De laatste campagne van het slagschip Navarin
Eind april 1904 werd tijdens een speciale vergadering onder voorzitterschap van keizer Nicolaas II besloten om de reparatie en gedeeltelijke modernisering van het Navarin-slagschip, dat in Kronstadt aan de gang was, op te nemen in het 2e Pacific Squadron. Door de gedwongen verkorting van de tijd die was uitgetrokken voor de uitvoering van de geplande maatregelen, moest een deel van de eerder geplande werkzaamheden worden geannuleerd en sinds juni 1904 moest het schip samen met het slagschip Sisa Veliky en de gepantserde kruiser Admiraal Nakhimov, die ook reparaties ondergaan, stond op de rede van Grote Kronstadt.
Op bevel van Z.P. Rozhdestvensky van 23 juni 1904 (hierna zijn alle data in de oude stijl vermeld), werd Navarin, samen met Oslyabya, Sisoy de Grote en admiraal Nakhimov, ingeschreven in het 2e gepantserde detachement onder leiding van schout-bij-nacht D.G. Felkerzam, die zijn vlag hief op het slagschip Oslyabya.
Met de overdracht van het squadron naar Revel (Tallinn) op 30 augustus 1904 begon een periode van gevechtstraining: een maand lang werkten schepen van de rangen I en II squadron-evoluties uit, voerden trainingsvat- en kalibertraining af, torpedobootjagers oefenden lancering torpedo's. Bij het ontwikkelen van een kolenlaadschema voor de komende doorvaart werden de schepen in Revel in een noodorder driemaal met kolen geladen, maar de laadsnelheid was door onvoldoende aandacht van de scheepsautoriteiten voor de organisatie van het werk relatief laag. In Navarino was het dus mogelijk om van 11,4 tot 23,9 ton steenkool per uur te halen; tegelijkertijd, op het Japanse slagschip Fuji, bijvoorbeeld op 24 april 1905, was het overeenkomstige cijfer honderddrie ton in 27 minuten.
Op 28 september 1904 verliet het squadron de haven van keizer Alexander III en arriveerde de volgende dag in Libava (Liepaja). Nadat de steenkoolreserves waren aangevuld, verlieten de hoofdtroepen van het 2e Pacific squadron Libava op 2 oktober 1904. Bij Kaap Skagen (Skagen Odde) werd het squadron verdeeld in zes detachementen (nrs. 1-6), waarvan er vier, waaronder de 5e (slagschepen "Oslyabya", "Sisoy de Grote", "Navarin", de gepantserde kruiser "Admiral Nakhimov", de transporten "Meteor" en "Malaya"), zouden volgen naar Tanger (Marokko).
In de nacht van 8 op 9 oktober 1904 vond in het gebied van de Doggersbank het zogenaamde "Meeuwincident" plaats (met een hoge mate van waarschijnlijkheid, uitgelokt door de Britse regering), waarbij Russische schepen op een Engelse vissersboot schoten. flottielje en zijn kruiser Aurora. Dit leidde tot een verdere verslechtering van de betrekkingen tussen Londen en St. Petersburg, evenals de gedwongen vertraging van het 1e gepantserde detachement in de Spaanse haven van Vigo totdat het conflict was opgelost.
Het 2e Pacific Squadron arriveerde in delen in Tanger, de eerste op 16 oktober kwam Detachement nr. 5 (de vlag van vice-admiraal Felkerzam), de laatste, vijf dagen later, Detachement nr. 1 (de vlag van vice-admiraal Rozhdestvensky). Op dezelfde dag beval de squadroncommandant, gezien de onbetrouwbaarheid van de Navarin-koelkasten en de Sisoy de Grote-ketels, deze twee slagschepen samen met drie kruisers (Svetlana, Zhemchug, Almaz), die later werden vergezeld door 9 torpedobootjagers en 9 transporten, volg het Suezkanaal naar het eiland Madagascar (het ontmoetingspunt van het hele squadron). Het slagschip Sisoy de Grote werd gekozen als het vlaggenschip van het aparte detachement van schepen van het 2e Pacific squadron, waaraan vice-admiraal Felkerzam zijn vlag van de Oslyabi overdroeg. Op de overgang van het eiland Kreta naar Port Said (Egypte) voerden beide slagschepen, na het verlaten van Rusland, voor het eerst training op schilden uit, met bevredigende resultaten. Nadat het detachement Felkerzam op 12-13 november 1904 met succes het Suezkanaal was gepasseerd, observeerde het onderweg de veiligheidsmaatregelen die werden ontwikkeld rekening houdend met het "Meeuwincident", met een oproep om water en kolen te ontvangen in Port Said (Egypte) en Djibouti (Frans Somalië), 15 december 1904 naderde de ingang van Nossi-be Bay (Madagaskar). Zonder de hulp van loodsen in te schakelen, voeren de schepen van het detachement zelfstandig de baai in, die zo ruim bleek te zijn dat later het hele 2nd Pacific Squadron erin kon worden ondergebracht.
