SCAF, of Europe's Dreams of a New Generation Fighter
Oude "bondgenoten"
Een van de hoofd luchtvaart Nieuws In april van dit jaar kwam het nieuws van een overeenkomst tussen Frankrijk en Duitsland, onder meer gericht op het creëren van een nieuwe generatie jager. Dit werd bekend gemaakt op de International Aviation and Space Fair ILA-2018, die werd gehouden in Berlijn. Het complex kreeg de aanduiding Système de combat aérien du futur (SCAF).
Het woord "complex" geeft perfect de essentie van de overeenkomst weer. En het is niet eens zo dat elk modern jachtvliegtuig een reeks complexe systemen is. Het bereikte akkoord moet "een sleutelelement van de Europese veiligheid" worden. Het combineert de ontwikkeling van de jager zelf, een aantal onbemande voertuigen, evenals systemen voor interactie, controle en beheer. Als geschatte datum voor het verschijnen van het nieuwe vliegtuig werd 2040 genoemd, maar er zijn geen garanties dat dit ook het geval zal zijn en dat de testdata niet worden uitgesteld. Bij dergelijke complexe en kostbare ontwikkelingen is dit niet uit te sluiten.
Er is weinig bekend over de toekomstige jager zelf. Nu zijn er twee hoofdrolspelers, en ze zijn meer dan gewichtig. Dit zijn de pan-Europese vliegtuigbouwer Airbus en het nationale Franse Dassault Aviation. "We zijn er klaar voor en we vertellen onze ministeries van Defensie en onze autoriteiten: we zijn er klaar voor, laten we nu aan de slag gaan", zegt Eric Trapier, CEO van Dassault Aviation. De "eerste viool" zal precies het bedrijf uit Frankrijk zijn. Daarin is niets verrassends: achter haar rug heeft ze de creatie van wereldberoemde auto's als de Dassault Mirage 2000 en Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Strikt genomen kan in het moderne Europa alleen Frankrijk een land worden genoemd met een volledige cyclus van het maken van jachtvliegtuigen. De Britse vliegtuigindustrie is niet meer in staat om dergelijke machines te ontwikkelen en in massa te produceren. De beroemde "Harrier" kon zelfs in de jaren 60 nauwelijks de "koning van de lucht" worden genoemd, en daarna schakelden de Britten over op samenwerking met andere Europese landen. In het geval van Duitsland werd de nationale gevechtsluchtvaart na de Tweede Wereldoorlog een "taboe". De tijden van angst voor een nieuwe Hitler die aan de macht komt zijn allang voorbij, maar samenwerking met andere staten heeft voor de Duitsers nog steeds een hogere prioriteit dan een puur nationale vliegtuigindustrie.
Dassault en nieuwe jager
Het nieuws over de nieuwe jager zelf was geen verrassing. De ondertekening van het contract kan over een jaar of bijvoorbeeld over twee jaar plaatsvinden. Met vage bewoordingen over de "dreiging van een nieuwe oorlog in Europa" en onduidelijke deadlines voor uitvoering. Het concept van een nieuwe generatie jager, gepresenteerd door Airbus Defence and Space Corporation in november vorig jaar, heeft me echt verrast. Een spectaculaire presentatie gaf een algemeen beeld van de auto met de ongecompliceerde naam New Fighter. Het moet een onderdeel worden van een uitgebreid militair programma. Volgens het plan zullen de jagers zowel communiceren met AWACS-vliegtuigen en satellietconstellaties als met nieuwe UAV's. Het concept is getekend met een duidelijke nadruk op stealth, wat hem natuurlijk vergelijkbaar maakt met de F-22 en de Russische PAK FA. Aan de andere kant is de stelling over "diefstal van technologie", uitgedrukt door luchtvaartenthousiastelingen, hier volledig verkeerd. Het vliegtuig in de afbeelding is gemaakt volgens het staartloze aerodynamische schema. Zeer populair bij Europeanen. Tegelijkertijd hebben de F-22, F-35 en Su-57 een normale aerodynamische configuratie. De aanwezigheid van een analoog van de instroom met een draaibaar front, die we op de PAK FA zien, is ook geen serieuze indicatie dat Europese vliegtuigfabrikanten hun originaliteit hebben verloren.
Nieuwe vechter
De vraag is in het algemeen iets anders. De getoonde nieuwe jager heeft mogelijk niets te maken met de toekomstige jager. De ingenieurs van Dassault kunnen individuele ontwikkelingen gebruiken, maar met een hoge mate van waarschijnlijkheid zal het gedemonstreerde concept slechts een mooi plaatje blijven en zullen ze de Europese jager van de toekomst, zoals ze zeggen, vanaf nul creëren.
