BAD-2: de eerste Sovjet drijvende pantserwagen
Vroege gepantserde voertuigen, gebouwd op basis van kant-en-klare vrachtwagenchassis, konden om voor de hand liggende redenen niet zwemmen. Ze waren alleen in staat om waterhindernissen te overwinnen op bruggen of ondiepe doorwaadbare plaatsen. De aanwezigheid van een gesloten romp en watervoortstuwing zou de mobiliteit van uitrusting aanzienlijk kunnen vergroten en de gevechtskwaliteiten ervan kunnen verbeteren. Begin jaren dertig pakten Sovjetontwerpers dit probleem op. Al snel werden verschillende projecten van drijvende pantserwagens voorgesteld, waarvan de eerste BAD-2 was.
In het begin van de jaren dertig sloot de technische afdeling van de economische afdeling van de gevolmachtigde vertegenwoordiging van het gezamenlijke politieke directoraat van de staat (TO ECO PP OGPU) in het militaire district van Leningrad zich aan bij het ontwikkelingsprogramma voor gepantserde voertuigen. Als onderdeel van deze organisatie was er een ontwerpbureau van het gesloten type, dat zich bezighield met de ontwikkeling van verschillende modellen van militaire en speciale uitrusting. Sinds een bepaalde tijd ontwerpt het veelbelovende gepantserde voertuigen. Het eerste model van dit type was het BAD-1-voertuig ("Gepantserde auto-treinwagen").
Ervaren pantserwagen BAD-2 op proef. De achterwielen zijn voorzien van rupskettingen. Foto aviarmor.net
Het werk aan het BAD-1-project ging door tot eind 1931 en eindigde met goede resultaten. Onmiddellijk na voltooiing van de werkzaamheden aan de eerste pantserwagen begon het ontwerpbureau van TO ECO PP OGPU met de ontwikkeling van een nieuw voertuig. Deze keer werden de ontwerpers zeer interessante taken voorgelegd. Het was nodig om een nieuw gepantserd object te maken met kanonnen en machinegeweerwapens, dat zowel over wegen en spoorwegen als over water kon bewegen. Tegen die tijd slaagden Sovjet-ingenieurs erin om verschillende monsters van drijvend militair materieel te maken, maar er waren geen gepantserde auto's bij. Het nieuwe project zou dus het eerste in zijn soort kunnen zijn.
Vanwege de zekere complexiteit van het project werden externe organisaties bij het werk betrokken. De ontwikkeling werd dus uitgevoerd in het kader van samenwerking met het ontwerpbureau van de Izhora-fabriek. Het was de bedoeling om de montage van een experimenteel pantservoertuig en mogelijke verdere massaproductie toe te vertrouwen aan de bolsjewistische fabriek in Leningrad.
Het nieuwe project van de gepantserde auto kreeg de werktitel BAD-2 - "Gepantserde auto-trolley, model 2". Het is merkwaardig dat een andere aanduiding in de documenten verscheen: "gepantserde auto-water-machine". Het is gemakkelijk te zien dat de tweede versie van de naam de essentie van het ongewone project beter beschrijft.
De ontwikkeling van het algemene uiterlijk van de toekomstige BAD-2 werd uitgevoerd door het ontwerpbureau van TO ECO PP OGPU en werd eind 1931 voltooid. Begin volgend jaar hebben de ontwerpers van de Izhora-fabriek, onder leiding van N.Ya. Oboechov. De combinatie van inspanningen stelde de twee organisaties in staat om een complete set van noodzakelijke documentatie voor te bereiden. In dit stadium trok het project de aandacht van het Volkscommissariaat van Defensie. De voorgestelde pantserwagen was van groot belang voor het leger en daarom werden alle daaropvolgende werkzaamheden uitgevoerd met de steun van het leger.
Zijaanzicht van de auto. De karakteristieke vorm van het lichaam is zichtbaar. Tekening "Pantser op wielen. Verhaal Sovjet pantserwagen 1925-1945."
In overeenstemming met de huidige trends van die tijd, moest de pantserwagen BAD-2 gebaseerd zijn op de componenten en samenstellingen van een seriële vrachtwagen. Op basis van de beschikbare opties werd ervoor gekozen voor een drie-assig Ford-Timken chassis. Begin jaren dertig bestelde de USSR een groot aantal van dergelijke voertuigen in de Verenigde Staten en het resulterende chassis kon worden gebruikt bij de constructie van pantserwagens. Tegelijkertijd was het nodig om een aantal compleet nieuwe units te ontwikkelen. Tegelijkertijd moest de nieuwe romp beantwoorden aan de hoofdtaak van het project en zorgen voor het drijfvermogen van de machine.
