Drijvende pantserwagen PB-4
In 1933 ontving de Izhora-fabriek (Kolpino) een order voor de productie van de eerste batch BAD-2 amfibische pantservoertuigen. Al snel werd duidelijk dat dit exemplaar zich niet onderscheidde door hoge technologische perfectie. Het bleek te ingewikkeld om te vervaardigen en daarom kon de ontvangen bestelling niet worden voltooid. Deze mislukking leidde echter tot de opkomst van een volledig nieuw project. De richting van amfibische pantservoertuigen werd voortgezet in de vorm van het PB-4-voertuig.
Het grootste probleem van BAD-2 was de overdreven complexe vorm van de gepantserde romp. Het omvatte verschillende grote gebogen delen, waarvan de fabricage een zeer moeilijke taak was. Dit leidde ertoe dat de Izhora-fabriek, al geladen met militaire orders, geen enkele seriële pantserwagen kon bouwen. De specialisten van de onderneming namen echter maatregelen en stelden een alternatief ontwerp van het gevechtsvoertuig voor. Het verschilde van de mislukte BAD-2 door het gebruik van een eenvoudiger lichaam met vergelijkbare kenmerken.
Ervaren pantserwagen PB-4. Foto Oruzhie.info
De ontwikkeling van een nieuw project, PB-4 genaamd, werd uitgevoerd in het ontwerpbureau voor speciale projecten (KBS) van de fabriek onder leiding van N.Ya. Obukhov. Een grote bijdrage aan het project werd geleverd door de ontwerpingenieur Emmanuilov, het hoofd van het bureau Pomerantsev en zijn plaatsvervanger Grigoriev.
In het nieuwe project was het de bedoeling om enkele ontwikkelingen in BAD-2 te gebruiken, maar het was noodzakelijk om volledig nieuwe voorgestelde oplossingen te introduceren op basis van de testresultaten van deze machine. Het belangrijkste doel van het project was om het ontwerp te vereenvoudigen in termen van productietechnologieën. Om een dergelijk probleem op te lossen, werden met name pantserdelen van een bestaand BA-3-voertuig gebruikt als basis voor een nieuwe romp. De krachtcentrale en het chassis zijn geleend van de Ford-Timken-truck. Als gevolg hiervan moest de nieuwe PB-4 anders zijn dan de vorige BAD-2, maar tegelijkertijd overeenkomsten vertonen met andere apparatuur.
In het PB-4-project werd voor het eerst in de huishoudelijke praktijk een gelaste dragende carrosserie met een frameloos ontwerp voorgesteld. De functies van de krachtelementen waren toegewezen aan het pantser en alle hoofdeenheden moesten er direct op worden bevestigd. De meeste details van de romp en de koepel onderscheiden zich door hun eenvoud van vorm. Alle hoofdonderdelen hadden een dikte van 7 mm. Het dak en de bodem waren iets dunner - 4-5 mm. De geteste lay-out van de motor voorin bleef behouden, waarin alle andere rompvolumes bewoonbaar waren.
Het meest opvallende verschil tussen de PB-4-machine en de BAD-2 was de afwezigheid van complexe zijschermen. De energiecentrale was geplaatst in een gepantserde kap met een gebogen voorwand en divergerende zijkanten. De bodem van de motorruimte was verzegeld. Van bovenaf was de motor bedekt met een plat dak met een stel luiken voor luchttoegang. Aanvankelijk zou het alleen met luchtkoeling te maken hebben. Achter de motorkap bevond zich een hellend voorblad van het bewoonbare compartiment met een kijkluik en een machinegeweersteun. Ter hoogte van het besturingscompartiment had de carrosserie een relatief geringe breedte, waarna de dwarsdoorsnede toenam. Tegelijkertijd behield het onderste deel zijn afmetingen en werden extra volumes gevormd door de bovenste elementen van de zijkanten. De auto kreeg een horizontaal dak met een schouderriem en een achtersteven bestaande uit meerdere schuine delen.