In dit opzicht is het onmogelijk om niet te zeggen over de belangrijkste trend van de afgelopen jaren. Namelijk het creëren van onbemande luchtvaartuigen. Tot nu toe hebben ze zich perfect bewezen als verkenners en als middel voor nauwkeurige aanvallen op de grond. Maar dat is voor nu. In de toekomst zal de jager waarschijnlijk ook onbemand zijn. Dus de New Fighter (en hij wordt in de eerste plaats als bemand voertuig aangegeven) kan puur conceptueel onjuist zijn.
Een andere optie waar vaak aandacht aan wordt besteed, is de mogelijkheid van coëxistentie op dezelfde basis van een bemande en onbemande jager. Wanneer een bestuurd vliegtuig fungeert als het controlecentrum van de "kudde" drones. Een interessante benadering die een start in het leven kan krijgen. Maar het is geen feit dat in het geval van SCAF deze richting gekozen zal worden. In dit stadium is het over het algemeen nutteloos om conclusies te trekken. Het zal mogelijk zijn om min of meer precies te beoordelen wanneer (of) een technologiedemonstrator zal worden gepresenteerd. Uit de hand: het duurt minstens vijf tot tien jaar om te wachten. Gedurende deze tijd zal de rol van onstoffelijke systemen alleen maar toenemen.
Nieuwe vechter
Poging nummer vijf
Tot slot het belangrijkste. Dat, zonder te bespreken wat in principe geen zin heeft om te praten over Système de combat aérien du futur. SCAF is verre van de eerste poging om "iets Europeess" te creëren. Nu herinneren maar weinig mensen zich dat BAE Systems in de jaren negentig werkte aan het FOAS-programma (Future Offensive Air System), dat pas in 1990 werd gesloten. Ze wilden een veelbelovend gevechtsvliegtuig maken ter vervanging van de Tornado GR.2005 in de Royal Air Force. Het programma werd later omgedoopt tot DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) en werd uiteindelijk in 4 gesloten. Het enige dat overblijft van de Britse ondernemingen is een model op ware grootte van een veelbelovend gevechtsvliegtuig. Ze pasten de ervaring toe die was opgedaan in het geval van de Taranis UAV. Welnu, de Fransen besloten om hun eigen nEUROn te creëren, in het algemeen vergelijkbaar met de Britse ontwikkeling. Taranis en nEUROn zijn echter indirect verwant aan volwaardige strijders van de nieuwe generatie. Toch verschillende klassen gevechtsvoertuigen.
Hier zou het misschien passend zijn om eraan te herinneren dat de Eurofighter Typhoon en Dassault Rafale ooit "één" moesten zijn. In 1983, tijdens een bijeenkomst van de stafchefs van de luchtmacht van Frankrijk, Duitsland, Groot-Brittannië, Italië en Spanje, besloten ze een Eurofighter-consortium op te richten, dat een nieuwe generatie Europese jager zou creëren. Al in het stadium van vorming van de tactische en technische taak begonnen de deelnemers te argumenteren: Frankrijk had, in tegenstelling tot anderen, niet alleen een land nodig, maar ook een op een vliegdekschip gebaseerd vliegtuig. Ze waren niet tevreden met het gewicht en enkele andere parameters. Het resultaat is ons allemaal bekend: Frankrijk trok zich terug uit het consortium en creëerde uiteindelijk zijn eigen Rafal.
Maar vergeet niet dat er toen een koude oorlog was. Het lijkt erop dat dit niet de beste tijd is voor meningsverschillen tussen de geallieerden. Hoe dan ook, in het licht van een reële dreiging uit het Oosten was het voor de Europeanen gemakkelijker om tot een akkoord te komen dan nu, nu het militaire gevaar voor de EU van voorbijgaande aard is en de kansen om de VS echt op de wereldstrijder te drukken vliegtuigen markt zijn niet erg hoog.
Onder dergelijke omstandigheden kan een nieuwe "scheiding" tussen Duitsland en Frankrijk niet worden uitgesloten. Een andere goed mogelijke optie is om het project op de rem te zetten. Onder de bravoure toespraken van Duitse politici over de verdiensten van de F-35, die Duitsland de laatste jaren sterk geneigd is aan te schaffen. Beide scenario's zijn natuurlijk verre van de enige, maar tot nu toe zien ze er het meest realistisch uit.
F-35
Zolang Europa niet in staat is zijn eigen ontwikkelingsvector uit te werken, onafhankelijk van de Verenigde Staten, is het over het algemeen moeilijk om over zulke ambitieuze projecten te praten. Als laatste redmiddel zullen de Amerikanen proberen een wig te drijven in het akkoord tussen de Fransen en de Duitsers, maar tot nu toe hebben ze dat niet eens nodig. Lockheed Martin heeft veel vertrouwen in de wereldwijde vliegtuigbouwmarkt. En elk jaar heeft Europa minder te bieden.