Slagschepen in Nossi-Be, uiterst rechts - "Navarin"
Tijdens het verblijf van het Tweede Pacific Squadron in een van de baaien van het eiland Nossi-Bé, nam Navarin, dat samen met Oslyabya de top twee van de meest nauwkeurig schietende slagschepen betrad, vier keer deel aan het trainen van kalibervuren (14, 18 , 21 en 25 januari 1905), waarbij het slagschip 40 12 "en 120 6" granaten afvuurde.
Ter vergelijking: de slagschepen van het 1e gevechtsdetachement van de Verenigde Vloot ("Mikasa", "Shikishima", "Fuji" en "Asahi") in het enige lentekaliber vuren van 1905, gehouden op 12 april 1905, in totaal, 32 12 "granaat, waarvan zestien het doel troffen. Tegelijkertijd schoot het slagschip "Prince Suvorov", dat op 19 januari 1905 in veel minder gunstige omstandigheden (het schild als doelwit in plaats van een klein eiland onder de Japanners) , en ook veel groter dan die van de Japanse , afstand), vuurde zes granaten af vanaf de neuskoepel van het hoofdkaliber en scoorde vijf treffers.
Na bijna drie maanden parkeren verliet het squadron op 3 maart 1905 het squadron van Rozhdestvensky Madagascar en maakte vervolgens een ongekende oversteek van de Indische Oceaan in 28 dagen. Op 26 april 1905 ontmoetten het 2e en 3e squadron elkaar voor de kust van Vietnam in Van Phong Bay, en de hoofdtroepen van het 2e Pacific squadron begonnen te bestaan uit 8 squadron slagschepen, drie kustverdediging slagschepen, zes kruisers van de XNUMXe rang en drie kruisers van de II-rang.
De laatste lading kolen op de Navarin vond plaats op 10 mei 1905 nabij Shanghai, waarbij de brandstofvoorraad aan boord op meer dan 1 ton werd gebracht. Alle bunkers waren gevuld met kolen, de woon- en batterijdekken, evenals de kak en bak van het schip werden opgevuld. Op dezelfde dag bleef het 200e gepantserde detachement achter zonder commandant, vice-admiraal D.G. » Kapitein 2e rang V. I. Ber 1e.
Tegen de ochtend van 14 mei 1905 was de hoeveelheid brandstof op de Navarin volgens het officiële rapport gedaald tot 751 ton (de normale voorraad is van 700 tot 730 ton), en het slagschip ging de strijd aan, met alleen kolen in de kolenmijnen en het stokercompartiment (het slagschip, dat effectieve ontziltingsinstallaties had, had geen overtollige zoetwaterreserves), die qua operationele overbelasting gunstig afweek van bijvoorbeeld het reeds genoemde Japanse slagschip Fuji. Deze laatste had volgens de Engelse waarnemer Kapitein T. Jackson (Koninklijke Marine) aan de vooravond van de Tsushima-slag 1 tot 163 ton steenkool (de normale voorraad is 1 ton).
De dag ervoor werd ter voorbereiding op de strijd al het “extra” hout op de Navarin overboord gegooid, met uitzondering van de planken in de rostra, bedoeld voor het laden van kolen. De boten waren voor een derde gevuld met water en omwikkeld met anti-mijnnetten, de commandotoren was in parels gewikkeld, geïmproviseerde traverses van zakken kolen en zand werden in de dekken aangebracht. Om 16:30 uur werd het signaal "Bereid je voor op de strijd" door het squadron uitgezonden en om 18:00 uur - "Morgen, bij zonsopgang, hebben paren voor volle snelheid."