De BAD-2 pantserwagen was gebaseerd op een serieel Amerikaans ontworpen chassis. Het had een rechthoekig metalen frame waarop de krachtcentrale en chassiseenheden waren gemonteerd. Voor zo'n frame was een 40 pk Ford Model AA benzinemotor geplaatst. Achter de motor zat een versnellingsbak met vier versnellingen. Met behulp van een cardanas was de versnellingsbak verbonden met twee achterste aandrijfassen.
Het chassis was uitgerust met drie assen, waarvan er slechts twee leidend waren. Alle assen hadden een afhankelijke ophanging op basis van bladveren. De vooras was voorzien van bedieningselementen. Zoals bedacht door de ontwerpers, moest de pantserwagen zowel op de snelweg als op het spoor rijden. In het eerste geval hadden op alle wielen monolithische banden moeten worden gebruikt. Voordat men op rails kon reizen, moesten de banden worden verwijderd en speciale verbanden worden aangebracht. Deze laatste hadden een flens, waardoor ze vrij over het spoor konden bewegen.
Om door het water te bewegen, had de pantserwagen een speciale verplaatsingsromp nodig. De auteurs van het project stelden een zeer interessant ontwerp van een dergelijke eenheid voor. De voorgestelde romp bood het vereiste beschermingsniveau en maakte het mogelijk om op het wateroppervlak te blijven en gaf de pantserwagen bovendien een herkenbaar uiterlijk. Om de hoogst mogelijke vaarprestaties op het water te verkrijgen, werd voorgesteld om een romp te gebruiken die eruitziet als een boot.
Om de een of andere reden kreeg de ervaren pantserwagen BAD-2 niet de vereiste bescherming. Er werd voorgesteld om de carrosserie te monteren van constructiestaal met een dikte van 4-6 mm met de krachtigste "bescherming" in het voorste deel. Misschien kan in de toekomst, na het bepalen van de echte mogelijkheden van het prototype, een nieuw prototype met volledig pantser verschijnen. Net als de massa monsters van zijn klasse, had de gepantserde auto de eenvoudigste lay-out met de motor onder de motorkap en een groter bewoonbaar compartiment dat het hele centrale en achterste deel van de romp besloeg.
Gepantserde auto op de spoorlijn. Foto "Bepantsering op wielen. De geschiedenis van de Sovjet-pantserwagen 1925-1945."
De carrosserie van het oorspronkelijke ontwerp had op een afgewerkt chassis moeten worden gemonteerd. Tegelijkertijd werden zowel boven als onder het frame nieuwe onderdelen geplaatst. De auteurs van het project moesten tal van afdichtingsmiddelen bieden om te voorkomen dat er water binnendringt via de bevestigingsgaten, ramen voor onderstelonderdelen, enz. Ondanks de aanwezigheid van middelen om de romp af te dichten, werd het binnendringen van water in de machine niet uitgesloten. In dit geval was de pantserwagen uitgerust met een handbediende pomp.
Het voorste deel van de romp, dat de motorruimte bevatte, had een ongebruikelijke vorm. Het voorblad is gebogen gemaakt in de vorm van een cilinder. Aan de achterkant werden er verticale zijbladen aan vastgemaakt. Van onderaf was het frame bedekt met een lange platte bodem. De functies van de kap werden uitgevoerd door een licht gebogen plaat. Achter hem was het voorste deel van het bewoonbare compartiment geplaatst. Achter de motorruimte is de romp iets uitgezet door wat verdunning van de verticale zijden naar de zijkant. De zijkanten vormden samen met de frontplaat en het gebogen dak een bovenbouw-cabine met een zitplaats voor de toren. Achter haar, ongeveer ter hoogte van de derde brug, zakte het dak van de romp scherp naar beneden en vormde een plaats voor de installatie van de tweede toren. De achtersteven van de romp had een taps toelopende vorm met een wigvormig profiel.
Het probleem van het verbeteren van de prestaties op het water en het beschermen van het onderstel werd op een originele manier opgelost. Er werd voorgesteld om aan de zijkanten een paar grote schermen te monteren. Voor de romp, boven de stuurbare wielen, hadden de schermen een verminderde hoogte en vormden een soort wielkasten. Toen zakte de onderste rand van het scherm soepel naar beneden en ging naar het niveau van de bodem. Deze afmeting van het onderdeel bleef behouden tot aan de achtersteven van de romp. Om de achterwielen te onderhouden zaten er in de zijschermen kleppen. De opening tussen de zijkant en het scherm van bovenaf was bedekt met schuine delen, die een soort dek vormden.
