Slagschepen van de Iowa-klasse: een dreiging van 80 jaar
In het najaar van 1991, in een gesprek met de Amerikaanse minister van Defensie R. Cheney, sprak de sultan van Oman zijn bereidheid uit om de kosten te betalen voor het onderhoud van twee slagschepen van de Iowa-klasse om te zorgen voor continue gevechtspatrouilles in de Perzische Golf gedurende negen maanden per jaar .
“Van al je vloot alleen slagschepen lijken op het echte werk wapen”, voegde sultan Qaboos bin Said eraan toe.
Naar mijn mening het beste compliment voor drijvende forten, gemaakt van een legering van staal en vuur.
De acties van de slagschepen maakten meer indruk op de oostelijke soeverein dan alle raketkruisers en vliegdekschepen samen. Maar wacht lachen. Sultan Qaboos was geen achterlijke wilde die niets begreep van moderne wapens. Hij waardeerde niet de schittering van gepolijste kanonnen, maar de gevechtsstabiliteit van de Iowa. Tegelijkertijd was de krachtige raket- en kanonbewapening van de slagschepen ook van belang voor de kuststaten van de Perzische regio. In termen van de dichtheid van de vuurinslag was het vuur van het slagschip gelijk aan de luchtvleugels van twee vliegdekschepen.
In tegenstelling tot het Stark-fregat en soortgelijke blikken, kon de Iowa een aanval weerstaan met alle middelen die Irak en Iran ter beschikking staan. Ze was perfect om te patrouilleren in een gebied van onvoorspelbaar gevaar, waar niemand weet wie en niemand weet waarom op elk moment op een passerend schip kan schieten.
Een onstuitbaar en onverwoestbaar gevechtsplatform, als een zwaard van Damocles dat boven de woelige wateren van de baai hangt, waardoor lokale sabelgekletterenthousiastelingen nerveus om zich heen zouden kunnen kijken.
Het enige waar sultan Qaboos geen rekening mee hield, waren de kosten van het onderhoud van unieke oorlogsschepen. Die bleken aanmerkelijk hoger dan die van het 155 meter lange koninklijke jacht Al Said.
De effectiviteit van het slagschip "Iowa" in moderne omstandigheden
Het enige type sterk beschermde schepen dat het geluk had om gemoderniseerd te worden en tot het midden van de jaren negentig dienst kon doen.
Tegelijkertijd was de Iowa van alle projecten van zware kruisers en slagschepen uit zijn tijd het minst geschikt voor gebruik in moderne omstandigheden. Dat is de ironie van het lot.
Slagschepen van dit type hadden een interne pantsergordel, wat het proces van ontwerp en constructie vereenvoudigde. De pantserplaten aan de binnenkant hoefden niet de gladde contouren van de romp te herhalen, dus ze zagen eruit als gewone ruwe metalen constructies. Bovendien bespaarde de vermindering van de breedte van de citadel duizenden tonnen verplaatsing, die werden gebruikt om de snelheid te verhogen en de bewapening van het slagschip te versterken.
Wat de veiligheid betreft, had de interne locatie van de riem geen invloed op de resultaten van treffers door pantserdoordringende granaten van groot kaliber. Volgens de huidige maatstaven ongelooflijk dik, bleek de huid (van 16 tot 37 mm) te dun om de pantserdoordringende Makarov-punt te "afscheuren", zelfs met 15-inch munitie.
Er zijn decennia verstreken. Het tijdperk is veranderd.
Tegen de tijd van de laatste reactivering van slagschepen waren brisant- of semi-pantserdoorborende (high-explosive met een zekeringvertraging) kernkoppen van raketten het belangrijkste vernietigingsmiddel op zee geworden. Onder dergelijke omstandigheden begon de binnengordel onnodige problemen te veroorzaken en de kwetsbaarheid van Iowa te vergroten. Zonder twijfel zou haar 30 cm "granaat" alle belangrijke compartimenten en gevechtsposten kunnen beschermen tegen een explosie van anti-scheepsraketten. Maar daarvoor kon een raket die in de zijkant was doorboord de zachte huid over een oppervlakte van tientallen vierkante meters "omdraaien". meter.
Klein probleem op de schaal van het slagschip, dat op geen enkele manier de gevechtscapaciteiten beïnvloedt. Het blijft echter vervelend.
