“Snelheid en schoonheid werden daarin met elkaar verbonden. De hoogste idealen van een harmonieus en krachtig schip domineerden het artistieke karakter van zijn ontwerper. Waar het schip ook verscheen, waar het ook heen ging, het streelde het oog van de zeeman, en ik ken degenen die mijlen hebben gereisd om de schoonheid van zijn lijnen te bewonderen. Ze was het laatste oorlogsschip dat voldeed aan de visie van de zeelieden over hoe een schip eruit zou moeten zien, en ze belichaamde dat ideaal op briljante wijze. Naast hem zagen andere slagschepen eruit als drijvende fabrieken. Elk van degenen die erop hebben gediend, zal zich de Tijger herinneren met trots en bewondering voor zijn schoonheid.
Ik moet zeggen dat tegen de tijd dat de Tiger werd ontworpen, de Britten geleidelijk hun interesse in slagkruisers verloren. Wat John Arbuthnot Fisher hierover ook zei, de zwakte van de bescherming van deze schepen en het gevaar om ze te weerstaan aan schepen met zware kanonnen werden steeds duidelijker. Daarom voorzag het scheepsbouwprogramma van 1911 in de bouw van slechts één schip van dit type, dat moest worden gemaakt als een verbeterde versie van de Queen Mary. Het ontwerp van de Japanse Congo trok echter veel belangstelling van de Britten, al was het maar omdat het het eerste niet-Engelse oorlogsschip was dat bewapend was met kanonnen met een kaliber van meer dan 305 mm.
artillerie
Dezelfde 343 mm / 45 kanonnen die op de Queen Mary waren geïnstalleerd, werden als hoofdkaliber gebruikt. Bij het schieten werden zware projectielen van 635 kg gebruikt, waarvan de beginsnelheid blijkbaar 760 m / s bereikte. Echter, onder invloed van de "Congo" plaatsten de Britten de torens uiteindelijk in een lineair verhoogd patroon. In dit geval werden twee opties voor de locatie van de artillerie van het hoofdkaliber overwogen.
In de ene versie moest het, naar analogie met de "Congo", de derde toren tussen de ketelruimen en machinekamers plaatsen. De tweede optie voorzag in de plaatsing van achtertorens in de buurt, naar analogie met de boegtorens. De eerste optie werd gekozen, maar naar de redenen kan men alleen maar gissen. Hoogstwaarschijnlijk speelde de scheiding van de belangrijkste kalibertorens op een afstand die hun falen met één projectiel uitsloot (zoals gebeurde met de Seidlitz) een rol, en bovendien, met een dergelijke opstelling van artillerie, wanneer direct in de achtersteven werd geschoten, effect van mondingsgassen van de derde torens op de vierde is uiteraard geminimaliseerd en in het algemeen verwaarloosbaar. Hoe het ook zij, de Tiger-torens werden geplaatst volgens het Congo-schema.
Anti-mijnartillerie werd ook verbeterd: de Tiger werd de eerste Britse kruiser die werd bewapend met 152 mm kanonnen. Een reeks slagschepen van het type Iron Duke (ook de eerste), die gelijktijdig met de Tiger werd gebouwd, was bewapend met kanonnen van hetzelfde kaliber. Ik moet zeggen dat in termen van mijn actie armen zware schepen in Engeland heersten verwarring en aarzeling. D. Fisher geloofde dat het kleinste kaliber genoeg zou zijn voor schepen, afhankelijk van de vuursnelheid. Aan de andere kant, de officieren vloot er slopen al redelijke twijfels of één vuursnelheid voldoende zou zijn. Dus stelde admiraal Mark Kerr voor om kanonnen van hoofdkaliber met granaatgranaten te gebruiken om torpedojageraanvallen af te weren, maar veranderde vervolgens van gedachten ten gunste van 152 mm kaliber op basis van de volgende overwegingen:
1. Ondanks de voordelen van kanonnen van het hoofdkaliber bij het schieten op torpedojagers (we hebben het over gecentraliseerde vuurleiding), is hun afleiding van het hoofddoel in de strijd onaanvaardbaar;
2. Waterkolommen van vallende 152 mm-granaten zullen het voor vijandelijke kanonniers moeilijk maken om te richten en mogelijk telescopische vizieren uit te schakelen;
3. De Japanners spraken buitengewoon goed over de "anti-mijnbouw"-kwaliteiten van zes-inch artillerie;
4. Alle andere landen die dreadnoughts maken, geven de voorkeur aan een groter kaliber dan 102 mm.
Zoals uit de bronnen kan worden opgemaakt, werd de definitieve beslissing genomen op 12 april 1912, tijdens een lange vergadering van een commissie van vertegenwoordigers van de artillerie-afdeling van de marine. In wezen veranderde het het concept van anti-mijnartillerie in de Britse vloot radicaal.
