilleriesystemen zelf - de eerste slagkruiser van Japan ontving 16 152 mm / 50 kanonnen, ontwikkeld door dezelfde Vickers, in dienst. Deze kanonnen waren behoorlijk op het niveau van de beste wereldanalogen en stuurden 45,36 kg granaten de vlucht in met een beginsnelheid van 850-855 m / s.
Gewoonlijk geven bronnen aan dat de Japanners Fisher's ideeën over het minimale anti-mijnkaliber niet goedkeurden, omdat ze uit de ervaring van de Russisch-Japanse oorlog heel goed wisten dat zwaardere kanonnen nodig waren om aanvallende torpedobootjagers betrouwbaar te verslaan dan de 76-102 mm artilleriesystemen geïnstalleerd op Britse slagschepen en slagkruisers. Maar dit, schijnbaar volkomen logische standpunt, past categorisch niet bij de aanwezigheid op de kruisers van Japan van het tweede anti-mijnkaliber - zestien 76-mm / 40-installaties, deels op de daken van de hoofdkalibertorens, en deels - in het midden van het schip. Dit alles stelt ons in staat de Japanners te verdenken van een puur Duitse benadering, omdat ze in Duitsland geen enkele reden zagen waarom het concept van "alleen grote kanonnen" de aanwezigheid van een middelgroot kaliber zou uitsluiten. Als gevolg hiervan waren Duitse dreadnoughts en kruisers bewapend met zowel medium (15 cm) als anti-mijn (8,8 cm) kalibers, en we zien iets soortgelijks op de slagkruisers van de Congo-klasse.
De torpedobewapening van de Japanse schepen kreeg ook versterking - in plaats van twee torpedobuizen van 533 mm "Layon", ontving "Kongo" er acht.
reservering
Helaas is de informatie over de eerste boeking van de slagkruisers van de Congo-klasse erg tegenstrijdig. Misschien is het enige element van de bescherming van het schip, volgens welke de bronnen tot een consensus kwamen, de belangrijkste gepantserde riem. De Japanners hielden helemaal niet van het Britse "mozaïek" -beschermingssysteem, waarin de motor- en stookruimten van de kruisers van de Lion-klasse werden beschermd door 229 mm, maar de gebieden van de artilleriekelders van de boeg- en achtersteventorens waren slechts 102 mm. -152 mm pantser. Daarom gingen de Japanners een andere weg in - ze verminderden de dikte van de citadel tot 203 mm, maar tegelijkertijd beschermde het de zijkant, inclusief de gebieden van de belangrijkste kalibertorens. Om precies te zijn, de gepantserde riem bereikte de rand van de barbette van de vierde toren die naar de achtersteven was gericht niet, maar een schuine (van de rand van de gepantserde riem door de romp naar de barbette) traverse van 152-203 mm dik ging er vanaf. In de boeg sloot de citadel een traverse van dezelfde dikte, maar loodrecht op de zijkant.
Dus, inferieur aan de 229 mm bescherming van de "Lyon" in dikte, had de belangrijkste gepantserde riem "Kongo" een grotere lengte, evenals een hoogte, die 3,8 m was tegen 3,5 m voor de "Lyon". Met een normale verplaatsing zonken de 203 mm pantserplaten van de Kongo ongeveer de helft in het water, wat ook de bescherming van het Japanse schip gunstig onderscheidde van zijn Engelse voorgangers (229 mm pantsergordel van de leeuw verdiept met 0,91 m). Tegelijkertijd werd onder de 203 mm pantsergordel over de gehele lengte van de boeg tot de achtersteventorens ook het onderwatergedeelte van de romp beschermd door een smalle (65 cm hoge) strook van 76 mm pantser.
Buiten de citadel werd de zijkant beschermd door een pantser van 76 mm, dat in de boeg dezelfde hoogte had als de pantsergordel van 203 mm, maar in de achtersteven was de hoogte van de pantserplaten van 76 m aanzienlijk lager. De uiteinden van de "Congo" waren bijna overal gepantserd, de bescherming bereikte slechts een klein beetje de stuurpen en achtersteven. Boven de hoofdpantsergordel werd het bord beschermd door 152 mm pantser tot aan het bovendek, inclusief de kazematten van 152 mm kanonnen in de scheepsromp.