Aan de achterkant van de cabine was een schouderband voorzien voor het installeren van een conische toren met wapens. Dit apparaat kreeg een frontaal schietgat voor wapens; er zat een luik in het horizontale dak. Achter het stuurhuis werd een cilindrische toren geplaatst, ontworpen om de achterste halve bol te beschermen.
De romp kreeg een set apparaten voor het toevoeren van buitenlucht aan het bewoonbare compartiment en aan de motor. De luchtinlaten van het motorcompartiment waren gemaakt in de vorm van pijpen, bedekt met halfronde deksels van bovenaf. Het bewoonbare compartiment werd geventileerd met verschillende sets luiken met beschermkappen.
Watertesten. Foto aviarmor.net
Er werd voorgesteld om met behulp van een propeller door het water te gaan. Dit detail werd in een ondiepe nis onder de achtersteven van de romp geplaatst. De schroef werd aangedreven vanaf een langwerpige schroefas, oorspronkelijk verbonden met de achterassen. Dit ontwerp van de transmissie leidde tot merkwaardige gevolgen. Dus bij het verplaatsen op het land draaide de propeller constant. Tijdens de reis, op zijn beurt, bleef het draaien van de aandrijfwielen. Er waren geen aparte controles voor het zwemmen. Er werd voorgesteld om te manoeuvreren door de voorwielen te draaien.
Het project maakte gebruik van een voor die tijd kenmerkende methode om de langlaufcapaciteiten op ruw terrein te vergroten. Indien nodig kunnen rubberen rupsbanden van het type "Overroll" op de achterwielen worden geplaatst. Tegelijkertijd namen gewone wielen de functies van wegwielen over en veranderde de auto in een halftrack.
Pantserwagen BAD-2 kreeg een redelijk krachtig wapentuig. Er werd voorgesteld om een 37 mm B-3 kanon in de bovenste toren te installeren. Het ontwerp van de toren en de romp zorgde voor een cirkelvormige horizontale geleiding met de mogelijkheid tot verticale geleiding binnen een bepaalde sector. Kanonvuur werd aangevuld met mitrailleurvuur. Eén DT-machinegeweer zat in de installatie van de voorschoot en was naar stuurboordzijde verschoven. De tweede was bedoeld om op de achterste toren te worden gemonteerd. Vanwege de speciale plaatsing konden beide machinegeweren geen cirkelvormig vuur uitvoeren en overlapten hun sectoren elkaar niet.
De munitie van het geweer bestond uit 60 granaten. Er waren rekken voor het vervoeren van een groot aantal schijfmagazijnen voor machinegeweren. De totale munitielading van twee DT-producten is 3000 patronen.
De bemanning van de pantserwagen bestond uit vier personen. Er werd voorgesteld om een bestuurder en drie schutters op te nemen. De bestuurder zat voor het bewoonbare compartiment, aan de linkerkant. Rechts van hem was een van de schutters geplaatst. De andere twee moesten met de torens werken. Boven de bestuurders- en schuttersstoelen bevond zich een luik voor toegang tot de auto. Op de daken van de torens werden nog een paar luiken geplaatst. Het vierde luik bevond zich in een hellend achterblad. De bemanning kon contact houden via het radiostation 71-TK-1.
De auto was voorzien van apparatuur voor het plaatsen van een rookgordijn. Ze kreeg een rookstarter en een paar cilinders met een rookvormende samenstelling. De inhoud van elke cilinder is 20 liter.
Bekijk vanuit een andere hoek. Foto Zonwar.ru
De veelbelovende drijvende pantserwagen BAD-2 verschilde niet in uitstekende afmetingen of gewicht. De lengte van het voertuig was niet groter dan 5,5 m, de breedte was ongeveer 2 m, de hoogte was niet meer dan 2,2 m. Het gevechtsgewicht van het voertuig met een structurele stalen romp bereikte 4,7 ton. km/u De snelheid op het water moest 60-65 km/u bereiken.
De technische documentatie voor het nieuwe project werd in de eerste maanden van 1932 voorbereid en ging al snel naar de bolsjewistische fabriek. De arbeiders van deze onderneming maakten een van de beschikbare Ford-Timken-chassis klaar en rustten deze uit met alle benodigde eenheden. Aan het einde van de lente werd een ervaren voedingssupplement-2 op de proef gesteld. Het gebied in de buurt van de fabriek werd een oefenterrein voor hen. Er waren velden, heuvels, rivieren en andere elementen van het landschap die een volledige controle mogelijk maakten.
