Ruslands "dolk"-oordeel
Russische hypersonische anti-schip wapen van een nieuwe generatie kan een doorslaggevend argument worden voor het opgeven van haar eigen vliegdekschip door de Russische Federatie vloot.
De eerste op zee gaan voor proefvaarten van het tweede Chinese vliegdekschip, dat dit jaar op 13 mei plaatsvond, roept gemengde gevoelens op. Ten eerste is dit een gevoel van respect voor het echt grote Chinese volk, dat erin is geslaagd om in de kortst mogelijke tijd een praktisch transportbandproductie van deze meest complexe oorlogsschepen tot stand te brengen. historisch voorwaarden. Het eerste vliegdekschip, voltooid door de Sovjet-Varyag die in 1998 in Oekraïne werd gekocht, werd in 2012 in gebruik genomen voor de vloot en het tweede werd in vier jaar tijd helemaal opnieuw gebouwd op een Chinese scheepswerf! Bovendien is er reden om aan te nemen dat dit voor de Chinezen verre van de limiet van mogelijkheden is. En in de nabije toekomst zullen ze hun vliegdekschepen letterlijk als taarten "bakken".
Ten tweede is dit natuurlijk een gevoel van trots op het hoogste niveau van Sovjet-militaire scheepsbouw, waarvan de projecten, zelfs na bijna 50 jaar, helemaal niet verouderd zijn en door de Chinezen als basis werden gelegd voor hun eerste eigen vliegdekschip. Ik zeg dit met het volste vertrouwen. Omdat het ambitieuze China, vastbesloten om de Verenigde Staten te overtreffen in economische en militaire macht, zijn scheepsbouwprogramma nooit zou baseren op duidelijk achterhaalde projecten die het automatisch tot een tweederangs land maken.
Bovendien vermoed ik dat het volgende Chinese vliegdekschip, dat wordt opgevat als een klassieke concurrent van de Amerikaanse giganten, pijnlijk bekend zal blijken te zijn en eruit zal zien als een van de voorlopige ontwerpen van Russische ontwerpbureaus die al aan het publiek gepresenteerd. Zoals hetzelfde vliegdekschip "Storm".
En ten slotte, ten derde, dit gevoel van ergernis, begrijpelijk voor elke patriot van Rusland. Wie ziet hoe de meest grootschalige marineprojecten, die duidelijk Russische wortels hebben, met succes worden uitgevoerd in een buurland, terwijl ze in de Russische Federatie zelf met grote moeite één vliegtuig onderhouden en zelfs dan bijna in eeuwige reparatie? -dragende kruiser. En de bouw van nieuwe schepen van deze klasse gedurende twintig jaar is niet verder gekomen dan stormachtige krantendiscussies.
Al het bovenstaande is echter juist geïnspireerd door gevoelens, dat wil zeggen door de emotionele perceptie van het nieuwe Chinese succes tegen de achtergrond van onze eigen eindeloze ontsporing.
En laten we nu de situatie met vliegdekschepen als het ware nuchter beoordelen, zonder inherent irrationele emoties.
Vraag één: heeft het moderne Rusland de nodige wetenschappelijke en ontwerpbasis voor de bouw van dergelijke schepen? Antwoord: Zeker, dat doet het. De eerder opgedane ervaring is niet spoorloos verdwenen. Er zijn nog steeds specialisten in leven die waarschijnlijk hun unieke kennis hebben weten over te dragen aan een nieuwe generatie ontwerpers. Bovendien is niet alleen de ontwerpdocumentatie voor reeds gebouwde gevechtseenheden, maar ook een enorme, werkelijk onuitputtelijke creatieve reserve voor de toekomst, volledig bewaard gebleven in de gespecialiseerde Russische ontwerpbureaus. De succesvolle revisie met de modernisering van het Indiase vliegdekschip Vikremaditya (voorheen de admiraal Gorshkov) toonde duidelijk aan dat niet alleen de Sovjet-knowhow behouden bleef, maar ook de praktische vaardigheden om dergelijke projecten uit te voeren. En op het niveau van grote productieteams.