In navolging van het verkeerd geïnterpreteerde gevechtsbevel van de squadroncommandant “Koers noordoost 23°. Hit op het hoofd "(alleen bedoeld voor het 1e gepantserde detachement)," Navarin "vanaf de boegkoepel van het hoofdkaliber opende het vuur op het Japanse vlaggenschip, de rest van de kanonnen waren stil tot de dood van het slagschip" Oslyabya ".
Tijdens de slag bij Navarin werden schoorstenen en boten beschadigd en werd een 47 mm kanon onbruikbaar gemaakt. Twee granaten van middelgroot kaliber veroorzaakten kleine branden in de gangen en op het vooronder, die later met succes werden geblust. Het 6-inch pantser aan de zijkant van de kazemat van middelzware kanonnen werd geraakt door verschillende granaten van een onbekend kaliber.
In het gebied van de waterlijn kreeg het slagschip zeven treffers (waaronder één groot kaliber projectiel, vermoedelijk van 12 kaliber, "in de achtersteven en boeg), waarvan er vier op het achtercompartiment vielen, wat resulteerde in overstromingen in de achtersteven, en drie op de boeg, waar het water dat het torpedobuiscompartiment binnendrong, de boeg iets zwaarder maakte, maar het schip bleef een squadronsnelheid van 8-10 knopen aanhouden.
De middelgrote artillerie van het schip, die voornamelijk brisante granaten afvuurde, gebruikte minder dan de helft van zijn munitie in de Tsushima-strijd.
Om 20:10 (hierna Japanse tijd) werden de overblijfselen van het 2e Pacific squadron voor de eerste keer aangevallen (slechts van drie kanten kwamen 21 jagers en 37 torpedobootjagers op het detachement van Nebogatov, dat zich probeerde te verbergen voor de Japanners met valse bochten). Vooruitkijkend merken we op dat deze nacht productiever was voor de Japanners dan de nacht na de slag bij Kaap Shantung, toen 18 van hun jagers en 31 torpedobootjagers 74 torpedo's afvuurden op de schepen van het Port Arthur-eskader (32 en 42, respectievelijk), bereikte slechts één treffer (de torpedo explodeerde niet bij impact) in het slagschip Poltava.
Het detachement onder leiding van Nebogatov, oorspronkelijk bestaande uit negen schepen (zeven slagschepen en twee kruisers), viel in het donker uiteen. De admiraal Ushakov, Navarin, Sisoy Veliky en de kruiser Admiraal Nakhimov, die niet in staat waren een snelheid van ongeveer 12 knopen aan te houden, raakten geleidelijk achterop.
Rond 21 uur werd de Navarin aangevallen door het 00e jachtdetachement van de 4e Vloot (gevlochten wimpel van Kapitein 2e Rank K. Suzuki (Kantaro Suzuki)) bestaande uit Asagiri (朝霧) en Murasame (村雨) jagers. ) (type " Harusame", geassembleerd in Japan), evenals "Asashio" (朝潮) en "Shirakumo" (白雲) (type "Shirakumo", gebouwd door het Engelse bedrijf Thornycroft), en een van de een of twee torpedo's die ze afvuurden ( typ waarschijnlijk "Otsu", kernkop - 2 kg Shimoza) om 52:21 ontplofte in het gebied van rechts achter 05 "kelder.
Asashio Fighter
Elektrische verlichting ging verloren in het batterijdek en stoom werd gestopt in het linker boegstokercompartiment vanwege een gesprongen stoomleiding in drie boegketels. Na de reparatie van de leidingen in de boegketels begon de stoom te worden verdund, maar de ketels werden niet meer in gebruik genomen. Het bewoonbare dek van de Navarin, zelfs in de daggevechten, merkbaar doorhangend naar achteren, gescheiden door waterdichte schotten slechts op een hoogte van 0,91 m van de waterlijn (bij normale waterverplaatsing), bleek al snel overstroomd met water en stortte de zee in. schip door het gat gevormd na de explosie.
Als gevolg van de daaropvolgende grote overstromingen zakte de achtersteven bovendien zo ver dat het water, dat het achterdek bedekte, de achtersteventoren naderde.