Al snel werd vastgesteld dat de motor in een gesloten compartiment vatbaar was voor oververhitting en dat de inlaatapparatuur de luchttoevoer naar de radiator niet aankon. De temperatuur van water en olie bereikte al na enkele kilometers een onaanvaardbaar niveau. Bovendien vertoonde de gepantserde auto op het land niet de beste crosscountry-capaciteiten. Het verkrijgen van de gewenste eigenschappen werd gehinderd door onvoldoende vermogensdichtheid en specifieke geometrische kenmerken van het basischassis.
Karakteristieken en mogelijkheden op het water waren ook niet helemaal bevredigend. Een groot lichaam met een suboptimale vorm belemmerde acceleratie en manoeuvreren. Ook bleek problemen met de lancering en toegang tot de kust. De auto had een lichte helling nodig met een harde bodem. Anders bestond het risico de wielen in de grond te begraven en op de bodem te gaan zitten. In dit geval zou de pantserwagen zich in een zeer moeilijke positie kunnen bevinden.
Na de eerste tests was de BAD-2 pantserwagen klaar. Allereerst zijn de afdekkingen van de luchttoevoer verwijderd, wat de ventilatie enigszins verbeterde. Er werden ook enkele andere kleine wijzigingen aangebracht die bepaalde structurele elementen beïnvloedden.
In de zomer van 1932 keerde een ervaren pantserwagen terug voor tests. De aangebrachte wijzigingen verbeterden de prestaties, maar in zijn huidige vorm was de auto nog steeds niet van bijzonder belang voor het leger. Om deze reden gaf de afdeling mechanisatie en motorisering van het Rode Leger begin augustus opdracht tot de ontwikkeling van een verbeterde pantserwagen met de werkaanduiding BAD-3. Het zou een verbeterde versie van BAD-2 zijn, aangepast rekening houdend met de testresultaten. Een prototype van het nieuwe type zou in november van dat jaar worden gebouwd.
Pantserwagens BAD-1 (links) en BAD-2 (rechts) bij de parade in Leningrad. Foto Zonwar.ru
De ontwikkeling van een nieuwe pantserwagen liep echter ernstige vertraging op. Het project kon niet op tijd worden voltooid en begin 1933 werd besloten om de massaproductie van de bestaande BAD-2 te starten. De assemblage van apparatuur werd toevertrouwd aan de Izhora-fabriek. Hij ontving al snel het enige gebouwde prototype, dat volgens de planning zou worden gebruikt ter voorbereiding op massaproductie. Tegen het einde van het jaar zou de fabriek 25 nieuwe auto's moeten assembleren.
Op 1 mei 1933 nam de BAD-2 pantserwagen deel aan de Leningrad-parade. Toen hij door de pleinen en straten van de stad reed, ging de auto naar de Neva en ging naar de andere kant. De eerste openbare demonstratie van de eerste Sovjet drijvende pantserwagen kon niet anders dan de aandacht trekken van medeburgers en buitenlandse experts.
Gedurende deze periode werd de Izhora-fabriek geladen met verschillende bestellingen en kon ze het vrijgeven van alle benodigde producten eenvoudigweg niet aan. De data voor de start van de assemblage van voedingssupplementen-2 verschoven voortdurend, wat onder meer leidde tot een herziening van de plannen. Dus in september meldde een vertegenwoordiger van het Rode Leger dat van de 25 bestelde auto's in 1934 er slechts 15 konden worden geproduceerd.Er ontstonden echter al snel nieuwe problemen en als gevolg daarvan werd de bestelling geannuleerd. Tegen die tijd was de onderneming er niet in geslaagd om een enkel productievoertuig te bouwen, en de ervaren gepantserde auto bleef in een enkel exemplaar.
Er is geen exacte informatie over het verdere lot van het enige voedingssupplement-2. Volgens sommige versies ging deze auto eind 1933 voor demontage. Toen duidelijk werd dat massaproductie niet op gang kon komen, werd besloten het prototype van de hand te doen. De klant vond het voortbestaan ervan geen zin.
Een van de grootste problemen van het BAD-2-project, dat de lancering van massaproductie verhinderde, was het al te complexe ontwerp van de gepantserde romp. In de laatste maanden van 1933 verscheen een voorstel om het bestaande project te herwerken om de productie te vereenvoudigen. Dergelijk werk gaf het gewenste resultaat en leidde tot het verschijnen van de PB-4 pantserwagen. De ontwikkeling van de richting van drijvende pantserwagens ging door.