Een van de hoofd luchtvaart Nieuws In april van dit jaar kwam het nieuws van een overeenkomst tussen Frankrijk en Duitsland, onder meer gericht op het creëren van een nieuwe generatie jager. Dit werd bekend gemaakt op de International Aviation and Space Fair ILA-2018, die werd gehouden in Berlijn. Het complex kreeg de aanduiding Système de combat aérien du futur (SCAF).
Het woord "complex" geeft perfect de essentie van de overeenkomst weer. En het is niet eens zo dat elk modern jachtvliegtuig een reeks complexe systemen is. Het bereikte akkoord moet "een sleutelelement van de Europese veiligheid" worden. Het combineert de ontwikkeling van de jager zelf, een aantal onbemande voertuigen, evenals systemen voor interactie, controle en beheer. Als geschatte datum voor het verschijnen van het nieuwe vliegtuig werd 2040 genoemd, maar er zijn geen garanties dat dit ook het geval zal zijn en dat de testdata niet worden uitgesteld. Bij dergelijke complexe en kostbare ontwikkelingen is dit niet uit te sluiten.
Er is weinig bekend over de toekomstige jager zelf. Nu zijn er twee hoofdrolspelers, en ze zijn meer dan gewichtig. Dit zijn de pan-Europese vliegtuigbouwer Airbus en het nationale Franse Dassault Aviation. "We zijn er klaar voor en we vertellen onze ministeries van Defensie en onze autoriteiten: we zijn er klaar voor, laten we nu aan de slag gaan", zegt Eric Trapier, CEO van Dassault Aviation. De "eerste viool" zal precies het bedrijf uit Frankrijk zijn. Daarin is niets verrassends: achter haar rug heeft ze de creatie van wereldberoemde auto's als de Dassault Mirage 2000 en Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Strikt genomen kan in het moderne Europa alleen Frankrijk een land worden genoemd met een volledige cyclus van het maken van jachtvliegtuigen. De Britse vliegtuigindustrie is niet meer in staat om dergelijke machines te ontwikkelen en in massa te produceren. De beroemde "Harrier" kon zelfs in de jaren 60 nauwelijks de "koning van de lucht" worden genoemd, en daarna schakelden de Britten over op samenwerking met andere Europese landen. In het geval van Duitsland werd de nationale gevechtsluchtvaart na de Tweede Wereldoorlog een "taboe". De tijden van angst voor een nieuwe Hitler die aan de macht komt zijn allang voorbij, maar samenwerking met andere staten heeft voor de Duitsers nog steeds een hogere prioriteit dan een puur nationale vliegtuigindustrie.
Dassault en nieuwe jager
Het nieuws over de nieuwe jager zelf was geen verrassing. De ondertekening van het contract kan over een jaar of bijvoorbeeld over twee jaar plaatsvinden. Met vage bewoordingen over de "dreiging van een nieuwe oorlog in Europa" en onduidelijke deadlines voor uitvoering. Het concept van een nieuwe generatie jager, gepresenteerd door Airbus Defence and Space Corporation in november vorig jaar, heeft me echt verrast. Een spectaculaire presentatie gaf een algemeen beeld van de auto met de ongecompliceerde naam New Fighter. Het moet een onderdeel worden van een uitgebreid militair programma. Volgens het plan zullen de jagers zowel communiceren met AWACS-vliegtuigen en satellietconstellaties als met nieuwe UAV's. Het concept is getekend met een duidelijke nadruk op stealth, wat hem natuurlijk vergelijkbaar maakt met de F-22 en de Russische PAK FA. Aan de andere kant is de stelling over "diefstal van technologie", uitgedrukt door luchtvaartenthousiastelingen, hier volledig verkeerd. Het vliegtuig in de afbeelding is gemaakt volgens het staartloze aerodynamische schema. Zeer populair bij Europeanen. Tegelijkertijd hebben de F-22, F-35 en Su-57 een normale aerodynamische configuratie. De aanwezigheid van een analoog van de instroom met een draaibaar front, die we op de PAK FA zien, is ook geen serieuze indicatie dat Europese vliegtuigfabrikanten hun originaliteit hebben verloren.
Nieuwe vechter
De vraag is in het algemeen iets anders. De getoonde nieuwe jager heeft mogelijk niets te maken met de toekomstige jager. De ingenieurs van Dassault kunnen individuele ontwikkelingen gebruiken, maar met een hoge mate van waarschijnlijkheid zal het gedemonstreerde concept slechts een mooi plaatje blijven en zullen ze de Europese jager van de toekomst, zoals ze zeggen, vanaf nul creëren.