Schema van een pantserwagen na een van de verbeteringen. Tekening Arms-expo.ru
Op het dak van de romp werd een toren geplaatst op basis van de eenheid tank T-26. De koepel was gemaakt van een cilindrische zijde en een rond deksel. Voor de toren bevond zich een rechthoekige schietgat voor bewapening met machinegeweren en kanonnen. De karakteristieke achterste nis in het PB-4-project werd verlaten en in plaats daarvan een eenvoudige gebogen plaat geïnstalleerd.
Aan de zijkanten van de romp waren karakteristieke lange vleugels voorzien die over de gehele lengte van de machine liepen. Onder hen waren verschillende spatlappen. Extra drijvers werden boven de vleugels geplaatst. Ze zijn gemaakt in de vorm van lange houten balken van voldoende doorsnede, bekleed met een dunne metalen plaat. Aanvankelijk hadden de drijvers een grote lengte en werden ze over de hele lengte van de zijkant gefixeerd. Ze hadden bijna geen effect op het beschermingsniveau van de zijkanten, maar maakten het mogelijk om de waterverplaatsing en daarmee de eigenschappen van het voertuig op het water te vergroten. In de koffer zat een pomp met een handmatige aandrijving voor het verpompen van water. Aan de onderkant zaten pluggen voor het aftappen van water.
Onder de motorkap werd een GAZ-A carburateurmotor geplaatst met een vermogen van 40 pk. Via een handgeschakelde vierversnellingsbak werd het koppel geleverd aan de cardanas, die de aandrijving verzorgde voor de twee achterassen. Omdat de elementen van het chassis zich buiten de afgedichte behuizing bevonden, ging de as door een speciale pakkingbus naar buiten. Op de aandrijfassen werden wormwielen en conische differentiëlen gebruikt.
De aandrijfas van de achterassen bereikte de achtersteven van de romp, waar een schroef op werd geïnstalleerd. Net als bij voedingssupplementen-2 was de onderbreking van de krachtstromen niet voorzien. Bij het verplaatsen over land en water draaiden de wielen en de propeller altijd tegelijkertijd.
Gewijzigde versie van de machine. Met name de lengte van de drijvers is teruggebracht. Foto Oruzhie.info
Het chassis met een 6x4 wielformule is gebouwd op basis van een afhankelijke wielophanging. Alle bruggen werden in kleine nissen in de romp bevestigd. De vooras werd aangevuld met longitudinale semi-elliptische veren. Twee achterassen werden met behulp van soortgelijke schokdempers tot een soort karretje in elkaar gezet. De achterwielen kregen een dubbele band. De pantserwagen was uitgerust met een paar reservewielen. De knooppunten voor hun ophanging bevonden zich achter de vooras, met een zekere overmaat erboven. Bij het rijden over ruw terrein zorgden reservewielen voor meer doorgankelijkheid, waardoor werd voorkomen dat de auto naar de bodem zakte. De wielen van de achterassen konden worden uitgerust met rupsbanden van het type "Overroll".
De belangrijkste bewapening van de veelbelovende pantserwagen was het 45-mm 20K getrokken kanon. Bij het leggen van het gevechtscompartiment werd munitie geplaatst in de vorm van 52 granaten. Op dezelfde installatie met een kanon bevond zich een coaxiaal machinegeweer DT. directe toren wapen Er werd voorgesteld om het TOP-telescoopvizier en de TP-1-periscoop te gebruiken. De toren had handmatige ophaalaandrijvingen. Een ander machinegeweer was voor in de romp aan stuurboordzijde geplaatst. In tegenstelling tot de koepel kon hij slechts een deel van het voorste halfrond afvuren. De totale munitielading van twee machinegeweren bestond uit 2268 patronen in 36 magazijnen.