Eerder werd aangenomen dat schepen moesten worden uitgerust met zoveel mogelijk relatief klein kaliber kanonnen, en het zou heel normaal zijn om ze openlijk te plaatsen en ze niet te beschermen met bepantsering. Het belangrijkste is om niet constant bemanningen bij deze kanonnen te houden, ze hadden beschermd moeten worden door bepantsering en alleen naar de kanonnen moeten gaan als er een dreiging van een torpedo-aanval was. Een groot aantal snelvuurkanonnen vereiste talrijke berekeningen, maar toen kwamen de Britten tot een "briljante" conclusie - aangezien tijdens de artillerieslag een deel van de openstaande anti-mijnartilleriekanonnen zou worden vernietigd, de helft van het normale aantal van berekeningen zouden voldoende zijn om het resterende voldoende aantal bedienden te leveren. Met andere woorden, de Britse slagkruisers, met een open stand van 16 102 mm, hadden ook acht berekeningen voor hen.
Nu is de situatie echter veranderd. Ten eerste overtuigde observatie van de manoeuvres van de Kaiservloot de Britten ervan dat de torpedo-aanval voortaan een onmisbaar element was in de slag om slagschepen. Het punt hier is natuurlijk niet zozeer dat de Kaiserlichmarine werd aangevuld door talloze hogesnelheidsvernietigers (met een snelheid tot 32 knopen), maar dat de Duitsers voortdurend de tactiek uitwerkten om ze te gebruiken in de strijd tegen lineaire krachten . Dit, in combinatie met de slechte zichtomstandigheden op de Noordzee, zorgde ervoor dat de bemanningen niet langer uit de buurt van de kanonnen konden worden gehouden, aangezien elk moment een torpedo-aanval kon worden verwacht. De hoge snelheid van de nieuwe torpedojagers, in combinatie met de verbeterde eigenschappen van torpedo's, leidde ertoe dat de bemanningen simpelweg niet op tijd voor de kanonnen konden zijn. Tegelijkertijd getuigde de ervaring van de gevechtsoperaties van de Russisch-Japanse oorlog onweerlegbaar van de enorme verliezen van de bemanningen die de kanonnen dienden die niet werden beschermd door bepantsering.
Als gevolg hiervan werd besloten om minder kanonnen op schepen te plaatsen (12 in plaats van 16), maar deze tegelijkertijd in een beschermde kazemat te plaatsen en elk kanon van een eigen bemanning te voorzien (in plaats van halfstaf). Er werd aangenomen dat dit het aantal lopen niet zou verminderen bij het afslaan van een torpedo-aanval, aangezien de kansen om voor deze aanval te "overleven" voor een beschermd kanon natuurlijk veel groter zijn dan voor een staand kanon. Bovendien compenseerde de vermindering van het aantal kanonnen op zijn minst enigszins het extra gewicht van de installatie van grotere kaliber kanonnen.
Naast alle bovengenoemde redenen werd er ook rekening mee gehouden dat het 152 mm kanon het kleinste artilleriesysteem van kaliber is, dat in staat is om een projectiel met een liddite-vulling één keer te raken, zo niet te zinken, en vervolgens de aanvallende torpedobootjager ernstig te beschadigen. of het van zijn koers beroven, dat wil zeggen een torpedo-aanval verstoren. Strikt genomen zou een zes-inch granaat echt dergelijke schade kunnen veroorzaken, hoewel het dit niet garandeerde, maar kleinere kalibers hadden praktisch geen kans om de torpedojager "met één treffer" te stoppen.
Vanwege de bovenstaande overwegingen ontving de "Tiger" een dozijn 152 mm / 45 Mk.VII-kanonnen, die afzonderlijk geladen en afgevuurde granaten hadden met een gewicht van 45,4 kg met een beginsnelheid van 773 m / s. Het schietbereik was 79 kabels. De munitie omvatte 200 patronen per vat, waaronder 50 semi-pantserpiercings en 150 explosieven. Vervolgens werd het echter teruggebracht tot 120 granaten per kanon, waaronder 30 semi-pantserdoorborende, 72 explosieve en 18 explosieve tracers.