Vraag twee: heeft Rusland scheepsbouwcapaciteiten om een vliegdekschipvloot te creëren? Inderdaad, in de USSR werden vliegdekschepen alleen gebouwd in de nu "onafhankelijke" stad Nikolaev aan de Zwarte Zee. Ik ben er zeker van dat dit een oplosbaar probleem is. Zelfs op de terreinen van de momenteel bestaande scheepswerven, mits minimale verbouwing. Met de ingebruikname van de scheepsbouwgigant, de Zvezda-fabriek in het Verre Oosten, die in staat is om schepen van bijna elke tonnage en complexiteit te bouwen, zal dit probleem volledig irrelevant worden.
Wat betreft de mogelijkheid om dergelijke projecten door de staat te financieren, mag niet worden vergeten dat slechts één procent van de Russische miljarden die in Amerikaanse effecten zijn geïnvesteerd, meer dan genoeg is voor de systematische opbouw van een vliegdekschipvloot.
De derde en belangrijkste vraag is: waarom bouwt Rusland dan geen vliegdekschepen? Bovendien lijkt de ervaring van hetzelfde China, dat de Verenigde Staten op dit gebied haastte, te spreken in het voordeel van de onbetwistbare behoefte aan dergelijke schepen in de Russische vloot.
Laten we echter niet te snel conclusies trekken. China heeft, net als de Verenigde Staten, een op export gerichte industriële economie. Bovendien is de nationale economie van China nog meer dan de Verenigde Staten afhankelijk van stabiele invoer van energie en verschillende soorten grondstoffen. Bovendien gaat dergelijke invoer voor het grootste deel over zee. Daarom is betrouwbare bescherming van maritieme communicatie voor China een kwestie van nationaal overleven. En er wordt zeker niet bespaard op de bouw van vliegdekschepen. De motivatie van de VS is nog primitiever. Ze beheersen tegenwoordig gewoon het grootste deel van de planeet. En om deze dominantie te behouden, moeten ze de wereldoceaan in hun handen houden. Vandaar de vliegdekschepen.
Rusland verschilt aanzienlijk van de twee genoemde mogendheden. Allereerst de absolute zelfvoorziening van grondstoffen. Ze hoeft absoluut niet over de zeeën en oceanen te zwemmen om van daaruit mee te nemen wat ze zelf niet heeft. Het volledige periodiek systeem is in de Russische Federatie in praktisch onuitputtelijke hoeveelheden beschikbaar. Het is veel belangrijker voor een land om zijn eigen uitgestrekte territorium betrouwbaar te verdedigen, inclusief zijn grondstoffenbakken, die altijd door veel jagers zijn toegeëigend. Hiervoor zijn vliegdekschepen in principe helemaal niet nodig.
Maar er is er nog een, om zo te zeggen, nieuwste reden voor ernstige twijfels over de wenselijkheid van het bouwen van enorme drijvende vliegvelden in de Russische Federatie:
"Russische hypersonische" luchtvaart Het Kinzhal-raketsysteem kan de Amerikaanse vloot weerloos maken, het is de belangrijkste "vliegdekschipmoordenaar" in de Stille Oceaan, schrijft het tijdschrift The Diplomat.
Volgens de publicatie zijn de hypersonische raketten van Kinzhal sinds 2018 de grootste bedreiging geworden voor Amerikaanse oorlogsschepen in de regio Azië-Pacific.
Volgens de expert is de "Dagger" in staat om zelfs het grootste vijandelijke schip met een enkele slag op een afstand van maximaal 2 kilometer te vernietigen.
De Amerikaanse militaire leiding heeft herhaaldelijk haar bezorgdheid geuit over het feit dat Washington nog niet de mogelijkheid heeft om hypersonische raketten te onderscheppen. Het Diplomat-artikel zegt dat dit alles ernstige gevolgen dreigt te hebben, niet alleen voor Amerikaans grondgebied, “bereikbaar door Russische intercontinentale ballistische raketten”, maar ook voor de Amerikaanse marine, “wiens vliegdekschepen en torpedobootjagers in geval van een conflict onder water zouden kunnen staan na de staking van "Daggers".