De bemanning van de pantserwagen PB-4 bestond uit vier personen. De bestuurder en schutter bevonden zich voor het bewoonbare compartiment, boven hun plaatsen in het dak van de romp was een luik aangebracht. De chauffeur kon de weg volgen met behulp van een inspectieluik in het voorblad, afgedekt door een klep met gleuf. De schutter werd gevraagd om toezicht te houden met een machinegeweer. Twee andere bemanningsleden waren in de toren. Ze kwamen op hun plaats door luiken in het dak. Langs de omtrek van de toren waren sleuven en triplexen voor observatie.
Qua afmetingen en gewicht verschilde de nieuwe drijvende PB-4 niet veel van andere uitrustingen in zijn klasse. De lengte van het voertuig bereikte 5,3 m, breedte - minder dan 2 m, hoogte - 2,25 m. Gevechtsgewicht - 5,28 ton Geschatte snelheid op de snelweg bereikte 50 km / u, op het water - tot 3-5 km / u . Het autochassis maakte het mogelijk om enkele obstakels te overwinnen, maar het ontbreken van vierwielaandrijving beperkte de daadwerkelijke cross-country capaciteiten.
Achteraanzicht. Foto Oruzhie.info
Al in september 1933 werd de Izhora-fabriek voltooid en ingediend voor het testen van drie experimentele pantserwagens van het nieuwe model tegelijk. De inspecties begonnen in oktober en duurden enkele weken. Gedurende deze tijd werd ontdekt dat gepantserde voertuigen in hun huidige vorm veel problemen hebben en niet in gebruik kunnen worden genomen. De legercommissie accepteerde de pantserwagens voorwaardelijk en de mechanisatie- en motoriseringsafdeling van het Rode Leger weigerde de productie ervan te betalen totdat er aanvaardbare resultaten waren behaald.
In de praktijk bleek dat de gelaste rompen slecht waren gemonteerd en dat er water binnenkwam via de resterende sleuven in de machines. Tegelijkertijd bleven de auto's over het algemeen goed op het water, hoewel ze geen hoge snelheid konden bereiken. De wegprestaties op de snelweg waren bevredigend, maar op ruw terrein daalden de prestaties sterk. Bovendien raakte de motor door onvoldoende ventilatie van de motorkap oververhit en verwarmde ook de lucht in het bewoonbare compartiment. De koepel van de T-26-tank zonder nis bleek onevenwichtig te zijn, wat horizontaal richten bemoeilijkte.
In december 1933 voltooide het ontwerpbureau van de Izhora-fabriek het PB-4-project, rekening houdend met de testresultaten. De nieuwe versie beviel de klant en begin volgend jaar verscheen er een contract voor de assemblage van 10 preproductiemachines. In maart werden de eerste drie pantserwagens getest en de bouw van de rest werd uitgesteld tot de nabije toekomst. Er werd vastgesteld dat sommige van de problemen werden geëlimineerd, maar andere bleven bestaan. Allereerst raakte de motor oververhit. De auto's werden echter niet aangepast, maar werden al snel op de route Kolpino-Moskou gestuurd.
In de zomer van hetzelfde jaar werden de bestaande experimentele machines voltooid. Rekening houdend met de opgebouwde ervaring, hebben we het ontwerp van de schokdempers van de ophanging gewijzigd, de ergonomie van werkplekken verbeterd en andere wijzigingen doorgevoerd. Daarnaast werden er diverse motorkoelsystemen op de machines gemonteerd. Met name radiatoren met een grotere capaciteit en een speciale warmtewisselaar op de bodem, die in wisselwerking staat met buitenboordwater, werden getest. Om de koeling op het land te verbeteren, werd de voorste rompplaat uitgerust met een luik met een beweegbaar verzegeld deksel.
Een van de experimentele PB-4's, die tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven. Foto door Wikimedia Commons
In september 1934 ondergingen prototypes met verschillende configuraties vergelijkende tests. De machine met een extra warmtewisselaar toonde zich als beste van allemaal. Al snel ontvingen vier experimentele pantserwagens dergelijke uitrusting. Maar zelfs daarna lieten de omstandigheden in de romp veel te wensen over. De luchttemperatuur in het bewoonbare compartiment was constant hoger dan 40 ° C.