Ik herhaal, er wordt nergens gezegd over de nutteloosheid van bescherming. De veiligheid van de Iowa was fenomenaal: het slagschip was bestand tegen elke klap die fataal zou zijn voor moderne schepen. En toch voldeden de lay-out en het beveiligingsinstallatieschema niet aan de eisen van die tijd. Idealiter zouden de pantserelementen aan de buitenkant moeten worden geplaatst, in de vorm van de buitenhuid van de zijkant.
"Iowa" is gemaakt om te vechten met dezelfde drijvende forten, waarin niemand met landmijnen vuurde. Als iemand zich de lessen van Tsushima en de verschrikkelijke granaten met shimoza herinnert, dan is daar om een aantal redenen een tragische situatie ontstaan. Als het schip zich urenlang laat beschieten, zal geen enkele verdediging het helpen.
Wat betreft de Amerikaanse slagschepen uit het WO II-tijdperk, hadden alle innovatieve benaderingen een zeer duidelijk resultaat. Na de voor- en nadelen van de binnengordel op de Iowa en South Dakota's te hebben bestudeerd, keerden de Amerikanen bij het maken van de volgende generatie slagschepen (Montana) terug naar het traditionele schema voor het installeren van riempantser.
De binnengordel is niet het enige probleem dat de gevechtsstabiliteit van de Iowa verminderde. De mislukte plaatsing van raketmunitie speelde een belangrijke rol. De ontwerpers deden hun best en probeerden 32 Tomahawk-kruisraketten tussen de artillerietorens te plaatsen.
De raketten werden op het bovendek geïnstalleerd in beschermde MK.143-installaties, die een massa van 26 ton hadden (elk 4 raketten) - de voorlopers van het binnenlandse Club-K-complex ("Calibers" die in het geheim in containers werden geplaatst).
Het woord "beschermd" mag niet misleidend zijn: de foto laat zien dat de dikte van de gepantserde hoezen van de MK.143 niet groter was dan 20-30 mm. Bescherming tegen verbrijzeling.
Het bovenaanzicht toont duidelijk de locatie van containers met "Tomahawks"
Wat betreft de anti-schip "Harpoons" (4X4), ze stonden meestal openlijk op truss rails, dof glanzend met hun plastic rompen.
Munitie - een van de gevaarlijkste elementen, die maximale veiligheidsmaatregelen vereist, verscheen plotseling op het bovendek, zonder enige bescherming. Dat is de prijs van een "gematigde" modernisering van een schip uit een vervlogen tijdperk, die ze probeerden in overeenstemming te brengen met moderne omstandigheden.
* * *
De gezamenlijke acties van schepen uit verschillende tijdperken veroorzaakten bepaalde problemen. Injectiegasturbines zouden in een kwartier uit de "koude" toestand naar de maximale vermogensmodus kunnen komen. In tegenstelling tot moderne oorlogsschepen hadden de Iowa's veel meer tijd nodig om stoom te kweken.
Toen het slagschip naar zee ging, was het de moeite waard om bij hem weg te blijven. En het waren niet alleen de tegenstanders.
In tegenstelling tot kruisers met geleide raketten, waren de Iowa's gebouwd voor felle artillerieduels, waarin snelheid en manoeuvre alles waren. Het commando van de marine werd gedwongen instructies te geven om de matrozen eraan te herinneren dat de externe indruk verkeerd was. Het dikwandige monster is superieur in manoeuvreerbaarheid aan elk modern schip. Zelfs tijdens de Tweede Wereldoorlog werd opgemerkt dat de tactische circulatiediameter van de Iowa (740 meter) kleiner was dan die van de Fletcher-klasse torpedobootjager.
De snelheidskwaliteiten van de "Iowa" hebben altijd voor controverse gezorgd. In een poging om de levensduur van de mechanismen te verlengen, hebben de Yankees de krachtcentrale nooit op volle capaciteit gebracht. De in de praktijk bereikte waarde (221 duizend pk - een solide resultaat, 1,5 keer meer dan dat van de nucleaire "Orlan") kwam overeen met 87% van het geïnstalleerde vermogen van de krachtcentrale van het slagschip. In naverbrander-modus en met een kwart miljoen "paarden" op de schroefassen, zou de Iowa volgens berekeningen tot 35 knopen kunnen ontwikkelen.