De horizontale verdediging van Congo is het onderwerp van veel controverse, en helaas is er niets met zekerheid over bekend. OA Rubanov schrijft in zijn monografie over de slagkruisers van de Congo-klasse:
Ik zou meteen een typfout willen opmerken - 2,75 inch is ongeveer 69,9 mm, maar het is uiterst twijfelachtig dat het gepantserde dek een vergelijkbare of vergelijkbare dikte had. U hoeft alleen te onthouden dat de Lion verschillende dekken had, waarvan sommige (hoofddek, bakdek) een grotere dikte hadden. Zo was bijvoorbeeld de dikte van het gepantserde dek van de Leeuw zowel in het horizontale deel als op de afschuiningen 25,4 mm (dat wil zeggen één inch), maar tegelijkertijd werd het bovendek binnen de citadel ook verdikt tot 25,4 mm , dus theoretisch is er reden om 50 mm verticale bescherming voor de Leeuw te claimen. En over een klein gebied had het bakdek in het gebied van de schoorstenen een dikte van 38 mm - en dit kan opnieuw worden "geteld" naast de eerder berekende 50 mm. Maar zelfs zonder toevlucht te nemen tot dit soort jongleren, is het gemakkelijk te onthouden dat in de boeg en achtersteven, buiten de citadel, de gepantserde dekken van de Leeuw een dikte van 64,5 mm bereikten.
Met andere woorden, we zien dat het harnas van de Leeuw totaal onmogelijk te karakteriseren is door één dikte te noemen, omdat het niet duidelijk zal zijn wat daar inbegrepen is. Het is bijvoorbeeld heel goed mogelijk dat het gepantserde dek van de Kongo echt 70 mm bereikte - buiten de citadel, waar de Lion 64,5 mm bepantsering had, maar wat kan dit ons vertellen over de horizontale bescherming van de Kongo als geheel ? Niks.
Niettemin is de auteur geneigd te denken dat de Kongo binnen de citadel werd beschermd door een pantser van 50 mm, aangezien deze dikte consistent is met de bescherming die de Japanners voorzagen in de voorlopige ontwerpen van slagkruisers. Bovendien ging de gecombineerde vloot ervan uit dat haar toekomstige gevechten op grote afstand zouden plaatsvinden en het zou verstandig zijn als de horizontale bepantsering die van de Britten overschreed. Tegelijkertijd ziet het 50 mm gepantserde dek er niet overdreven zwaar uit voor een slagkruiser ter grootte van Congo. Maar het kan natuurlijk niet worden uitgesloten dat de kruiser, net als zijn Engelse "collega's", een gepantserd dek van 25 mm en een bovendek van 25 mm had.
Helaas zijn er ook geen volledige gegevens over de bescherming van de torens, er wordt aangegeven dat de torens en barbets werden beschermd door 229 mm pantser (hoewel een aantal bronnen 254 mm aangeven), maar het is duidelijk dat de barbets dergelijke bescherming alleen boven het bovendek - onder, tegenover de zijkanten, eerst beschermd door 152 mm en vervolgens mogelijk door 203 mm pantser (helaas is het volledig onbekend op welke hoogte vanaf de waterlijn het gepantserde dek zich bevond), de barbettes, had natuurlijk een kleinere dikte moeten hebben.
Helaas weet de auteur van dit artikel niets over de commandotoren, we kunnen alleen maar aannemen dat de maximale dikte, naar analogie met de Leeuw, niet groter was dan 254 mm.
Energiecentrale
Het nominaal vermogen van de Congo-machines, die bestond uit 4 Parsons-turbines en 36 Yarrow-ketels, bedroeg 64 pk, wat zelfs iets minder was dan dat van de Lion met zijn 000 pk. Tegelijkertijd was Congo zwaarder, de normale waterverplaatsing was 70 ton tegen 000 ton van de Britse kruiser, maar toch geloofde de hoofdontwerper D. Thurston dat het Japanse schip 27 knopen zou bereiken, dat wil zeggen een verdieping van een knoop hoger dan het contract de snelheid van de Lyon. De maximale brandstofvoorraad bereikte 500 ton steenkool en 26 ton stookolie, met deze reserve zou het bereik van Congo 350 mijl zijn met een snelheid van 27,5 knopen.
In het algemeen kan worden gesteld dat de Kongo een slagkruiser is geworden in de traditionele Britse stijl - weinig bepantsering en veel snelheid met de grootste kanonnen. Maar met dit alles was hij superieur aan de schepen van het type Lion en Queen Mary - zijn artillerie was krachtiger en zijn verdediging was rationeler. Dienovereenkomstig is er een grappige situatie ontstaan - op Britse scheepswerven wordt een geavanceerder schip gebouwd voor een Aziatische mogendheid dan voor de vloot van Zijne Majesteit. Dit was natuurlijk onaanvaardbaar en de vierde Britse slagkruiser, met 343 mm kanonnen aan boord, die oorspronkelijk moest worden gebouwd als een kopie van de Queen Mary, werd gemaakt volgens een nieuw, verbeterd project.