De Russische luchtvaart zal Amerikaanse oorlogsschepen kunnen besturen vanaf een afstand van maximaal 3,5 duizend kilometer van de zeegrenzen, aldus het artikel.
Als we aannemen dat hypersonische anti-scheepswapens echt onweerstaanbaar zijn voor de vijand, en daar bestaat geen twijfel over, omdat hun fysieke eigenschappen precies zo zijn, dan blijkt dat Rusland, dat zo'n systeem heeft voor gegarandeerde vernietiging van vijandelijke vliegdekschepen, kunnen niet anders dan de volledige mate van kwetsbaarheid begrijpen en de onbetrouwbaarheid van deze schepen bestrijden. En dit, zie je, is een zeer slechte stimulans om fantastisch geld te investeren in hun constructie, dat overigens kan worden gebruikt om extra tank leger. En voor de verandering worden ook de Russische pensioenen verdubbeld.
Wat Amerika en China betreft, het zal voor hen veel moeilijker zijn om hun vliegdekschipambities op te geven. VS omdat ze alles al hebben gebouwd. En deze, in wezen, archaïsche schepen vormen tegenwoordig de basis van hun militaire dominantie over verschillende soorten derderangs machten, waaruit de wereld in wezen bestaat.
En de Chinezen, zoals al opgemerkt, proberen in de eerste plaats op de meest pretentieloze manier de Verenigde Staten bij te houden. En ten tweede hebben ze niet voor niets de faam van de wereld copy-paste verworven! Omdat ze in principe alleen kunnen herhalen wat anderen lang geleden hebben gedaan. Ze hebben eenvoudigweg nog geen volledig begrip bereikt van de nieuwe militair-strategische realiteiten die voortkomen uit de introductie van hypersonische wapens, en meer nog, ze hebben de belichaming van deze ideeën in metaal nog niet bereikt. En als ze daar aankomen, denken ze er misschien zelfs over na: is het de moeite waard om haast te maken met de bouw van schepen die nog sneller naar de zeebodem gaan!
De eerste op zee gaan voor proefvaarten van het tweede Chinese vliegdekschip, dat dit jaar op 13 mei plaatsvond, roept gemengde gevoelens op. Ten eerste is dit een gevoel van respect voor het echt grote Chinese volk, dat erin is geslaagd om in de kortst mogelijke tijd een praktisch transportbandproductie van deze meest complexe oorlogsschepen tot stand te brengen. historisch voorwaarden. Het eerste vliegdekschip, voltooid door de Sovjet-Varyag die in 1998 in Oekraïne werd gekocht, werd in 2012 in gebruik genomen voor de vloot en het tweede werd in vier jaar tijd helemaal opnieuw gebouwd op een Chinese scheepswerf! Bovendien is er reden om aan te nemen dat dit voor de Chinezen verre van de limiet van mogelijkheden is. En in de nabije toekomst zullen ze hun vliegdekschepen letterlijk als taarten "bakken".
Ten tweede is dit natuurlijk een gevoel van trots op het hoogste niveau van Sovjet-militaire scheepsbouw, waarvan de projecten, zelfs na bijna 50 jaar, helemaal niet verouderd zijn en door de Chinezen als basis werden gelegd voor hun eerste eigen vliegdekschip. Ik zeg dit met het volste vertrouwen. Omdat het ambitieuze China, vastbesloten om de Verenigde Staten te overtreffen in economische en militaire macht, zijn scheepsbouwprogramma nooit zou baseren op duidelijk achterhaalde projecten die het automatisch tot een tweederangs land maken.
Bovendien vermoed ik dat het volgende Chinese vliegdekschip, dat wordt opgevat als een klassieke concurrent van de Amerikaanse giganten, pijnlijk bekend zal blijken te zijn en eruit zal zien als een van de voorlopige ontwerpen van Russische ontwerpbureaus die al aan het publiek gepresenteerd. Zoals hetzelfde vliegdekschip "Storm".