Tegelijkertijd was, zoals we eerder zeiden, vóór de Tiger op Britse kruisers, anti-mijnartillerie in de boeg en achtersteven, terwijl de kanonnen die zich in de boeg-bovenbouw alleen op de Queen Mary bevonden anti-fragmentatiebescherming kregen (tijdens constructie), en de kanonnen in de achterste bovenbouw op alle kruisers waren open. Op de Tiger werd een 152 mm batterij geplaatst in een beschermde kazemat, waarvan de vloer het bovendek was en het plafond het bakdek.
Aan de ene kant zou je kunnen zeggen dat de middelgrote artillerie van de Tiger in zijn capaciteiten dicht bij de batterijen van 150 mm kanonnen van Duitse zware schepen stond, maar dit was niet zo. Het feit is dat de Britten, nadat ze zes-inch kanonnen hadden geïnstalleerd en ze beschermden met bepantsering "in het model en de gelijkenis" van de Duitsers, een zeer onsuccesvol systeem behielden voor het plaatsen van artilleriekelders en het leveren van munitie aan hen. Het feit is dat de Duitsers op hun schepen de artilleriekelders van 150 mm kanonnen zo verdeelden dat het toevoermechanisme vanuit één kelder de toevoer van granaten en ladingen voor één, maximaal twee 150 mm kanonnen leverde. Tegelijkertijd concentreerden de Britten 152 mm artilleriekelders in de boeg en achtersteven van het schip, van waaruit ze naar speciale gangen werden gevoerd voor de bevoorrading van munitie, en al daar, overbelast op speciale liften en hangende priëlen, werden ze gevoerd naar de geweren. Het gevaar van een dergelijk ontwerp werd "uitstekend" aangetoond door de Duitse gepantserde kruiser Blucher, die bijna de helft van zijn gevechtscapaciteit verloor nadat een enkele Britse granaat van groot kaliber een dergelijke gang raakte (de Duitsers verplaatsten echter 210 mm-granaten van de hoofdkaliber en kosten voor hen).
De Tiger ontving tijdens de bouw twee 76,2 mm luchtafweerkanonnen, daarnaast had de kruiser nog vier 47 mm kanonnen, maar de torpedobewapening was verdubbeld - in plaats van twee 533 mm torpedobuizen op de vorige Tiger-gevechtskruisers "had vier van dergelijke apparaten met een munitielading van 20 torpedo's.
reservering
Zoals we eerder zeiden, had de boeking van twee slagkruisers van het type Lion en de derde, de Queen Mary, geen fundamentele verschillen en herhaalden ze elkaar in het algemeen. Bij het creëren van Congo introduceerden de Japanners echter drie fundamentele innovaties die niet op de slagkruisers van de Britten waren:
1. Gepantserde kazemat voor anti-mijnkanonnen;
2. Een strook van 76 mm pantser onder de hoofdpantsergordel, die het schip beschermt tegen klappen door "duikende" granaten (dat wil zeggen, degenen die aan de zijkant van het schip in het water zijn gevallen en onder water raken, raken bord onder de pantsergordel);
3. Verhoogd gebied van de hoofdpantsergordel, waardoor het niet alleen motor- en ketelruimen beschermde, maar ook toevoerleidingen en munitiekelders van de hoofdkalibertorens. De prijs hiervoor was een vermindering van de dikte van de pantsergordel van 229 naar 203 mm.
De Britten geloofden zelf dat de bepantsering van Congo superieur was aan die van de Leeuw, maar tegelijkertijd werden slechts twee van de drie Japanse innovaties geïntroduceerd in de Tiger. We hebben het al gehad over het verschijnen van een kazemat voor 343 mm kanonnen op de laatste 152 mm Britse kruiser, en bovendien werd er 76 mm onderwaterbescherming op geïntroduceerd, en het zag er zo uit. Bij de Lion, met een normale verplaatsing van 229 mm, was de pantsergordel 0,91 m in water ondergedompeld. schrijf hier - diepte?) 0,69 m, en het bedekte niet alleen de machine- en ketelruimen, maar ook de gebieden van de belangrijkste kalibertorens. Over het algemeen leek een dergelijke riem een zeer redelijke oplossing die de veiligheid van het schip verbetert.
Maar helaas, de belangrijkste innovatie van de Japanse scheepsbouwers, namelijk de verlenging van de lengte van de citadel tot de torens van het hoofdkaliber, zelfs als dit leidde tot enige afname van de dikte, negeerden de Britten. Enerzijds waren ze te begrijpen, omdat zelfs 229 mm in het algemeen slechts min of meer goede bescherming bood tegen granaten van 280 mm en in beperkte mate tegen 305 mm, maar aan de andere kant de afwijzing van het Japanse schema leidde ertoe dat het bord op het gebied van toevoerleidingen en munitiekelders werd beschermd door slechts 127 mm pantserplaten. Rekening houdend met het feit dat de barbettes van de belangrijkste kalibertorens van de Tiger een dikte van 203-229 mm hadden, alleen boven de zijde beschermd door pantser, beschermden 127 mm pantser en 76 mm barbet de toevoerleidingen tegen vijandelijke granaten.