Wordt vervolgd...
Verhaal Japanse slagkruisers zijn ontstaan in de Slag om Yalu, waarin de snelle kruiservleugel een belangrijke, zo niet beslissende rol speelde. Op basis van de resultaten van de analyse van deze strijd kwamen de Japanners echter tot de conclusie dat hun kleine gepantserde kruisers niet echt voldeden aan de taken van een squadrongevecht met slagschepen, en dat ze hiervoor compleet andere schepen nodig hadden. Zonder twijfel moesten de nieuwe kruisers snel zijn, bewapend met snelvuurgeschut van 8 inch inclusief, maar tegelijkertijd moesten ze ook worden beschermd door bepantsering die bestand was tegen granaten van hetzelfde kaliber. Als gevolg van deze beslissing ontving de Japanse vloot zes zeer krachtige gepantserde kruisers en kon vervolgens, aan de vooravond van de oorlog met Rusland, nog twee Italiaanse schepen kopen, die in de Verenigde Staten werden ontvangen vloot namen "Nisshin" en "Kasuga".
Zoals u weet, de zeemacht van het Russische rijk in de oorlog van 1904-1905. werd verpletterd. De Japanners waren erg blij met de acties van hun gepantserde kruisers, en al hun daaropvolgende scheepsbouwprogramma's voorzagen zonder mankeren in de aanwezigheid van dergelijke schepen in de vloot.
Eerlijk gezegd is deze beslissing van de Japanners op zijn minst controversieel. Immers, als je erover nadenkt, wat hebben hun gepantserde kruisers dan bereikt? Zonder twijfel konden de Asama-kanonniers, die werden beschermd door zeer goede bepantsering, gemakkelijk de Varyag-pantserkruiser beschieten, zelfs als de Russische kanonniers verschillende van hun granaten in de Japanse gepantserde kruiser konden rijden.
Maar "Varyag" was hoe dan ook gedoemd, ongeacht of Chemulpo "Asama" had of niet - de superioriteit in aantal onder de Japanners was kolossaal. In de strijd op 27 januari lieten de gepantserde kruisers van Japan zich op geen enkele manier zien. Vier gepantserde kruisers van de Japanners namen deel aan de strijd in de Gele Zee, maar hoe? De Nisshin en Kasuga werden in dezelfde kolom geplaatst met de slagschepen, dat wil zeggen dat de Japanners opzettelijk afstand deden van de voordelen die het gebruik van gepantserde kruisers hen als snelle vleugel gaf. In plaats daarvan werden de Nisshin en Kassuga gedwongen om klassieke ironclads te spelen, maar ze waren te slecht gepantserd en bewapend voor de rol. En alleen het slechte schieten van de Russische kanonniers behoedde deze kruisers voor zware schade.
Wat betreft de andere twee gepantserde kruisers, ze wonnen ook geen lauweren - de "snelle" Asama was nooit in staat om zich bij de slagschepen van Togo aan te sluiten en nam niet deel aan de strijd van de hoofdtroepen, maar de Yakumo slaagde er toch in, maar pas in de tweede helft van het gevecht. Het heeft geen serieuze prestaties, en de enige Russische granaat van 305 mm die het raakte, veroorzaakte aanzienlijke schade aan de Yakumo, wat het gevaar bevestigde van het gebruik van kruisers van dit type in de strijd tegen volwaardige squadron-slagschepen. In Tsushima werden de Nisshin en Kassuga opnieuw gedwongen zich voor te doen als "slagschepen", en het Kamimura-detachement, hoewel het een zekere onafhankelijkheid had, fungeerde ook niet als een "hogesnelheidsvleugel", maar fungeerde gewoon als een ander gordeldierdetachement. Wat betreft de strijd in de Straat van Korea, hier leden de Japanners een echt fiasco - nadat een succesvolle hit de Rurik, vier Kamimura-gepantserde kruisers, uitschakelde, met twee keer de vijand voor zich (Gromoboi en Rusland), tijdens de vele uren van strijd, konden ze niet minstens één van deze schepen vernietigen of zelfs uitschakelen, en dit ondanks het feit dat de Russische gepantserde kruisers die hen tegenstonden nooit zouden worden gebruikt in een squadrongevecht.