Na verdere verbeteringen ging de experimentele apparatuur opnieuw op de proef. Tegelijkertijd werkten sinds het voorjaar van 1935 slechts vijf van de zes pantserwagens op de testlocaties. Een van hen werd ontmanteld en werd al snel overgedragen voor beschietingsproeven. Anderen gingen door met testen, zowel in het Kolpino-gebied als in Kubinka bij Moskou. Vanaf een bepaalde tijd werden PB-4's parallel met experimentele BA-3's bestudeerd en met elkaar vergeleken. Het bleek dat de zwevende pantserwagen maar één voordeel heeft ten opzichte van zijn concurrent.
Volgens de resultaten van verschillende opeenvolgende aanpassingen vertoonden de ervaren PB-4 pantservoertuigen goede prestaties op het land. De cross-country capaciteiten waren nu bevredigend en volgens deze indicatoren verschilden de pantserwagens bijna niet van andere voertuigen van hun klasse. Tegelijkertijd hadden ze het voordeel dat ze konden zwemmen, maar al die voordelen konden niet worden gerealiseerd.
Op het water versnelden pantserwagens tot slechts 1-1,2 km / u. Tijdens een speciale controle was het mogelijk om een snelheid van 2,8 km / u te ontwikkelen, maar dit was uitgesloten in een gevechtssituatie. Bovendien waren de machines extreem onstabiel op het water. Het draaien van de toren leidde tot een merkbare rol. In sommige gevallen kan de loop van het kanon zelfs in het water vallen. Er werd nog steeds water in de romp gezogen en door een onvoldoende effectieve pomp moest het op de kust worden afgevoerd. Tegelijkertijd werden de pluggen in de bodem alleen van buitenaf geopend.
Museum pantserwagen. Foto door Wikimedia Commons
Pogingen om het ontwerp van een gepantserde auto op de een of andere manier te verbeteren, gingen lang door. In augustus 1935 vonden de laatste proeven op het water plaats. Er werd enige prestatieverbetering verkregen, maar over het algemeen was de apparatuur nog steeds niet geschikt voor de klant.
Op basis van de resultaten van alle tests en verfijningen besloot de Directie Mechanisatie en Motorisatie de PB-4 pantserwagens te verlaten. Op het land verschilden ze bijna niet van de voertuigen van het type BA-3 en de eigenschappen op het water waren verre van wenselijk. Bovendien heeft de praktijk de zinloosheid aangetoond van nieuwe pogingen om het ontwerp te verbeteren. In feite bleek de PB-4 een mislukte kopie te zijn van een andere machine met dubieuze verschillen die geen praktische waarde hadden. Het project had moeten worden afgesloten.
Tegen die tijd waren er zes ervaren pantserwagens gebouwd. Een ervan werd in het voorjaar van 1935 ontmanteld en vervolgens beschoten. Het was duidelijk dat de kapotte romp spoedig zou worden omgesmolten. Drie auto's werden naar opslag gestuurd, een andere werd vermeld als onderdeel van de gepantserde strijdkrachten van het militaire district van Moskou. De zesde bleef in Kubinka. In de toekomst hielden vier pantserwagens onder bepaalde omstandigheden op te bestaan. Er is slechts één exemplaar bewaard gebleven, eerder naar Kubinka gestuurd. Nu is het een tentoonstelling van het museum van gepantserde voertuigen.
De projecten BAD-2 en PB-4 liepen op een mislukking uit. Ondanks alle inspanningen slaagden Sovjetontwerpers er niet in om een zwevende pantserwagen met acceptabele prestaties te creëren. Maar het leger bleef interesse tonen in dergelijke uitrusting, wat al snel leidde tot de lancering van een nieuw project. In 1936 ontwikkelde de Izhora-fabriek nog een machine van dit type, de PB-7.