Aan de ene kant lijkt het erop dat een dergelijke bescherming in totaal dezelfde 203 mm bepantsering had, maar in feite was dit niet zo, omdat gespreide bepantsering verliest aan monolithische bepantsering in zijn "pantserpenetratie" (tot het bereiken van bepaalde diktes, ongeveer 305 mm Duits projectiel van 280 mm, dat dit deel van de zijkant raakte, doorboorde moeiteloos de pantserplaat van 127 mm en zelfs als het daarna explodeerde toen het de barbette raakte, zou het het nog steeds breken met de gecombineerde energie van de explosie en impact, het vullen van de toevoerleiding met hete gassen, vlammen, granaatscherven en met andere woorden, op de belangrijkste gevechtsafstanden (70-75 kbt), zouden de barbettes van de belangrijkste kalibertorens van de Tiger niet bescherming hebben tegen alle Duitse zware granaten. In dit opzicht was de verdediging van de Tiger een "stap op zijn plaats" in vergelijking met het pantser van de Lion en Queen Mary. Het enige verschil tussen hen was dat de voorste torentjes van deze kruisers iets betere bescherming hadden (127-152 mm), en de achtersteven torentjes hadden iets slechtere bescherming (102 mm), maar achter hen was slechts een barbette van 76 mm en de munitiemagazijnen van de Tiger waren niet minder kwetsbaar dan die van zijn voorgangers van 343 mm.
De andere verticale pantserbescherming van de Tiger verschilt over het algemeen weinig van die van de Queen Mary. We merken alleen op dat de totale lengte van de gepantserde riem langs de waterlijn (inclusief secties van 127 mm en 102 mm) hoger is voor de Tiger - alleen de "punten" van de boeg en achtersteven bleven onbeschermd (respectievelijk 9,2 m en 7,9 m) ). De kazemat had een bescherming van 152 mm, gesloten in de achtersteven met een traverse van 102 mm, en een pantsergordel van 127 mm van dezelfde hoogte ging van daaruit naar de barbette van de eerste toren. Vanaf hier stonden de pantserplaten van 127 mm onder een hoek en kwamen ze samen op de naar de neus gerichte rand van de barbette van de eerste toren. De torens hadden blijkbaar dezelfde bescherming als de Queen Mary, dat wil zeggen 229 mm voor- en zijplaten, 203 mm achterplaat en een dak van 82-108 mm dik, aan de achterkant schuine kanten - 64 mm. Sommige bronnen geven een dakdikte van 64-82 mm aan, maar dit is twijfelachtig, omdat het helemaal niet duidelijk is waarom de Britten de bescherming van het belangrijkste wapen van het schip zouden verzwakken. De commandotoren had dezelfde 254 mm pantserbescherming, maar de controlekamer voor het afvuren van torpedo's in de achtersteven kreeg versterking - 152 mm pantser in plaats van 76 mm. Aan de zijkanten waren artilleriekelders bedekt met schermen tot 64 mm dik.
Helaas heeft de auteur van dit artikel geen enigszins gedetailleerde beschrijving van het horizontale pantser van de Tiger, maar op basis van de beschikbare gegevens ziet het er zo uit: aan de gepantserde kant was er een gepantserd dek, dat beide dezelfde dikte had in het horizontale deel en op de afschuiningen 25,4 mm. Alleen buiten de gepantserde zijde in de boeg nam de dikte van het gepantserde dek toe tot 76 mm.
Boven het gepantserde dek waren nog 3 dekken, waaronder het bakdek. Deze laatste had een dikte van 25.4 mm, en alleen boven de kazematten had een verdikking tot 38 mm (tegelijk had alleen het dak van de kazemat een dergelijke dikte, maar in de richting daarvan naar het middenvlak van het schip nam de dekdikte af tot 25,4 mm). Ook het hoofddek had een dikte van 25,4 mm over de gehele lengte en een verdikking tot 38 mm in het gebied van de kazematten, volgens hetzelfde principe als de bak. De dikte van het derde dek is onbekend en hoogstwaarschijnlijk onbeduidend.