Zonder twijfel kost elke Japanse gepantserde kruiser aanzienlijk minder dan een volwaardig slagschip van 15 ton, en het kan worden aangenomen dat twee slagschepen van de Asahi- of Mikasa-klasse ongeveer hetzelfde kosten als drie gepantserde kruisers. Het lijdt echter ook geen twijfel dat als de Japanners aan het begin van de oorlog 000 slagschepen hadden in plaats van 4 gepantserde kruisers, hun vloot succesvoller had kunnen zijn. Over het algemeen rechtvaardigden volgens de auteur van dit artikel de gepantserde kruisers van de gecombineerde vloot als een klasse van oorlogsschepen zichzelf helemaal niet, maar de Japanners hadden duidelijk een andere mening over deze kwestie.
Desalniettemin trokken de Japanse admiraals enkele conclusies, namelijk dat ze de absolute ontoereikendheid van 203 mm kanonnen voor squadrongevechten realiseerden. Alle slagschepen en gepantserde kruisers van Togo en Kamimura werden in het buitenland gebouwd, en na de Russisch-Japanse oorlog werden nog twee slagschepen gebouwd in Engeland, Kashima en Katori (beide werden in 1904 neergelegd), opgenomen in de gecombineerde vloot. Later stopte Japan echter met deze praktijk en begon het op zijn eigen scheepswerven zware oorlogsschepen te bouwen. En de allereerste Japanse gepantserde kruisers van hun eigen constructie (Tsukuba-type) waren bewapend met artilleriesystemen van 305 mm - dezelfde als die van slagschepen. En de schepen van het Tsukuba-type, en de Ibuki en Kurama die hen volgden, waren schepen met het hoofdkaliber, zoals gordeldieren, terwijl een hogere snelheid (21,5 knopen versus 18,25 knopen) werd bereikt door middel van het verzwakken van het gemiddelde kaliber (van 254 mm naar 203 mm) en bepantsering (van 229 mm tot 178 mm). Zo waren de Japanners de eersten ter wereld die de noodzaak realiseerden om grote kruisers te bewapenen met hetzelfde hoofdkaliber als het slagschip, en hun Tsukuba en Ibuki naast Kashima en Satsuma zagen er erg organisch uit.
Maar toen schokten de Britten de wereld met hun "Invincible" en de Japanners dachten na over het antwoord - ze wilden een schip hebben dat op geen enkele manier inferieur was aan de Engelsen. Alles zou goed komen, maar in Japan kenden ze de exacte prestatiekenmerken van de Invincible niet, en daarom werd een project gemaakt voor een gepantserde kruiser met een waterverplaatsing van 18 ton bewapend met 650 mm, 4 mm, 305 mm en 8 klein kaliber kanonnen, evenals 254 torpedobuizen. Het pantser bleef op hetzelfde niveau (10 mm pantsergordel en 120 mm dek), maar de snelheid zou 8 knopen zijn, waarvoor de krachtcentrale moest worden verhoogd tot 5 pk.
De Japanners waren al klaar om een nieuwe gepantserde kruiser neer te leggen, maar op dit moment verschenen eindelijk betrouwbare gegevens over het hoofdkaliber van de Invincibles. De admiraals van de Mikado grepen hun hoofd vast - het ontworpen schip was al vóór de aanleg duidelijk verouderd en de ontwerpers gingen meteen aan de slag. De verplaatsing van de gepantserde kruiser nam toe met 100 ton, de kracht van de krachtcentrale en het pantser bleven hetzelfde, maar het schip ontving tien 305 mm / 50 kanonnen, hetzelfde aantal zes-inch kanonnen, vier 120 mm kanonnen en vijf torpedobuizen. Blijkbaar hebben de Japanners behoorlijk over de contouren van het schip getoverd, want met hetzelfde vermogen verwachtten ze nu 25,5 knopen maximale snelheid te halen.
De Japanners stelden verschillende projecten op voor het nieuwe schip - in de eerste bevond zich de artillerie van het hoofdkaliber zoals de Duitse Moltk, in de daaropvolgende vijf torens bevonden zich in het diametrale vlak, twee aan de uiteinden en één in de midden van de romp. In 1909 werd het project van de eerste slagkruiser van Japan voltooid en goedgekeurd, werden alle benodigde tekeningen en specificaties voor de start van de bouw ontwikkeld en werden de middelen voor de bouw toegewezen door het budget. Maar op datzelfde moment kwamen er berichten uit Engeland over de aanleg van de Lion battlecruiser... En het volledig afgewerkte project raakte weer achterhaald.