Volgens de materialen:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941
Kolomiets M.V. Pantser op wielen. Geschiedenis van de Sovjet-pantserwagen 1925-1945. - M.: Yauza, KM-strategie, Eksmo, 2007.
Stepanov A. De geschiedenis van de ontwikkeling van gepantserde drijvende voertuigen in Rusland. // Uitrusting en wapens, 2000. Nr. 2.
In het begin van de jaren dertig sloot de technische afdeling van de economische afdeling van de gevolmachtigde vertegenwoordiging van het gezamenlijke politieke directoraat van de staat (TO ECO PP OGPU) in het militaire district van Leningrad zich aan bij het ontwikkelingsprogramma voor gepantserde voertuigen. Als onderdeel van deze organisatie was er een ontwerpbureau van het gesloten type, dat zich bezighield met de ontwikkeling van verschillende modellen van militaire en speciale uitrusting. Sinds een bepaalde tijd ontwerpt het veelbelovende gepantserde voertuigen. Het eerste model van dit type was het BAD-1-voertuig ("Gepantserde auto-treinwagen").
Ervaren pantserwagen BAD-2 op proef. De achterwielen zijn voorzien van rupskettingen. Foto aviarmor.net
Het werk aan het BAD-1-project ging door tot eind 1931 en eindigde met goede resultaten. Onmiddellijk na voltooiing van de werkzaamheden aan de eerste pantserwagen begon het ontwerpbureau van TO ECO PP OGPU met de ontwikkeling van een nieuw voertuig. Deze keer werden de ontwerpers zeer interessante taken voorgelegd. Het was nodig om een nieuw gepantserd object te maken met kanonnen en machinegeweerwapens, dat zowel over wegen en spoorwegen als over water kon bewegen. Tegen die tijd slaagden Sovjet-ingenieurs erin om verschillende monsters van drijvend militair materieel te maken, maar er waren geen gepantserde auto's bij. Het nieuwe project zou dus het eerste in zijn soort kunnen zijn.
Vanwege de zekere complexiteit van het project werden externe organisaties bij het werk betrokken. De ontwikkeling werd dus uitgevoerd in het kader van samenwerking met het ontwerpbureau van de Izhora-fabriek. Het was de bedoeling om de montage van een experimenteel pantservoertuig en mogelijke verdere massaproductie toe te vertrouwen aan de bolsjewistische fabriek in Leningrad.
Het nieuwe project van de gepantserde auto kreeg de werktitel BAD-2 - "Gepantserde auto-trolley, model 2". Het is merkwaardig dat een andere aanduiding in de documenten verscheen: "gepantserde auto-water-machine". Het is gemakkelijk te zien dat de tweede versie van de naam de essentie van het ongewone project beter beschrijft.
De ontwikkeling van het algemene uiterlijk van de toekomstige BAD-2 werd uitgevoerd door het ontwerpbureau van TO ECO PP OGPU en werd eind 1931 voltooid. Begin volgend jaar hebben de ontwerpers van de Izhora-fabriek, onder leiding van N.Ya. Oboechov. De combinatie van inspanningen stelde de twee organisaties in staat om een complete set van noodzakelijke documentatie voor te bereiden. In dit stadium trok het project de aandacht van het Volkscommissariaat van Defensie. De voorgestelde pantserwagen was van groot belang voor het leger en daarom werden alle daaropvolgende werkzaamheden uitgevoerd met de steun van het leger.
Zijaanzicht van de auto. De karakteristieke vorm van het lichaam is zichtbaar. Tekening "Pantser op wielen. Verhaal Sovjet pantserwagen 1925-1945."
In overeenstemming met de huidige trends van die tijd, moest de pantserwagen BAD-2 gebaseerd zijn op de componenten en samenstellingen van een seriële vrachtwagen. Op basis van de beschikbare opties werd ervoor gekozen voor een drie-assig Ford-Timken chassis. Begin jaren dertig bestelde de USSR een groot aantal van dergelijke voertuigen in de Verenigde Staten en het resulterende chassis kon worden gebruikt bij de constructie van pantserwagens. Tegelijkertijd was het nodig om een aantal compleet nieuwe units te ontwikkelen. Tegelijkertijd moest de nieuwe romp beantwoorden aan de hoofdtaak van het project en zorgen voor het drijfvermogen van de machine.
De BAD-2 pantserwagen was gebaseerd op een serieel Amerikaans ontworpen chassis. Het had een rechthoekig metalen frame waarop de krachtcentrale en chassiseenheden waren gemonteerd. Voor zo'n frame was een 40 pk Ford Model AA benzinemotor geplaatst. Achter de motor zat een versnellingsbak met vier versnellingen. Met behulp van een cardanas was de versnellingsbak verbonden met twee achterste aandrijfassen.