Volgens de materialen:
http://tankmuseum.ru/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. – M.: Exprint, 2002. – T. 1. 1905-1941.
Kolomiets M.V. Pantser op wielen. Verhaal Sovjet pantserwagen 1925-1945 - M.: Yauza, KM-strategie, Eksmo, 2007.
Het grootste probleem van BAD-2 was de overdreven complexe vorm van de gepantserde romp. Het omvatte verschillende grote gebogen delen, waarvan de fabricage een zeer moeilijke taak was. Dit leidde ertoe dat de Izhora-fabriek, al geladen met militaire orders, geen enkele seriële pantserwagen kon bouwen. De specialisten van de onderneming namen echter maatregelen en stelden een alternatief ontwerp van het gevechtsvoertuig voor. Het verschilde van de mislukte BAD-2 door het gebruik van een eenvoudiger lichaam met vergelijkbare kenmerken.
Ervaren pantserwagen PB-4. Foto Oruzhie.info
De ontwikkeling van een nieuw project, PB-4 genaamd, werd uitgevoerd in het ontwerpbureau voor speciale projecten (KBS) van de fabriek onder leiding van N.Ya. Obukhov. Een grote bijdrage aan het project werd geleverd door de ontwerpingenieur Emmanuilov, het hoofd van het bureau Pomerantsev en zijn plaatsvervanger Grigoriev.
In het nieuwe project was het de bedoeling om enkele ontwikkelingen in BAD-2 te gebruiken, maar het was noodzakelijk om volledig nieuwe voorgestelde oplossingen te introduceren op basis van de testresultaten van deze machine. Het belangrijkste doel van het project was om het ontwerp te vereenvoudigen in termen van productietechnologieën. Om een dergelijk probleem op te lossen, werden met name pantserdelen van een bestaand BA-3-voertuig gebruikt als basis voor een nieuwe romp. De krachtcentrale en het chassis zijn geleend van de Ford-Timken-truck. Als gevolg hiervan moest de nieuwe PB-4 anders zijn dan de vorige BAD-2, maar tegelijkertijd overeenkomsten vertonen met andere apparatuur.
In het PB-4-project werd voor het eerst in de huishoudelijke praktijk een gelaste dragende carrosserie met een frameloos ontwerp voorgesteld. De functies van de krachtelementen waren toegewezen aan het pantser en alle hoofdeenheden moesten er direct op worden bevestigd. De meeste details van de romp en de koepel onderscheiden zich door hun eenvoud van vorm. Alle hoofdonderdelen hadden een dikte van 7 mm. Het dak en de bodem waren iets dunner - 4-5 mm. De geteste lay-out van de motor voorin bleef behouden, waarin alle andere rompvolumes bewoonbaar waren.
Het meest opvallende verschil tussen de PB-4-machine en de BAD-2 was de afwezigheid van complexe zijschermen. De energiecentrale was geplaatst in een gepantserde kap met een gebogen voorwand en divergerende zijkanten. De bodem van de motorruimte was verzegeld. Van bovenaf was de motor bedekt met een plat dak met een stel luiken voor luchttoegang. Aanvankelijk zou het alleen met luchtkoeling te maken hebben. Achter de motorkap bevond zich een hellend voorblad van het bewoonbare compartiment met een kijkluik en een machinegeweersteun. Ter hoogte van het besturingscompartiment had de carrosserie een relatief geringe breedte, waarna de dwarsdoorsnede toenam. Tegelijkertijd behield het onderste deel zijn afmetingen en werden extra volumes gevormd door de bovenste elementen van de zijkanten. De auto kreeg een horizontaal dak met een schouderriem en een achtersteven bestaande uit meerdere schuine delen.
Schema van een pantserwagen na een van de verbeteringen. Tekening Arms-expo.ru
Op het dak van de romp werd een toren geplaatst op basis van de eenheid tank T-26. De koepel was gemaakt van een cilindrische zijde en een rond deksel. Voor de toren bevond zich een rechthoekige schietgat voor bewapening met machinegeweren en kanonnen. De karakteristieke achterste nis in het PB-4-project werd verlaten en in plaats daarvan een eenvoudige gebogen plaat geïnstalleerd.