De Japanners realiseerden zich dat de vooruitgang bij het maken van marinewapens nog steeds te snel voor hen was, en dat ze, in een poging de ontwerpen van Engeland te herhalen, niet in staat waren om een modern schip te maken - terwijl ze reproduceren wat het VK had gebouwd (zelfs met wat verbeteringen), creëren Engelse ingenieurs iets geheel nieuws. Daarom maakten de Japanners bij de ontwikkeling van het volgende project uitgebreid gebruik van Britse hulp.
De firma Vickers stelde voor om een slagkruiser te maken op basis van het verbeterde Lion-project, Armstrong is een volledig nieuw project, maar na enige aarzeling leunden de Japanners naar het voorstel van Vickers. Het contract werd ondertekend op 17 oktober 1912. Tegelijkertijd rekenden de Japanners natuurlijk niet alleen op hulp bij het ontwerpen, maar ook op het ontvangen van de nieuwste Engelse technologieën voor de productie van krachtcentrales, artillerie en andere scheepsuitrusting.
Nu werd de slagkruiser voor de gecombineerde vloot gemaakt als een verbeterde leeuw, en zijn verplaatsing "groeide" snel tot 27 ton, en dit sloot natuurlijk de mogelijkheid uit om dit schip in Japanse scheepswerven te bouwen. Wat betreft het kaliber van de kanonnen, na langdurige discussies over de voordelen van het verhogen van het kaliber, waren de Japanners er nog steeds van overtuigd dat de beste keuze voor hun schip 000 mm / 305 kanonnen zou zijn. Toen organiseerden de Britten een "afvoer" van informatie - de Japanse marineattaché kreeg topgeheime gegevens van vergelijkende tests, waarbij bleek dat de 50 mm-artilleriesystemen die op de nieuwste Britse kruisers waren geïnstalleerd de 343 mm / 305 kanonnen aanzienlijk overschrijden in vuursnelheid en overlevingsvermogen Engels.
Na het bekijken van de testresultaten, veranderden de Japanners hun benadering van het hoofdkaliber van het toekomstige schip radicaal - nu waren ze niet eens tevreden met de 343 mm kanonnen en wilden ze een 356 mm artilleriesysteem. Natuurlijk tot grote vreugde van de Vickers, die de opdracht kregen om een nieuw 356 mm kanon voor de Japanse kruiser te ontwikkelen.
artillerie
Het moet gezegd dat het belangrijkste kaliber van de slagkruisers van de Congo-klasse niet minder mysterieus is dan de Britse 343 mm kanonnen. Zoals we eerder zeiden, ontving de artillerie van de Lion en Orion-klasse dreadnoughts 567 kg granaten, daaropvolgende Britse schepen met 13,5-inch kanonnen ontvingen zwaardere munitie met een gewicht van 635 kg. Exacte gegevens over de beginsnelheid zijn er niet - volgens de auteur zijn de meest realistische cijfers die van V.B. Muzhenikov, die respectievelijk 788 en 760 m / s geeft voor "lichte" en "zware" schelpen.
Maar wat is er bekend over het 356 mm / 45 kanon van de Japanse vloot? Het is duidelijk dat het is gemaakt op basis van het Britse artilleriesysteem, terwijl het ontwerp (draad) het ontwerp van zware Britse kanonnen herhaalde. Maar er is bijna niets bekend over granaten voor hen: we weten alleen dat de Britten zonder twijfel Japan een bepaald aantal pantserdoordringende en zeer explosieve 356 mm-granaten hebben geleverd, maar later beheersten de Japanners hun productie bij binnenlandse ondernemingen .
Er is alleen enige duidelijkheid met naoorlogse munitie - het Japanse type 91 pantserdoorborende projectiel had een massa van 673,5 kg en een beginsnelheid van 770-775 m / s. Met explosief is het al moeilijker - er wordt aangenomen dat Type 0 625 kg had bij een beginsnelheid van 805 m / s, maar sommige publicaties geven aan dat de massa hoger was en 652 kg bedroeg. Ik zou echter willen opmerken dat tegen de achtergrond van 673,5 kg en 775 m / s van een pantserdoordringend projectiel, 625 kg en 805 m / s van een explosief projectiel er vrij organisch uitzien, maar 852 kg en 805 m / s niet, wat ons een banale drukfout doet vermoeden (in plaats van 625 kg - 652 kg).