Energiecentrale
De machines en ketels van de Tiger waren anders dan die van de Lion en de Queen Mary. Op eerdere Britse schepen werd stoom geleverd door 42 ketels gegroepeerd in zeven ketelruimten, daarna had de Tiger 36 ketels in vijf compartimenten, dus de lengte van de Tiger-machinekamers was zelfs iets lager dan die van de Lion - 53,5 m tegen 57,8 m respectievelijk.
Het nominale vermogen van de krachtcentrale bleef groeien - van 70 pk. bij Lion en 000 pk. Queen Mary heeft nu maar liefst 75 pk. Er werd aangenomen dat de Tiger met een dergelijk vermogen gegarandeerd 000 knopen zou ontwikkelen en bij het opvoeren van de ketels tot 85 pk. - 000 knopen. Helaas was deze hoop slechts gedeeltelijk gerechtvaardigd - tijdens de tests "verspreidde" de kruiser zonder naverbrander de ketels tot 28 pk. en ontwikkelde 108 knopen, maar tijdens het forceren bereikte hij een iets lager vermogen van 000 pk, terwijl zijn snelheid slechts 30 knopen was. Het is duidelijk dat zelfs als de Tiger-auto's in de naverbrander 91 duizend pk bereikten, het schip in dit geval geen 103 knopen kon ontwikkelen.
De voorraad brandstof in normale verplaatsing was 100 ton minder dan die van de Queen Mary en bedroeg 900 ton, inclusief 450 ton steenkool en 450 ton olie. De maximale brandstofreserve was 3320 ton steenkool en 3480 ton olie, wat aanzienlijk hoger was dan die van de Leeuw (3 ton steenkool en 500 ton olie). Ondanks zulke aanzienlijke reserves was het vaarbereik bij 1 knopen (zelfs geschat!) niet groter dan 135 mijl bij 12 knopen, wat te wijten was aan het toegenomen brandstofverbruik van de Tiger.
Wat kan er gezegd worden over het Tiger Battlecruiser-project? Sterker nog, de Britten kregen een nog snellere (wie zou eraan twijfelen?), Net zo zwaar bewapende en zeer mooie slagkruiser.
Er wordt gewoonlijk beweerd dat de Tiger meer solide pantserbescherming had dan eerdere projecten van Britse schepen van dezelfde klasse, maar we zien dat het in feite heel weinig van hen verschilde en geen acceptabele bescherming bood, zelfs niet tegen Duitse granaten van 280 mm. Laten we eens kijken naar de gewichtssamenvatting van de "Tiger" (de bijbehorende indicatoren van de "Queen Mary" staan tussen haakjes):
Romp- en scheepssystemen - 9 (770) ton;
Boeking - 7 390 (6 995) ton;
Energiecentrale - 5 (900) ton;
Bewapening met torentjes - 3 (600) ton;
Brandstof - 900 (1) ton;
Bemanning en proviand - 840 (805) ton;
Verplaatsingsreserve - 100 (100) ton;
Totale verplaatsing - 28 (500) ton.
In wezen werd de toename van de pantsermassa (met 395 ton) voornamelijk besteed aan een extra "onderwater" 76 mm-riem en een kazemat.
Hoe zit het met de laatste Britse 343 mm slagkruiser? Het kan worden gesteld dat de bijnaam "mooie fout", die in de toekomst door Italiaanse zeilers zal worden "toegekend" aan de zware kruiser "Bolzano", niet minder past bij de "Tiger".
Ten tijde van het ontwerpen van de Tiger hadden de Britten al de kans om vertrouwd te raken met de tekeningen van de Duitse slagkruiser Seidlitz en begrepen ze dat de Duitse schepen die hen tegenstonden een veel sterkere bescherming hadden dan eerder werd gedacht. De Britten begrepen ook de ontoereikendheid van het boeken van hun eigen slagkruisers. Bij het ontwerpen van de Tiger hadden de Britten de mogelijkheid om een nog groter schip te bouwen dan voorheen, dat wil zeggen dat ze een verplaatsingsreserve hadden die aan iets nuttigs kon worden besteed. Maar in plaats van op de een of andere manier het verticale of horizontale pantser van het schip aanzienlijk te versterken, namen de Britten het pad van het verbeteren van, zij het belangrijke, maar nog steeds secundaire elementen. Ze voegden de helft van de snelheidsknoop toe, versterkten het kaliber van anti-mijnartillerie en beschermden het met bepantsering, voegden torpedobuizen toe ... Over het algemeen kunnen we met goede reden zeggen dat bij het maken van de Tiger, het Britse ontwerp en het militaire denken een duidelijk beeld gaven mislukking en uiteindelijk afgekeerd van een redelijke manier van ontwikkeling van de klasse van slagkruisers.
Wordt vervolgd...