De theorie is in dit geval niet ver van de praktijk. De specifieke contouren van de "fles" -vorm en te groot, zelfs naar de normen van slagschepen, de lengte van de romp (270 meter), veroorzaakt door de installatie van het tweede echelon van de energiecentrale (tegelijkertijd de kracht fabriekscompartimenten die zelf 100 meter lang waren), geven deze illustratieve feiten aan dat uitspraken over "high-speed slagschip" geen lege frase zijn.
Bovendien was de Iowa de meest dynamische van alle schepen van haar klasse. Volgens de marine bedroeg de acceleratietijd van 15 naar 27 knopen voor de vorming van de slagschepen "North Caroline" en "South Dakota" 19 minuten. "Iowa", vanwege zijn grotere specifieke kracht, versnelde veel sneller dan al zijn Amerikaanse, Europese en Japanse collega's (van 15 tot 27 knopen - 7 minuten).
* * *
De slagschepen waren geoptimaliseerd voor de eisen en taken van hun tijd en zagen er in moderne omstandigheden uit als een duidelijk anachronisme.
Zoals alle Amerikaanse slagschepen, waren de Iowa's beroofd van een sonarstation en anti-onderzeeërwapens (ASW-missies werden traditioneel toegewezen aan het escorteren van torpedobootjagers).
Ondanks de modernisering bleef het luchtverdedigingssysteem op het niveau van de jaren veertig. Alle plannen met de verwijdering van een van de torens van het hoofdkaliber, met de installatie van vijftig raketsilo's en Aegis-systeemradars op zijn plaats, bleven dromen. Het was goedkoper om een nieuw slagschip te bouwen.
De ontwerpers hanteerden halve maatregelen.
De aanwezigheid van vier "Phalanxen" en draagbare luchtverdedigingssystemen "Stinger" hielpen weinig in de strijd tegen moderne middelen voor luchtaanvallen. Het slagschip had niet de mogelijkheid om de dragers te onderscheppen, of het hen in ieder geval moeilijk te maken om in de aanval te gaan. Luchtverdedigingstaken werden volledig toegewezen aan raketkruisers en escortejagers.
Het algehele resultaat was echter in het voordeel van de slagschepen.
De combinatie van gevechtskwaliteiten (gevechtsstabiliteit onbereikbaar voor moderne schepen, raket- en artilleriewapens en de status van grote schepen van de 1e rang) maakte de Iowa modernisering en verlenging van de levensduur waardig. Tegelijkertijd hebben de diensten niet de rol van een blokkade of drijvende kazerne. De helderste sterren van de eerste orde, de slagschepen werden gekozen als vlaggenschepen van de gevechtsgroepen.
50 jaar in de voorhoede - welk schip in? geschiedenis vergelijkbare resultaten laten zien? Bovendien had niemand het idee dat dit een gedwongen, "ostentatieve" beslissing was, voortkomend uit de onmogelijkheid om een veteraan te vervangen door een nieuw schip.
Net als een halve eeuw geleden bleven slagschepen het centrum van de gevechtsstabiliteit van formaties. Het verschijnen van onsterfelijke krijgers in een of ander deel van de wereld bleef niet onopgemerkt in diplomatieke en militaire kringen. Iedereen begreep dat bij het uitbreken van vijandelijkheden aanzienlijke middelen zouden moeten worden omgeleid om zo'n schip tegen te gaan.
"Zet een Aegis-kruiser in het kielzog van een slagschip en je gaat waar je maar wilt."
(Opperbevelhebber van de Amerikaanse marine admiraal K. Torst bij de reactiveringsceremonie van het slagschip Wisconsin, oktober 1988)
(Opperbevelhebber van de Amerikaanse marine admiraal K. Torst bij de reactiveringsceremonie van het slagschip Wisconsin, oktober 1988)
Een van de belangrijkste problemen houdt verband met de mogelijkheid van een nieuwe reactivering van slagschepen in de nabije toekomst. Het antwoord hangt af van twee parameters:
a) het concept van het gebruik van het spiraaltje;
b) schattingen van de huidige staat van slagschepen, waarvan de leeftijd de 80 jaar nadert.