We kunnen dus aannemen dat aanvankelijk de 356 mm / 45 kanonnen van de kruisers van de Congo-klasse een projectiel ontvingen dat qua massa gelijk was aan het 343 mm Britse projectiel van 635 kg, dat dit kanon met een beginsnelheid van ongeveer 790-800 liet vliegen m/s of daarover. Trouwens, deze kenmerken "resoneren" heel goed met de Amerikaanse 356-mm / 45-kanonnen geïnstalleerd op de slagschepen van de typen New York, Nevada en Pennsylvania - ze vuurden een projectiel van 635 kg af met een beginsnelheid van 792 m / s. Helaas zijn er geen gegevens over het vullen van door Engeland geleverde explosieve granaten, maar het kan worden aangenomen dat de inhoud van explosieven die van vergelijkbare Britse granaten van 343 mm niet overschreed, dat wil zeggen 20,2 kg voor pantserdoordringen en 80,1 kg voor explosief, maar het is maar giswerk.
Zonder twijfel kregen de Japanners een uitstekend kanon, dat qua ballistische kwaliteiten niet inferieur was aan het Amerikaanse, terwijl het tegelijkertijd enigszins superieur was aan de Britse 343 mm kanonnen, en bovendien had het een grote hulpbron - als de Britse kanonnen waren ontworpen voor 200 ronden van 635 kg granaten, dan de Japanners - voor 250-280 schoten. Misschien is het enige dat ze kunnen worden verweten Britse pantserdoorborende granaten, die van zeer slechte kwaliteit bleken te zijn (zoals de Slag om Jutland liet zien), maar later hebben de Japanners deze tekortkoming geëlimineerd.
Ik moet zeggen dat de Japanners de Britse 356-mm Kongo-kanonnen bestelden nog voordat ze hoorden van de overgang van de Amerikaanse vloot naar 14-inch kaliber. Daarom werd het nieuws van het 356 mm-kaliber op de New York met tevredenheid ontvangen door de Japanse admiraals - eindelijk slaagden ze erin om de ontwikkelingsrichting van zware artillerieschepen correct te voorspellen, de gecombineerde vloot werd geen buitenstaander.
Naast de superioriteit van de artilleriesystemen zelf, kreeg de Kongo een voordeel op de locatie van artillerie. Zoals je weet, bevond de derde toren van de kruisers van de Lion-klasse zich tussen de ketelruimen, dat wil zeggen tussen de schoorstenen, die de hoeken van de beschieting beperkten. Tegelijkertijd werd de derde toren van de Congo tussen de machine- en ketelruimen geplaatst, waardoor het mogelijk was om alle drie de pijpen van de kruiser in de ruimte tussen de tweede en derde toren te plaatsen, daarom is het schip "gepensioneerd" vuur was op geen enkele manier inferieur aan het "lineaire" vuur. Tegelijkertijd stond de scheiding van de derde en vierde toren niet toe dat ze allebei met één klap konden worden teruggetrokken, wat de Duitsers vreesden en zoals het ook gebeurde met de Seidlitz in de slag bij de Doggersbank. Waarschijnlijk had de locatie van de toren tussen de machine- en ketelruimen echter zijn nadelen (ja, in ieder geval de noodzaak om stoomleidingen naast de artilleriekelders te trekken), maar het was tenslotte hetzelfde op de Leeuw, dus in over het algemeen was de locatie van het hoofdkaliber "Congo" natuurlijk merkbaar progressiever dan die van de Britse slagkruisers. Het schietbereik van de 356 mm kanonnen voor de Japanse vloot was blijkbaar ook groter dan de Britse schepen - verwarring is hier mogelijk, aangezien de torentjes van de Kongo-klasse kruisers herhaaldelijk werden gemoderniseerd, maar vermoedelijk was hun maximale verticale geleidingshoek al bereikt 25 graden tijdens het maken.
Wat betreft de medium artillerie "Congo", dan zijn er enkele eigenaardigheden. Er is geen mysterie in de artilleriesystemen zelf - de eerste slagkruiser van Japan ontving 16 152 mm / 50 kanonnen, ontwikkeld door dezelfde Vickers, in dienst. Deze kanonnen waren behoorlijk op het niveau van de beste wereldanalogen en stuurden 45,36 kg granaten de vlucht in met een beginsnelheid van 850-855 m / s.