Het chassis was uitgerust met drie assen, waarvan er slechts twee leidend waren. Alle assen hadden een afhankelijke ophanging op basis van bladveren. De vooras was voorzien van bedieningselementen. Zoals bedacht door de ontwerpers, moest de pantserwagen zowel op de snelweg als op het spoor rijden. In het eerste geval hadden op alle wielen monolithische banden moeten worden gebruikt. Voordat men op rails kon reizen, moesten de banden worden verwijderd en speciale verbanden worden aangebracht. Deze laatste hadden een flens, waardoor ze vrij over het spoor konden bewegen.
Om door het water te bewegen, had de pantserwagen een speciale verplaatsingsromp nodig. De auteurs van het project stelden een zeer interessant ontwerp van een dergelijke eenheid voor. De voorgestelde romp bood het vereiste beschermingsniveau en maakte het mogelijk om op het wateroppervlak te blijven en gaf de pantserwagen bovendien een herkenbaar uiterlijk. Om de hoogst mogelijke vaarprestaties op het water te verkrijgen, werd voorgesteld om een romp te gebruiken die eruitziet als een boot.
Om de een of andere reden kreeg de ervaren pantserwagen BAD-2 niet de vereiste bescherming. Er werd voorgesteld om de carrosserie te monteren van constructiestaal met een dikte van 4-6 mm met de krachtigste "bescherming" in het voorste deel. Misschien kan in de toekomst, na het bepalen van de echte mogelijkheden van het prototype, een nieuw prototype met volledig pantser verschijnen. Net als de massa monsters van zijn klasse, had de gepantserde auto de eenvoudigste lay-out met de motor onder de motorkap en een groter bewoonbaar compartiment dat het hele centrale en achterste deel van de romp besloeg.
Gepantserde auto op de spoorlijn. Foto "Bepantsering op wielen. De geschiedenis van de Sovjet-pantserwagen 1925-1945."
De carrosserie van het oorspronkelijke ontwerp had op een afgewerkt chassis moeten worden gemonteerd. Tegelijkertijd werden zowel boven als onder het frame nieuwe onderdelen geplaatst. De auteurs van het project moesten tal van afdichtingsmiddelen bieden om te voorkomen dat er water binnendringt via de bevestigingsgaten, ramen voor onderstelonderdelen, enz. Ondanks de aanwezigheid van middelen om de romp af te dichten, werd het binnendringen van water in de machine niet uitgesloten. In dit geval was de pantserwagen uitgerust met een handbediende pomp.
Het voorste deel van de romp, dat de motorruimte bevatte, had een ongebruikelijke vorm. Het voorblad is gebogen gemaakt in de vorm van een cilinder. Aan de achterkant werden er verticale zijbladen aan vastgemaakt. Van onderaf was het frame bedekt met een lange platte bodem. De functies van de kap werden uitgevoerd door een licht gebogen plaat. Achter hem was het voorste deel van het bewoonbare compartiment geplaatst. Achter de motorruimte is de romp iets uitgezet door wat verdunning van de verticale zijden naar de zijkant. De zijkanten vormden samen met de frontplaat en het gebogen dak een bovenbouw-cabine met een zitplaats voor de toren. Achter haar, ongeveer ter hoogte van de derde brug, zakte het dak van de romp scherp naar beneden en vormde een plaats voor de installatie van de tweede toren. De achtersteven van de romp had een taps toelopende vorm met een wigvormig profiel.
Het probleem van het verbeteren van de prestaties op het water en het beschermen van het onderstel werd op een originele manier opgelost. Er werd voorgesteld om aan de zijkanten een paar grote schermen te monteren. Voor de romp, boven de stuurbare wielen, hadden de schermen een verminderde hoogte en vormden een soort wielkasten. Toen zakte de onderste rand van het scherm soepel naar beneden en ging naar het niveau van de bodem. Deze afmeting van het onderdeel bleef behouden tot aan de achtersteven van de romp. Om de achterwielen te onderhouden zaten er in de zijschermen kleppen. De opening tussen de zijkant en het scherm van bovenaf was bedekt met schuine delen, die een soort dek vormden.
Aan de achterkant van de cabine was een schouderband voorzien voor het installeren van een conische toren met wapens. Dit apparaat kreeg een frontaal schietgat voor wapens; er zat een luik in het horizontale dak. Achter het stuurhuis werd een cilindrische toren geplaatst, ontworpen om de achterste halve bol te beschermen.
