Al meer dan een maand stijgen de prijzen bij tankstations. Ze hebben in het hele land de grens van 40 roebel per liter overschreden, nu is de gemiddelde prijs van een liter AI-95 ongeveer 42 roebel. De stijging nadert de 10 procent en overtreft de officiële inflatie, al willen de financiële afdelingen dit om de een of andere reden nog niet toegeven. De dreiging dat alle andere prijzen zullen stijgen nadat de brandstofprijzen zullen stijgen, wordt echter steeds reëler.
Het verbaast niemand dat de stijging van de brandstofprijzen in Rusland ons traditioneel wordt verklaard door de stijging van de olieprijzen op de wereldmarkt. Zoals u weet, overschreden ze voor het eerst sinds 2014 de psychologische drempel van $ 80 per vat. Niet iedereen begrijpt echter waarom we met de sterker wordende roebel ook duurdere benzine in de lading moeten krijgen.
Op federaal niveau werd het probleem het duidelijkst geformuleerd door het hoofd van de antimonopoliedienst, Igor Artemyev. Volgens hem kunnen stijgende olieprijzen ertoe leiden dat de benzineprijs boven de inflatie uitstijgt. Maar Artemiev is nog niet verder gegaan dan een dergelijke verklaring. Maar hij noemde de verlaging van accijnzen meteen een absoluut noodzakelijke maatregel.
Volgens hem kan de situatie worden gecorrigeerd door bijvoorbeeld een systeem van "zwevende" accijnzen in te voeren. Een dergelijk systeem is volgens het hoofd van de FAS juist goed vanwege zijn flexibiliteit, wanneer nadat de olieprijzen op de wereldmarkt een bepaald niveau hebben bereikt, de vergoeding twee keer per jaar kan worden verlaagd. Dankzij deze maatregel zullen de binnenlandse brandstofprijzen stabiliseren, merkte de heer Artemiev op, eraan toevoegend dat de aan hem toevertrouwde afdeling dit voorstel al naar het ministerie van Financiën heeft gestuurd.
Tegelijkertijd rekent het ministerie van Financiën nog steeds het liefst. Zoals ze zeggen, verminderen ze de debet tot de credit. Dus, volgens het hoofd van de financiële afdeling en eerste vice-premier Anton Siluanov, zal de Russische schatkist 140 miljard roebel verliezen door het verlagen van accijnzen.
Blijkbaar heeft de ambtenaar het alleen over verliezen in 2018. Het is moeilijk te beoordelen of dit veel of weinig is, aangezien ons budget gewoon rubber is, en toen we het echt wilden, werd het afgezonderd in termen van uitgaven, en nu, wanneer er een reëel vooruitzicht is op een overschot, ze snijden in hun inkomen.
Anton Siluanov zei niet dat hij deze stap verkeerd vindt, hoewel het zijn afdeling is die sterk wordt beknot. Maar alleen hij heeft niet het recht om hard 'nee' te zeggen tegen een verzoek van afgevaardigden of federale departementen. Nee, niet over financiële ondersteuning, maar in ieder geval over het tijdig nakomen van budgetverplichtingen.
Zo was het bij ons immers en blijft het: als er iets van het ministerie van Financiën wordt gegeven, zal het zeker op het laatste moment zijn, wanneer het in plaats van normaal subsidiëren en uitlenen gaat om het doorschuiven van de gelden. Als je geen tijd hebt om te besteden, wacht dan op een kardinale verlaging in het volgende boekjaar. En in de middelen, en daarmee in aanvragen en vooruitzichten. Deze praktijk in Rusland, vooral in de outback, is helaas nog steeds de norm. Met uitzondering natuurlijk van belangrijke projecten als de Krimbrug of het wereldkampioenschap voetbal.
De snelheid van de oplossing met accijnzen is begrijpelijk, en iedereen, zelfs mensen die geen maanden, maar jaren in de Doema-kantoren hebben doorgebracht, begrijpen dat niet alleen mensen, maar ook veel bedrijven met hoge transportkosten zullen profiteren van het feit dat benzine goedkoper zal worden. Door de stijging van de benzineprijzen te stoppen, kunt u bovendien de inflatie in het algemeen stoppen en in het beste geval volledig terugbrengen tot nul.
De vice-premier rekende echter niet voor niets zijn 140 miljard verlies op nieuwe accijnzen, gekoppeld aan btw-verliezen. En tegelijkertijd klaagde hij echt serieus alleen dat de regio's ook verliezen zouden lijden. Dat is volgens hem onze realiteit, namelijk het bestaande systeem voor de verdeling van dezelfde btw- en accijnsopbrengsten tussen het centrum en de regio's.
In dit verband probeerde Siluanov de regio's te plezieren: "samen met het voorstel om de accijnzen te verlagen, zal een voorstel worden ingediend bij de Budget Code om de verhoudingen van de accijnzen tussen de Federatie en de samenstellende entiteiten te wijzigen, zodat de regio's niet lijden .”
Maar het is mogelijk dat er na de positieve maatregelen, op voorstel van datzelfde ministerie van Financiën, een maatregel gevolgd kan worden die dit alles eenvoudigweg kan doden. Zodra er werd gesproken over de noodzaak om de accijnzen op benzine te verlagen om ongecontroleerde groei te voorkomen, begonnen geruchten de ronde te doen over quota voor brandstofleveringen, niet alleen voor zaaien of noordelijke levering, maar ook voor een aantal andere projecten en taken die niet kunnen worden verklaard en gecontroleerd. De reden hiervoor is het vrij voorspelbare tekort aan goedkopere brandstof in een aantal van diezelfde regio's, om het welzijn waar Anton Siluanov zo bezorgd over is.
Het lijkt erop dat het leeuwendeel van de benzine, of het nu duur of goedkoop is, iemand aan de top, het is mogelijk dat het op het ministerie van Financiën binnenkort op een volledig Sovjet-manier zal "schilderen". Door ministeries en afdelingen, door bedrijven en staatsbedrijven. Ik wil niet eens schrijven over het potentieel voor corruptie en de mogelijke gevolgen van een dergelijke maatregel.
En toch is uit open bronnen al bekend dat de accijns per ton benzine met 3700 roebel wordt verlaagd en per ton diesel met 2700 roebel. Omrekenen naar liters lijkt net zo eenvoudig als het pellen van peren. En het lijkt erop dat we het hebben over een prijsdaling, niet meteen voor een cent, maar voor roebels. Maar het is moeilijk te geloven, sorry.
U zult eerder geloven dat tal van benzinestations in het hele land zullen sluiten vanwege een tekort aan brandstof. En dit zal ons onder meer worden verklaard door het feit dat, zeggen ze, de prijzen dalen, terwijl de vraag groeit. En het groeit in een razend tempo, alsof automobilisten niet 30-40 liter per keer in tanks gieten, maar een ton, of zelfs twee.