Gewoonlijk geven bronnen aan dat de Japanners Fisher's ideeën over het minimale anti-mijnkaliber niet goedkeurden, omdat ze uit de ervaring van de Russisch-Japanse oorlog heel goed wisten dat zwaardere kanonnen nodig waren om aanvallende torpedobootjagers betrouwbaar te verslaan dan de 76-102 mm artilleriesystemen geïnstalleerd op Britse slagschepen en slagkruisers. Maar dit, schijnbaar volkomen logische standpunt, past categorisch niet bij de aanwezigheid op de kruisers van Japan van het tweede anti-mijnkaliber - zestien 76-mm / 40-installaties, deels op de daken van de hoofdkalibertorens, en deels - in het midden van het schip. Dit alles stelt ons in staat de Japanners te verdenken van een puur Duitse benadering, omdat ze in Duitsland geen enkele reden zagen waarom het concept van "alleen grote kanonnen" de aanwezigheid van een middelgroot kaliber zou uitsluiten. Als gevolg hiervan waren Duitse dreadnoughts en kruisers bewapend met zowel medium (15 cm) als anti-mijn (8,8 cm) kalibers, en we zien iets soortgelijks op de slagkruisers van de Congo-klasse.
De torpedobewapening van de Japanse schepen kreeg ook versterking - in plaats van twee torpedobuizen van 533 mm "Layon", ontving "Kongo" er acht.
reservering
Helaas is de informatie over de eerste boeking van de slagkruisers van de Congo-klasse erg tegenstrijdig. Misschien is het enige element van de bescherming van het schip, volgens welke de bronnen tot een consensus kwamen, de belangrijkste gepantserde riem. De Japanners hielden helemaal niet van het Britse "mozaïek" -beschermingssysteem, waarin de motor- en stookruimten van de kruisers van de Lion-klasse werden beschermd door 229 mm, maar de gebieden van de artilleriekelders van de boeg- en achtersteventorens waren slechts 102 mm. -152 mm pantser. Daarom gingen de Japanners een andere weg in - ze verminderden de dikte van de citadel tot 203 mm, maar tegelijkertijd beschermde het de zijkant, inclusief de gebieden van de belangrijkste kalibertorens. Om precies te zijn, de gepantserde riem bereikte de rand van de barbette van de vierde toren die naar de achtersteven was gericht niet, maar een schuine (van de rand van de gepantserde riem door de romp naar de barbette) traverse van 152-203 mm dik ging er vanaf. In de boeg sloot de citadel een traverse van dezelfde dikte, maar loodrecht op de zijkant.
Dus, inferieur aan de 229 mm bescherming van de "Lyon" in dikte, had de belangrijkste gepantserde riem "Kongo" een grotere lengte, evenals een hoogte, die 3,8 m was tegen 3,5 m voor de "Lyon". Met een normale verplaatsing zonken de 203 mm pantserplaten van de Kongo ongeveer de helft in het water, wat ook de bescherming van het Japanse schip gunstig onderscheidde van zijn Engelse voorgangers (229 mm pantsergordel van de leeuw verdiept met 0,91 m). Tegelijkertijd werd onder de 203 mm pantsergordel over de gehele lengte van de boeg tot de achtersteventorens ook het onderwatergedeelte van de romp beschermd door een smalle (65 cm hoge) strook van 76 mm pantser.
Buiten de citadel werd de zijkant beschermd door een pantser van 76 mm, dat in de boeg dezelfde hoogte had als de pantsergordel van 203 mm, maar in de achtersteven was de hoogte van de pantserplaten van 76 m aanzienlijk lager. De uiteinden van de "Congo" waren bijna overal gepantserd, de bescherming bereikte slechts een klein beetje de stuurpen en achtersteven. Boven de hoofdpantsergordel werd het bord beschermd door 152 mm pantser tot aan het bovendek, inclusief de kazematten van 152 mm kanonnen in de scheepsromp.
De horizontale verdediging van Congo is het onderwerp van veel controverse, en helaas is er niets met zekerheid over bekend. OA Rubanov schrijft in zijn monografie over de slagkruisers van de Congo-klasse:
“Zo geven bijvoorbeeld Jane's, Brassey en Watts de dikte van het hoofddek aan op 2,75 dm (60 mm), terwijl Brewer zegt 2 dm (51 mm). Nu, op basis van een vergelijking van Congo met de leeuw en de tijger, denken veel buitenlandse experts dat bovenstaande gegevens het meest waarschijnlijk zijn.