De romp kreeg een set apparaten voor het toevoeren van buitenlucht aan het bewoonbare compartiment en aan de motor. De luchtinlaten van het motorcompartiment waren gemaakt in de vorm van pijpen, bedekt met halfronde deksels van bovenaf. Het bewoonbare compartiment werd geventileerd met verschillende sets luiken met beschermkappen.
Watertesten. Foto aviarmor.net
Er werd voorgesteld om met behulp van een propeller door het water te gaan. Dit detail werd in een ondiepe nis onder de achtersteven van de romp geplaatst. De schroef werd aangedreven vanaf een langwerpige schroefas, oorspronkelijk verbonden met de achterassen. Dit ontwerp van de transmissie leidde tot merkwaardige gevolgen. Dus bij het verplaatsen op het land draaide de propeller constant. Tijdens de reis, op zijn beurt, bleef het draaien van de aandrijfwielen. Er waren geen aparte controles voor het zwemmen. Er werd voorgesteld om te manoeuvreren door de voorwielen te draaien.
Het project maakte gebruik van een voor die tijd kenmerkende methode om de langlaufcapaciteiten op ruw terrein te vergroten. Indien nodig kunnen rubberen rupsbanden van het type "Overroll" op de achterwielen worden geplaatst. Tegelijkertijd namen gewone wielen de functies van wegwielen over en veranderde de auto in een halftrack.
Pantserwagen BAD-2 kreeg een redelijk krachtig wapentuig. Er werd voorgesteld om een 37 mm B-3 kanon in de bovenste toren te installeren. Het ontwerp van de toren en de romp zorgde voor een cirkelvormige horizontale geleiding met de mogelijkheid tot verticale geleiding binnen een bepaalde sector. Kanonvuur werd aangevuld met mitrailleurvuur. Eén DT-machinegeweer zat in de installatie van de voorschoot en was naar stuurboordzijde verschoven. De tweede was bedoeld om op de achterste toren te worden gemonteerd. Vanwege de speciale plaatsing konden beide machinegeweren geen cirkelvormig vuur uitvoeren en overlapten hun sectoren elkaar niet.
De munitie van het geweer bestond uit 60 granaten. Er waren rekken voor het vervoeren van een groot aantal schijfmagazijnen voor machinegeweren. De totale munitielading van twee DT-producten is 3000 patronen.
De bemanning van de pantserwagen bestond uit vier personen. Er werd voorgesteld om een bestuurder en drie schutters op te nemen. De bestuurder zat voor het bewoonbare compartiment, aan de linkerkant. Rechts van hem was een van de schutters geplaatst. De andere twee moesten met de torens werken. Boven de bestuurders- en schuttersstoelen bevond zich een luik voor toegang tot de auto. Op de daken van de torens werden nog een paar luiken geplaatst. Het vierde luik bevond zich in een hellend achterblad. De bemanning kon contact houden via het radiostation 71-TK-1.
De auto was voorzien van apparatuur voor het plaatsen van een rookgordijn. Ze kreeg een rookstarter en een paar cilinders met een rookvormende samenstelling. De inhoud van elke cilinder is 20 liter.
Bekijk vanuit een andere hoek. Foto Zonwar.ru
De veelbelovende drijvende pantserwagen BAD-2 verschilde niet in uitstekende afmetingen of gewicht. De lengte van het voertuig was niet groter dan 5,5 m, de breedte was ongeveer 2 m, de hoogte was niet meer dan 2,2 m. Het gevechtsgewicht van het voertuig met een structurele stalen romp bereikte 4,7 ton. km/u De snelheid op het water moest 60-65 km/u bereiken.
De technische documentatie voor het nieuwe project werd in de eerste maanden van 1932 voorbereid en ging al snel naar de bolsjewistische fabriek. De arbeiders van deze onderneming maakten een van de beschikbare Ford-Timken-chassis klaar en rustten deze uit met alle benodigde eenheden. Aan het einde van de lente werd een ervaren voedingssupplement-2 op de proef gesteld. Het gebied in de buurt van de fabriek werd een oefenterrein voor hen. Er waren velden, heuvels, rivieren en andere elementen van het landschap die een volledige controle mogelijk maakten.
Al snel werd vastgesteld dat de motor in een gesloten compartiment vatbaar was voor oververhitting en dat de inlaatapparatuur de luchttoevoer naar de radiator niet aankon. De temperatuur van water en olie bereikte al na enkele kilometers een onaanvaardbaar niveau. Bovendien vertoonde de gepantserde auto op het land niet de beste crosscountry-capaciteiten. Het verkrijgen van de gewenste eigenschappen werd gehinderd door onvoldoende vermogensdichtheid en specifieke geometrische kenmerken van het basischassis.