Aan de zijkanten van de romp waren karakteristieke lange vleugels voorzien die over de gehele lengte van de machine liepen. Onder hen waren verschillende spatlappen. Extra drijvers werden boven de vleugels geplaatst. Ze zijn gemaakt in de vorm van lange houten balken van voldoende doorsnede, bekleed met een dunne metalen plaat. Aanvankelijk hadden de drijvers een grote lengte en werden ze over de hele lengte van de zijkant gefixeerd. Ze hadden bijna geen effect op het beschermingsniveau van de zijkanten, maar maakten het mogelijk om de waterverplaatsing en daarmee de eigenschappen van het voertuig op het water te vergroten. In de koffer zat een pomp met een handmatige aandrijving voor het verpompen van water. Aan de onderkant zaten pluggen voor het aftappen van water.
Onder de motorkap werd een GAZ-A carburateurmotor geplaatst met een vermogen van 40 pk. Via een handgeschakelde vierversnellingsbak werd het koppel geleverd aan de cardanas, die de aandrijving verzorgde voor de twee achterassen. Omdat de elementen van het chassis zich buiten de afgedichte behuizing bevonden, ging de as door een speciale pakkingbus naar buiten. Op de aandrijfassen werden wormwielen en conische differentiëlen gebruikt.
De aandrijfas van de achterassen bereikte de achtersteven van de romp, waar een schroef op werd geïnstalleerd. Net als bij voedingssupplementen-2 was de onderbreking van de krachtstromen niet voorzien. Bij het verplaatsen over land en water draaiden de wielen en de propeller altijd tegelijkertijd.
Gewijzigde versie van de machine. Met name de lengte van de drijvers is teruggebracht. Foto Oruzhie.info
Het chassis met een 6x4 wielformule is gebouwd op basis van een afhankelijke wielophanging. Alle bruggen werden in kleine nissen in de romp bevestigd. De vooras werd aangevuld met longitudinale semi-elliptische veren. Twee achterassen werden met behulp van soortgelijke schokdempers tot een soort karretje in elkaar gezet. De achterwielen kregen een dubbele band. De pantserwagen was uitgerust met een paar reservewielen. De knooppunten voor hun ophanging bevonden zich achter de vooras, met een zekere overmaat erboven. Bij het rijden over ruw terrein zorgden reservewielen voor meer doorgankelijkheid, waardoor werd voorkomen dat de auto naar de bodem zakte. De wielen van de achterassen konden worden uitgerust met rupsbanden van het type "Overroll".
De belangrijkste bewapening van de veelbelovende pantserwagen was het 45-mm 20K getrokken kanon. Bij het leggen van het gevechtscompartiment werd munitie geplaatst in de vorm van 52 granaten. Op dezelfde installatie met een kanon bevond zich een coaxiaal machinegeweer DT. directe toren wapen Er werd voorgesteld om het TOP-telescoopvizier en de TP-1-periscoop te gebruiken. De toren had handmatige ophaalaandrijvingen. Een ander machinegeweer was voor in de romp aan stuurboordzijde geplaatst. In tegenstelling tot de koepel kon hij slechts een deel van het voorste halfrond afvuren. De totale munitielading van twee machinegeweren bestond uit 2268 patronen in 36 magazijnen.
De bemanning van de pantserwagen PB-4 bestond uit vier personen. De bestuurder en schutter bevonden zich voor het bewoonbare compartiment, boven hun plaatsen in het dak van de romp was een luik aangebracht. De chauffeur kon de weg volgen met behulp van een inspectieluik in het voorblad, afgedekt door een klep met gleuf. De schutter werd gevraagd om toezicht te houden met een machinegeweer. Twee andere bemanningsleden waren in de toren. Ze kwamen op hun plaats door luiken in het dak. Langs de omtrek van de toren waren sleuven en triplexen voor observatie.