Ik zou meteen een typfout willen opmerken - 2,75 inch is ongeveer 69,9 mm, maar het is uiterst twijfelachtig dat het gepantserde dek een vergelijkbare of vergelijkbare dikte had. U hoeft alleen te onthouden dat de Lion verschillende dekken had, waarvan sommige (hoofddek, bakdek) een grotere dikte hadden. Zo was bijvoorbeeld de dikte van het gepantserde dek van de Leeuw zowel in het horizontale deel als op de afschuiningen 25,4 mm (dat wil zeggen één inch), maar tegelijkertijd werd het bovendek binnen de citadel ook verdikt tot 25,4 mm , dus theoretisch is er reden om 50 mm verticale bescherming voor de Leeuw te claimen. En over een klein gebied had het bakdek in het gebied van de schoorstenen een dikte van 38 mm - en dit kan opnieuw worden "geteld" naast de eerder berekende 50 mm. Maar zelfs zonder toevlucht te nemen tot dit soort jongleren, is het gemakkelijk te onthouden dat in de boeg en achtersteven, buiten de citadel, de gepantserde dekken van de Leeuw een dikte van 64,5 mm bereikten.
Met andere woorden, we zien dat het harnas van de Leeuw totaal onmogelijk te karakteriseren is door één dikte te noemen, omdat het niet duidelijk zal zijn wat daar inbegrepen is. Het is bijvoorbeeld heel goed mogelijk dat het gepantserde dek van de Kongo echt 70 mm bereikte - buiten de citadel, waar de Lion 64,5 mm bepantsering had, maar wat kan dit ons vertellen over de horizontale bescherming van de Kongo als geheel ? Niks.
Niettemin is de auteur geneigd te denken dat de Kongo binnen de citadel werd beschermd door een pantser van 50 mm, aangezien deze dikte consistent is met de bescherming die de Japanners voorzagen in de voorlopige ontwerpen van slagkruisers. Bovendien ging de gecombineerde vloot ervan uit dat haar toekomstige gevechten op grote afstand zouden plaatsvinden en het zou verstandig zijn als de horizontale bepantsering die van de Britten overschreed. Tegelijkertijd ziet het 50 mm gepantserde dek er niet overdreven zwaar uit voor een slagkruiser ter grootte van Congo. Maar het kan natuurlijk niet worden uitgesloten dat de kruiser, net als zijn Engelse "collega's", een gepantserd dek van 25 mm en een bovendek van 25 mm had.
Helaas zijn er ook geen volledige gegevens over de bescherming van de torens, er wordt aangegeven dat de torens en barbets werden beschermd door 229 mm pantser (hoewel een aantal bronnen 254 mm aangeven), maar het is duidelijk dat de barbets dergelijke bescherming alleen boven het bovendek - onder, tegenover de zijkanten, eerst beschermd door 152 mm en vervolgens mogelijk door 203 mm pantser (helaas is het volledig onbekend op welke hoogte vanaf de waterlijn het gepantserde dek zich bevond), de barbettes, had natuurlijk een kleinere dikte moeten hebben.
Helaas weet de auteur van dit artikel niets over de commandotoren, we kunnen alleen maar aannemen dat de maximale dikte, naar analogie met de Leeuw, niet groter was dan 254 mm.
Energiecentrale
Het nominaal vermogen van de Congo-machines, die bestond uit 4 Parsons-turbines en 36 Yarrow-ketels, bedroeg 64 pk, wat zelfs iets minder was dan dat van de Lion met zijn 000 pk. Tegelijkertijd was Congo zwaarder, de normale waterverplaatsing was 70 ton tegen 000 ton van de Britse kruiser, maar toch geloofde de hoofdontwerper D. Thurston dat het Japanse schip 27 knopen zou bereiken, dat wil zeggen een verdieping van een knoop hoger dan het contract de snelheid van de Lyon. De maximale brandstofvoorraad bereikte 500 ton steenkool en 26 ton stookolie, met deze reserve zou het bereik van Congo 350 mijl zijn met een snelheid van 27,5 knopen.
In het algemeen kan worden gesteld dat de Kongo een slagkruiser is geworden in de traditionele Britse stijl - weinig bepantsering en veel snelheid met de grootste kanonnen. Maar met dit alles was hij superieur aan de schepen van het type Lion en Queen Mary - zijn artillerie was krachtiger en zijn verdediging was rationeler. Dienovereenkomstig is er een grappige situatie ontstaan - op Britse scheepswerven wordt een geavanceerder schip gebouwd voor een Aziatische mogendheid dan voor de vloot van Zijne Majesteit. Dit was natuurlijk onaanvaardbaar en de vierde Britse slagkruiser, met 343 mm kanonnen aan boord, die oorspronkelijk moest worden gebouwd als een kopie van de Queen Mary, werd gemaakt volgens een nieuw, verbeterd project.
Wordt vervolgd...
informatie