In dit opzicht is het onmogelijk om niet te zeggen over de belangrijkste trend van de afgelopen jaren. Namelijk het creëren van onbemande luchtvaartuigen. Tot nu toe hebben ze zich perfect bewezen als verkenners en als middel voor nauwkeurige aanvallen op de grond. Maar dat is voor nu. In de toekomst zal de jager waarschijnlijk ook onbemand zijn. Dus de New Fighter (en hij wordt in de eerste plaats als bemand voertuig aangegeven) kan puur conceptueel onjuist zijn.
Een andere optie waar vaak aandacht aan wordt besteed, is de mogelijkheid van coëxistentie op dezelfde basis van een bemande en onbemande jager. Wanneer een bestuurd vliegtuig fungeert als het controlecentrum van de "kudde" drones. Een interessante benadering die een start in het leven kan krijgen. Maar het is geen feit dat in het geval van SCAF deze richting gekozen zal worden. In dit stadium is het over het algemeen nutteloos om conclusies te trekken. Het zal mogelijk zijn om min of meer precies te beoordelen wanneer (of) een technologiedemonstrator zal worden gepresenteerd. Uit de hand: het duurt minstens vijf tot tien jaar om te wachten. Gedurende deze tijd zal de rol van onstoffelijke systemen alleen maar toenemen.
Nieuwe vechter
Poging nummer vijf
Tot slot het belangrijkste. Dat, zonder te bespreken wat in principe geen zin heeft om te praten over Système de combat aérien du futur. SCAF is verre van de eerste poging om "iets Europeess" te creëren. Nu herinneren maar weinig mensen zich dat BAE Systems in de jaren negentig werkte aan het FOAS-programma (Future Offensive Air System), dat pas in 1990 werd gesloten. Ze wilden een veelbelovend gevechtsvliegtuig maken ter vervanging van de Tornado GR.2005 in de Royal Air Force. Het programma werd later omgedoopt tot DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) en werd uiteindelijk in 4 gesloten. Het enige dat overblijft van de Britse ondernemingen is een model op ware grootte van een veelbelovend gevechtsvliegtuig. Ze pasten de ervaring toe die was opgedaan in het geval van de Taranis UAV. Welnu, de Fransen besloten om hun eigen nEUROn te creëren, in het algemeen vergelijkbaar met de Britse ontwikkeling. Taranis en nEUROn zijn echter indirect verwant aan volwaardige strijders van de nieuwe generatie. Toch verschillende klassen gevechtsvoertuigen.
Hier zou het misschien passend zijn om eraan te herinneren dat de Eurofighter Typhoon en Dassault Rafale ooit "één" moesten zijn. In 1983, tijdens een bijeenkomst van de stafchefs van de luchtmacht van Frankrijk, Duitsland, Groot-Brittannië, Italië en Spanje, besloten ze een Eurofighter-consortium op te richten, dat een nieuwe generatie Europese jager zou creëren. Al in het stadium van vorming van de tactische en technische taak begonnen de deelnemers te argumenteren: Frankrijk had, in tegenstelling tot anderen, niet alleen een land nodig, maar ook een op een vliegdekschip gebaseerd vliegtuig. Ze waren niet tevreden met het gewicht en enkele andere parameters. Het resultaat is ons allemaal bekend: Frankrijk trok zich terug uit het consortium en creëerde uiteindelijk zijn eigen Rafal.
Maar vergeet niet dat er toen een koude oorlog was. Het lijkt erop dat dit niet de beste tijd is voor meningsverschillen tussen de geallieerden. Hoe dan ook, in het licht van een reële dreiging uit het Oosten was het voor de Europeanen gemakkelijker om tot een akkoord te komen dan nu, nu het militaire gevaar voor de EU van voorbijgaande aard is en de kansen om de VS echt op de wereldstrijder te drukken vliegtuigen markt zijn niet erg hoog.
Onder dergelijke omstandigheden kan een nieuwe "scheiding" tussen Duitsland en Frankrijk niet worden uitgesloten. Een andere goed mogelijke optie is om het project op de rem te zetten. Onder de bravoure toespraken van Duitse politici over de verdiensten van de F-35, die Duitsland de laatste jaren sterk geneigd is aan te schaffen. Beide scenario's zijn natuurlijk verre van de enige, maar tot nu toe zien ze er het meest realistisch uit.
F-35
Zolang Europa niet in staat is zijn eigen ontwikkelingsvector uit te werken, onafhankelijk van de Verenigde Staten, is het over het algemeen moeilijk om over zulke ambitieuze projecten te praten. Als laatste redmiddel zullen de Amerikanen proberen een wig te drijven in het akkoord tussen de Fransen en de Duitsers, maar tot nu toe hebben ze dat niet eens nodig. Lockheed Martin heeft veel vertrouwen in de wereldwijde vliegtuigbouwmarkt. En elk jaar heeft Europa minder te bieden.
informatie