Qua afmetingen en gewicht verschilde de nieuwe drijvende PB-4 niet veel van andere uitrustingen in zijn klasse. De lengte van het voertuig bereikte 5,3 m, breedte - minder dan 2 m, hoogte - 2,25 m. Gevechtsgewicht - 5,28 ton Geschatte snelheid op de snelweg bereikte 50 km / u, op het water - tot 3-5 km / u . Het autochassis maakte het mogelijk om enkele obstakels te overwinnen, maar het ontbreken van vierwielaandrijving beperkte de daadwerkelijke cross-country capaciteiten.
Achteraanzicht. Foto Oruzhie.info
Al in september 1933 werd de Izhora-fabriek voltooid en ingediend voor het testen van drie experimentele pantserwagens van het nieuwe model tegelijk. De inspecties begonnen in oktober en duurden enkele weken. Gedurende deze tijd werd ontdekt dat gepantserde voertuigen in hun huidige vorm veel problemen hebben en niet in gebruik kunnen worden genomen. De legercommissie accepteerde de pantserwagens voorwaardelijk en de mechanisatie- en motoriseringsafdeling van het Rode Leger weigerde de productie ervan te betalen totdat er aanvaardbare resultaten waren behaald.
In de praktijk bleek dat de gelaste rompen slecht waren gemonteerd en dat er water binnenkwam via de resterende sleuven in de machines. Tegelijkertijd bleven de auto's over het algemeen goed op het water, hoewel ze geen hoge snelheid konden bereiken. De wegprestaties op de snelweg waren bevredigend, maar op ruw terrein daalden de prestaties sterk. Bovendien raakte de motor door onvoldoende ventilatie van de motorkap oververhit en verwarmde ook de lucht in het bewoonbare compartiment. De koepel van de T-26-tank zonder nis bleek onevenwichtig te zijn, wat horizontaal richten bemoeilijkte.
In december 1933 voltooide het ontwerpbureau van de Izhora-fabriek het PB-4-project, rekening houdend met de testresultaten. De nieuwe versie beviel de klant en begin volgend jaar verscheen er een contract voor de assemblage van 10 preproductiemachines. In maart werden de eerste drie pantserwagens getest en de bouw van de rest werd uitgesteld tot de nabije toekomst. Er werd vastgesteld dat sommige van de problemen werden geëlimineerd, maar andere bleven bestaan. Allereerst raakte de motor oververhit. De auto's werden echter niet aangepast, maar werden al snel op de route Kolpino-Moskou gestuurd.
In de zomer van hetzelfde jaar werden de bestaande experimentele machines voltooid. Rekening houdend met de opgebouwde ervaring, hebben we het ontwerp van de schokdempers van de ophanging gewijzigd, de ergonomie van werkplekken verbeterd en andere wijzigingen doorgevoerd. Daarnaast werden er diverse motorkoelsystemen op de machines gemonteerd. Met name radiatoren met een grotere capaciteit en een speciale warmtewisselaar op de bodem, die in wisselwerking staat met buitenboordwater, werden getest. Om de koeling op het land te verbeteren, werd de voorste rompplaat uitgerust met een luik met een beweegbaar verzegeld deksel.
Een van de experimentele PB-4's, die tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven. Foto door Wikimedia Commons
In september 1934 ondergingen prototypes met verschillende configuraties vergelijkende tests. De machine met een extra warmtewisselaar toonde zich als beste van allemaal. Al snel ontvingen vier experimentele pantserwagens dergelijke uitrusting. Maar zelfs daarna lieten de omstandigheden in de romp veel te wensen over. De luchttemperatuur in het bewoonbare compartiment was constant hoger dan 40 ° C.