Het wateralarm was kapot, de kelder werd met latten gemaakt en het pleisterwerk werd aangebracht; maar aangezien de uiteinden de Kingston-pijpen raakten, waren alle inspanningen tevergeefs. Nadat verschillende mensen overboord waren gespoeld met water uit de poep, werden pogingen om een pleister te starten gestaakt en vertrok het slagschip; er was een gerucht onder het team dat de Navarin met een koers van vier knopen naar de dichtstbijzijnde (duidelijk Koreaanse) kust zou gaan. Er werden boeg- en hekpompen gebruikt om water uit het ondergelopen achtercompartiment weg te pompen, en er werden ook emmers gebruikt.
Tijdens de reflectie van daaropvolgende torpedo-aanvallen vuurde het slagschip, zonder het zoeklicht te openen, segmentale granaten af. Als gevolg van meerdere succesvolle treffers raakte een van de Japanse torpedobootjagers van het 2e klasse type "No. 22" (Nr. 34 of No. 35) zo beschadigd dat deze vervolgens zonk.
Vernietiger type "No. 22"
De Navarin werd voor het laatst aangevallen om ongeveer 02:00 uur, 27 mijl ten noordoosten van Kaap Karasaki, toen het slagschip voor de tweede keer werd waargenomen door de 4e Fighter Squad. Voorwaarts brekend met een snelheid van 15 knopen, bleven de drie jagers onopgemerkt (Murasame, als gevolg van een sterk lek van een 2-inch projectiel ontvangen in een daggevecht, op weg naar Takeshiki) op een afstand van ongeveer 000 meter na het inhalen van de Navarin , werd een ander Russisch schip opgemerkt. Na een succesvolle torpedo-aanval door de laatste werden de terugkerende Japanners beschoten met vuur van 47 mm en 37 mm Navarin-kanonnen, en ondanks dat slaagden ze erin om zes bundels mijnen in de loop van het slagschip te laten vallen (Gō kirai 1-type, zet in gebruik genomen in oktober 1904. ), die elk bestonden uit vier mijnen, gearticuleerd door een kabel, met behulp van drijvers die op een diepte van zes meter werden gehouden.
De foto toont bemanningsleden met een fragment van de huid doorboord door een Russische granaat.
Langsdoorsnede van een mijn
Twee van deze mijnen raken de Navarin bijna gelijktijdig, de eerste in het gebied van het stokercompartiment in het midden van de stuurboordzijde en de tweede - in het midden van de bakboordzijde. De hele motorbemanning kwam om, het commando "Opslaan" klonk al snel, het slagschip begon naar stuurboord te dalen en verdween na 7-10 minuten onder water.
In antwoord op de vraag van Britse waarnemers waarom de torpedobootjagers niet enkele honderden Russische matrozen die in het water waren, hebben gered, spraken de Japanners over hun angst om door hun eigen mijnen te worden opgeblazen.
Van de hele bemanning van de Navarin op 14-15 mei 1905 stierven 26 officieren en verdronken, een priester, 11 conducteurs en 643 lagere rangen, slechts drie inwoners van Navarin wisten te overleven. Na een dagelijks verblijf in het water werden ze opgepikt door een Engels handelsschip (op de foto van links naar rechts) Porfiry Tarasovich Derkach - brandweerman van het 2e artikel, St. George Knight en Stepan Dmitrievich Kuzmin - artillerie, St. George Ridder.
De derde overlevende, seingever Ivan Andrianovich Sedov, werd veertien uur na de dood van het schip in bewusteloze toestand opgepikt door een Japanse jager "Fubuki" (吹雪).
Lijst met gebruikte literatuur
1. Russisch-Japanse oorlog 1904-1905. Boek zes. Campagne van het 2e Pacific squadron naar het Verre Oosten.
2. Russisch-Japanse oorlog 1904-1905. Vloot acties. De documenten. Rapporten en beschrijvingen van de strijders.
3. Beschrijving van militaire operaties op zee in 37-28, de stad Meiji (1904-1905)
4. Topgeheim история Russisch-Japanse oorlog op zee in 37-38. Meiji.
5. Andere bronnen.
informatie