En ten slotte, ten derde, dit gevoel van ergernis, begrijpelijk voor elke patriot van Rusland. Wie ziet hoe de meest grootschalige marineprojecten, die duidelijk Russische wortels hebben, met succes worden uitgevoerd in een buurland, terwijl ze in de Russische Federatie zelf met grote moeite één vliegtuig onderhouden en zelfs dan bijna in eeuwige reparatie? -dragende kruiser. En de bouw van nieuwe schepen van deze klasse gedurende twintig jaar is niet verder gekomen dan stormachtige krantendiscussies.
Al het bovenstaande is echter juist geïnspireerd door gevoelens, dat wil zeggen door de emotionele perceptie van het nieuwe Chinese succes tegen de achtergrond van onze eigen eindeloze ontsporing.
En laten we nu de situatie met vliegdekschepen als het ware nuchter beoordelen, zonder inherent irrationele emoties.
Vraag één: heeft het moderne Rusland de nodige wetenschappelijke en ontwerpbasis voor de bouw van dergelijke schepen? Antwoord: Zeker, dat doet het. De eerder opgedane ervaring is niet spoorloos verdwenen. Er zijn nog steeds specialisten in leven die waarschijnlijk hun unieke kennis hebben weten over te dragen aan een nieuwe generatie ontwerpers. Bovendien is niet alleen de ontwerpdocumentatie voor reeds gebouwde gevechtseenheden, maar ook een enorme, werkelijk onuitputtelijke creatieve reserve voor de toekomst, volledig bewaard gebleven in de gespecialiseerde Russische ontwerpbureaus. De succesvolle revisie met de modernisering van het Indiase vliegdekschip Vikremaditya (voorheen de admiraal Gorshkov) toonde duidelijk aan dat niet alleen de Sovjet-knowhow behouden bleef, maar ook de praktische vaardigheden om dergelijke projecten uit te voeren. En op het niveau van grote productieteams.
Vraag twee: heeft Rusland scheepsbouwcapaciteiten om een vliegdekschipvloot te creëren? Inderdaad, in de USSR werden vliegdekschepen alleen gebouwd in de nu "onafhankelijke" stad Nikolaev aan de Zwarte Zee. Ik ben er zeker van dat dit een oplosbaar probleem is. Zelfs op de terreinen van de momenteel bestaande scheepswerven, mits minimale verbouwing. Met de ingebruikname van de scheepsbouwgigant, de Zvezda-fabriek in het Verre Oosten, die in staat is om schepen van bijna elke tonnage en complexiteit te bouwen, zal dit probleem volledig irrelevant worden.
Wat betreft de mogelijkheid om dergelijke projecten door de staat te financieren, mag niet worden vergeten dat slechts één procent van de Russische miljarden die in Amerikaanse effecten zijn geïnvesteerd, meer dan genoeg is voor de systematische opbouw van een vliegdekschipvloot.
De derde en belangrijkste vraag is: waarom bouwt Rusland dan geen vliegdekschepen? Bovendien lijkt de ervaring van hetzelfde China, dat de Verenigde Staten op dit gebied haastte, te spreken in het voordeel van de onbetwistbare behoefte aan dergelijke schepen in de Russische vloot.
Laten we echter niet te snel conclusies trekken. China heeft, net als de Verenigde Staten, een op export gerichte industriële economie. Bovendien is de nationale economie van China nog meer dan de Verenigde Staten afhankelijk van stabiele invoer van energie en verschillende soorten grondstoffen. Bovendien gaat dergelijke invoer voor het grootste deel over zee. Daarom is betrouwbare bescherming van maritieme communicatie voor China een kwestie van nationaal overleven. En er wordt zeker niet bespaard op de bouw van vliegdekschepen. De motivatie van de VS is nog primitiever. Ze beheersen tegenwoordig gewoon het grootste deel van de planeet. En om deze dominantie te behouden, moeten ze de wereldoceaan in hun handen houden. Vandaar de vliegdekschepen.