Na verdere verbeteringen ging de experimentele apparatuur opnieuw op de proef. Tegelijkertijd werkten sinds het voorjaar van 1935 slechts vijf van de zes pantserwagens op de testlocaties. Een van hen werd ontmanteld en werd al snel overgedragen voor beschietingsproeven. Anderen gingen door met testen, zowel in het Kolpino-gebied als in Kubinka bij Moskou. Vanaf een bepaalde tijd werden PB-4's parallel met experimentele BA-3's bestudeerd en met elkaar vergeleken. Het bleek dat de zwevende pantserwagen maar één voordeel heeft ten opzichte van zijn concurrent.
Volgens de resultaten van verschillende opeenvolgende aanpassingen vertoonden de ervaren PB-4 pantservoertuigen goede prestaties op het land. De cross-country capaciteiten waren nu bevredigend en volgens deze indicatoren verschilden de pantserwagens bijna niet van andere voertuigen van hun klasse. Tegelijkertijd hadden ze het voordeel dat ze konden zwemmen, maar al die voordelen konden niet worden gerealiseerd.
Op het water versnelden pantserwagens tot slechts 1-1,2 km / u. Tijdens een speciale controle was het mogelijk om een snelheid van 2,8 km / u te ontwikkelen, maar dit was uitgesloten in een gevechtssituatie. Bovendien waren de machines extreem onstabiel op het water. Het draaien van de toren leidde tot een merkbare rol. In sommige gevallen kan de loop van het kanon zelfs in het water vallen. Er werd nog steeds water in de romp gezogen en door een onvoldoende effectieve pomp moest het op de kust worden afgevoerd. Tegelijkertijd werden de pluggen in de bodem alleen van buitenaf geopend.
Museum pantserwagen. Foto door Wikimedia Commons
Pogingen om het ontwerp van een gepantserde auto op de een of andere manier te verbeteren, gingen lang door. In augustus 1935 vonden de laatste proeven op het water plaats. Er werd enige prestatieverbetering verkregen, maar over het algemeen was de apparatuur nog steeds niet geschikt voor de klant.
Op basis van de resultaten van alle tests en verfijningen besloot de Directie Mechanisatie en Motorisatie de PB-4 pantserwagens te verlaten. Op het land verschilden ze bijna niet van de voertuigen van het type BA-3 en de eigenschappen op het water waren verre van wenselijk. Bovendien heeft de praktijk de zinloosheid aangetoond van nieuwe pogingen om het ontwerp te verbeteren. In feite bleek de PB-4 een mislukte kopie te zijn van een andere machine met dubieuze verschillen die geen praktische waarde hadden. Het project had moeten worden afgesloten.
Tegen die tijd waren er zes ervaren pantserwagens gebouwd. Een ervan werd in het voorjaar van 1935 ontmanteld en vervolgens beschoten. Het was duidelijk dat de kapotte romp spoedig zou worden omgesmolten. Drie auto's werden naar opslag gestuurd, een andere werd vermeld als onderdeel van de gepantserde strijdkrachten van het militaire district van Moskou. De zesde bleef in Kubinka. In de toekomst hielden vier pantserwagens onder bepaalde omstandigheden op te bestaan. Er is slechts één exemplaar bewaard gebleven, eerder naar Kubinka gestuurd. Nu is het een tentoonstelling van het museum van gepantserde voertuigen.
De projecten BAD-2 en PB-4 liepen op een mislukking uit. Ondanks alle inspanningen slaagden Sovjetontwerpers er niet in om een zwevende pantserwagen met acceptabele prestaties te creëren. Maar het leger bleef interesse tonen in dergelijke uitrusting, wat al snel leidde tot de lancering van een nieuw project. In 1936 ontwikkelde de Izhora-fabriek nog een machine van dit type, de PB-7.
Volgens de materialen:
http://tankmuseum.ru/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. – M.: Exprint, 2002. – T. 1. 1905-1941.
Kolomiets M.V. Pantser op wielen. Verhaal Sovjet pantserwagen 1925-1945 - M.: Yauza, KM-strategie, Eksmo, 2007.
informatie