Karakteristieken en mogelijkheden op het water waren ook niet helemaal bevredigend. Een groot lichaam met een suboptimale vorm belemmerde acceleratie en manoeuvreren. Ook bleek problemen met de lancering en toegang tot de kust. De auto had een lichte helling nodig met een harde bodem. Anders bestond het risico de wielen in de grond te begraven en op de bodem te gaan zitten. In dit geval zou de pantserwagen zich in een zeer moeilijke positie kunnen bevinden.
Na de eerste tests was de BAD-2 pantserwagen klaar. Allereerst zijn de afdekkingen van de luchttoevoer verwijderd, wat de ventilatie enigszins verbeterde. Er werden ook enkele andere kleine wijzigingen aangebracht die bepaalde structurele elementen beïnvloedden.
In de zomer van 1932 keerde een ervaren pantserwagen terug voor tests. De aangebrachte wijzigingen verbeterden de prestaties, maar in zijn huidige vorm was de auto nog steeds niet van bijzonder belang voor het leger. Om deze reden gaf de afdeling mechanisatie en motorisering van het Rode Leger begin augustus opdracht tot de ontwikkeling van een verbeterde pantserwagen met de werkaanduiding BAD-3. Het zou een verbeterde versie van BAD-2 zijn, aangepast rekening houdend met de testresultaten. Een prototype van het nieuwe type zou in november van dat jaar worden gebouwd.
Pantserwagens BAD-1 (links) en BAD-2 (rechts) bij de parade in Leningrad. Foto Zonwar.ru
De ontwikkeling van een nieuwe pantserwagen liep echter ernstige vertraging op. Het project kon niet op tijd worden voltooid en begin 1933 werd besloten om de massaproductie van de bestaande BAD-2 te starten. De assemblage van apparatuur werd toevertrouwd aan de Izhora-fabriek. Hij ontving al snel het enige gebouwde prototype, dat volgens de planning zou worden gebruikt ter voorbereiding op massaproductie. Tegen het einde van het jaar zou de fabriek 25 nieuwe auto's moeten assembleren.
Op 1 mei 1933 nam de BAD-2 pantserwagen deel aan de Leningrad-parade. Toen hij door de pleinen en straten van de stad reed, ging de auto naar de Neva en ging naar de andere kant. De eerste openbare demonstratie van de eerste Sovjet drijvende pantserwagen kon niet anders dan de aandacht trekken van medeburgers en buitenlandse experts.
Gedurende deze periode werd de Izhora-fabriek geladen met verschillende bestellingen en kon ze het vrijgeven van alle benodigde producten eenvoudigweg niet aan. De data voor de start van de assemblage van voedingssupplementen-2 verschoven voortdurend, wat onder meer leidde tot een herziening van de plannen. Dus in september meldde een vertegenwoordiger van het Rode Leger dat van de 25 bestelde auto's in 1934 er slechts 15 konden worden geproduceerd.Er ontstonden echter al snel nieuwe problemen en als gevolg daarvan werd de bestelling geannuleerd. Tegen die tijd was de onderneming er niet in geslaagd om een enkel productievoertuig te bouwen, en de ervaren gepantserde auto bleef in een enkel exemplaar.
Er is geen exacte informatie over het verdere lot van het enige voedingssupplement-2. Volgens sommige versies ging deze auto eind 1933 voor demontage. Toen duidelijk werd dat massaproductie niet op gang kon komen, werd besloten het prototype van de hand te doen. De klant vond het voortbestaan ervan geen zin.
Een van de grootste problemen van het BAD-2-project, dat de lancering van massaproductie verhinderde, was het al te complexe ontwerp van de gepantserde romp. In de laatste maanden van 1933 verscheen een voorstel om het bestaande project te herwerken om de productie te vereenvoudigen. Dergelijk werk gaf het gewenste resultaat en leidde tot het verschijnen van de PB-4 pantserwagen. De ontwikkeling van de richting van drijvende pantserwagens ging door.
Volgens de materialen:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941
Kolomiets M.V. Pantser op wielen. Geschiedenis van de Sovjet-pantserwagen 1925-1945. - M.: Yauza, KM-strategie, Eksmo, 2007.
Stepanov A. De geschiedenis van de ontwikkeling van gepantserde drijvende voertuigen in Rusland. // Uitrusting en wapens, 2000. Nr. 2.
informatie