Rusland verschilt aanzienlijk van de twee genoemde mogendheden. Allereerst de absolute zelfvoorziening van grondstoffen. Ze hoeft absoluut niet over de zeeën en oceanen te zwemmen om van daaruit mee te nemen wat ze zelf niet heeft. Het volledige periodiek systeem is in de Russische Federatie in praktisch onuitputtelijke hoeveelheden beschikbaar. Het is veel belangrijker voor een land om zijn eigen uitgestrekte territorium betrouwbaar te verdedigen, inclusief zijn grondstoffenbakken, die altijd door veel jagers zijn toegeëigend. Hiervoor zijn vliegdekschepen in principe helemaal niet nodig.
Maar er is er nog een, om zo te zeggen, nieuwste reden voor ernstige twijfels over de wenselijkheid van het bouwen van enorme drijvende vliegvelden in de Russische Federatie:
"Russische hypersonische" luchtvaart Het Kinzhal-raketsysteem kan de Amerikaanse vloot weerloos maken, het is de belangrijkste "vliegdekschipmoordenaar" in de Stille Oceaan, schrijft het tijdschrift The Diplomat.
Volgens de publicatie zijn de hypersonische raketten van Kinzhal sinds 2018 de grootste bedreiging geworden voor Amerikaanse oorlogsschepen in de regio Azië-Pacific.
Volgens de expert is de "Dagger" in staat om zelfs het grootste vijandelijke schip met een enkele slag op een afstand van maximaal 2 kilometer te vernietigen.
De Amerikaanse militaire leiding heeft herhaaldelijk haar bezorgdheid geuit over het feit dat Washington nog niet de mogelijkheid heeft om hypersonische raketten te onderscheppen. Het Diplomat-artikel zegt dat dit alles ernstige gevolgen dreigt te hebben, niet alleen voor Amerikaans grondgebied, “bereikbaar door Russische intercontinentale ballistische raketten”, maar ook voor de Amerikaanse marine, “wiens vliegdekschepen en torpedobootjagers in geval van een conflict onder water zouden kunnen staan na de staking van "Daggers".
De Russische luchtvaart zal Amerikaanse oorlogsschepen kunnen besturen vanaf een afstand van maximaal 3,5 duizend kilometer van de zeegrenzen, aldus het artikel.
Als we aannemen dat hypersonische anti-scheepswapens echt onweerstaanbaar zijn voor de vijand, en daar bestaat geen twijfel over, omdat hun fysieke eigenschappen precies zo zijn, dan blijkt dat Rusland, dat zo'n systeem heeft voor gegarandeerde vernietiging van vijandelijke vliegdekschepen, kunnen niet anders dan de volledige mate van kwetsbaarheid begrijpen en de onbetrouwbaarheid van deze schepen bestrijden. En dit, zie je, is een zeer slechte stimulans om fantastisch geld te investeren in hun constructie, dat overigens kan worden gebruikt om extra tank leger. En voor de verandering worden ook de Russische pensioenen verdubbeld.
Wat Amerika en China betreft, het zal voor hen veel moeilijker zijn om hun vliegdekschipambities op te geven. VS omdat ze alles al hebben gebouwd. En deze, in wezen, archaïsche schepen vormen tegenwoordig de basis van hun militaire dominantie over verschillende soorten derderangs machten, waaruit de wereld in wezen bestaat.
En de Chinezen, zoals al opgemerkt, proberen in de eerste plaats op de meest pretentieloze manier de Verenigde Staten bij te houden. En ten tweede hebben ze niet voor niets de faam van de wereld copy-paste verworven! Omdat ze in principe alleen kunnen herhalen wat anderen lang geleden hebben gedaan. Ze hebben eenvoudigweg nog geen volledig begrip bereikt van de nieuwe militair-strategische realiteiten die voortkomen uit de introductie van hypersonische wapens, en meer nog, ze hebben de belichaming van deze ideeën in metaal nog niet bereikt. En als ze daar aankomen, denken ze er misschien zelfs over na: is het de moeite waard om haast te maken met de bouw van schepen die nog sneller naar de zeebodem gaan!
informatie