De voor de hand liggende voordelen van artillerie bij het oplossen van een bepaald aantal taken (reactie en efficiëntie, goedkope schoten, immuniteit voor luchtverdediging en elektronische oorlogsvoering), evenals regelmatige klachten van mariniers over het ontbreken van behoorlijke vuursteun, verschillende experimenten met langeafstands schelpen, Zamvolts, enz. duidelijk maken dat de vloot behoefte heeft aan groot kaliber zeeartillerie.
Wat de technische toestand betreft, de patiënten bevinden zich in een diepe coma en het is onmogelijk om details te achterhalen.
Het lood "Iowa" werd in 1990 in reserve geplaatst in verband met een incident aan boord (een explosie in de hoofdtoren, de dood van 47 mensen). Niet hersteld.
De New Jersey (21 jaar in de actieve vloot) staat bekend om de langste diensttijd en werd in februari 1991 in reserve geplaatst vanwege slijtage van de mechanismen en veranderingen in de politieke wereldarena.
De twee meest geavanceerde slagschepen (Missouri en Wisconsin) moesten blijven dienen en namen zelfs deel aan Operatie Desert Storm. De vermindering van de zeestrijdkrachten veroorzaakt door de ineenstorting van de USSR leidde echter tot het opgeven van plannen om de operatie van slagschepen voort te zetten. Het laatste gevechtsteam verliet de Missouri in 1992.
De schepen lagen enige tijd in opslag, één voor één veranderden ze in drijvende musea. De recordhouder was de Wisconsin, het enige slagschip ter wereld dat tot 2006 in de "koude reserve" bleef.
Het is bekend dat geen van hen op eigen kracht de parkeerplaats van de reservevloot kon verlaten. Aan de andere kant zijn de vier slagschepen van de Iowa-klasse in veel betere staat dan andere museumschepen. Het slagschip Alabama (van het type South Dakota), dat eeuwigdurend geparkeerd staat, heeft bijvoorbeeld helemaal geen propellers.
Slagschepen worden periodiek aangemeerd en gerepareerd. De Missouri LK verkeerde tijdens het aanmeren in 2009 in een goede technische staat, tot afgunst van veel moderne schepen. Toch beweren ooggetuigen dat ouderdom en roest nog steeds voelbaar zijn: er waren lekkages zichtbaar in het onderwatergedeelte van de romp.
Verslag vanuit het droogdok, tijdens een geplande reparatie van de Missouri
Naar mijn mening is de kans op een andere (welk aantal?) reactivering van slagschepen verwaarloosbaar. Het Iowa-tijdperk is voorbij; het ontwerp en de wapens voldoen niet aan de uitdagingen van de moderne tijd.
Wat betreft de "boeiende schoonheid" en "majestueuze verschijning" die modelbouwers bewonderen, in werkelijkheid maakt het slagschip een ontmoedigende indruk. Net als een ijsberg is het grootste deel van zijn lichaam verborgen onder water.
Bij de achtersteven en koershoeken ziet het ontwerp er volledig wild uit - extreme schoonheid voor de liefhebber van "grote vormen". In de zijprojectie - een lage, gedrongen blik van een onopvallende kleur, zonder enige architecturale franje.
Ter vergelijking: elke moderne kruiser of raketvernietiger lijkt een veel groter en steviger schip te zijn. Het slagschip is gewoon verloren tegen de achtergrond van hun hoge kanten. En dit was trouwens een van de problemen bij het reactiveren van slagschepen.
Door haar omvang was de zeewaardigheid van de Iowa niet slecht: ze was een stabiel artillerieplatform en kon elke storm weerstaan. Maar moderne zeilers waren geschokt en verbijsterd door het spatten en overstromen van de boeg. De relikwie mastodont rees niet op de golf op, zoals gebruikelijk is voor moderne schepen, maar sneed hem eenvoudig door, waardoor eindeloze stromen water op het lage dek neerkwamen.
Het enige slagschip dat grotendeels verstoken was van deze tekortkoming was de Engelse Vanguard. De makers hebben de absurde beperking van de hoogte van de neus verwijderd, die gepaard ging met het recht vooruit schieten met een lage elevatiehoek van de stammen.
Dit zijn echter allemaal details. De kern van het verhaal van de uitzonderlijk lange levensduur van de slagschepen van de Iowa-klasse is de behoefte van de marine aan moderne, goed beschermde schepen.
Fregat en slagschip met een 14-voudig verschil in hun verplaatsing
informatie